5. SLUT STRÄCKA
• 7 kantstolpskonfigurationer
• 6 km per sträcka 1000
Distraktionsuppgift
• Skyltad hastighet 90 km/h 250
Distraktionsuppgift
• Utan distraktionsuppgift
1000
• Med distraktionsuppgift
• 3 st 200 m före kurva
• 1 st 100 m in i kurva 1000
• Subjektiva skattningar av
250
svårighetsgrad
Distraktionsuppgift
• Intervjuer efter försöket 1000
Distraktionsuppgift
• 14 försökspersoner START STRÄCKA
5 Transportforum 2013-01-10 session 66
6. Antal kantstolpar
400
363
350
316
300
263
250
214
200
166
150
123
100
50
0
0
A B C D E F G
6 Transportforum 2013-01-10 session 66
9. Försökspersonernas spontana uppfattningar om vad
som påverkade utförandet av distraktionsuppgiften
• Vägens kurvatur (6 av 14)
• Kantstolpskonfigurationen (6 av 14)
• Bilens hastighet (3 av 14)
• Signalen när uppgiften kom (2 av 14)
• Uppgiftens svårighetsgrad (1 av 14)
9 Transportforum 2013-01-10 session 66
10. Andel rätta och felaktiga svar per betingelse
100%
90%
80%
70%
60%
rätt svar
50%
fel svar
40% inget svar
30%
20%
10%
0%
A B C D E F G
10 Transportforum 2013-01-10 session 66
11. Strategi för när man gjorde uppgiften
• När distraktionsuppgiften kom i en kurva
väntade man (signifikant) längre med att
göra den än när den kom innan en kurva.
11 Transportforum 2013-01-10 session 66
12. Påverkade betingelsen:
a) hur lång sträcka man behövde för att lösa uppgiften?
b) hur lång tid det tog att lösa uppgiften?
• Inga signifikanta skillnader varken i sträcka
eller svarstid mellan betingelserna.
• Skillnaden i svarstid och svarssträcka mellan
försökspersoner var signifikant, men inte
interaktionen mellan betingelse och
försöksperson.
Tolkning: Eftersom resultatet varierade så
mycket mellan försökspersonerna har inga
signifikanta skillnader i varken sträcka eller
svarstid mellan betingelserna kunnat påvisas.
12 Transportforum 2013-01-10 session 66
13. Hur lätt eller svårt är det att köra i den aktuella
betingelsen? (Högt värde = svårt)
7
5.86
6
4.86
5
4
3.29 3.43
3.21 3.21
3
2.50
2
1
A B C D E F G
13 Transportforum 2013-01-10 session 66
14. Hur lätt eller svårt är det att göra piluppgiften i den
aktuella betingelsen? (Högt värde = svårt)
7
6
5
4.36
4 3.71
2.93 3.00
3
2.79 2.64
2.43
2
1
A B C D E F G
14 Transportforum 2013-01-10 session 66
15. En hypotes: Om köruppgiften är svår väljer man
att vänta med distraktionsuppgiften
FEL!
● I betingelsen helt utan kantstolpar svarade man
både fortare och använde kortare sträcka för att
svara (ej signifikanta resultat).
• Tendens: För kurvor med liten radie gjordes
piluppgiften i ännu högre utsträckning före att
föraren kom in i kurvan (ej signifikant).
• Intervjuer: Försökspersonerna menar att om det
kom en snäv kurva gjordes uppgiften ännu
fortare för att man ville bli av med den innan
kurvan.
15 Transportforum 2013-01-10 session 66
16. En hypotes till: Om köruppgiften är lätt löser
man distraktionsuppgiften på en gång
FEL!
● Tendensen var att man använde både
längre tid och sträcka till att lösa uppgiften
om det fanns många kantstolpar.
16 Transportforum 2013-01-10 session 66
17. Några preliminära slutsatser
Trafiksäkerhet: Betingelserna F (kantstolpar endast före/efter och i
kurvor) och G (inga kantstolpar) ger låg hastighet. Detta
bör ge låg DSS-kvot.
Komfort: Den subjektiva skattningen visade att betingelse D
(mycket tätt mellan kantstolparna i kurvor) ger bäst
komfort.
Framkomlighet: Betingelserna A, B, C, D och E ger ungefär samma
medelhastighet sett över hela sträckan och bör därför
innebära samma framkomlighet.
Pris: Om kostnaden för betingelse D (dyrast) sätts till 100, så är
kostnaden för övriga: A = 87, C = 73, E = 59, B = 46,
F = 34 samt G = 0.
17 Transportforum 2013-01-10 session 66