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El LUPO
Diseño y funcionamiento


      Programa autodidáctico núm. 201




                                                                    ÚM. 201
                                                                   SP N
                                                                   OS
                                                                TIC
                                                              ÁC
                                                              ID
                                                         OD
                                                          T
                                                       AU
                                                   A
                                                  M




                                                  RA
                                              G
                                          O
                                        PR
El LUPO, un nuevo coche compacto,
                                                              viene a ampliar la gama de
                                                              Volkswagen.

                                                              A pesar de sus dimensiones compactas, dispone
                                                              de un equipamiento que resiste la comparación
                                                              con el de cualquiera de las berlinas y le da un
                                                              toque complementario con su diseño de carácter
                                                              propio.

                                                              Las cargas que supone para el medio ambiente
                                                              se mantendrán lo más bajas que sea posible, a
                                                              base de montar motores económicos en
                                                              consumo y con bajas emisiones de gases
                                                              contaminantes y sonoridad, así como mediante
                                                              el empleo de componentes de plásticos
                                                              reciclados.

                                                              El LUPO cumple, a nivel mundial, con todas las
                                                              normativas de seguridad exigidas para casos de
                                                              colisión frontal, lateral, frontal asimétrica y
                                                              trasera, así como para casos de vuelco.




                                                                                      SSP 201_134




                                                                                                         SSP 201_131
                                                        SSP 201_130


           Este pequeño y muy ágil vehículo se distingue
           por su carácter simpático, ingenioso y natural.




                                                                         Nuevo                                Atención
                                                                                                                 Nota


El programa autodidáctico   Las instrucciones de comprobación,
no es manual de             ajuste y reparación se consultarán en
reparaciones.               la documentación del Servicio Post-
                            Venta prevista para esos efectos.
2
Referencia rápida

El LUPO .....................................................................   4
Dimensiones del vehículo, aerodinámica
Automóvil y medio ambiente
Protección medioambiental, reciclaje


Carrocería ..................................................................... 10
Carrocería de seguridad, estructura de la pintura y protección
anticorrosiva, chapas de alto límite elástico
Insonorización, Isofix, techo corredizo de lona
Paragolpes delantero y trasero
Sistema de sujeción, airbags


Grupos motopropulsores ............................................ 18
Combinación de motores y cambios de marchas
Motores, balancines flotantes de rodillo


Transmisión de la fuerza ............................................. 26
Cambio manual 085 y mando del cambio
Cambio manual 002 y mando del cambio
Cambio automático y mando del cambio

Sistema de combustible .............................................. 29

Tren de rodaje .............................................................. 30
Dirección
Eje delantero / eje trasero
Sistema de frenos
Frenos delanteros y traseros
ESBS

Equipo eléctrico ........................................................... 38
Red de a bordo / componentes
Lugares de montaje de las unidades de control,
cuadro de instrumentos, cierre centralizado
Generación de radios 1999

Calefacción, aire acondicionado                                                 48
Calefacción, aire acondicionado,
Unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante, transmisor
de alta presión, cuadro general del sistema, esquema de funciones

Servicio ......................................................................... 55
Herramientas especiales

                                                                                        3
El LUPO

    El pequeño LUPO es grandioso en lo que
    respecta a seguridad, calidad, motorización,
    tren de rodaje y equipamiento.



                                   • Seguridad

                                   La carrocería de seguridad, los
                                   pretensores de los cinturones,
                                   airbags para el conductor y
                                   acompañante, así como los
                                   airbags laterales, confieren a
                                   este modelo compacto su
                                   grandeza en cuanto a
                                   seguridad.

    SSP 201_174




                                                                               SSP 201_133
                                 • Tren de rodaje

                                 El eje delantero con brazos telescópicos en
                                 esquema McPherson, brazos oscilantes,
                                 así como un eje trasero de brazos
                                 integrales constituyen un conjunto que ha
                                 probado sus virtudes y también confiere al
                                 LUPO las características correspondientes.




    SSP 201_080




4
• Equipamiento

              Según la necesidad, las plazas
              traseras se pueden equipar de
              modo que el coche tenga 4 ó 5
              plazas. Delante se montan de serie
              los asientos de acceso fácil en la
              versión superior a la de
              equipamiento básico.
                                                     SSP 201_168
              También para el LUPO se puede
              suministrar toda la gama de
              opciones, que va desde el techo
              corredizo de lona y el climatizador
              hasta el sistema de sistema de
              navegación.




              • Calidad

              También el LUPO cumple con los
              niveles de calidad conocidos en
              un Volkswagen:

              • Estrechas cotas de franquicia en
                                                    SSP 201_131
                la carrocería
              • Materiales de alta calidad




              • Motores y cambios de marchas

              Cuatro motores de gasolina y un
              motor diesel, en combinación con
              cambios manuales de 5 marchas y
              un cambio automático de 4
              relaciones darán al LUPO los
              impulsos esperados para su
              lanzamiento comercial.
SSP 201_132




                                                                   5
El LUPO

    Dimensiones del vehículo


                Anchura: 1.639 mm                                        Capacidad del
                                                                         depósito: 34 litros




                                                     Altura: 1.460 mm




                    Vía delantera:                                                             Vía trasera:
                 1.387 mm (4 1/2 J x 13)                                                 1.400 mm (4 1/2 J x 13)
             1.371 mm (5 1/2 J x 13, 6 J x 14)
                                                                                     1.384 mm (5 1/2 J x 13, 6 J x 14)
                                                 SSP 201_010                                                             SSP 201_011



    Con la longitud
    máxima de 3.527 mm,
    el LUPO pertenece a
    la categoría de los
    compactos.




                                                    729                   Batalla: 2.323 mm                   475
                                                    mm                                                        mm
                                                                        Longitud: 3.527 mm

                                                                                                                    SSP 201_012




    El LUPO ofrece lugar                                                El maletero tiene una capacidad de 139 o bien
    para 4 ó 5 personas,                                                792 litros. El respaldo de la banqueta trasera es
    según el equipamiento.                                              abatible. La inclinación del respaldo trasero se
                                                                        puede ajustar en dos posiciones, para poder
                                                                        ampliar el maletero.




