SISTEMA DE ALUMBRADO
 Este sistema provee iluminación al automóvil para su circulación
adecuada en condiciones de baja vi...
GTTL Electricidad Automotriz
2
SISTEMA DE ALUMBRADO
 El alumbrado de un vehículo está constituido por el grupo de
disposi...
GTTL Electricidad Automotriz
3
CLASIFICACIÓN
GTTL Electricidad Automotriz
4
CLASIFICACÍON
GTTL Electricidad Automotriz
5
 Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos
están constituidas por los cable...
GTTL Electricidad Automotriz
6
DESIGNACIÓN BORNES BOSCH ALUMBRADO
 15: Positivo después de contacto.
 30 Positivo direct...
GTTL Electricidad Automotriz
7
FAROS
 Los faros de un coche son los proyectores de luz que sirven
para iluminar el camino...
GTTL Electricidad Automotriz
8
COMPOSICIÓN DE UN FARO
GTTL Electricidad Automotriz
9
TIPOS DE FAROS
 Los faros han sido un equipamiento estándar en los
automóviles y camiones ...
GTTL Electricidad Automotriz
10
FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores
parabólicos)
 En la mayoría de los casos, para la fu...
GTTL Electricidad Automotriz
11
FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores
parabólicos)
 Para la función carretera: (Largas) la...
GTTL Electricidad Automotriz
12
FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores
parabólicos)
 Para la función cruce: (Cortas) La fue...
GTTL Electricidad Automotriz
13
FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores
parabólicos)
 La fuente luminosa C situada delante d...
GTTL Electricidad Automotriz
14
PILOTOS
 Realizan las funciones de:
 Posición,
 intermitente,
 freno,
 catadióptrico,...
GTTL Electricidad Automotriz
15
HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES
 Los fabricantes de sistemas de iluminación deben
homologar s...
GTTL Electricidad Automotriz
16
HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES
 1º Función del proyector o piloto ( Ver tabla)
 2º Marcaje ...
GTTL Electricidad Automotriz
17
HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES
GTTL Electricidad Automotriz
18
HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES
GTTL Electricidad Automotriz
19
LAMPARAS
 Trasforman la energía
eléctrica en energía
luminosa, sus
características
princi...
GTTL Electricidad Automotriz
20
TIPOS DE LÁMPARAS
 Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente
en tres t...
GTTL Electricidad Automotriz
21
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA NORMALES
 El principio de funcionamiento se
basa en la generac...
GTTL Electricidad Automotriz
22
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA NORMALES
 Los bulbos incandescentes estándares fueron utilizad...
GTTL Electricidad Automotriz
23
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 El principio es el mismo, solo que en lugar de vací...
GTTL Electricidad Automotriz
24
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Fueron el primer gran cambio en los faros de automó...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Una lámpara halógena
se compone de una
ampolla de cristal que
encierra uno o más
fi...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Cuando el filamento
alcanza la temperatura
máxima que soporta,
comienza el proceso ...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Este nuevo gas retorna al
filamento deteriorado por la
evaporación, como es un gas
...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 En el filamento de tungsteno, la
fricción es mayor, esto provoca la
incandescencia ...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Ventajas
 La temperatura de la luz es de 3200K
 Bajo consumo eléctrico y larga du...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Las lámparas halógenas van sujetadas por un muelle de
anclaje, esto para una coloca...
LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS
 Tipos de lámparas halógenas
 Existen diferentes tipos de bombillas halógenas que v...
GTTL Electricidad Automotriz
32
LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN
 Con la continua evolución de la tecnología aplicada al auto...
LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN
 Inicialmente esta lámpara fue usada para luz corta y
posteriormente también para luz larga ...
LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN
 La tecnología xenón se ha visto obligada a evolucionar por
ese motivo existen diferentes ge...
LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN
 Estas lámparas tienen creciente
presencia en el mercado en vehículos
de la gama alta e incl...
LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN
 El cuadro refleja la comparativa con las lámparas
halógenas.
GTTL Electricidad Automotriz
3...
CONSTITUCIÓN DE LA LÁMPARA DE XENÓN
 La lámpara está formada por una
ampolla de vidrio de cuarzo que aloja en
su interior...
