1. 16. SISTEMA DE IGNIÇÃOCBR600F
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 16-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 16-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 16-4
BOBINA DE IGNIÇÃO 16-7
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 16-8
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 16-11
PONTO DE IGNIÇÃO 16-13
16-1
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
c
a
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (página
16-3) na seqüência em que são apresentados.
• Não é necessário o ajuste do Módulo de Controle da Ignição (ICM) pois é pré-ajustado na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com rotação suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.
• Utilize velas de ignição de grau térmico correto. A utilização de velas de ignição de grau térmico incorreto, poderão
danificar o motor.
• Os procedimentos de inspeção/remoção e instalação dos interruptores do neutro e cavalete lateral estão descritos no
capítulo 18.
• Os procedimentos de inspeção/remoção do interruptor do motor e interruptor de ignição estão descritos no capítulo 18.
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparos, certifique-se
de que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contém monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência podendo causar
conseqüencias fatais.
ESPECIFICAÇÕES
Item Especificações
Vela de ignição Padrão NGK NIPPONDENSO
CR9EH9 U27FER9
Abertura do eletrodo da vela de ignição 0,8-0,9 mm
Pico de voltagem da bobina primária de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do gerador de pulsos de ignição 0,7 V mínimo
Resistência da bobina de ignição Primária 2,5-3,1 Ω
(20°C) Secundária, com supressor de ruídos 21-25 kΩ
Secundária, sem supressor de ruídos 11-15 kΩ
Resistência do gerador de pulsos de ignição (20° C) 460-580Ω
Marca “F” (Ponto de ignição) Exceto tipo SW 10° APMS/1.200 ± 100 (rpm)
Tipo SW 5° APMS/1.400 ± 100 (rpm)
16

2. CBR600FSISTEMA DE IGNIÇÃO
16-0
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
PARA TACÔMETRO
PARA TACÔMETRO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
BOBINAS DE IGNIÇÃO
BOBINAS
DE IGNIÇÃO
BOBINAS
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR
INTERRUPTOR DE
PARADA DO MOTOR
INTERRUPTOR DE
PARADA DO MOTOR
FUSÍVEL
ABAIXADO
ABAIXADO
LEVANTADO
LEVANTADO
INDICADOR
DO NEUTRO
INDICADOR
DO NEUTRO
FUSÍVEL 15A
FUSÍVEL 15A
FUSÍVEL PRINCIPAL
30A
FUSÍVEL PRINCIPAL
30A
GERADOR DE PULSOS
DE IGNIÇÃO
GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO
GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO
DIODO DO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DIODO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DIODO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
MÓDULO DE CONTROLE
DA IGNIÇÃO (ICM)
MÓDULO DE
CONTROLE DA
IGNIÇÃO
MÓDULO DE
CONTROLE DE
IGNIÇÃO
BATERIA
BATERIA
VELAS DE IGNIÇÃO
VELAS DE
IGNIÇÃO
VELAS DE
IGNIÇÃO
SENSOR DA POSIÇÃO DO ACELERADOR
SENSOR DA
POSIÇÃO DO
ACELERADOR
SENSOR DA
POSIÇÃO DO
ACELERADOR
INTERRUPTOR DO NEUTRO
INTERRUPTOR
DO NEUTRO
INTERRUPTOR
DO NEUTRO
INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
FUSÍVEL PRINCIPAL 30A
Bl - PRETO
R - VERMELHO
Y - AMARELO
W - BRANCO
Bu - AZUL
Lg - VERDE CLARO
G - VERDE
INDICADOR DO
CAVALETE LATERAL
INDICADOR DO
CAVALETE LATERAL
FUSÍVEL 10A
CBR600 F
FUSÍVEL 10ABATERIA
FS
FT/FV

3. CBR600F
16-2
SISTEMA DE IGNIÇÃO
VALORES DE TORQUE
Tampa do rotor do gerador de pulsos de ignição 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa nas roscas
Parafuso da tampa do rotor do gerador de pulsos de ignição 12 N.m (1,2 kg.m)
Parafuso do rotor do gerador de pulsos de ignição 60 N.m (6,0 kg.m)
FERRAMENTAS
Testador para diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com
Multitester digital disponível no mercado (impedância mínima de 10 MΩ/CCV)
Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100

4. Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem da Sem carga inicial com os interrup- 1. Interruptor de emergência defeituoso
bobina de tores de ignição e de emergência 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de ignição e o
ignição primária ligados (outros componentes elé- interruptor de emergência.
tricos normais) 3. Terminal primário solto ou circuito aberto na bobina primária.
4. ICM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o conector do
ICM desligado).
A voltagem inicial está normal, mas 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas
cai para 2-4 V quando o motor é 2. Bateria descarregada.
acionado. 3. Não há corrente entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (–) do chassi
no módulo de controle de ignição ICM ou conexão do ICM solta.
4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde do ICM.
5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Amarelo/Azul e
Azul/amarelo entre as bobinas de ignição e o ICM.
6. Curto circuito na bobina de ignição primária.
7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto defeituoso.
8. Circuito aberto ou conexão solta nas fiações relacionadas ao circuito
nº 7.
• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco e Verde.
• Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e Verde
Claro/Vermelho.
9. ICM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 ao 8 estão normais.
Voltagem inicial normal, mas não 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.
há voltagem quando o motor é 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
acionado. 3. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais).
Voltagem inicial normal, mas a 1. Impedância do multitester muito baixa: baixo de 1 MΩ/CCV.
voltagem está abaixo das 2. A rotação do motor está muito baixa (bateria descarregada).
especificações. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações.)
4. ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 3 estiverem normais).
A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição
voltagem estão normais, não secundária.
há faísca. 2. Bobinas de ignição defeituosas.
Gerador de O pico de voltagem está abaixo 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV.
pulsos mas dos valores padrão. 2. A rotação do motor está muito baixa (bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagem medidas estiver acima das especificações).
4. O ICM defeituoso (quando os casos nº 1 e 3 estiverem normais).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos defeituoso.
CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de diagnosticar o sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto.
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca.
• Se houver faísca,a bobina original estará defeituosa.
– A voltagem inicial da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor de
emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).
VELAS DE IGNIÇÃO NÃO PRODUZEM FAÍSCA

5. CBR600F
16-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir as voltagens.
• Use o multitester recomendado ou um multitester digital
disponível comercialmente com impedância mínima de 10
MΩ/CCV.
• Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância
interna do multitester.
• Se for utilizado um testador para diagnóstico Imrie (modelo
625), siga as instruções do fabricante.
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester digital
ou utilize um testador para diagnóstico Imrie.
Ferramentas especiais:
Testador para diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100com
Multitester digital disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/CCV)
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
NOTA
Remova a tampa de manutenção (pág. 2-3).
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os
supressores de ruído das velas de ignição.
Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de
ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma
forma que no teste de faísca
Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a
inspeção. Se o sistema estiver desconectado,a voltagem
medida poderá estar incorreta.
Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
MULTITESTER DIGITAL
VELA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
F E R R A M E N TA

6. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-5
Remova a base do filtro de ar (pág. 5-4)
Acople o adaptador de pico de voltagem ou testator Imrie na
bobina de ignição.
NOTA
Ferramentas:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com
Multímetro digital disponível no mercado (Impedância 10
MΩ/CCV mínimo)
Conexão
Nas bobinas de ignição nos
1, 4: Terminal Y/Bu (+) – Terra (–)
Nas bobinas de ignição nos
2, 3: Terminal Bu/Y (+) – Terra (–)
Coloque o interruptor de ignição na posição ”ON“ e o interruptor
do motor em ”RUN“.
Verifique a voltagem inicial da bateria.
Se não existir voltagem inicial na bateria, verifique a tabela de
diagnose de defeitos na pág. 16-3.
Posicione a transmissão em ponto morto.
Acione o motor de partida e meça a voltagem em cada bobina
primária de ignição.
Pico de voltagem: 100V mínimo.
c
NOTA
Se o pico de voltagem for menor do que o valor padrão,
verifique os procedimentos descritos na tabela de diagnóstico
de defeitos na pág. 16-3.
Apesar dos valores encontrados serem diferentes em cada
bobina de ignição, estarão normais se a voltagem for maior
do que o valor padrão.
Não toque a vela de ignição e a ponta do testador para
evitar choque elétrico.
Não desacople as fiações da bobina primária de ignição.
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
F E R R A M E N TA