                                                 SSP 201_007


6
Aerodinámica


  Cx = 0,32                                     A = 1,94 m2




                               SSP 201_018                                             SSP 201_130




Factor de
resistencia
aerodinámica
F = 0,62 m2




                                                                                      SSP 201_020

               En el desarrollo               aumento en los costes y en el peso.
               aerodinámico del LUPO se       Paragolpes con una geometría favorable a la
               concedió especial              corriente del aire y un borde tipo spoiler
               importancia a conseguir una    integrado delante, retrovisores exteriores
               línea aerodinámica básica      optimizados, reducidas cotas de franquicia y
               de la carrocería, para poder   juntas, así como el montaje enrasado de los
               renunciar desde un principio   cristales y faros establecen unos bajos niveles de
               a medidas suplementarias       resistencia aerodinámica y una menor sonoridad
               destinadas a mejorar las       de viento.
               condiciones aerodinámicas,
               las cuales habrían supuesto
                                                                                                     7
Automóvil y medio ambiente

                                Aparte de los hogares domésticos, la
                                industria, las centrales
                                electronucleares y termoeléctricas y
                                de las industrias agropecuarias, la
                                automoción pertenece a los
                                principales productores de sustancias
                                contaminantes en el aire.




                                                                                       El “efecto invernadero“,
     Emisiones globales anuales de CO2 producidas por el hombre
                                                                                       adscrito a influencias por
                                                                                       parte del ser humano, consta
                                                   Demás tráfico                       hasta un 50 por ciento de
                                                                                       emisiones de CO2. La
                                                   Barcos en alta mar                  industria, las centrales
                                                                                       eléctricas y las casas y
                                                   Tráfico aéreo
                                                                                       pequeños consumidores
                                                   Camiones y autobuses
                                                                                       producen no menos que dos
                                                                                       terceras partes de las
                                                   Turismos                            emisiones de CO2. La
                                                                                       automoción participa a nivel
                                                   Industria                           mundial con un 12 por ciento
                                                                                       aproximadamente,
                                                   Centrales eléctricas
                                                                                       correspondiendo menos de
                                                   Combustión de biomasa
                                                                                       un 6 por ciento de las
                                                                                       emisiones de CO2 a los
                                                   Calderas de uso doméstico           turismos.
                                                   y pequeños consumidores

     Fuente: Universidad Técnica TU / Viena                         SSP 201_005




                                                                   Para Volkswagen, la reducción del consumo de
     Consumo de combustible de los turismos                        combustible y, con ésta, la reducción de las
     suministrados por Volkswagen en Alemania                      emisiones de CO2, constituye uno de los objetivos
                                                                   principales que se plantea para el desarrollo de
                                                                   nuevos automóviles. Hemos prometido lograr una
                                                                   reducción en el consumo de combustible de
                                                                   nuestros vehículos nuevos en un 25 por ciento
                                                                   desde el año 1990 hasta el 2005. De 1990 a 1995
                                                                   hemos realizado ya un 10 por ciento. Otro 15 por
                                     Polo SDI                      ciento lo llevaremos a la práctica en los próximos
                                                                   diez años. Sobre todo, el coche con 3 litros de
                                          Coche de 3               consumo representará un paso importante hacia
                                          litros de                la creación de un vehículo con bajas emisiones de
                                          consumo                  CO2, tanto con motivo de su fabricación como de
                                                                   su uso.

     Fuente: VOLKSWAGEN AG                       SSP 201_006



8
Reciclaje          En colaboración con empresas
                   especializadas, Volkswagen ofrece
                   un programa para la gestión
                   ecológica de los residuos del taller.
                   La coordinación se lleva a cabo a              Prog
                   través del Centro de Distribución o                 ram
                                                                 ecol       a
                   del Importador correspondiente,                    ógic para la
                                                                           a de         g
                   en función de la legislación vigente                          resid estión
                                                                   Desa                uos
                                                                         b                 del t
                   en el país en cuestión.                                                       aller
                                                                  exten astecimi                       :
                                                                        so su       ento
                                                                              rtido      gratu
                                                                                               ito d
                                                                                                     eu n
                                                               Ases
                                                                      or
                                                              cues amiento
                                                                    tione
Estos componentes pueden                                     resid        s rela ecológic
                                                                   uos          ciona     oys
ser desabastecidos                                                                    das      obre
ecológicamente:                                                                           con
                                                            Ofer                              los
                                                                 ta
                                                           gesti s econó
                                                                ón d         m
                                                                      e otr icas par
                                                                           os re        a
                                                                                 siduo la
                                                                                      s



  • Baterías de arranque
  • Cristales laminados
  • Airbags y pretensores de
     cinturones (no detonados)
  • Líquido de frenos                                                                                  SSP 201_013

  • Líquido refrigerante
  • Amortiguadores
  • Paragolpes de plástico
  • Parrillas protectoras
  • radiador
  • Depós. combust. de plástico
  • Guardabarros
  • Embellecedores de llantas
  • Soportes cerraduras/


SSP 201_009




                                                                                                                     9
Carrocería

     Desarrollo de la carrocería de
     seguridad

     Para el desarrollo de la carrocería del LUPO se
     tomó como base la del Polo 1995.
     Un planteamiento esencial para el desarrollo y
     diseño de la carrocería consistió en conseguir
     formas altamente resistentes en el habitáculo
     para casos de colisión.
                                                                                  SSP 201_021


     En una colisión frontal

     se degrada la energía del impacto
     a través de 2 niveles de colisión:

     En el I nivel de colisión
     la barra antichoque, situada directamente
     detrás del protector de paragolpes, se encarga
     de inscribir la energía del impacto en los
     largueros. Desde ahí se transmite la energía en
     una geometría de horquilla hacia el túnel central
     y los largueros inferiores reforzados.




     En el II nivel de colisión
                                                         = I nivel de colisión
     los largueros en los pases de rueda transmiten la
     energía a través de los refuerzos en las puertas    = II nivel de colisión
                                                                                   SSP 201_046
     hacia la zona de la trasera.




     En una colisión trasera

     también la barra antichoque, situada bajo el
     protector de paragolpes, se encarga de inscribir
     la fuerza en los largueros.
     El costado de aleta, interiormente casi cerrado,
     interviene a este respecto en la degradación de
     la energía.