TIPOS DE LAMPARAS XENON
 En la actualidad se utilizan dos tipos de lámparas de
descarga para la aplicación a vehículos au...
ESTRUCTURA DEL FARO XENON
 Está formado por una
unidad de control y un
bloque de encendido,
normalmente están
incorporado...
COMPONENTES DEL FARO XENON
 Requiere de un equipo electrónico para su funcionamiento
GTTL Electricidad Automotriz
40
FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE
XENÓN
 El funcionamiento de estas lámparas se basa en el principio
según el cual, si u...
FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE
XENÓN
 1ª Fase: Encendido. La unidad de mando se alimenta desde
batería (corriente con...
FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE
XENÓN
 2ª Fase: Calentamiento. El arco eléctrico establecido entre
los electrodos de l...
FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE
XENÓN
 3ª Fase: Régimen estabilizado. Tras la fase anterior, la
unidad de control cont...
LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN
 Ventajas con relación a sus predecesores
 Emisión de luz blanca similar a la luz natural.
...
MANTENIMIENTO DE LOS FAROS XENON
 Dada la duración de este tipo de lámparas, el mantenimiento
del sistema se centra más e...
COMPONENTES DEL SISTEMA
 En el esquema se indican todos los componentes del
sistema de alumbrado con lámparas de xenón.
G...
UNIDADES DE MANDO
 Las funciones asumidas por la unidad de mando son:
 Puesta en funcionamiento de la lámpara de xenón, ...
UNIDADES DE MANDO
 Cada unidad de mando asume independientemente la puesta
en funcionamiento de su correspondiente lámpar...
UNIDADES DE MANDO
 Para el funcionamiento de regulación automática, la unidad
de mando también recibe la señal de velocid...
BALASTRO O REACTANCIA
 Es el elemento encargado de (a través
de la excitación de su unidad de
mando) alimentar eléctricam...
FAROS XENON
 Xenón de cuarta generación
GTTL Electricidad Automotriz
52
TEMPERATURA DE COLOR
 La temperatura de color de una fuente de luz se define
comparando su color dentro del espectro lumi...
LAMPARAS HID SEGÚN TEMPRATURA DE COLOR
 Existen lámparas Xenón de diferente temperatura de color
para diferentes aplicaci...
FAROS LED
 Los faros de xenón apenas se están imponiendo y están
viendo ganar cada vez más terreno a los faros LED, poco ...
 El empleo de LED en los faros ya no se reduce a luces de marcha
diurna, luces de posición, intermitentes o freno. En est...
FAROS LED
 LEDs ocultos, retroproyección y faro reflector: A simple vista
uno no percibe los LEDs, estos emiten luz “haci...
FAROS LED
 Para los faros LED del tipo "LEDs a la vista", se
ha implementado hace poco una mejora
denominada Matrix Beam....
FAROS LED
 Componentes del sistema
GTTL Electricidad Automotriz
59
FAROS LED
 Ventajas
 Las luces de ledes son prácticamente para toda la vida ya
que duran hasta 100.000 horas, lo que sup...
LA TECNOLOGÍA DE ILUMINACIÓN LASER
 Hace poco se ha incorporado la tecnología de iluminación laser
en la producción en se...
CONDUCTORES
GTTL Electricidad Automotriz
62
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Sistema de alumbrado vehicular

6.830 visualizaciones

Publicado el

Describe los diferentes tipos de iluminacin automotris: lamparas de incandescencia, lamparas halogenas, lamparas de descarga de gas, iluminacion LED y iluminacion laser

Publicado en: Educación
0 comentarios
1 recomendación
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
6.830
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
14
Acciones
Compartido
0
Descargas
257
Comentarios
0
Recomendaciones
1
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Sistema de alumbrado vehicular

  1. 1. SISTEMA DE ALUMBRADO  Este sistema provee iluminación al automóvil para su circulación adecuada en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición, tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a dirección y velocidad. Un correcto funcionamiento de este sistema incrementa sustancialmente la seguridad activa. GTTL Electricidad automotriz 1
  2. 2. GTTL Electricidad Automotriz 2 SISTEMA DE ALUMBRADO  El alumbrado de un vehículo está constituido por el grupo de dispositivos lumínicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehículo para proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para poder circular por carretera como por ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del vehículo.
