• Compartir
  • Enviar por correo
  • Insertar
  • Me gusta
  • Guardar
  • Contenido privado
Industrial foresight china & india[1]....thai summit
 

Industrial foresight china & india[1]....thai summit

on

  • 1,089 reproducciones

 

Estadísticas

reproducciones

reproducciones totales
1,089
reproducciones en SlideShare
1,089
reproducciones incrustadas
0

Actions

Me gusta
0
Descargas
2
Comentarios
0

0 insertados 0

No embeds

Accesibilidad

Categorias

Detalles de carga

Uploaded via as Adobe PDF

Derechos de uso

© Todos los derechos reservados

Report content

Marcada como inapropiada Marcar como inapropiada
Marcar como inapropiada

Seleccione la razón para marcar esta presentación como inapropiada.

Cancelar
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Tu mensaje aparecerá aquí
    Processing...
Publicar comentario
Edite su comentario

    Industrial foresight china & india[1]....thai summit Industrial foresight china & india[1]....thai summit Presentation Transcript

    • XM 603 Industrial Analysis and Competition 5302010011 Suthida Archadech 5302010151 Onjira Rayathong 5302010193 Sarawut Jaturongkachok
    • ภัยคุกคามจากคู่แข่งรายใหม่ (New Entrants) High Investment Very High High Technology Auto mobile Industry ผู้จัดหาวัตถุดิบ ลูกค้า (Suppliers) (Buyers) Low->High? HighControlled by relationshipBut HighScarcity ProblemRecycle Technology areconcerned. Commodity Transportation ภัยคุกคามจากสินค้าทดแทน -Train (Substitutes) -Helicopter High Personal Vehicle -Motorcycle
    • Zero Emission Short Product Life Cycle Affordable Price Non Combustion system Durability High SafetyEnvironment Friendly Low Fuel Consumption High Technology
    • โครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน จานวนผู้ประกอบการ จานวนบุคคลากร กลุ่มผู้ประกอบ ผู้ประกอบรถจักรยานยนต์ ผู้ประกอบรถยนต์นั่งกระบะ ผู้ประกอบรถยนต์ 50,000คน 7 บริษัท 15 บริษัท, ตัวแทนจาหน่าย, ศูนย์บริการ 200,000คน 7 โรงงาน 19 โรงงานกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนลาดับที่ 1 ผู้ผลิตชิ้นส่วน (Tier 1) ยานยนต์ Engines, Drive trains, Steering, Suspension, 350,000คน Brake Wheel, Tire, Bodyworks, Interiors, Electronics and Elec Systems อุตสาหกรรม ผู้ผลิตชิ้นส่วนขนาดกลางและขนาดเล็กกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนลาดับที่ 2 (1,100 บริษัท) สนับสนุน และ รองลงมา Stamping, plastics, rubber, machining, 100,000 คน (Tier 2 & 3) casting, forging, function, electrical, trimming