                                                         = I nivel de colisión
                                                         = II nivel de colisión
                                                                                   SSP 201_046



10
En una colisión lateral,

los pilares A y B reforzados, los resistentes
largueros inferiores y el panel interior casi
cerrado de la puerta minimizan la deformación
de la celda del habitáculo.




                                                            SSP 201_024




Los refuerzos laterales antichoque,
el refuerzo del hueco para la
ventanilla en la puerta y las
almohadillas protectoras instaladas
en medio constituyen una barrera          Refuerzo en
óptima contra la fuerza del impacto.   el hueco para
                                         la ventanilla




                                        Almohadilla
                                        protectora




                                            Refuerzo        SSP 201_026
                                           antichoqu
                                            e lateral




                                                Escuadra
La puerta cerrada va fijamente                atornillada
anclada al larguero inferior por
medio de una escuadra. En una
colisión lateral se impide así la
invasión de la puerta en el
habitáculo.
                                         Guía de plástico
                                                            SSP 201_025


                                                                          11
Carrocería

     La carrocería              virtudes superiores para tratarse de esta
     del LUPO tiene             categoría, tales como:

                             - protección anticorrosiva de larga duración

                             - carrocería con galvanizado integral

                         -      comportamiento a colisiones según normativas
                                de seguridad VW
                         -      técnica modular

                         -      resquicios estrechos


     Estructura de la pintura                                               Leyenda:             Chapa de acero
     y protección                                                                                cincada

     anticorrosiva                                                                               Cincfosfatado

     Son pinturas ecológicas
                                                                                                 Base acuosa
     hidrosolubles:
                                                                                                 Imprimación
     -   La imprimación
                                                                                                 cataforética de
         cataforética de inmersión, el                                                           inmersión
         aparejo, la pintura final
                                                                                                 Aplicación de
         (pintura base metalizada,                                                               aparejo
         pintura base no metalizada)
                                             SSP 201_027                                         Pintura final
     -   Todas las chapas exteriores
         tienen galvanizado
         electrolítico.
                                                                                                 Barniz transparente
     -   Todas las chapas interiores
         tienen galvanizado al
         horno.

     Chapas de alto límite elástico
     También se emplean en el LUPO.
     Tienen un menor espesor que las chapas convencionales
     para carrocerías, en virtud de lo cual cuentan con un menor
     peso, conjugado con una mayor resistencia.
     Las chapas de alto límite elástico asumen la función de
     interceptar, degradar y distribuir más específicamente la
     energía de una colisión.
     Absorben oscilaciones en el alojamiento del eje trasero.


                                                                                   Chapas de alto
                                                                                    límite elástico
             En el programa autodidáctico núm. 200 hallará
             información detallada acerca de las chapas de                                                  SSP 201_028
             alto límite elástico.

12
Para la insonorización                                                        F

                                                                                  B
se implantan láminas plásticas fusibles y
adhesivas de base bituminosa en diferentes               F
espesores, así como fieltros y moquetas.
Las láminas fusibles absorben las vibraciones
                                                                                          B
que se generan en diversas zonas de la
                                                             B
carrocería. Con las piezas de fieltro se
amortiguan ruidos a base de interrumpir las
ondas sonoras.                                      F Piezas de fieltro               F
                                                    B Láminas fusibles y
                                                      adhesivas                           SSP 201_029



El anclaje Isofix para asientos
infantiles
se incorpora de serie en el LUPO.

Hay 4 corchetes de sujeción debajo de la
banqueta trasera, que permiten el montaje de
dos asientos infantiles utilizando el sistema de
fijación Isofix. Los corchetes de sujeción van
soldados a la plataforma del piso y ofrecen una
sujeción segura para el asiento infantil en caso
de colisión.




                                                                                          SSP 201_030



Techo corredizo eléctrico de lona                   Techo corredizo de lona

Aparte del techo corredizo/deflector de cristal,
                                                    Sección de apertura
con accionamiento eléctrico, para el LUPO
también se ofrece un techo corredizo de lona,
con accionamiento eléctrico.
Con el deflector sobre el techo se consigue una
circulación sin corrientes molestas y con un bajo
nivel de sonoridad, incluso a velocidades
superiores.
                                                    Deflector
                                                    sobre el techo
       El techo eléctrico de lona es idéntico al                                          SSP 201_031
       del Polo modelo 1995.

                                                                                                        13
Carrocería

     Los paragolpes delantero y trasero

     constan de una barra antichoque y un protector
     paragolpes.




        Delante

                  El protector de
                  paragolpes delantero
                  consta de 2 piezas




                                                                     Barra antichoque




                                                         La pieza superior va
                                                         pintada en el color de la
                                                         carrocería

                                                                                          SSP 201_032




     Los protectores delantero y trasero pueden
     absorber la energía de una colisión de hasta 4                          Detrás
     km/h sin sufrir daños.
     A velocidades superiores hasta aprox. 15 km/h
     se absorbe a través de las barras antichoque, sin
     producir deformaciones en los largueros.
     Los largueros sólo se deforman a partir de
     colisiones más intensas.
                                                              Barra antichoque          Protector de
                                                                                        paragolpes




                                                                                          SSP 201_034


14
Sistema de sujeción
y airbags


                          Cinturones de
                          seguridad

                          Incorporan
                          pretensores
                          accionados por bolas,
                          que se disparan por
                          la vía mecánico-
                          pirotécnica.
                                                                                              SSP 201_171


            SSP 201_170
                                                           Para información sobre el tema de los
                                                           pretensores de cinturones consulte el programa
                                                           autodidáctico núm. 192.




Cinturones de seguridad de 3 puntos de
anclaje para los asientos traseros

Equipamiento de serie                              El modelo de 5 plazas se equipa adicionalmente
                                                   con un cinturón abdominal para la plaza central.




                                     SSP 201_172                                              SSP 201_173



                                                                                                            15
Carrocería

     Los airbags delanteros

     tienen, para el conductor, un volumen de 57 ltr. y
     para el acompañante un volumen de 95 ltr.