  3. 3. GTTL Electricidad Automotriz 3 CLASIFICACIÓN
  4. 4. GTTL Electricidad Automotriz 4 CLASIFICACÍON
  5. 5. GTTL Electricidad Automotriz 5  Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos están constituidas por los cableados y los componentes, como los fusibles, faros, pilotos, centrales, motores, lámparas, interruptores, etc. Para comprender el funcionamiento de tales instalaciones es necesario conocer los elementos que las componen y sus características.  Entre los elementos principales del sistema de alumbrado encontramos:  1. Faros  2. Pilotos  3. Lámparas  4. Conductores  5. Fusibles  6. Elementos de mando  7. Llave de contacto  8. Interruptor de freno y de marcha atrás ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALUMBRADO Y MANIOBRA
  6. 6. GTTL Electricidad Automotriz 6 DESIGNACIÓN BORNES BOSCH ALUMBRADO  15: Positivo después de contacto.  30 Positivo directo.  31 MASA o GND .  49.- Entrada positivo relé intermitencias  49a.- Conmutador de relé intermitencias  49b.- Salida 2º circuito intermitencias  52.- Señales de remolque  54.- Luces de frenado  55.- Faros antiniebla  57.- Luces de posición 57L.- P izquierda 57R.- P derecha  58.- Luces de gálibo
  7. 7. GTTL Electricidad Automotriz 7 FAROS  Los faros de un coche son los proyectores de luz que sirven para iluminar el camino de un vehículo por la noche. También sirven para que el vehículo sea más visible a los demás, cuando hay poca visibilidad.
  8. 8. GTTL Electricidad Automotriz 8 COMPOSICIÓN DE UN FARO
  9. 9. GTTL Electricidad Automotriz 9 TIPOS DE FAROS  Los faros han sido un equipamiento estándar en los automóviles y camiones por más de un siglo, y demuestran su necesidad cada noche y en condiciones meteorológicas extremas. En el transcurso de su existencia, ha habido numerosos diseños de faros.
  10. 10. GTTL Electricidad Automotriz 10 FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores parabólicos)  En la mayoría de los casos, para la función de cruce y carretera se utiliza una lámpara de doble filamento (Bifil) (H4 o R2 Código Europeo)
  11. 11. GTTL Electricidad Automotriz 11 FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores parabólicos)  Para la función carretera: (Largas) la fuente luminosa se sitúa en el foco de la parábola, reflejando los rayos en su superficie y emitiéndolos paralelamente al eje DS
  12. 12. GTTL Electricidad Automotriz 12 FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores parabólicos)  Para la función cruce: (Cortas) La fuente luminosa se sitúa delante del foco de la parábola. El tapa-luz (pantalla) tiene la función de suprimir los rayos luminosos que producirían el deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario. Esto supone desgraciadamente la pérdida de la mitad del flujo luminoso emitido por la lámpara.
  13. 13. GTTL Electricidad Automotriz 13 FUNCIONAMIENTO DEL FARO (Reflectores parabólicos)  La fuente luminosa C situada delante del foco y con el tapa- luz M, proporciona un haz de luz dirigido hacia abajo y limitado por un corte limpio, no deslumbrante.  Los reflectores parabólicos se emplean tanto en aplicaciones de iluminación como de señalización.
  14. 14. GTTL Electricidad Automotriz 14 PILOTOS  Realizan las funciones de:  Posición,  intermitente,  freno,  catadióptrico,  marcha atrás y  antiniebla)  Piloto trasero  Dirección (21 W)  Freno (21 W)  Posición (5 W)  Marcha atrás (21 W)  Antiniebla (21 W)
  15. 15. GTTL Electricidad Automotriz 15 HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES  Los fabricantes de sistemas de iluminación deben homologar sus productos y deben de respetar normas internacionales, por ello en cristales o tulipas deben de existir marcas de homologación.
