Caso

1. CASO: CONEXIÓN
DENTRO DE ONE WORLD
Diana Paula Bárcenas Hernández
Laura Chan Pérez
Alejandro de la Rosa Rivera
Eduardo Sobrino Cardoso

2. 1.
Las alianzas de Star y Sky han dependido más de fusiones y adquisiciones
que la alianza OneWorld. Por ejemplo, Delta y Northwest (Sky Team) se han
fusionado, al igual que Continental y United (Star). De acuerdo con esto:
• ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de las fusiones y alianzas no
participativas en esta industria? pag.546
VENTAJAS DESVENTAJAS
• Costos operativos menores
• Mejor capacidad de control.
• Evita la competencia de
precios entre las aerolíneas
aliadas.
• Existen más y mejores horarios y
conexiones para los pasajeros
(clientes).
• Se debe negociar para buscar
el beneficio mutuo, lo cual
algunas veces puede llevar a
generar desacuerdos.
• Se comparten ingresos.
• Se debe respetar la legislación
que algunos países ponen a las
aerolíneas.

3. 2.
Algunas aerolíneas como Southwest, han sobrevivido como jugadores de
nicho sin extensas conexiones internacionales. En tu opinión:
• ¿Pueden continuar con esta estrategia?
No pueden continuar con una estrategia así, pues todas las aerolíneas del
mundo están intentando tener mayores utilidades y esto significa que están
haciendo acuerdos comerciales para poder tener más presencia en el
mercado. De continuar así, Southwest podría perder muchos clientes.

4. 3.
• ¿Por qué una compañía aérea no podría establecer el servicio en cualquier
parte del mundo simplemente con mostrar que puede y va a cumplir con
las leyes laborales y de negocios locales del país anfitrión?
Porque hay aerolíneas nacionales que tienen dominado el mercado y que no
permitirían que otras empresas extranjeras lleguen a ofrecer vuelos que en el
país tengan mucha demanda. (pág.548)

5. 4.
La Ley de Estados Unidos que limita la propiedad extranjera de las aerolíneas
estadounidenses a no más del 25% de acciones con voto fue promulgada en
1938.
• ¿Es esta ley un anacronismo o hay razones válidas para mantenerla vigente
hoy en día?
Anacronismo: Presentar algo como propio de una época a la que no corresponde.
Hoy en día, sigue en pie dicha Ley. Si bien el gobierno estadounidense emite
restricciones en cuanto a la entrada de capital extranjero, gracias a ese
capital, la interrelación de estos países desarrollados se ha elevado.
No obstante, se limitan a que únicamente los extranjeros puedan poseer el
25% de las acciones de una aerolínea, esto con el fin de no perder total
autonomía y poder sobre la misma. (págs. 548 y 549)

6. 5.
• ¿Cuáles serán las consecuencias si unas cuantas grandes líneas aéreas o
redes de líneas dominan el servicio aéreo global?
Habría muchas empresas que tendrían que dejar de dar servicio y esto
crearía desempleo. Además, el precio, la calidad, los horarios estarían a
merced de unos cuantos. (Págs. 550 y 551)

7. 6.
Recientemente, muchas aerolíneas apenas han sido marginalmente rentables.
• ¿Ésta es una industria en la cual los gobiernos tienen que intervenir para garantizar
su supervivencia?
Efectivamente el gobierno toma un papel fundamental para beneficiar de manera
rentable a las aerolíneas, esto a partir de las regulaciones y leyes que el gobierno
decreta en lo que respecta al transporte y comercio aéreo.
Por ejemplo, a partir de ciertas regulaciones, las aerolíneas extranjeras no pueden
tomar o pasar por rutas nacionales, lo que genera preferencia por parte de los
clientes en adquirir boletos de aerolíneas nacionales.
Por otro lado, en cuanto al comercio, el gobierno exige un tributo que se aplica a los
bienes que son objeto de importación a partir de las leyes arancelarias. (págs.548 y
549)

8. 7.
• ¿Qué métodos podrían utilizar JAL y AA para dividir los ingresos y gastos en
las rutas de código de comercio compartido?
La creación de un control de vuelos para que así haya la misma presencia de
aviones de AA (American Airlines) y de JAL (Japan Airlines). Esto sería justo.