     Para el comienzo de la producción se incorpora
     un airbag del acompañante de 120 ltr. de
     capacidad, idéntico al del Golf 1998.
     El airbag de 120 ltr. para el acompañante no es
     intercambiable con el airbag de 95 ltr., en virtud
     de lo cual sólo se puede llevar a cabo la
                                                            SSP 201_174
     sustitución en función del equipamiento.



     Los airbag laterales

     tienen un volumen de 12 ltr.



              Todos los generadores de gas tienen agentes
              impelentes exentos de ácidos.




                                                            SSP 201_175




     Funcionamiento del sistema de
     sujeción
     de ocupantes en accidentes graves
     El sistema de sujeción de
     ocupantes impide que las
     regiones de los hombros y la
     cabeza del ocupante puedan
     entrar en contacto con el
     volante o con el tablero
     de instrumentos.

     Si se alcanza el umbral
     de disparo, la unidad de control
     airbag transmite una señal para la
     apertura del cierre centralizado (ZV)                  SSP 201_176
     hacia la unidad de control para ZV.




16
Sistema airbag


A partir de una determinada gravedad del
accidente y la magnitud correspondiente de la
retención del vehículo, los airbags son
disparados en función del lado y ángulo del
impacto.


                           Colisión frontal




                           Se disparan los airbags
                           para el conductor y
                           acompañante.              SSP 201_102


Colisión frontal
ladeada



Se disparan los airbags
del conductor y del
acompañante, así como el
airbag lateral
correspondiente.




                                                     SSP 201_103


Colisión lateral




Únicamente se
dispara el airbag
lateral que se necesita
efectivamente para la
protección de los
ocupantes. De esa
forma se reducen
considerablemente los
gastos de la
reparación después
                                                     SSP 201_104
de un accidente.

                                                                   17
Grupos motopropulsores

     Combinaciones de motores
     y cambios de marchas
     Motores                             Cambios de   Cambio manual      Cambio       Cambio manual
                                           marchas     de 5 marchas   automático de    de 5 marchas
                                                                       4 relaciones
                                                           085           001               002




     1,0 ltr. motor de gasolina 37 kW
     con empujadores de vaso




     1,4 ltr.
     motor de gasolina de 55 kW 16V




     1,4 ltr.
     motor de gasolina de 74 kW 16V




     1,7 ltr.
     motor SDI de 44 kW




     1,0 ltr. motor de gasolina 37 kW,
     balancines con cojinete central


18
El motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW
es una versión más desarrollada del probado motor de            Características mecánicas del motor:
1,0 ltr. con bloque de aluminio y empujadores de vaso           • Bloque de aluminio con camisas de los
                                                                  cilindros en fundición gris, empotradas

                                                                • Culata con árbol de levas


                                                                • Empujadores de vaso con compensación
                                                                  hidráulica del juego de válvulas

                                                                Características de la gestión del motor:
                                                                • Motronic MP 9.0 (ver programa autodidáctico
                                                                  núm. 168)
                                                                • Inyección secuencial

                                                                • Distribución rotativa de la tensión del
                                                                  encendido
                                                                • Regulación de picado selectiva por cilindros
                                              SSP 201_038
                                                                • Cumple con la normativa sobre emisiones de
                                                                  escape Euro III y D3


  Potencia                                          Par         Datos técnicos
  kW                                                Nm          Letras distintivas del motor “ALL“
 80                                                     200
                                                                Motor de 4 cilindros en línea

 70                                                     180     Válvulas por cilindro    : 2
                                                                Cilindrada               : 999 cc
 60                                                     160
                                                                Diámetro de cilindros    : 70,6 mm
 50                                                     140     Carrera                  : 67,1 mm
                                                                Relación de compresión : 10,5 : 1
 40                                                     120


                                                                Potencia máx.            : 37 kW
 30                                                     100
                                                                                           a 5.000 1/min
 20                                                     80
                                                                Par máx.                 : 86 Nm a
                                                                                           3.000 a 3.600 1/min
 10                                                     60
                                                                Gestión del motor        : Bosch Motronic
                                                                                           MP 9.0
  0                                                     40      Combustible              : Gasolina sin plomo
      0      1000   2000   3000     4000   5000      6000
                    Régimen 1/min                                                          de 95 octanos
                                                  SSP 201_041   Gracias a la regulación de picado es posible
                                                                hacer funcionar el motor también con gasolina
                                                                sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso
                                                                se producen pérdidas de potencia y par.


                                                                                                                  19
Grupos motopropulsores

     Nueva generación de motores:

     Referencia rápida
     Los motores de 1,4 ltr., que se describen a
     continuación, pertenecen a una nueva
     generación de motores de gasolina.

     Todos ellos tienen:
     • una nueva culata con el mando de las
       válvulas a través de balancines flotantes
       de rodillo
     • una culata de aluminio                                                                                 SSP 201_049


     • un sensor de régimen, que va
       incorporado en la brida para el retén del
       cigüeñal, por el lado del volante de
       inercia
     • una distribución estática de la alta tensión


     Todos ellos cumplen con la norma sobre
     emisiones de escape Euro III y D3.

                                                                                             SSP 201_044




     Culata


     Los árboles de levas están alojados en la
     carcasa para los árboles de levas. Asume         Árbol de levas
     al mismo tiempo la función de la tapa de                  Balancines flotantes de rodillo
     válvulas.

                                                                                                           Árbol de levas

     Las válvulas y los elementos hidráulicos de
     apoyo están incorporados en la culata.
     El balancín flotante de rodillo encastra en
     el elemento de apoyo y descansa sobre el                                                              Elemento de
                                                                                                           apoyo
     extremo del vástago de válvula.                                                                       hidráulico




                                                      Figura del motor de 16V
                                                                                                              SSP 201_050




20
Mando de válvulas a través de
balancines flotantes de rodillo


Balancín flotante convencional
                                                          La leva actúa directamente sobre la superficie
                                           Superficie
                                           de             de deslizamiento del balancín. Ello produce
                                           deslizamient   importantes pérdidas de fuerza debidas a
                                           o
                                                          efectos de fricción, a la vez que el balancín
                                                          queda sometido a esfuerzos mecánicos.
                                         Contrasoport     El juego de válvulas se ajusta manualmente a
                                         e                través del contrasoporte ajustable.
                                         (ajustable)




                                          SSP 201_052




Balancín flotante de rodillo                              Balancín flotante de rodillo (oprimido)

                                                           Elemento de
                                                           apoyo
                                    Rodillo con
                                                           hidráulico
                                    cojinete de
                                    agujas




                                                                    Conducto
                                                                    de aceite

                                         SSP 201_053                                                 SSP 201_054



En el caso del balancín flotante de rodillo, la leva      El elemento de apoyo hidráulico sustituye al
actúa sobre un rodillo alojado en un cojinete de          contrasoporte con reajuste manual. Constituye el
agujas.                                                   punto de giro para el balancín flotante de rodillo
La carrera de la leva se transmite, con mínimos           y compensa automáticamente el juego de la
efectos de fricción, hacia el vástago de la válvula.      válvula.
                                                          La lubricación y el llenado de la cámara se lleva
                                                          a cabo a través de un conducto de aceite en la
                                                          culata.