  16. 16. GTTL Electricidad Automotriz 16 HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES  1º Función del proyector o piloto ( Ver tabla)  2º Marcaje europeo del país que realiza la homologación:  1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 9 España  3º Fabricante (Valeo, Hella,Magneti Marelli, etc.)  4º Sentido de circulación ( flechas izquierda y derecha)  5º Número de homologación  6º Intensidad luminosa del haz de carretera Los números 10 / 17,5 / 20 / 25 / 27,5 / 30 / 37,5 indican que estos números multiplicados por 3000 es el número de candelas que emite el proyector, con la restricción de que la máxima permitida sea de 75 la suma de todos los faros.
  17. 17. GTTL Electricidad Automotriz 17 HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES
  18. 18. GTTL Electricidad Automotriz 18 HOMOLOGACIÓN EN PROYECTORES
  19. 19. GTTL Electricidad Automotriz 19 LAMPARAS  Trasforman la energía eléctrica en energía luminosa, sus características principales son la tensión y la potencia.  El producto de la tensión en sus extremos por la intensidad de la corriente que la recorre expresa la potencia eléctrica absorbida por la lámpara en watios.
  20. 20. GTTL Electricidad Automotriz 20 TIPOS DE LÁMPARAS  Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente en tres tipos:  Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.  Lámparas de media potencia para visualización del automóvil.  Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación.  Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.  1º Incandescencia normales  2º Incandescencia Halógenas  3º Descarga o Xenón  Respecto a las lámparas de automoción, destacaremos que en la nomenclatura cuando llevan la letra: Y = Amarilla , H = Halógena y D = Descarga o Xenón.  Aunque se fabrican faros de iluminación en los que todos los componentes están integrados como una unidad sellada, nos ocuparemos aquí de aquellos en los que la lámpara es intercambiable.
  21. 21. GTTL Electricidad Automotriz 21 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA NORMALES  El principio de funcionamiento se basa en la generación de energía visible mediante un filamento metálico (hoy en día wolframio), que actúa como resistencia, este se pone al rojo (incandescencia) y desprende luz (y calor), por el paso de la corriente eléctrica en aplicación de la ley de Joule.  El filamento está encerrado en una ampolla de vidrio dentro de la que se ha hecho el vacío (o bien se ha rellenado con un gas noble, por ejemplo kriptón).
  22. 22. GTTL Electricidad Automotriz 22 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA NORMALES  Los bulbos incandescentes estándares fueron utilizados durante muchos años por todos los vehículos, comúnmente con el filamento de luz de carretera de 55 watios y el de luz de cruce de 45 watios para los sistemas de 12 voltios.  Son las más ineficientes (o sea las que más consumen) y las que menos duran, por lo que pueden tener los días contados.
  23. 23. GTTL Electricidad Automotriz 23 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  El principio es el mismo, solo que en lugar de vacío se rellena la ampolla con un gas halógeno, el filamento dura más y desprende más luz (con el mismo consumo) y más blanca.  Como se alcanzan temperaturas más altas, la ampolla ya no es de vidrio de arena de sílice (el vidrio convencional) sino de vidrio de arena de cuarzo (y por esa razón, al colocarla, no se debe tocar con los dedos desnudos la ampolla de una bombilla halógena, ya que el pH ligeramente ácido de la piel (de la grasa y del sudor que puede desprender) daña ese tipo de vidrio.
  24. 24. GTTL Electricidad Automotriz 24 LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Fueron el primer gran cambio en los faros de automóviles permitiendo tener más luz (y no hace tanto, unos 30 – 35 años aproximadamente).  Este tipo de bulbo incandescente halógeno ha venido reemplazando al incandescente estándar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino.