    • Motorcycle Passenger car Pick up Summit in Thailand Truck Bus Special vehicle Matl Supplier Tier 3 Supplier Tier 2 Supplier Tier 1 Supplier Car Assembly Dealer Low Matl’ Cost Matl’ & Process Cost Affordable Price Light weight Eng. Design Low fuel consumption High Performance Eng. Design Durability Knowhow High Safety Knowhow High Technology R&D & Flexible Production Process Short Product Life Cycle Light weight Zero Emission Non Combustion systemReuse/Recyclable Matl’ Light weight Environment Friendly Good Financial
    • Matl’ & Process Cost Connection or Relation of Matl’ Knowhow of Matl’ usage Light weight Knowhow of Foaming & Process Eng. Design Knowhow Knowledge Engineer R&D - Engineering Design - Fit w/ Environment - Legal & Standardize Communication skill Flexible Production Process Skilled Worker Large no. of workers Flexible Process Financial Good Financial Support Government Support
    • ThailandOversea Plant- India- Vietnam- China Thailand
    • THAILAND1. ศักยภาพในการผลิตรถยนต์ของไทยที่อยู่ในระดับมาตรฐานจนเป็นทียอมรับ ่ 1. ความไม่มีเสถียรภาพทางการเมือง ส่งผลต่อความเชื่อมั่นในการลงทุนและ โดยเฉพาะการผลิตรถปิกอัพ การดาเนินธุรกิจ2. ระบบสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐานที่ดี มีความพร้อมของเครือข่ายอุตสาหกรรม 2. นโยบายของภาครัฐในการสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และสนับสนุนโดยเฉพาะในส่วนของชิ้นส่วนยานยนต์ระดับต่างๆในไทยมากเพียงพอ พลังงานในระยะยาวยังไม่มีความชัดเจน ขณะที่ต้องเผชิญกับทิศทางการ3. นโยบายการสนับสนุนอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องของรัฐบาลตลอดระยะเวลา ขยายตัวของการทาข้อตกลงการค้าเสรีก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องกว่า 40 ปี 3. ไม่มีวัตถุดิบในประเทศ4. ฝีมือแรงงานทีเ่ ป็นทียอมรับในระดับค่าจ้างต่า และขนาดตลาดรถยนต์ใน ่ 4. ไทยยังต้องพึ่งพิงเทคโนโลยีและบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญจากประเทศที่ใหญ่พอ ต่างประเทศอยู่มากซึ่งส่งผลต่อต้นทุนการดาเนินงานและการพัฒนาการผลิต5. มีข้อตกลงเขตเสรีการค้าที่เป็นประโยชน์ต่อการทาตลาดต่างประเทศ ในระดับสูงต่อไปโดยเฉพาะกับภูมิภาคอาเซียนและออสเตรเลีย ทาให้การลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ในไทยมีความน่าสนใจอยูมาก ่ 1. การย้ายฐานการผลิตของอุตสาหกรรม ไปสู่ที่ที่มีค่าแรงต่ากว่า 1. ผลสืบเนื่องมาจากวิกฤตราคาน้ามันที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก 2. การ transfer technology 2. วิกฤตการเงินซึ่งส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังอุตสาหกรรม หลายประเภททาให้เศรษฐกิจโลกเข้าสู่ภาวะถดถอย 3. การเติบโตของทางเลือกในการคมนาคม และ สาธารณูปโภคต่างๆ