                                                                 Para información más detallada consulte el
                                                                 programa autodidáctico núm. 196.

                                                                                                                   21
Grupos motopropulsores

     Motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 55 kW
                                                                    Características mecánicas del motor:


                                                                    • Bloque de aluminio

                                                                    • Camisas de los cilindros en fundición gris,
                                                                      empotradas
                                                                    • Culata con balancines flotantes de rodillo

                                                                    • Ramal derivado de correa

                                                                    • Precatalizador en el tubo de escape


                                                      SSP 201_043   • Cumple con la norma de emisiones de escape
                                                                      Euro III y D3




      Potencia                                              Par     Datos técnicos
      kW                                                    Nm
      80                                                     200
                                                                    Letras distintivas del motor “AKQ“
                                                                    Motor de 4 cilindros en línea
      70                                                     180

                                                                    Válvulas por cilindro   : 4
      60                                                     160
                                                                    Cilindrada              : 1.390 cc

      50                                                     140    Diámetro de cilindros   : 76,5 mm
                                                                    Carrera                 : 75,6 mm
      40                                                     120
                                                                    Relación de compresión : 10,5 : 1
      30                                                     100

                                                                    Potencia máx.           : 55 kW
      20                                                     80                               a 5.000 1/min
                                                                    Par máx.                : 128 Nm
      10                                                     60
                                                                                              a 3.300 1/min
      0                                                      40
           0     1000   2000    3000    4000   5000       6000      Gestión del motor       : Magneti Marelli 4AV
                        Régimen 1/min

                                                      SSP 201_045
                                                                    Combustible             : Gasolina sin plomo de
                                                                                               95 octanos (Research)

                                                                    Gracias a la regulación de picado es posible
                                                                    hacer funcionar el motor también con gasolina
               Para información detallada consulte el
                                                                    sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso
               programa autodidáctico núm. 196.
                                                                    se producen pérdidas de potencia y par.


22
Motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 74 kW
La base es el motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V /                Diferencias esenciales con respecto al motor
55 kW.                                                             de gasolina de 1,4 ltr. - 16 V / 55 kW

                                                                   • Pistones más resistentes

                                                                   • Culata con conductos de admisión y escape
                                                                     de mayor diámetro

                                                                   • Tiempos de distribución de los árboles de
                                                                     levas, adaptados
                                                                   • Módulo de admisión adaptado

                                                                   • Sistema de escape modificado

                                                                   • Cárter de aceite en aluminio, para una
                                                                     mayor rigidez del grupo motriz más potente
                                         SSP 201_147
                                                                   • Cumple con la norma de emisiones de escape
                                                                     Euro III y D3
  Potencia                                                  Par    Datos técnicos
  kW                                                        Nm
  80                                                         200   Letras distintivas del motor “ANM“
                                                                   Motor de 4 cilindros en línea
  70                                                         180
                                                                   Válvulas por cilindro   : 4
  60                                                         160
                                                                   Cilindrada              : 1.390 cc

  50                                                         140
                                                                   Diámetro de cilindros   : 76,5 mm

                                                                   Carrera                 : 75,6 mm
  40                                                         120
                                                                   Relación de compresión : 10,5 : 1
  30                                                         100
                                                                   Potencia máx.           : 74 kW
  20                                                         80                              a 6.000 1/min
                                                                   Par máx.                : 128 Nm
  10                                                         60
                                                                                             a 4.500 1/min
                                                                   Gestión del motor       : Magneti Marelli 4 AV
  0                                                          40
       0   1000   2000    3000    4000     5000      6000
                     Régimen 1/min                                 Combustible             : Gasolina sin plomo de
                                                  SSP 201_048                                98 octanos (Research)

                                                                   Gracias a la regulación de picado es posible
                                                                   hacer funcionar el motor también con gasolina
            Para información detallada consulte el                 sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso
            programa autodidáctico núm. 196.
                                                                   se producen pérdidas de potencia y par.

                                                                                                                     23
Grupos motopropulsores

         Motor diesel SDI de 1,7 ltr. / 44 kW
                                                                                                Características mecánicas
                                                                                                del motor:
                                                                                                • Motor diesel de inyección
                  Virtudes
                                                                                                  directa
                 probadas
                       otor                                                                     • Motor atmosférico
     La base es el m
                    TDI de                                                                      • Reducción de cilindrada de
                1,9 ltr. con
                        iario                                                                     1,9 ltr. a 1,7 ltr. a base de
      árbol intermed
                                                                                                  modificar la carrera del
                                                                                                  cigüeñal
                      cción                                                                     • Se ha suprimido el
     Bomba de inye
     distrib uidora rotativa                                                                      respiradero externo del
                      Bosch                                                                       cárter del cigüeñal
                                                                                                • Los gases del cárter del
                                                                                                  cigüeñal pasan al grupo de
                                                                                                  admisión a través de los
                                                                                                  conductos de retorno de
                                                                               SSP 201_055        aceite y la tapa de válvulas.