  25. 25. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Una lámpara halógena se compone de una ampolla de cristal que encierra uno o más filamentos de tungsteno, en una atmósfera de gas halógeno (generalmente Yodo). Al encenderse, el filamento alcanza temperaturas de hasta 2.200 grados centígrados, produciendo luz. GTTL Electricidad Automotriz 25
  26. 26. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Cuando el filamento alcanza la temperatura máxima que soporta, comienza el proceso de evaporación, los átomos de tungsteno se gasifican y expanden llenando el interior de la capsula de cristal de cuarzo, Al llegar a la superficie del cristal, la temperatura desciende de 3000 800 ªC aproximadamente. En estas circunstancias, los átomos liberados se combinan con el halógeno, formando halogenuro de tungsteno. GTTL Electricidad Automotriz 26
  27. 27. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Este nuevo gas retorna al filamento deteriorado por la evaporación, como es un gas inestable, al ponerse en contacto con el calor del filamento, se descompone en tungsteno metálico, que se deposita en el filamento y lo reconstruye. Lo que permite al filamento regenerarse y aumentar su duración entre 3000 y 10000 horas según el tipo de lámpara, contra las 1000 horas que permite una lámpara común. el proceso se llama ciclo halógeno y dura mientras la lámpara este encendida. GTTL Electricidad Automotriz 27
  28. 28. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  En el filamento de tungsteno, la fricción es mayor, esto provoca la incandescencia que emite la luz visible. Algunos electrones, son forzados a abandonar la órbita fija que ocupan en los átomos de tungsteno, pasando a ocupar una órbita más externa con mayor nivel de energía. Esta posición nueva solo dura unos instantes, porque la atracción del núcleo sobre sus electrones, los obliga a reintegrarse a la órbita inicial. Cuando los electrones se reintegran a sus orbitas, emiten un fotón de luz visible, liberando el exceso de energía que habían adquirido al saltar a una órbita mayor. GTTL Electricidad Automotriz 28
  29. 29. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Ventajas  La temperatura de la luz es de 3200K  Bajo consumo eléctrico y larga duración  Incremento en brillo del 30 %  Funciona a toda temperatura ambiente  Disponible para potencias de 55W a 100W  Para luz de carretera 1200 lúmenes (700 lm foco convencional)  Para luz de cruce 750 lúmenes (450 lm foco convencional)  Mayor profundidad de visón para luz de carretera  Haz luminoso ancho para luz de cruce GTTL Electricidad Automotriz 29
  30. 30. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Las lámparas halógenas van sujetadas por un muelle de anclaje, esto para una colocación sencilla.  Lleva la siguiente configuración de conectores: GTTL Electricidad Automotriz 30
  31. 31. LÁMPARAS DE INCANDESCENCIA HALÓGENAS  Tipos de lámparas halógenas  Existen diferentes tipos de bombillas halógenas que varían según los modelos. Pueden ser del tipo H1, H4, H7, H9, o incluso del tipo HB3 y HB4. La bombilla H4 cumple la función de luz de cruce y de luz de carretera. GTTL Electricidad Automotriz 31
  32. 32. GTTL Electricidad Automotriz 32 LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN  Con la continua evolución de la tecnología aplicada al automóvil, aparecen las lámparas de descarga de gas o lámpara de xenón, que proporcionan un alumbrado más claro (parecido a la luz natural), nítido y profundo, mayor rendimiento luminoso (hasta tres veces) y una larga vida útil.  La principal diferencia con las anteriores lámparas es la sustitución del filamento (motivo del desgaste y vida útil de la lámpara) por unos electrodos encerrados en una ampolla de cuarzo en los cuales se produce un arco eléctrico que origina el flujo luminoso.
  33. 33. LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN  Inicialmente esta lámpara fue usada para luz corta y posteriormente también para luz larga llegando a denominarse faros bi-xenón . En estos últimos se utiliza la misma lámpara para las luces bajas y altas. Para alterar el alcance se utiliza una cubierta mecánica, conmutada por un electroimán, que se antepone al rayo de luz.  También existen faros xenón dobles en los que no se utiliza ninguna cubierta, sino que cuentan con dos pares de electrodos independientes así como con lentes o reflectores propios y dos balastros por faro.  Así mismo, debido a la gran potencia luminosa de estas lámparas y con objeto de no deslumbrar en ningún caso a los usuarios que circulan en sentido contrario, se debe disponer de manera obligatoria un sistema automático de regulación en altura del alumbrado así como un sistema lavafaros. GTTL Electricidad Automotriz 33
  34. 34. LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN  La tecnología xenón se ha visto obligada a evolucionar por ese motivo existen diferentes generaciones:  Generación del año 1992  Generación del año 1995  Generación del año 1997 (la más utilizada en el mercado)  Generación del año 2000 GTTL Electricidad Automotriz 34
  35. 35. LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN  Estas lámparas tienen creciente presencia en el mercado en vehículos de la gama alta e inclusive en vehículos compactos, para las luces delanteras cortas o largas. La denominación Faros xenón es algo confusa, pues es una lámpara de plasma con vapor de mercurio a alta presión, en la que el relleno de xenón solo participa en el encendido inicial. En lugar de un filamento incandescente como en las lámparas halógenas, se tiene dos electrodos de tungsteno posicionados con precisión que producen un arco eléctrico constante. Para hacer posible este sistema se cuenta con un sistema electrónico. GTTL Electricidad Automotriz 35
  36. 36. LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN  El cuadro refleja la comparativa con las lámparas halógenas. GTTL Electricidad Automotriz 36  La temperatura de operación llega aproximadamente a 700ºC, mientras que la temperatura de luz es de 4100 a 4500ºK frente a los 3200 de las halógenas, por los que es más blanca. El cuadro refleja la comparativa con las lámparas halógenas.