    • China1. ตลาดที่ใหญ่ทั้งทางด้านปริมาณและมูลค่า โดยปัจจุบันมีปริมาณ 1. ประสิทธิภาพการใช้ปัจจัยการผลิตยังอยู่ในระดับต่า การผลิตและจาหน่ายรถยนต์เป็นอันดับ 1 ของโลก 2. สาธารณูปโภคพื้นฐานของจีนยังไม่ครอบคลุมพื้นที่ เนื่องจากพื้นที่ของ2. ความพร้อมของปัจจัยการผลิตโดยเฉพาะอุตสาหกรรมยายนต์ เช่น มี ประเทศที่มีขนาดใหญ่และครอบคลุมพื้นที่มีภูมิศาสตร์แตกต่างกัน จานวนแรงงานมาก ค่าแรงที่ยังอยู่ในระดับแข่งขันได้ 3. ภาพลักษณ์ของสินค้าอุตสาหกรรมของจีนยังอยู่ในระดับต่าในสายตา3. ศักยภาพของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ ที่ปัจจุบันมีการพัฒนาด้าน ชาวโลก เทคโนโลยีในการผลิตที่มีความซับซ้อนมากขึ้น 4. ปัญหาข้อพิพาทระหว่างประเทศ ทั้งในด้านการทุ่มตลาดของจีน4. ฐานการผลิต”Production Network”ที่มีขนาดใหญ่ และ 5. ปัญหาด้านการคุ้มครองทรัพย์สินทางปัญญา ได้รับการส่งเสริมจากรัฐบาล1. ความสัมพันธ์อันดีระหว่างประเทศไทยและประเทศจีน 1. การส่งเสริม FDI ของจีนนั้นมุ่งเน้นการนาเทคโนโลยีเข้าประเทศ ซึ่งนั้น2. การที่จีนเปิดเสรีทางการค้าในระดับต่างๆ ทาให้การเจรจาเพื่อ หมายถึงอาจไม่ได้รับความร่วมมือที่ดีถ้าไม่มีความพร้อมทางด้านเทคฯ ข้อได้เปรียบ การแลกเปลี่ยนสิทธิประโยชน์ต่างๆ เพื่อที่สามารถ 2. การตอบโต้การทุ่มตลาดจากประเทศอื่นๆ เจาะตลาดชิ้นสวนยานยนต์ 3. การสื่อสารที่ใช้ภาษาจีนกลาง (กว่า80%)3. การเปลี่ยนถ่ายการลงทุนจากโลกตะวันตก มายังโลกตะวันออก 4. วัฒนธรรมและสังคมของประชาชนที่ไม่ค่อยเป็นระเบียบเรียบร้อย รวมถึงการที่ประเทศสหรัฐอเมริกา 5. จีนมีการวางกฎระเบียบต่างๆ ในการทาธุรกิจที่ค่อนข้างปกป้องอุตสาหกรรม4. รัฐบาลจีนมีนโยบายสนับสนุนยานยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และคนในประเทศ ทาให้ประเทศต่างๆ ที่เข้ามาลงทุนในจีนต่างพบกับ โดยแสวงหาพลังงานทางเลือกอื่นๆ ปัญหาในการดาเนินธุรกิจ5. นโยบายในการลดการใช้พลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตให้ เน้นการใช้เทคโนโลยีในระดับสูง
    • India1. มีการวิจัยและพัฒนาที่แข็งแกร่ง ปรับเข้ากับความต้องการของ 1. ความแตกต่างด้านกฎเกณฑ์ระหว่างรัฐและรัฐบาลกลาง ผู้บริโภค 2. Labor Union ทาให้การเลิกหรือย้ายกิจการเป็นไปได้2. วัตถุดิบมีปริมาณมากพอ รวมถึงอุตสาหกรรมทีเ่ กียวข้องที่ ่ ยาก แข็งแกร่ง 3. การปกป้องสินค้าต้นน้าและการควบคุมราคา3. ความต้องการในประเทศทีสูงทาให้สามารถใช้ Economy of ่ 4. ขาดความชานาญในด้านการตลาดและการบริหาร Scale มีผลต่อต้นทุนการผลิตและความชานาญ 5. ปัญหาการ Corruption4. แรงงานคุณภาพราคาถูกในปริมาณทีเ่ พียงพอ 6. ระบบ Logistics ที่ยังล้าหลัง5. การส่งเสริมจากภาครัฐอย่างจริงจัง โดยเฉพาะ Special Economic Zone และด้าน R&D6. ความร่วมมือใกล้ชิดกับบริษัทข้ามชาติ 1. คุณภาพโดยทั่วไปของอินเดียทียังต่าอยูและความแตกต่างของ ่ ่ 1. กฎกติกาทีไม่แน่นอน การบังคับใช้กฎหมาย และการ ่ ผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่น้อย Corruption 2. มีความต้องการยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศทีเ่ พิม ่ 2. ความแตกต่างด้านวัฒนธรรมและการดาเนินธุรกิจ สูงขึ้นมาก 3. ปัญหาที่เกียวข้องกับสหภาพแรงงาน ่ 3. การเปิดประเทศและการใช้นโยบายการค้าเสรีมากขึน ้ 4. การย้ายการลงทุนไปยังจีนและอาเซียน 4. วัตถุดิบและแรงงานคุณภาพราคาถูกทียังไม่ถกใช้อย่างเต็มที่ ่ ู 5. Brand name มีความสาคัญเพิ่มขึน้
    • ตารางเปรียบเทียบปัจจัยการลงทุน Material Engineering Labor Facility Production Government Technology Ability Technology SupportChina ++ ++ ++ ++ + 0India ++ ++ ++ 0 + ++Thailand + 0 + + + ++
    • อุตสาหกรรมรถยนต์ในอินเดียเติบโตปีละกว่า 18%ตอบรับกับการเติบโตของ ตลาดยานยนต์ของอินเดียทีเ่ ติบโตสูงเป็นอันดับต้นๆของโลกและคาดว่าจะมีมูลค่าตลาดสูงถึง 13,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2010 ซึ่งสาเหตุสาคัญ ได้แก่1) นโยบายรัฐฯ : การเปิดเสรีทางเศรษฐกิจของอินเดีย เปิดโอกาสให้ต่างชาติถือหุ้นได้ 100% ในอุตสาหกรรมต่างๆ นับแต่ปี 1993 เป็นต้นมา ส่งผลให้เกิดการไหลเข้าของ FDI ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น IT อิเล็คทรอนิกส์ และ ยานยนต์อย่างรวดเร็ว2) อุปสงค์ในประเทศ : กาลังซื้อที่สูงขึ้นของแรงงานในอุตสาหกรรม Software/ IT (เงินเดือนเริมต้นที่ 30,000 -100,000 รูป) ่ ี และยานยนต์เอง ซึ่งเป็นคนชั้นกลางของอินเดีย จากผลการศึกษาของบริษัท McKinsey กลุ่มคนชั้นกลางจะเติบโตจาก 300 ล้านคนเป็น 550 ล้านคนในปี 20253) อุปสงค์ในประเทศ : Lifestyle ที่เปลี่ยนไปตามรายได้ที่สูงขึ้น ส่งผลให้ผู้บริโภคต้องการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายขึ้นตามไป ด้วย ซึ่งรถยนต์เป็นสิ่งแรกๆ ที่คนอินเดียรุ่นใหม่ต้องการเป็นเจ้าของ4) อุปสงค์ในประเทศ : โอกาสทางการตลาดรถยนต์ยังมีสูงมากเมือเทียบกับกาลังซื้อที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็วของประชากร อีกทั้ง ่ อัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ยังต่าอยู่ (8 คัน/ประชากร1000 คน)5) นโยบายรัฐฯ ,ปัจจัยการผลิตในประเทศ : ปรัปปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้วยงบประมาณ 5 แสนล้านเหรียญสหรัฐในช่วง 5-6 ปีหน้า โดยเฉพาะรัฐบาลได้เร่งให้มีการสร้างเครือข่ายถนนซุปเปอร์ไฮเวย์เชือมเมืองสาคัญทั่วประเทศ ปรับปรุง ขยาย สร้าง ่ ทางแยกต่างระดับและทางยกระดับในเมือง ทาให้คนชั้นกลางเริ่มหันมาใช้รถส่วนตัวมากขึ้นกว่าการใช้บริการขนส่ง สาธารณะ ที่แออัดและล่าช้า6) ปัจจัยสนับสนุน : การเข้าถึงสินเชื่อรถยนต์จากบริษัทไฟแนนซ์ทาได้ง่ายขึ้นโดยเฉพาะในเมืองที่มอุตสาหกรรมไอที ี และรถยนต์ตั้งอยูซึ่งประชาชนมีกาลังซือสูง ่ ้7) อุปสงค์ในประเทศ : การขยายตัวทางเศรษฐกิจของอินเดียประมาณร้อยละ 9 ต่อปีของอินเดีย8) FDI เล็งเห็นถึงศักยภาพของตลาดอินเดียที่มีประชากรกว่า 1 พันล้านคน ซึ่งเป็นคนชั้นกลางถึงประมาณ 300 ล้านคน9) อุปสงค์นอกประเทศ : การขยายตัวของการส่งออกรถยนต์ อาทิเช่น ฮุนไดมีการขยายตัวของการส่งออกในปี 2007 ถึง 50%