                                                                                                • Válvula AGR biescalonada
                                                                                                  para una mejor dosificación
                                                                                                  de la cantidad de gases de
                                                                                                  escape recirculados
                                                                                                • Cumple con la norma de
                                                                                                 emisiones de escape Euro III y D3


            Potencia                                               Par      Datos técnicos
            kW                                                     Nm       Letras distintivas del motor “AKU“
           80                                                       200
                                                                            Motor de 4 cilindros en línea
                                                                            Válvulas por cilindro     : 2
           70                                                       180

                                                                            Cilindrada                : 1,7 ltr.
           60                                                       160
                                                                            Diámetro cilindros        : 79,5 mm
           50                                                       140     Carrera                   : 86,4 mm
                                                                            Relación de compresión : 19,5 : 1
           40                                                       120


                                                                            Potencia máx.             : 44 kW
           30                                                       100
                                                                                                        a 4.200 1/min
           20                                                       80      Par máx.                  : 115 Nm
                                                                                                        a 2.200 - 3.000 1/min
           10                                                       60      Preparación de la         : Bomba de inyección
                                                                            mezcla                      distribuidora rotativa
             0                                                      40                                  Bosch y gestión
                 0     1000     2000   3000     4000   5000      6000
                                Régimen 1/min                                                           electrónica EDC 15

                                                              SSP 201_057   Combustible               : Gasoil de 45 cetanos
24                                                                                                      como mínimo
El motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW
es una versión más desarrollada del motor de
1,3 ltr. en el Skoda Felicia.                                    Características mecánicas del motor:
                                                                 • El mando de válvulas se realiza por medio de
          (Lanzamiento sólo en determinados                        un árbol de levas en el bloque, empujadores,
          países)                                                  varillas empujadoras y balancines con cojinete
                                                                   central
                                                                 • El bloque motor es de fundición a presión de
                                                                   aluminio
                                                                 • Camisas de los cilindros en fundición gris, en
                                                                   versión “húmeda“
                                                                 • Cigüeñal alojado en tres cojinetes



                                                                 Características de la gestión del motor:
                                                                 • Inyección multipunto

                                                                 • Distribución estática de alta presión

                                               SSP 201_037
                                                                 • Cumple con la norma de emisiones de escape
                                                                   Euro III y D3


 Potencia                                            Par         Datos técnicos
 kW                                                  Nm          Letras distintivas del motor “AHT“
 80                                                      200
                                                                 Motor de 4 cilindros en línea

 70                                                      180
                                                                 Válvulas por cilindro   : 2

                                                                 Cilindrada              : 997 cc
 60                                                      160
                                                                 Diámetro de cilindros   : 72 mm
 50                                                      140     Carrera                 : 61,2 mm
                                                                 Relación de compresión : 10 : 1
 40                                                      120


                                                                 Potencia máx.           : 37 kW
 30                                                      100
                                                                                           a 5.000 1/min
 20                                                      80
                                                                 Par máx.                : 84 Nm
                                                                                           a 3.250 1/min
 10                                                      60
                                                                 Gestión del motor       : Siemens Simos 2P

  0                                                      40      Combustible             : Gasolina sin plomo de
      0     1000    2000     3000   4000    5000      6000
                    Régimen 1/min                                                          95 octanos (Research)
                                                   SSP 201_039
                                                                 Gracias a la regulación de picado es posible
                                                                 hacer funcionar el motor también con gasolina
           Para información detallada consulte el
           programa autodidáctico núm. 203.                      sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso
                                                                 se producen pérdidas de potencia y par.

                                                                                                                    25
Transmisión de la fuerza

                                  El cambio manual de 5 marchas 085

                                  se implanta para los motores de gasolina con
                                  árbol de levas en cabeza y para el motor diesel.
                     adas
      Ventajas prob
                 incorpora
     También se            :                                                         La relación total de la
           en el Polo 1995
                                                                                     transmisión se ajusta a la
                      doble                                                          motorización
                        ción
             sincroniza                                                              correspondiente por medio
           en I y II marchas
                                                                                     de diferentes relaciones de
                        s no
            marcha atrá                                                              las marchas y de los grupos
               sincronizada                                                          diferenciales.
                mbio con                                                             El cambio se asigna al
  mando del ca
             m inimizados                                                            motor a través de las letras
 movimientos
                                                                                     distintivas del cambio.




                                                                    SSP 201_062




            Mando del cambio

            el mando del cambio se realiza por medio de un
            cable de selección y uno de cambio.




                                                                   Cable de cambio




                                           Cable de selección




                                                                                                      SSP 201_063



            Debido al uso de cables de mando, el
            movimiento pendular del grupo motopropulsor
            sólo repercute de forma mínima sobre la
            palanca de cambios, permitiendo cambiar de
            marchas con más precisión.

26
El cambio manual de 5 marchas 002
será combinado exclusivamente con el motor de         Características técnicas:
gasolina de 1,0 ltr. “AHT“ de balancines con
cojinete central, el cual es una versión más          •   Cambio manual de 5
desarrollada del motor de 1,3 ltr. para el Skoda          marchas
Felicia.                                              •   Marcha atrás no                 Ventajas probad
                                                                                                         as
                                                          sincronizada
      (Implantación sólo para determinados
                                                      •   Carcasa en aluminio de
      mercados)
                                                          dos piezas                         Cambio proceden
                                                                                                             te de la
                                                                                             Caddy pickup

                                                      •   La tapa terminal y la
                                                          suspensión de anclaje del
                                                          grupo son versiones
                                                          modificadas
                                                      •   Carga de aceite compartida
                                                          entre el cambio y el grupo
                                                          diferencial
                                                      •   El grupo diferencial se
                                                          acciona a través de bridas
                                                          de árboles articulados


                                     SSP 201_060




El mando del cambio
se realiza a través de una barra.

                                                                            La palanca de cambios está
                                                                            alojada en disposición
                                                                            flotante, en una guía sobre
                                                            Guía            dos pernos cojinete. Un cable
                                                                            de mando transmite el
                                                                            movimiento relativo del grupo
                                                                            hacia la guía. De esa forma se
                                     Barra de mando
                                                                            reduce el movimiento
                                                                            pendular en la palanca de
                                                                            cambios, permitiendo cambiar
                                                                            las marchas con más
                                                                            precisión.