  37. 37. CONSTITUCIÓN DE LA LÁMPARA DE XENÓN  La lámpara está formada por una ampolla de vidrio de cuarzo que aloja en su interior los electrodos y un relleno de gas noble xenón con una mezcla de metales y haluros metálicos a alta presión.  El balastro aplica una tensión de encendido de hasta 23Kv (los de la 3ª generación), dicha tensión genera un arco eléctrico entre los electrodos de la ampolla que hace que se ionice el relleno de gas, hasta que se genera la GTTL Electricidad Automotriz 37 luz. Durante el suministro eléctrico alterno controlado (aprox. 400Hz), las sustancias líquidas y sólidas se vaporizan y generan un aumento de temperatura. Una vez establecida su potencia luminosa, la tensión de trabajo es de 85v. La lámpara alcanza su claridad total en unos segundos.
  38. 38. TIPOS DE LAMPARAS XENON  En la actualidad se utilizan dos tipos de lámparas de descarga para la aplicación a vehículos automóviles (según figura anterior):  D2R para faros parabólicos (con pantalla)  D2S para faros elipsoidales (sin pantalla)  Ambos tipos de lámparas se utilizan para el alumbrado de cruce, disponiendo en la mayoría de los casos, de una halógena H7 para el alumbrado intensivo o de carretera. GTTL Electricidad Automotriz 38
  39. 39. ESTRUCTURA DEL FARO XENON  Está formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente están incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado. GTTL Electricidad Automotriz 39
  40. 40. COMPONENTES DEL FARO XENON  Requiere de un equipo electrónico para su funcionamiento GTTL Electricidad Automotriz 40
  41. 41. FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE XENÓN  El funcionamiento de estas lámparas se basa en el principio según el cual, si un determinado gas es atravesado por una corriente eléctrica, ésta produce la ionización del gas (se convierte en conductor) generándose seguidamente un arco voltaico que por radiación emite luz.  En el funcionamiento de las lámparas de descarga se puede establecer tres fases:  1ª Fase: Encendido  2ª Fase: Calentamiento  3ª Fase: Régimen estabilizado GTTL Electricidad Automotriz 41
  42. 42. FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE XENÓN  1ª Fase: Encendido. La unidad de mando se alimenta desde batería (corriente continua a 12 V.), que la transforma en corriente alterna (400 Hz) y a una tensión media de 400 – 500 V. Con esta corriente alterna se alimenta la reactancia (el transformador, también llamado balastro electrónico) que eleva la tensión hasta los 25 – 28 KV. (alta tensión) para producir el arco eléctrico entre los electrodos de la lámpara. GTTL Electricidad Automotriz 42
  43. 43. FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE XENÓN  2ª Fase: Calentamiento. El arco eléctrico establecido entre los electrodos de la lámpara produce la ionización del gas y la vaporización de las sales, que se vuelven conductores y facilitan la creación del arco, que por radiación, emiten la luz. GTTL Electricidad Automotriz 43
  44. 44. FASES DE FUNCIONAMIENTO LÁMPARA DE XENÓN  3ª Fase: Régimen estabilizado. Tras la fase anterior, la unidad de control controla en todo momento el haz de luz de la lámpara (regulando la tensión de alimentación de la reactancia, según el estado de la lámpara), bajando la tensión a unos 85 V. La lámpara funciona a régimen estabilizado. GTTL Electricidad Automotriz 44
  45. 45. LÁMPARAS DE DESCARGA O XENÓN  Ventajas con relación a sus predecesores  Emisión de luz blanca similar a la luz natural.  Mayor nitidez visual.  Mayor distancia de alumbrado (más profundidad).  Haz de luz más ancho (mejor percepción lateral).  El rendimiento luminoso es hasta tres veces superior al de sus predecesoras.  Su vida útil puede ser incluso superior a la vida media del automóvil donde se instala, con un flujo luminoso constante durante toda su vida de servicio. GTTL Electricidad Automotriz 45