    • Global Automotive overview
    • Diamond Diagram กลยุทธ์ : Cost Leadership เหตุสุดวิสัย : ความไม่ โครงสร้าง : Minimizing Money, แน่นอนของสภาวะ Manpower, Minutes (Time),เศรษฐกิจโลก, การเมือง, Material and Machinery ความขัดแย้งที่ชายแดน อุปสงค์ในประเทศ : มีความต้องการเพิ่มมากขึ้น ปัจจัยการผลิตในประเทศ: สืบเนื่องจากการขยายตัวของ แรงงานมีคุณภาพ, ค่าแรงถูก, เศรษฐกิจ, มีการตัดถนนเพิ่ม ไม่มี language barrier, มี มากขึ้นจะdrive ให้ demand วัตถุดิบในประเทศ เพิ่มมากขึ้นด้วย อุตสาหกรรมสนับสนุนและ รัฐบาล : เกี่ยวเนื่องในประเทศ : ครบวงจร เหล็ก, แม่พิมพ์, การขนส่ง, พลาสติก, การเงิน นโยบายรัฐ และตลาด สนับสนุน
    • Parts production in ThailandEngines Transmissions- Diesels, Motorcycles - Gears, Casings, Rear Axles, DriveEngine Components Shafts, Propeller Shafts- Starters, Alternators, Pumps, Filters, Electrical/Electronics Hoses, Gears, Flywheels - Alternators, Starters, Speedometers,Body Parts Lamps, Motors, Flasher Relays- Chassis, Bumpers, Fenders, Hoods, Interiors/Exteriors Door Panels - Seats, Mats, Weather Strips, ConsoleBrake Systems Boxes- Master Cylinders, Drums, Discs, Pads, Others Linings, - Windshields, Seat Belts, Radiators,Steering Systems Wheels, Compressors- Steering Wheels, Gears, Columns, Pumps, LinkagesSuspensions- Shocks, Coils, Ball Joints **แหล่งข้อมูล : สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ http://www.thaiautoparts.or.th/
    • World ranking of Automotive Production by Country India Production ranking No.6 globally
    • Auto Parts Export (by country) Jan.-Aug. 2010Million ($) Growth rate
    • ฐานการผลิตรถยนต์ที่สาคัญในอินเดีย เหนือ นิวเดลี ตะวันตก มุมไบ ตะวันออก โกลกัตตา ใต้ เชนไน
    • วิเคราะห์ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย – ความเสี่ยง ความเสี่ยงจากการพึ่งพิงลูกค้ารายใหญ่• หากได้รับยอดสั่งซือสินค้าและบริการจากกลุมลูกค้ารายใหญ่ จะเป็นการลดมูลค่าการสั่งซือสินค้าและบริการ ส่งผล ้ ่ ้ กระทบต่อยอดขายของบริษัทฯ• การสั่งซื้อในแต่ละรอบเพื่อระยะยาว ซึ่งมักจะใช้เวลาประมาณ 3 – 8 ปี หากบริษัทฯ ใดได้รับการสั่งซื้อจากลูกค้าก็จะ มีอานาจการแข่งขันอยูในระดับสูง เป็นผลมาจากการกาหนดราคาทีแข่งขันในตลาดคุณภาพที่ได้มาตรฐาน และการ ่ ่ ส่งมอบสินค้าที่ตรงต่อเวลา• การใช้กลยุทธ์ทางการตลาดเพื่อหาลูกค้าใหม่อย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่สดส่วนยอดขายจากลูกค้ารายใหญ่จึงมี