7. CBR600F
16-6
INSPEÇÃO DE PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE
PULSOS
NOTA
Remova a tampa lateral (pág. 2-2).
Desacople o conector 16P do módulo de controle de ignição.
Acople o adaptador de pico de voltagem no lado do conector
da fiação principal.
Meça o pico de voltagem, aplicando compressão no cilindro.
Deixe a vela de ignição instalada no cabeçote.
Ferramentas:
Testador (Modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com
Multímetro digital disponível no mercado (Impedância de 10
MΩ/CCV mínimo)
Conexão: Branco/Amarelo (+) – Amarelo (–)
Meça o pico de voltagem do gerador de pulsos de ignição
enquanto aciona o motor de partida.
Pico de voltagem: 0,7V mínimo.
Se o pico de voltagem está menor do que o valor padrão, efetue
os seguintes procedimentos.
Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos da
ignição. Meça o pico de voltagem no conector 2P (Vermelho) do
gerador de pulsos de ignição e registre-o.
Conexão: Branco/Amarelo (+) – Amarelo (–)
Pico de voltagem: 0,7V mínimo
Compare os valores encontrados nos conectores (16P) do
módulo de controle de ignição e 2P (Vermelho) do gerador de
pulsos de ignição.
Se o valor encontrado no gerador de pulsos de ignição estiver
normal e estiver anormal no módulo de controle de ignição:
• Circuito aberto na fiação do gerador de pulsos de ignição.
• Conexões soltas no conector do gerador de pulsos.
Se ambos valores encontrados estiverem normais:
• O gerador de pulsos de ignição provavelmente deve ser
trocado. Verifique a tabela de diagnose de defeitos na página
16-3.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM ICM
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR (VERMELHO) 2P
F E R R A M E N TA

8. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-7
BOBINA DE IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
Remova a tampa de manutenção (pág. 2-4).
Remova a base do filtro de ar (pág. 5-4).
Meça a resistência da bobina primária em cada terminal.
Padrão: 2,5-3,1Ω (20°C)
Solte os supressores de ruído e meça a resistência da bobina
secundária entre os supressores de ruídos.
Padrão: 21-25 kΩ (20°C)
Caso a resistência estiver fora da especificação, remova o cabo
da vela da bobina de ignição e meça a resistência conforme
mostrado.
Padrão: 11-15kΩ (20°C)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a tampa de manutenção (pág. 2-4).
Remova a base do filtro de ar (pág. 5-4).
Remova os supressores de ruído da vela de ignição (pág. 3-8).
Remova os parafusos de fixação da bobina de ignição.
PARAFUSOS

9. CBR600F
16-8
Desacople os conectores da bobina de ignição primária.
Remova a bobina de ignição.
A instalação é o procedimento inverso da remoção.
NOTA
Acople corretamente os terminais da fiação da bobina
primária.
Bobinas nº 1 e 4: Terminal Preto – Fiação Preta/Branca
Terminal Verde – Fiação Amarela/Azul
Bobinas nº 2 e 3: Terminal Preto – Fiação Preta/Branca
Terminal Verde – Fiação Azul/Amarela.
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
INSPEÇÃO
NOTA
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Desacople o conector (16P) do módulo de controle de ignição (ICM).
Meça a resistência do gerador de pulsos da ignição no conector
(16P) do módulo de controle de ignição.
Não é necessário remover o gerador de pulsos da ignição da
motocicleta para efetuar o teste.
Conexão: Branco/Amarelo–Amarelo
Padrão: 460-580Ω (20°C)
Se a medida estiver fora da especificação, efetue os seguintes
procedimentos:
Desacople o conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos de
ignição.
Meça a resistência do gerador de pulsos de ignição no conector
2P (Vermelho).
Padrão: 460-580Ω (20°C)
SISTEMA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
ICM
CONECTORES PRIMÁRIOS
BOBINA Nº 2, 3 BOBINAS Nº 1, 4
CONECTOR VERMELHO (2P)

10. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-9
Compare os valores encontrados no conector 16P do módulo de
controle de ignição e conector 2P (vermelho) do gerador de
pulsos da ignição.
Se o valor obtido no gerador de pulsos de ignição estiver
normal, porém anormal no módulo de controle de ignição
verifique:
• Circuito aberto nos fios Branco/Amarelo.
• Circuito aberto no fio Amarelo.
• Conexões do conector 2P do gerador de pulsos da ignição
soltas.
Se o valor obtido no gerador de pulsos da ignição estiver
anormal:
• Substitua o gerador de pulsos de ignição.
REMOÇÃO
Remova a carenagem lateral (pág. 2-5).
Remova o tanque de combustível (pág. 2-5).
Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos de
ignição.
Remova os parafusos e a tampa do gerador de pulsos de
ignição.
Remova a junta e os pinos guia.
Retire as borrachas da fiação da tampa.
Remova os parafusos de fixação e o gerador de pulsos da
ignição.
TAMPA
PARAFUSOS
GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO
PARAFUSOS BORRACHAS
CONECTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

