Le Duan - Giai Phong

Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
julianwainwright.wordpress.com
MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONE
DPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable
VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME
DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI
CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE
DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG
HANOI 2012

MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONE
DPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable
CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE
DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG
HANOI 2012
1. POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ?
Le projet du système de TCSP de la ville de Hanoi - Opportunités et défis dans la restructuration urbain
2. VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI
Cas d’étude : L’avenue Lê Duẩn – Giải Phóng
Analyse urbaine et paysagère de l’axe – Les impacts de projet du TCSP
Proposition

POURQUOI D’UN SYSTÈME
DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ?
LE PROJET DU SYSTÈME DE TCSP DE LA VILLE DE HANOI
OPPORTUNITÉS ET DÉFIS DANS LA RESTRUCTURATION URBAIN
HANOI 2012
Panorama.vn-hanoi1000

LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE DE HANOI
1904 1935 1974 1992 1999 2009
Reseau de voie
ferre a été
construit. La
plupart paysage
est rural avec
beaucoup village.
Developpement
de la zone
urbain. Tramway
juste qu’à Kim
Lien
Tramway juste
qu’au carrefour
Vong. La ville a
développé dans
4 districts urbain
La ville
s’etend, les
villages sont de
plus en plus
disparu.Tramway
desactive
Urbanisation
laisse peu de
place identites
villageoies
Expansion de
l’urbanisation
1904 1935 1974 1992 1999 2009

Le surcharge du transport urbain La dégradation de l’environnement L’infrastructure est faible
LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE ET SES EFFETS NÉGATIFS
Les effets négatifs
Le développement de la ville : L'urbanisation concentré rapide
Forte croissance économique
Forte densité de population

LE PROBLÈME DE TRANSPORT URBAIN
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
1995 1999 2003 2004 2008
Moto Voiture Vélo Transport en commun Autres véhicules
Tendance du changement des véhicules de transport de la ville Hanoi (1995-2008) SDAU de la ville Hanoi
La structure de circulation de Hanoi est comme la
toile d'araignée avec des routes périphérique et des
routes radiales.
Les causes de la surcharge de transport urbain :
- Le terrain pour le transport occupe seulement 6 -
7% de la superficie urbaine
- L'explosion de moto et de voiture privée
- Le manque de transports en commun
- Les véhicules radiaux traversent le centre-ville
- La gestion du transport est faible
- La pression sur l'infrastructure est liée à la
croissance démographique
Source : TRAMOC,2010

TRANSPORT EN COMMUN DANS LA VILLE HANOI AU DEBUT DE XXeme SIECLE
Des moyens de transport :
- Véhicules personnels : vélo, peu de moto, voiture
- Transport en commun : Tramway, quelques bus et cyclos
Système de tramway :
Est utilisé de 1900 à 1990 avec 4 lignes de tramway
- Lac Hoàn Kiếm – Thụy Khuê – Bưởi
- Lac Hoàn Kiếm – Hà Đông
- Lac Hoàn Kiếm – Marché Mơ
- Yên Phụ – Carrefour Vọng
Source : HAIDEP - JICA

SYSTÈME DU BUS DE LA VILLE HANOI
Source : Transerco, 2005
Système de bus classique :
- 60 lignes subventionnées; 10 lignes non subventionnées
- est utilisé au cours 18h/jour
- 80% des passagers utilisent le billet mensuel, 20%
restants utilisent le billet journalier
Le surcharge > la baisse de la qualité du service
L’utilisation de l’espace commun avec les véhicules
personnels > les accidents, les embouteillages, la réduction
de la vitesse commerciale et de la fréquence, du horaire.

DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI
Système de BHNS
- BHNS a été identifié dans SDAU de la ville, formera un
réseau de soutien au système du transport ferroviaire urbain
- La sécurité, la vitesse commerciale, la fréquence, la
durée, la qualité du service de BHNS sont plus assurés que
du bus classique
Système de tramway
- Tramway a les avantages comme BHNS mais peu de
flexibilité
- Hanoi demande un système spécifique avec grande
capacité, supérieure vitesse commerciale, et plus forcé de
faire l'épine dorsale du transport urbain.
Système de métro (métro léger, métro lourd)
- Métro ne croise aucun autre mode de transport, ni chemin
piétonnier. Sa vitesse commerciale, sa fréquence et sa
horaire de service sont garantis au plus haut niveau
- Coût d'investissement est cher, les infrastructures grands
et lourds, complexes, demandant la haute technique de la
construction et de l'exploitation
Système de monorail
- Monorail a les avantages de la sécurité, de la réduction du
bruit, le coût d'investissement plus bas, la capacité
d’étendre de système plus rapidement
- est construit souvent dans les grands parc, les zones
touristiques , n’est pas la réponse pour une grande ville

DIFFÉRENTS SYSTEMÈS DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI
Seulement 6 grande
villes de France
utilisent métro :
- Paris
- Lyon
- Marseille
- Lille
- Rennes
- Toulouse
Source : CERTU
Ses effets attendus dans le contexte de la ville Hanoi :
- Améliorer de transport urbain en réduisant les véhicules personnels
- Réduire les accidents de la circulation
- Améliorer de l'environnement urbain
- Éclairer des résidentiel défavorable
- Contribuer au développement économique de la ville
- Orienter au développement durable
Panorama de TCSP sur 23 agglomérations de plus de 250 000 habitants en France

LE CHOIX DE SYSTÈME TCSP DE LA VILLE HANOI
Le choix de la ville de Hanoi :
- Le système de métro joue un rôle principal
dans le système de transport public urbain en
combinaison avec le système du BHNS forme un
réseau complet.
- Le système de bus classique est continué
d'améliorer de la qualité des services.
- Le système de métro est conçu souterrain
dans la ville centrale à partir de la 4ème
périphérique, et l’extérieur de la 4ème
périphérique vers les villes satellites, ils seront
construits sur sol pour minimiser les coûts
d'investissement.Le projet du système de métro à Hanoi
Le système de TCSP à Hanoi suivre le SDAU

IMPACTS DE TCSP SUR LE PAYSAGE URBAIN
La mise en place d'un système de transport public ferroviaire est une intervention dans la structure urbaine, il est certain
qu’elle va changer le paysage et l'environnement urbain.
La mise en place d'un projet de construction du TCSP est donc toujours associée à la réorganisation de la structure
urbaine, la conception d'une TCSP doit toujours aller avec l’urbanisme.
Impacts sur la structure de circulation
- Le changement de la densité du transport des véhicules personnels.
- L’occupation de la surface routière d’un TCSP
- Relations avec les autres modes de transport et le lien à la station feront les
nœuds concentrés
Impacts sur le paysage urbain
- La densité de construction ainsi que la concentration des fonctions d'utilisation
du sol deviennent plus denses au quartier des gares, des arrêts en raison de son
attraction du développement. Le visage de l'espace public et la hauteur des bâtis
sont changés, font des changements sur toute la ligne. Les hauts bâtiments feront
apparaître des nœuds, des nouveaux points de vue
- Dans le cas ou le TCSP est en viaduc ou sur sol, les infrastructures et les activités
de TCSP peuvent apporter paysage semblent épais
- La vues de l’axe sera modifiée en fonction de l'existence d'un TCSP sur sol ou en
viaduc par son utilisation de l'espace. Le fonctionnement du TCSP sur sol peut
cesser des vues paysagères existantes avant qu'il a été construit par la corrélation
entre l’hauteur, le style, la structure du système

CAS D’ÉTUDE : L’AVENUE LÊ DUẨN-GIẢI PHÓNG
HANOI 2012

SITUATION
Le site d’étude, premier partie de la route
nationale N°1 qui va jusqu’à Sud du pays, est un
des axes structurant de la ville de Hanoi. C’est
une entrée et sortie de ville.
La portion étudiée : Le Duan – Giai Phong se
situe de centre de la ville à la troisième
couronne. La portion s’étend sur 7km.
Anciennement, cette route jouait le rôle de la
plus important route du pays pour aller du Nord
au Sud et elle reliait aussi des villages et la ville
de Hanoi pour le commerce. Les villages ayant
été englobés par l’urbanisation de la ville, on
retrouve différentes entités structurelles tout au
long de cet axe.
Les éléments paysagés et hydrographiques
(rizières, nombreux lacs) ont aussi disparu avec
cette avancée de la ville non maitrisée. Il est
important de prendre en compte l’évolution
rapide de la ville et la croissance
démographique pour penser un développement
durable.
Plan des axes structurants de la ville, l’importance de l’axe Le Duan – Giai Phong dans la ville (proportions)