ั แนวโน้มลดลงในอนาคต• การสั่งซื้อวัตถุดบของธุรกิจ หากมีความสัมพันธ์อันดีกับคู่ค้าหลัก และบริษัทฯ ยังมีคู่ค้าสารองอีกหลายรายก็จะไม่มี ิ ปัญหาในการสั่งซื้อ ความเสี่ยงจากปัจจัยภายนอก• ความผันผวนของราคาวัตถุดิบ ซึ่งมีราคาผันแปรไปตามราคาซื้อขายของตลาดโลก โดยเฉพาะเหล็กที่บริษัทฯ ต้อง นาเข้าจากต่างประเทศซึ่งมีความเสี่ยงจากความผันผวนของอัตราแลกเปลียน ่ ความเสี่ยงจากอัตราดอกเบี้ย• อัตราดอกเบี้ยทีเ่ พิ่มขึ้นอาจส่งผลต่อภาคการบริโภคภายในประเทศที่ หดตัวลงซึ่งอาจส่งผลต่อยอดขายยานยนต์ด้วย
    • วิเคราะห์ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย – ความเสี่ยง ความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงในนโยบายของรัฐบาล• อาจได้รับผลกระทบทั้งในเชิงบวกและในเชิงลบจากการเปลี่ยนแปลงของภาษีศุลกากรและการกีดกันทางการค้า เช่น การลดภาษีนาเข้าเหล็กจะสามารถลดต้นทุนวัตถุดิบของบริษัทได้โดยตรง (ราคาเหล็ก) และการเปลี่ยนแปลงภาษี นาเข้าของชิ้นส่วนรถยนต์จะกระทบความสามารถของบริษัทในการแข่งขันกับผูผลิตจากต่างประเทศ เช่น การลดภาษี ้ นาเข้าชิ้นส่วนอาจทาให้คู่แข่งต่างประเทศสามารถแข่งขันกับบริษัทฯ ทางด้านราคาและต้นทุนได้มากขึ้น• ในปัจจุบันรัฐบาลได้มีการตกลงกับประเทศในอาเซียน เกี่ยวกับการเปิดเสรีของอุตสาหกรรมรถยนต์ภายใต้ สนธิสญญาการเปิดเสรีทางการค้า AFTA ภายใต้ขอตกลงสิทธิพเิ ศษทางภาษีปกติ (CEPT) ทาให้ภาษีศุลกากร ั ้ สาหรับชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตภายในอาเซียน ลดเหลือร้อยละ 0-5 และคาดว่าจะทาให้ประเทศคู่ค้าภายในอาเซียนใช้ ประโยชน์ทางภาษีนี้เพือเพิ่มการค้าระหว่างกัน ช่วยบริษัทฯ ในด้านการส่งออกสินค้า ่• แม้การเปิดเสรีจะทาให้ไทยมีโอกาสในการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ไปยังต่างประเทศได้มากขึ้น แต่อีกด้านหนึ่ง ก็เป็น โอกาสให้ชิ้นส่วนจากประเทศคู่แข่งมีโอกาสเข้ามาทาตลาดในไทยได้มากขึ้นเช่นเดียวกัน โดยเฉพาะในส่วนของ ชิ้นส่วนที่ไทยมีความชานาญ หรือมีต้นทุนในการผลิตที่สูงกว่าประเทศคู่แข่งบริษัทควรมีนโยบายในการพัฒนา เครื่องหมายสินค้าของตนเอง และดาเนินการลดต้นทุนการผลิตอย่างต่อเนือง เพื่อให้ราคาสินค้าของบริษัทฯ สามารถ ่ แข่งขันได้ในตลาดโลก
    • วิเคราะห์แรงขับดันหรือปัจจัยที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลง1. การขยายตัวของสินเชือเป็นปัจจัยสนับสนุนการบริโภคและ ่ลงทุนให้ขยายตัวดี แม้ขณะนี้มแนวโน้มการปรับตัวเพิ่มขึ้น ีของเงินเฟ้อและอัตราดอกเบีย แต่คาดว่าจะไม่กระทบต่อ ้ความต่อเนื่องของการกู้ยืมและการลงทุน เพราะแม้จะขยับขึน ้อัตราดอกเบี้ยก็ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ต่า การลงทุนเพื่อขยายฐานการผลิตและการตลาดทั้งในและต่างประเทศ โดยเฉพาะในภูมิภาคเอเชียที่เติบโตเป็นแรงขับเคลือนเศรษฐกิจโลก ซึ่งจะ ่เปิดโอกาสให้ธนาคารสามารถปล่อยกูสินเชื่อธุรกิจ ้ 