  46. 46. MANTENIMIENTO DE LOS FAROS XENON  Dada la duración de este tipo de lámparas, el mantenimiento del sistema se centra más en los sistemas de alimentación y regulación automática del alcance del alumbrado que en el de la propia lámpara.  Precauciones:  Evitar el contacto directo de la ampolla con los dedos (al igual que en las halógenas) o cualquier otra acción que conlleve la formación de depósitos grasos pues debido a la alta temperatura se puede deteriorar.  Debido a las altas temperaturas, es necesario esperar a que se enfríen antes de manipularlas.  Debido a la intensa luminosidad es peligroso encenderlas fuera del bloque óptico, pudiendo dañar los ojos.  Tras la sustitución de una lámpara es necesario realizar el reglaje del alcance del alumbrado con equipos adecuados. GTTL Electricidad Automotriz 46
  47. 47. COMPONENTES DEL SISTEMA  En el esquema se indican todos los componentes del sistema de alumbrado con lámparas de xenón. GTTL Electricidad Automotriz 47
  48. 48. UNIDADES DE MANDO  Las funciones asumidas por la unidad de mando son:  Puesta en funcionamiento de la lámpara de xenón, según vimos en las fases de funcionamiento.  Regulación del alcance de alumbrado. GTTL Electricidad Automotriz 48  Existe una unidad de control por cada faro. La alojada en el faro izquierdo es la Unidad de Mando Maestra, siendo la Esclava la del faro derecho.
  49. 49. UNIDADES DE MANDO  Cada unidad de mando asume independientemente la puesta en funcionamiento de su correspondiente lámpara de descarga. Por el contrario, para la adaptación del alcance del alumbrado es la unidad maestra la que recibe la señal de mando de los transmisores de nivel delantero o trasero, analiza dicha señal y prepara la señal de respuesta que por un lado la envía al servomotor del faro que gobierna y también a la unidad de mando esclava para que accione el servomotor de su faro. GTTL Electricidad Automotriz 49
  50. 50. UNIDADES DE MANDO  Para el funcionamiento de regulación automática, la unidad de mando también recibe la señal de velocidad del vehículo, a través del sensor utilizado para el ABS o el propio sensor del taquímetro. GTTL Electricidad Automotriz 50
  51. 51. BALASTRO O REACTANCIA  Es el elemento encargado de (a través de la excitación de su unidad de mando) alimentar eléctricamente su lámpara correspondiente.  Puede estar integrada en el cuerpo de la lámpara formando un único conjunto o bien fabricarse por separado. Las construidas con diseño monobloque tienen la ventaja de eliminar los cables de alta tensión que unen ésta con la lámpara correspondiente. GTTL Electricidad Automotriz 51  La tensión recibida por la reactancia desde la unidad de mando es convertida en alta tensión. Para ello, internamente está constituida por dos circuitos uno de los cuales tiene la misión de producir el encendido de la lámpara siendo la función del otro la de excitar ésta durante el tiempo que permanezca encendida.
  52. 52. FAROS XENON  Xenón de cuarta generación GTTL Electricidad Automotriz 52
  53. 53. TEMPERATURA DE COLOR  La temperatura de color de una fuente de luz se define comparando su color dentro del espectro luminoso con el de la luz que emitiría un cuerpo negro calentado a una temperatura determinada. Por este motivo esta temperatura de color se expresa en kelvin, a pesar de no reflejar expresamente una medida de temperatura, por ser la misma solo una medida relativa. GTTL Electricidad Automotriz 53  Generalmente no es perceptible a simple vista, sino mediante la comparación directa entre dos luces como podría ser la observación de una hoja de papel normal bajo una luz de tungsteno (lámpara incandescente) y a otra bajo la de un tubo fluorescente (luz de día) simultáneamente.  La razón por la que se llama temperatura es porque sería el color de la emisión de un cuerpo negro perfecto a esa temperatura.