11. CBR600F
16-10
Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Solte o parafuso do rotor do gerador de pulsos de ignição.
NOTA
Remova o parafuso, arruela e rotor do gerador de pulsos de
ignição.
Se o motor estiver removido do chassi, retire a tampa lateral
esquerda (pág. 15-9) e solte o parafuso enquanto fixa o
estator com o suporte (07925-ME90000).
INSTALAÇÃO
Instale o rotor do gerador de pulsos da ignição, alinhando as
ranhuras com os dentes maiores da árvore de manivelas.
Instale a arruela e o parafuso do rotor.
Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos de ignição.
TORQUE: 60 N.m (6,0 kg.m)
NOTA
Se o motor estiver removido do chassi, aperte o parafuso
enquanto fixa o estator com o suporte (07925-ME90000).
Posicione o gerador de pulsos da ignição.
Aplique junta líquida nas superfícies de assento da borracha da
fiação e instale-a nas ranhuras da tampa do gerador de pulsos
da ignição.
Instale e aperte os parafusos de fixação.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
ARRUELA
PARAFUSO/ARRUELA ROTOR
ALINHAR
PARAFUSO
GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO BORRACHA
PARAFUSOS
JUNTA

12. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO
16-11
Instale os pinos guia e uma junta nova na carcaça do motor.
Aplique junta líquida nas roscas dos parafusos indicados com
as marcas “⌬”.
Instale a tampa do rotor de gerador de pulsos de ignição e
aperte os parafusos.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m)
Acople o conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos de
ignição.
Instale a carenagem lateral (pág. 2-5).
Instale o tanque de combustível (pág. 2-5).
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
INSPEÇÃO
Remova a carenagem lateral (pág. 2-5).
Desacople o conector 3P do sensor de posição do acelerador.
Verifique os terminais se estão soltos ou com sinais de corrosão.
Acople o adaptador de inspeção entre os conectores do sensor
de posição do acelerador.
Ferramenta:
Adaptador de inspeção 07GMJ-ML80100
CONECTOR DO SENSOR DE ACELERAÇÃO
PARAFUSOS
JUNTA MARCAS “⌬” TAMPA
ADAPTADOR DE INSPEÇÃO
CONECTOR DO GERADOR DE PULSOS DE IGNIÇÃO
PINOS
GUIA
NOVA
F E R R A M E N TA

13. CBR600F
16-12
VOLTAGEM DE ENTRADA
Coloque o interruptor de ignição na posição ON.
Meça e registre a voltagem de entrada nos terminais do
adaptador utilizando um multímetro digital.
Conexão: Vermelho (+) – Verde (–)
Padrão: 4,5-5,5V
Se o valor encontrado estiver fora da especificação, verifique os
seguintes itens:
– Conexões soltas no conector 16P do módulo de controle de
ignição
– Circuito aberto na fiação principal.
VOLTAGEM DE SAÍDA
Meça e registre a voltagem de saída nas terminais do adaptador
utilizando um multímetro digital.
Conexão: Branco (+) – Verde (–)
Condições do teste
Acelerador totalmente aberto.
Acelerador totalmente fechado (com o parafuso de
aceleração totalmente fechado)
Anote o resultado obtido para efetuar o seguinte cálculo:
Acelerador completamente aberto
Va x 0,824 = Vo
Onde:
Va= Voltagem de entrada medida
Vo= Resultado do cálculo
O sensor estará normal se o valor encontrado for Vc±10%.
Acelerador completamente fechado
Va x 0,1 = Vc
Onde
Va= Voltagem de entrada medida
Vc= Resultado do cálculo.
O sensor estará normal se o valor encontrado for Vc ± 10%.
Utilizando um instrumento análogo, verifique se a agulha do
medidor de voltagem oscila quando o acelerador é
gradativamente aberto.
TESTE DE CONTINUIDADE
Desacople os conectores 16P do módulo de controle de ignição
e 3P do sensor da posição do acelerador.
Verifique a continuidade entre os conectores 3P do sensor de
posição do acelerador e 16P do módulo de controle de ignição
na fiação principal.
Conexão: Amarelo/Vermelho – Amarelo/Vermelho
Vermelho/Amarelo – Vermelho/Amarelo
Azul/Verde – Azul/Verde
Padrão: Continuidade
Se não existir continuidade, substitua a fiação principal.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE INSPEÇÃO
TERMINAL BRANCO
TERMINAL VERMELHO
ADAPTADOR DE INSPEÇÃO
CONECTOR DO SENSOR DO ACELERADOR
CONECTOR ICM
TERMINAL
VERDE
TERMINAL
VERDE
F E R R A M E N TA
F E R R A M E N TA