2. วิกฤติเศรษฐกิจส่งผลกระทบอย่างรุนแรง ทาให้เกิดการปฏิรูปโครงสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ 2 ประการคือ 1. การลด ค่าเงินบาทและกาลังซือในประเทศทีตกต่าอย่างมาก (ยอดขายรถยนต์ในประเทศลดลงจากเกือบ 6 แสนคันในปี 1996 ก่อน ้ ่ วิกฤติเหลือยอดขายเพียงไม่ถึง 3 แสนคันในปี 1998) ผลักดันให้อตสาหกรรมต้องหันมาเน้นการส่งออกเพื่อการฟื้นฟู ุ ยอดขายและ 2. วิกฤติเศรษฐกิจทาให้หุ้นส่วนคนไทยในบริษัทประกอบรถยนต์ต้องขายสัดส่วนของตน ออกไปหมด ทาให้ ต่างชาติเป็นเจ้าของอย่างเต็มที่ สาหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนที่เจ้าของเป็นคนไทยก็ต้องเลิกกิจการหรือขายให้ต่าง ชาติเป็นส่วน ใหญ่ เหลืออยูแต่ผผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ระดับล่าง (ชิ้นส่วนที่ใช้เทคโนโลยีพื้นฐาน) หมายความว่าชิ้นส่วนที่ใช้เทคโนโลยีขั้น ่ ู้ สูงนั้นเป็นของต่างชาติเกือบหมด
    • วิเคราะห์แรงขับดันหรือปัจจัยที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลง3. การลดภาษีภายใต้กรอบ AFTAนอกเหนือจากสภาพตลาดรถยนต์ทเี่ ริ่มมีทศทางการฟื้นตัวที่ดีขึ้นในหลายๆประเทศซึ่งจะส่งผลกระตุ้นความต้องการใช้ ิรถยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์ให้เพิ่มขึ้นแล้ว ไทยและกลุมประเทศก่อตังอาเซียนอีก 5 ประเทศ ได้แก่มาเลเซีย สิงคโปร์ ่ ้อินโดนีเซีย บรูไนและฟิลิปปินส์ จะมีการลดภาษีนาเข้าสินค้า 8 พันกว่ารายการลงเหลือร้อยละ 0 ภายใต้กรอบอาฟต้า(AFTA) ในกลุ่มสินค้าที่มีการลดภาษีตามปกติ (Normal Track) ทุกรายการ โดยสินค้าในกลุ่มรถยนต์และชินส่วนของ ้ไทยจัดอยู่ในกลุ่มสินค้าประเภทนี้ ซึงมีผลทาให้ภาษีนาเข้าสินค้าในกลุ่มนี้ของไทยและประเทศคู่เจรจาลดลง ่เหลือร้อยละ 0 ซึ่งการยกเลิกอุปสรรคทางภาษีระหว่างไทยและประเทศคูเ่ จรจาย่อมจะก่อให้เกิดทั้งโอกาสและความท้าทายครั้งใหม่ทางการค้าระหว่างประเทศของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งโอกาสในการขยายการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยในปี 2553 นี้ ทั้งในส่วนของชิ้นส่วนประกอบรถยนต์ (OEM) และชิ้นส่วนอะไหล่ (REM) ไปสู่ตลาดที่มีขนาดใหญ่ขนมาก ทั้งตลาดผู้ผลิตรถยนต์ และตลาดผู้บริโภครถยนต์ ึ้4. ไทยมีการเกินดุลในสินค้าส่วนตลาดชิ้นส่วนรถยนต์อย่างต่อเนื่อง แม้จะมีการชะลอตัวลงมากตามทิศทางตลาดรถยนต์โลก อย่างไรก็ตามการเกินดุลในสัดส่วนที่สูงมากนี้แสดงให้เห็นถึงขนาดและศักยภาพในการแข่งขันที่สูงกว่าของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ไทยในภูมิภาคได้เป็นอย่างดี