  54. 54. LAMPARAS HID SEGÚN TEMPRATURA DE COLOR  Existen lámparas Xenón de diferente temperatura de color para diferentes aplicaciones aplicaciones GTTL Electricidad Automotriz 54
  55. 55. FAROS LED  Los faros de xenón apenas se están imponiendo y están viendo ganar cada vez más terreno a los faros LED, poco a poco presentes en más modelos, aunque no siempre de serie.  Las ventajas técnicas de los faros LED son indiscutibles: duran más horas (hasta 10000 h), consumen menos energía (80%) y generan más flujo luminoso (por cada W). Pero además son más compactos y permiten nuevos diseños de faro, con disposiciones de los emisores de luz mucho más libres. La desventaja: son más caros. GTTL Electricidad Automotriz 55
  56. 56.  El empleo de LED en los faros ya no se reduce a luces de marcha diurna, luces de posición, intermitentes o freno. En este campo cada vez están más extendidos especialmente en coches hibrido y eléctricos.  Los reflectores pueden ser parabólicos, elipsoidales o de geometría libre.  En estos momentos viene a haber tres tecnologías diferentes de faros LED:  Led ocultos  Led tras una lente elipsoidal  Led a la vista GTTL Electricidad Automotriz 56 FAROS LED
  57. 57. FAROS LED  LEDs ocultos, retroproyección y faro reflector: A simple vista uno no percibe los LEDs, estos emiten luz “hacia atrás” y esta es reflejada en la pantalla reflectora del faro, normalmente parabólica aunque también puede ser elíptica, que lanza la luz hacia adelante.  LEDs tras una lente elipsoidal: pueden parecer faros de xenón. Es el caso, por citar un ejemplo, de los faros LED opcionales del coche híbrido Toyota Prius, o de algunos modelos de Audi o Lexus. Los LED están agrupados formando una lámpara y esta está detrás de una lente, que es la que vemos desde el exterior y que se encarga de proyectar el haz de luz.  LEDs a la vista, con cristal de dispersión o no. Los LED están detrás de un cristal con un tallado óptico prismático para controlar la manera en que se emite el haz de luz. En este caso suelen verse a simple vista agrupaciones de varios LED en el faro. GTTL Electricidad Automotriz 57
  58. 58. FAROS LED  Para los faros LED del tipo "LEDs a la vista", se ha implementado hace poco una mejora denominada Matrix Beam. Consiste en un conjunto de LEDs activables individualmente (encendidos o apagados por modulación de ancho de pulso) instalados de acuerdo a una configuración determinada y fijadas en un soporte. La PWM hace posible adaptar la luz en tiempo real a las circunstancias, de modo que se tiene y luz corta o larga, pero también es posible una modulación de la intensidad luminosa en la distribución del haz de luz.  Este sistema no requiere de mecanismos móviles para adaptar la luz a las condiciones de operación y en coordinación con los sensores correspondientes del automóvil y el control inteligente de la iluminación hace posible una luz larga sin deslumbramiento. GTTL Electricidad Automotriz 58
  59. 59. FAROS LED  Componentes del sistema GTTL Electricidad Automotriz 59
  60. 60. FAROS LED  Ventajas  Las luces de ledes son prácticamente para toda la vida ya que duran hasta 100.000 horas, lo que supone aproximadamente unos 20 años de uso habitual GTTL Electricidad Automotriz 60  Su consumo es muy bajo ya que son muy eficientes  Solo se pierde entre un 10% y un 20% del total de su energía en forma de calor.
  61. 61. LA TECNOLOGÍA DE ILUMINACIÓN LASER  Hace poco se ha incorporado la tecnología de iluminación laser en la producción en serie. El BMW i8 está dotado de diodos laser, los que emiten una luz blanca diurna. GTTL Electricidad Automotriz 61  Los faros con tecnología laser de la BMW tienen un alcance de 600 metros, es unas 10000 veces mas claro que la iluminación convencional
  62. 62. CONDUCTORES GTTL Electricidad Automotriz 62

×