                                                            Carcasa de la
                                                            palanca de
                                                            cambios
                                         Cable de
                                         mando
                                                              SSP 201_061


                                                                                                                  27
Transmisión de la fuerza

                                   El cambio automático de 4
                                   relaciones 001
                                   se ofrece para el motor de gasolina de 1,4 ltr. -
                                   16V / 55 kW “AKQ“.
                   adas
     Ventajas prob
                                                                                        Características técnicas:
                Montado
             hasta ahora
              también en
                                                                                        • Engranaje planetario
             el Polo 1995:                                                                Ravigneaux
              cambio de 4
            relaciones con                                                              • Convertidor de par con
                        nica
        gestión electró                                                                   embrague anulador
                                                                                          integrado


                                                                                        • Electroválvulas en la caja de
                                                                                          selección para la gestión
                                                                      SSP 201_064         electrohidráulica


                                                                                        • Circuito de aceite
         Mando del cambio                                                                 compartido para el
                                                                                          engranaje planetario y el
         Con la palanca selectora se efectúa la selección
                                                                                          grupo diferencial
         mecánica de las diferentes gamas de marchas,
         del bloqueo de aparcamiento y de la posición
         neutral.

                                                                                        Estando el vehículo en
                     in      out
                                                                                        circulación, la unidad de
                                                                                        control registra las señales
                                                                                        procedentes de los sensores,
                                                                                        las analiza y excita el
                                                                                        funcionamiento de las
                                                                                        diferentes electroválvulas.
                                                                                        El programa dinámico de los
                                                                                        cambios, integrado,
                                                                                        selecciona automáticamente
                                                                                        entre las características de los
                                                                                        cambios para conducción
                                                                       SSP 201_065      económica o deportiva.




                                                                              En el programa autodidáctico núm. 176
                                                                              “Cambio automático de 4 marchas 001“ hallará
                                                                              información detallada al respecto.

28
Sistema de combustible

El depósito de combustible
                                                                                             Ventajas probad
                                                                                                               as
del LUPO va situado en la zona protegida a
                                                                                                   Electrobomba
colisiones ante el eje trasero.                                                                    de combustible
Tiene una capacidad de 35 ltr.                                                                     en depósito


                                                                                                  Válvula de segurid
                                                                                                                     ad
                                                                                                  por gravedad
Motores de gasolina
                                                                                                  Sistema de carbón
                                                                                                                      activo
                     El depósito de carbón activo se
                     encuentra en la parte
                     delantera derecha del vehículo.                    Para mejorar el montaje de los
                     El carbón activo filtra los                        tubos de combustible se utilizan
                     vapores de combustible,                            acoplamientos de cierre rápido.
                     reteniendo las partículas
                     combustibles.
                                                          SSP 201_047
       SSP 201_051

                                                    Acoplamientos
                                                   de cierre rápido


  Depósito de                                                                        Bomba de
  carbón activo                                                                      combustible




          SSP 201_059



El transmisor del nivel del combustible está
alojado en la carcasa de la bomba de
combustible.                                                                         Transmisor


                                                                                                      SSP 201_058




Motores diesel
En vehículos con motor diesel se suprime la              La bomba de combustible es parte integrante de
bomba de combustible y el sistema de carbón              la bomba de inyección distribuidora rotativa.
activo. El transmisor del nivel de combustible
constituye una unidad con el tubo de aspiración
del gasoil.

                                                                                                                           29
Tren de rodaje

                                                                El tren de rodaje

                                                                del LUPO equivale al del Polo 1995, en lo que
                                                                respecta a su diseño.
                     de rodaje
     Módulos de tren
                      conjunto
      procedentes del                                           Ha sido adaptado al LUPO, en atención a los
        modular del  Consorcio
                                                                aspectos de seguridad y confort de la
                Dirección
                                                                conducción.

            Eje delantero


                     brazos
      Eje trasero de
                  integrales




                                                                                                      SSP 201_080




                    En las siguientes páginas le presentamos:   •   la dirección
                                                                •   el eje delantero
                                                                •   el eje trasero
                                                                •   los frenos
                                                                •   los sistemas de regulación antideslizamiento
                                                                    de las ruedas




30
La dirección
consta de una columna de seguridad, regulable
en altura, y una caja de dirección mecánica.                        Módulos de tren
                                                                                     de rodaje
                                                                    procedentes del
                                                                                    conjunto
                                                                    modular del Cons
                                                                                     orcio
                                                                        Columna de
                                                                        dirección de
Columna de dirección de seguridad                                       seguridad
                                                                        Caja de
                                                                        dirección
                                                                        mecánica
                                                                      Caja de
                                                                      dirección
                                                                      asistida
   m
  39 m




                                                  La columna de dirección de
                                       150
                                                  seguridad se contrae 150 mm como
                                             mm   máximo en caso de una colisión. De
   SSP 201_066
                                                  esa forma se reduce el riesgo de
                                                  lesiones para el conductor.




Dirección asistida

En función de la motorización y de los tamaños
de las ruedas se equipa el LUPO con una
dirección asistida.


La dirección asistida y
la dirección mecánica
tienen ajustables
ambas barras de
dirección.




                                                                           SSP 201_067


                                                                                             31
Tren de rodaje

        El eje delantero del LUPO                    consta de brazos telescópicos y brazos oscilantes
                                                     tipo McPherson. Los brazos telescópicos van
                                                     atornillados a las manguetas y los brazos
                                                     oscilantes van atornillados por medio de
                  de rodaje
 Módulos de tren                                     silentblocs al soporte de grupos mecánicos.
                   conjunto
  procedentes del
    modular de  l Consorcio

                  Brazo                                      En el programa autodidáctico núm. 166 podrá
                scópico                                      consultar información relativa a este eje;
           tele
                                                             concretamente, acerca del avance del pivote, la
                                                             bronquedad y el radio de pivotamiento con
                      r
      Bastidor auxilia                                       efecto estabilizador de la huella.


             Mangueta




                                                                                                SSP 201_068




        El LUPO con
        dirección asistida
        incorpora una barra
        estabilizadora en el
        eje delantero.




                                        Barra
                                    estabilizadora




                                                                                                SSP 201_069


32
El eje trasero
                                                                                       Módulos de tren
                                                                                                        de rodaje
es un eje de brazos integrales.                                                        procedentes del
                                                                                                       conjunto
                                                                                       modular del Cons
                                                                                                        orcio
Las cotas de convergencia y caída están                                                    Eje trasero de braz
definidas en el diseño y no son ajustables. Para                                                              os
                                                                                           integrales
la alineación únicamente se pueden comparar
los valores medidos con los valores teóricos que                                          Segunda generació
                                                                                                               n
figuran en el Manual de Reparaciones.                                                     de cojinetes de ru
                                                                                                             eda

                                                             Amortiguador


                                                                            Los muelles y amortiguadores
                                                                            están dispuestos por separado.