14. CBR600F SISTEMA DE IGNIÇÃO
TRÊS MARCAS
GRAVADAS
16-13
PONTO DE IGNIÇÃO
Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.
Desligue o motor e conecte uma lâmpada estroboscópica na
fiação da vela de ignição.
NOTA
Verifique as instruções do fabricante da lâmpada
estroboscópica antes de iniciar os procedimentos de
verificação do ponto de ignição.
Remova os seguintes componentes:
– Carenagem lateral direita (pág. 2-5).
– Tampa do rotor do gerador de pulsos da ignição.
Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
EXCETO TIPO SW
O ponto de ignição estará correto se a marca F (Três marcas
gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa
do rotor do gerador de pulsos da ignição.
Aumente a rotação do motor girando o parafuso de aceleração e
certifique-se de que a marca “F” começa a mover-se no sentido
anti-horário quando a rotação do motor atingir aproximadamente
1.500 r.p.m.
TIPO SW
O ponto de ignição estará correto se a marca F (Duas marcas
gravadas) estiver alinhada com a marca de referência na tampa
do rotor do gerador de pulsos da ignição.
Aumente a rotação do motor girando o parafuso de aceleração e
certifique-se de que a marca “F” começa a mover-se no sentido
anti-horário quando a rotação do motor atingir aproximadamente
1.500 r.p.m.
Verifique se o anel de vedação da tampa do rotor do gerador de
pulsos está danificado ou deteriorado.
Substitua-o por um novo, se necessário.
Aplique graxa nas roscas da tampa do gerador de pulsos de
ignição e aperte-os.
TORQUE: 18 N.m (1,8 kg.m)
Instale a carenagem lateral direita (pág. 2-5).
DUAS MARCAS
GRAVADAS
TAMPA
TAMPA
ANEL DE VEDAÇÃO
MARCA DE REFERÊNCIA
EXCETO TIPO SW
MARCA DE REFERÊNCIA
TIPO SW
GRAXA
ÓLEO

15. INFORMAÇÕES GERAIS
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de serviço
para a motocicleta CBR600 modelos (FS 95), (FT 96)
e (FV 97).
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em
perfeitas condições de funcionamento.
A realização da primeira manutenção programada é
extremamente importante. O desgaste inicial que
ocorre durante o período de amaciamento será
compensado.
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a
motocicleta.
Os capítulo 4 a 19 descrevem as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Encontre o capítulo desejado nesta página e
consulte a tabela de índice na primeira página do
capítulo.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a
ilustração de um conjunto ou sistema, informações
de serviço e diagnose de defeitos para aquele
capítulo. As páginas seguintes apresentam
procedimentos detalhados.
Se não houver conhecimento sobre a causa do
problema, consulte o capítulo 20 "Diagnose de
Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS
NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS
INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS
NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO
DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA
LTDA SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES
DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA.
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS 1
AGREGADOS DO CHASSI/ESCAPAMENTO 2
MANUTENÇÃO 3
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 5
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 7
CABEÇOTE/VÁLVULAS 8
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS 9
CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO 10
CILINDRO/PISTÃO/ÁRVORE
DE MANIVELAS 11
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO 12
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 13
FREIO HIDRÁULICO 14
SISTEMA DE CARGA/ALTERNADOR 15
SISTEMA DE IGNIÇÃO 16
MOTOR DE PARTIDA/
EMBREAGEM DE PARTIDA 17
INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO
18
DIAGRAMA ELÉTRICO 19
DIAGNOSE DE DEFEITOS 20