ÉVOLUTION : Les coupes historiques
1902 – 1928 : voie ferre nationale, peu de la circulation et de l’habitat, il existe encore des
espaces ruraux avec des villages
Avant 1980 : voie ferre nationale, tramway, paysage rural avec des villages et quelques bâtiments de
quartier colonial
2011 : voie ferre nationale, axe structurant de la ville, nouvelles tours

PROJETS : Un site en pleine mutation
L’axe Lê Duẩn – Giải Phóng traverse les six districts urbains de la ville
Il y a plein de nouveaux projets dans la zone d’etude
PROJETÀ RECHERCHE
PROJETAPPROUVÉ
PROJETÉTANTAJUSTÉ
Haut densité, beaucoup de différents fonctions :
habitats, bureaux, entreprises, usines, hôpital, universités, gares, stations, parc
Hoàn Kiếm Hai Bà Trưng
Ba Đình
Đống Đa Thanh Xuân
Hoàng Mai
Source du plan: UAI

TRANSPORT EN COMMUN
26 lignes de bus intra-urbain
avec 6 point de transbordement
Les gares du chemin de fer
national et les stations du bus
Projet de la ligne pilote de
métro et ses gares, stations

COUPES Cửa Nam
Gare Hanoi
Hotel Nikko
Lac Ba Mẫu - Parc
Village - Parc
KTT - Université
Hôpital Bạch Mai
Passage routier au carrefour
Usine
Gare Giáp Bát

ANALYSE : Séquences
Quartier
historique
Espace
vert
Equipement
public
Zone en développement
Passage routier au carrefour VọngParc Thống Nhất
La Gare Hanoi Universitéde polytechnique Nouveaux bâtis

SÉQUENCE 1
Le paysage de cette séquence est caractérisé
par un quartier historique
- La Gare Hanoi - un bâti a construit dans
l’époque colonial
- Des îlots du quartier colonial, mais se
perdent peu à peu car le développement des
beaucoup de habitants sur la route.
- La largeur de cette séquence est le plus
étroite dans cette avenue, spécifique au
réseau routier du centre-ville.
Situation de la séquence
La mixité des fonctions
La façade de la gare Hanoi avec l’architecture colonial et 200 mètres de vieux kiosque en désordre
Caractéristiques paysagères
Les maisons de ville (2 – 3 niveaux) et des
nouveaux bâtis plus hauts (5 – 6 niveaux)

IMPACTS SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SÉQUENCE 1
- La ligne pilote de métro avec l’hauteur de
15m peut être influence relative sur le
paysage urbain de ce quartier
- Permettre de refaire l’urbanisme dans ce
quartier résidentiel ainsi que des séries de
kiosques à côté de la gare de Hanoi
- Permettre de réorganiser intersection entre
la voie ferrée avec les route
- Impact de l'éclairage naturel en raison de la
couverture de l'infrastructure de la ligne TCSP
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 1
Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hà Nội
- La gare de Hanoi va devenir un nœud
concentré du développement urbain avec des
opérations complexes de la
circulation, accompagné de forte demande de
services.
- Cependant, la Gare Hanoi caractérise
également par la façade de patrimoine
architectural
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence
Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hanoi

SEQUENCE 2
par un espace vert
- Parc Thống Nhất, les lacs à deux côtés
- La façade architecturale du quartier
résidentielle à l'ouest a la faible qualité, en
désordre
- La largeur de l’avenue dans cette séquence
est plus grande mais ce segment n'a pas de
trottoirs dans la partie occidentale.
- La plateforme ferroviaire est plus haut de
0.7m
- Activités piétonnières ainsi que la fluidité de
la circulation du quartier résidentiel à l'ouest
se brisent a causé de nombreux accidents de
la circulation sur ce segment
Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 2
Le grand parc Thong Nhat de côté oriental
Des maisons en façade de côté à l’Ouest
détériorer le paysage architecturel

IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 2
- Ouvert des possibilités pour connecter deux
grand espace vert et de lacs
- Le projet de la ligne TCSP qui traverse le
quartier du village de Kim Lien avec la
structure du vieux village bondé, la haute
densité rend l’opportunité de réorganiser
- Impact du sonore sur le parc et les habitats
- Opportunité de faire l’espace piétonnier
Les impacts de la ligne TCSP à la station Thống Nhất
Les impacts à la station Thống Nhất
- Le fonctionnement de la station Thống Nhất
de chemin de fer urbain fera augmenter la
quantité de piétons
- Station Thống Nhất deviendra un nœud
central dans ce quartier, il doit être adapté
pour créer un beau paysage, en harmonie
avec l'eau et l'espace de verdure, connecter
des espaces verts ensemble.

SEQUENCE 3
par des équipements publics
- Des universités et de l'hôpital Bach Mai
- Des KTT avec de grands blocs
- Une densité raisonnable et une structure
cohérente clairement
- L’espace vert dans les universités
- La façade des maisons près du passage
routier au carrefour Vọng manque des arbres
- Les panneaux d'affichage sur la façade des
maisons de ville avec des fonctions mixtes
habitat-commerce
Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 3
La façade des universités et après les maisons de ville avec beaucoup de panneaux
La façade de l’hôpital Bach Mai

IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 3
- Impact du bruit pour les espaces besoins de
tranquillité tels que l’hôpital, les universités
- Le chemin ferroviaire et la station de Bạch
Mai feront augmenter des activités
piétonniers
Les impacts de la ligne TCSP à la station Bạch Mai
Les impacts à la station Thống Nhất
Les activités de stationnement dans ce
quartier seront très élevé en raison de
besoins de déplacement de la plupart des
étudiants, des fonctionnaires travaillant dans
les universités, les hôpitaux, les bureaux à
proximité. Il est nécessaire de proposer des
espaces piétonnières et aussi de calculer les
liaisons de transition, du parking de taxis
dans ce quartier.

SEQUENCE 4
Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la station Phương Liệt
Manque une mélodie et identité dans la façade de la séquence 4
Le paysage de cette séquence est évident que
la région qui a été autrefois le suburbain les
bords du développement, manque d’identité
dans la façade.
Le projet de TCSP posera les opportunités de
renouveler le paysage, d’ajouter d'autres
fonctions publiques, des arbres.
La station Phương Liệt se sera située trop
près de la station Bạch Mai, peut mettre le
paysage en désordre ainsi que de réduire la
fluidité du chemin de fer urbain.

SEQUENCE 5
Cette séquence est caractérisée par les
bâtiments de la gare Giap Bat et ses
entrepôts à l’ouest, la station de bus Giap Bat
à côté de l’est
Cette séquence aura beaucoup de
changements avec projet de TCSP, de la gare
et la station du bus et autres projets de
construction des nouveaux bâtis.
Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Giáp Bát
La façade de la gare Giap Bat avec un air morose

PROPOSITION
HANOI 2012

PROPOSITION
Proposition du système d'énergie solaire Proposition de parking pour taxi
Créer un espace vert au-dessous la ligne TCSP Proposition du parcours piétonier
Proposition du système d'équipement d'éclairage Modèle vélo en commun à intégré avec la ligne TCSP

PROPOSITION
L’option de situation des gares et des stations de la ligne TCSP
Proposition de situation des gares et des stations de la ligne TCSP
Les espaces peuvent changer la fonction à l’espace public urbain à intégré avec la ligne de TCSP

PREVISION
Quelques images prévisionnels rendus de la ligne TCSP en face du parc Thống Nhất et le parking à l’espace au-dessous
Le métro aérien passe la porte de l'hôpital Bạch Mai La ligne pilote de métro et son intersection avec la rue Phương Mai

Merci beaucoup !
HANOI 2012

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