    • โอกาสการส่งออกของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์•โรงงานรถยนต์ของอินเดียเร่งผลิตรถออกขายทั้งตลาดในประเทศและต่างประเทศอย่างเต็มที่ เพื่อตอบรับกับความต้องการรถยนต์ทั้งในประเทศและต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะรถขนาดเล็ก ส่งผลให้การส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยไปอินเดียเติบโตตามไปด้วยถึงร้อยละ 31 ต่อปี านการผลิตรถยนต์สาคั ของโลก แนวโน้มของการผลิตรถยนต์ระดับโลกนับจากทศวรรษ 70 ตลาดรถยนต์ของอินเดีย แบ่งเป็น 2 ส่วน โดย เริ่มย้ายฐานการผลิตไปยังประเทศที่มีประชากรมากแต่ต้นทุนต่า รถยนต์มีสดส่วน 30% ส่วนรถจักรยานยนต์ ั 70% ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีมารูต-ซูซู ิ กิ และฮีโรฮอนดาเป็นผูนาตลาดอันดับ 1และ2 ้ ตามลาดับ อินเดียเป็นตลาดรถยนต์นั่งส่วน บุคคลใหญ่เป็นอันดับ 11 ของโลก และเป็น ตลาดรถเพือการพาณิชย์ (Commercial ่ vehicle) ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก และคาด ว่าในปี 2030 อินเดียจะกลายเป็นตลาดรถยนต์ ใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลก
    • โอกาสการส่งออกของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์อินเดียกาลังกลายเป็นประเทศผูนาเข้าชิ้นส่วนยานยนต์รายใหญ่ของโลก ้นาเข้าส่วนใหญ่ เป็น wheel rims, ball bearings, gears และ gearing components นอกจากนั้นก็เป็นชิ้นส่วนฯ ที่ไม่มีการผลิตในประเทศ เช่น airbag และ ชิ้นส่วนที่ใช้เทคโนโลยีระดับสูง หากพิจารณาการค้ารายประเทศแล้ว ประเทศคู่ค้าหลักๆ เช่น ประเทศไทย จีน ญีปุ่น เกาหลี (ยกเว้นสหรัฐและแคนาดา) ล้วนได้ดุลการค้าในสินค้าชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งสิ้น โดย ่มีการนาเข้าจากเกาหลีใต้สูงเป็นอันดับ 1 รองลงมาคือ ญี่ปน จีน และไทย ุ่
    • เสนอบทวิเคราะห์ ตลาดเป้าหมายของชิ้นส่วนยานยนต์ไทยในอินเดีย คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยี่ห้อมารูติ-ซูซูกิ ฮุนได ฮอนดาโตโยตา และตาต้า (ใช้เครื่องยนต์นิสสัน) ซึ่งเน้นรถขนาดเล็กเป็นหลัก โดยเฉพาะซูซูกิ และฮุนได เนื่องจากทั้งสองบริษัทมีส่วนแบ่งตลาดรวมกันถึง74% เป้าหมายการตลาดของชิ้นส่วนจักรยานยนต์ของไทยในตลาดอินเดีย คือ รถจักรยานยนต์ฮีโร-ฮอนดาซึ่งเป็นโรงงานฯ ผลิตจัรกยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก การส่งออกไปชิ้นส่วนฯ ไปตลาดอินเดียควรเน้นทั้ง  ป้อนสายการผลิต เช่น ป้อนโรงงานฮุนไดที่เชนไน โรงงานมารูติ-ซูซูกิที่กูกอน และมาเนซา ใกล้กรุงนิวเดลี และโรงงานฮีโร่-ฮอนดาที่ Dharuhera และGurgaon  ป้อนศูนย์บริการทั่วประเทศ เช่น หน่วยบริการซ่อมด่วน (Express Service Station) 2,628 แห่งของมารูติ-ซูซูกิที่กระจายอยู่ตามทางหลวงทั่วประเทศ  คู่แข่งสาคัญของไทยในตลาดนี้คือจีน แต่ไทยมีข้อได้เปรียบ คือ อาเซียน-อินเดียมี ความตกลง FTA ระหว่างกัน จะทาให้ไทยเข้าสู่ตลาดอินเดียได้ง่ายกว่า ขณะเดียวกัน ผู้ส่งออกควรทาตลาดเชิงรุก โดยการ เป็น Strategic alliance กับผู้ผลิตยานยนต์อินเดียเพื่อป้อนชิ้นส่วนฯ เข้าสู่สายการผลิตและศูนย์บริการ แบบทันเวลา (Just-In-Time) เพื่อลดต้นทุนการผลิต/การดาเนินการให้กับผู้ผลิตยานยนต์ในอินเดีย พร้อม กับช่วงชิงความได้เปรียบทางการแข่งขันจากจีน