1. Hvordan lykkes med sjøtransport i etoverordnet perspektiv? Et prosjekt med aktiv deltakelse fra Kystverket og 20 norske havner August 2009 – Juli 2010. Bedriftsrådgiver Geir Berg (Oslofjorden)

3. Konkrete varestrømmer der sjøtransportenes andel kan økes (praktiske tiltak).

5. Ivar Vannebo, Drammen havn.

6. Roar Johansen, Kystverket.

7. Geir Berg, ekstern rådgiver SITMA as.Samlast Prosjektlast

9. Transportmiddelfordeling innenriks godstransport 2009 (Tonnkm, eks. olje og gass). Kilde: Logistikkmodellen, TØI. Sjøtransporten er henimot utradert for avstander under 500 km, viser TØI’s siste statistikk. Banetransport vil også i fremtiden utgjøre en beskjeden del av transportarbeidet (i dag 10 %), til tross for sterk offentlig satsing.

12. Storsamfunnet legger forholdene mye bedre til rette for bil- og banetransport enn for sjøtransport (store investeringer i konkurrerende transportkorridorer og liten plass til havna i byen).

13. Sjøtransport får ikke utnyttet sin volumfordel på tilstrekkelig måte, blant annet grunnet skjev retningsbalanse og beregningsgrunnlaget for landbaserte kostnader. Konkurransekravene: Fremføringstiden Transportfrekvensen Transportkvaliteten Kostnadsnivået Merverdien Innovasjonsevnen

16. I hvor stor utstrekning påvirker offentlige avgifter konkurransesituasjonen mellom transportmidlene?

17. Er sjøtransport mer miljøvennlig enn lastebiltransport i de viktigste transportkorridorene?

18. Hvordan kan havnene bidra til utvikling av logistikksentra (næringsklynger for logistikkoppgaver) i sitt godsnedslagsfelt?

19. Hvordan kan havnene blir mer effektive gjennom øktsamarbeid om ”smale” oppgaver? Konkurransekravene: Fremføringstiden Transportfrekvensen Transportkvaliteten Kostnadsnivået Merverdien Innovasjonsevnen

22. Byggevarer.

23. Nærings- og nytelsesmidler.

24. Annen detaljhandel.SWOT-analyse sjøtransport: Styrke Svakheter Muligheter Trusler Alle havner er ute i felten for å møte de største regionale vareeierne og transportørene. Kjernespørsmål: Hva skal til for at sjøtransporten blir et alternativ?

26. Hva skal til for at dagligvaregrossistene frakter leveranser fra næringsmiddelindustrien på Vestlandet til landsdelslagrene langs kysten med skip?

27. Hva skal til for at import til Norge fordeles på hver landsdel i Rotterdam eller Hamburg, i stedet for å rutes til sentrallageret i Osloregionen?

28. Hva skal til for at eksporten av sjømat til Europa fra Nordvestlandet går sørover på kjøl?

29. Hva skal til for at lastebiltransportene over Svinesund til Polen, Baltikum og Øst-Europa i stedet går på kjøl mellom Osloregionen og Gdansk?

31. Konsolidering av volumer må til… Sitater fra intervjuene: ” Med levering to dager per uke til distribusjonssenteret i Bergen har vi ikke nok varer til fylle en container alene. Leveransene til Bergen går derfor først til Oslo for samlasting.” ”Levering to ganger per uke med sjøtransport er for lite, fordi vi har skjemt bort kunden med daglige leveranser med lastebil.” ” Vi har nok volum til å få 300 tonn på båt per uke, men vi kjøper fritt levert fra halvparten av leverandørene. Deres transporter har vi verken kontroll over, eller innsyn i.” ” For oss er det ikke aktuelt å samarbeide med andre, selv om det sikkert ville gitt et godt grunnlag for sjøtransport i stedet for bil. Det fungerer bra som det gjør, og et samarbeid kan styrke konkurrentene.”