                                                                   SSP 201_070




                                                                    SSP 201_083




                                   Los silentblocs del eje trasero van girados
                                   a 45°. De esa forma se reduce la
                                   transmisión de sonoridad del pavimento a
                                   la carrocería.
    SSP 201_072




                                                                                                                    33
Tren de rodaje

                                    El sistema de frenos

                                    consta, en el equipamiento básico, de:
                  pamiento
Pertenece al equi                   •   discos delanteros ventilados
                los vehículos:
básico en todos
                                    •   tambores traseros en versión autoajustable
                     nos de
      Sistema de fre        n
           dos circuitos co
       reparto en  diagonal

                    de servofreno
     Amplificador                   Para incrementar la seguridad activa se ofrece el
                   la fuerza de     sistema antibloqueo de frenos ITT Mark 20 IE
     Regulador de
                     nción de la    con distribución electrónica de la fuerza de
       frenado en fu
                          carga
                                    frenado.




                                                                   SSP 201_073




34
Frenos delanteros


Frenos de disco                  hasta 55 kW                           desde 74 kW
ventilados
                                 ø 239 mm x 18 mm                      ø 256 mm x 20 mm




                                                    SSP 201_074                        SSP 201_071




Frenos traseros


             Frenos de tambor hasta 55 kW                         Frenos de disco desde 74 kW

  ø 180 x 30 mm                ø 200 x 40 mm                         ø 232 x 9 mm; mordaza
  sin ABS                      con ABS                               de pinza en aluminio




                                            SSP 201_075                                SSP 201_076




                                                                                                     35
Tren de rodaje

     El sistema electrónico de frenado de
     estabilización (ESBS)

     mejora la fidelidad de la huella y la
     direccionabilidad de los vehículos en fase de
     frenada, a base de intervenir específicamente
     en el sistema de frenos.

     El ESBS es una versión más desarrollada del
     software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.

     Utiliza los sensores y actuadores conocidos en el
     sistema ABS.

                                                                                               SSP 201_077


                                                          Subviraje

                                                          Si un vehículo es frenado demasiado
                                                          intensamente en la curva, se reducen las fuerzas
                                                          de guiado lateral en las ruedas delanteras.
                                                          Debido a que el vehículo oprime hacia delante,
                                                          se desplaza sobre el eje delantero hacia el
                                                          borde exterior de la curva.
                                                          Esta situación se denomina “subviraje“.




                                            SSP 201_078


                                                          En vehículos con ESBS, la unidad de control ABS
                                                          reconoce esta situación al detectar las
                                                          alteraciones correspondientes en los regímenes
                                                          de las ruedas.
                                                          El sistema ABS reduce la presión de frenado en
                                                          el eje delantero. De ese modo aumentan las
                                                          fuerzas de guiado de las ruedas y el vehículo se
                                                          mantiene en su trayectoria.




                                           SSP 201_079


36
Sobreviraje

              Si un vehículo entra en una curva a demasiada
              velocidad, y el conductor lo trata de obligar a
              seguir la trayectoria y frena a su vez en exceso,
              la parte trasera del vehículo derrapa hacia el
              borde exterior de la curva.
              Esta situación se llama “sobreviraje“.




SSP 201_081




              La unidad de control ABS reconoce esta situación
              al detectar un menor régimen de revoluciones en
              las ruedas traseras y reduce la fuerza de frenado
              aplicada a las ruedas interiores de la curva. De
              ese modo aumentan las fuerzas de guiado de las
              ruedas interiores de la curva y la parte posterior
              del vehículo se mantiene estable.




SSP 201_082


                       No es posible diagnosticar ni reparar fallos en
                       las funciones del sistema ESBS, porque no es
                       posible reconstruir las condiciones dinámicas
                       de la marcha de un vehículo utilizando los
                       medios convencionales del taller.




                                                                         37
Equipo eléctrico

     Red de a bordo descentralizada
     El equipo eléctrico está configurado de forma
     descentralizada, lo que significa que los
     diferentes componentes básicos del equipo
     eléctrico van alojados en diferentes lugares de
     montaje.



     Los componentes más importantes son:

     • Caja de fusibles principales en la batería                      • Estación de interconexión en los pilares A a
                                                                         izquierda y derecha
     • Portarrelés, estación de interconexión,                         • Ramal de cables específico del vehículo
       distribuidor de potencial y portafusibles detrás
       del tablero de instrumentos                                     • Conector para diagnósticos




                          Conector para
                          diagnósticos




       Estación de
       interconexión
       pilar A




                                                                                           Estación de interconexión pilar A


                                                                           Portafusibles

                                                                                                                      Portarrelés

                Caja de fusibles   Batería
                     principales



                                             Soporte en chapa
                                             salpicadero




                                                                Distribuidor         Estación de
                                                                                    interconexión                       SSP 201_095
                                                                de potencial


38
Componentes de la red de
a bordo descentralizada


                                                    Caja de fusibles principales

                                                    Aquí se protege el equipo eléctrico directamente
                                                    a continuación de la batería

                                                    • con fusibles de lámina: el alternador, la
                                                      alimentación de corriente para el habitáculo,
                                                      el sistema de precalentamiento y el sistema
                                                      de aire acondicionado.
                                      SSP 201_090
                                                    • con fusibles little fuse: el sistema ABS y el
                                                      ventilador para líquido refrigerante.

                                                    En el esquema eléctrico se identifican con “SA“
                                                    los fusibles dispuestos en esta caja.




                                                    Portarrelés
                                167

                                                    Sirve para alojar los relés de los equipos básicos
               100        19
                                                    y opcionales. El portarrelés se fija por medio de
                                                    dos pestañas de sujeción.
            15
            15
            15
            30
            15
            15
            15
            15
            15
            15
            15
            15
            20
            30
            30
            15
            15




                                      SSP 201_091




                                                    Estación de interconexión debajo del
                                                    portarrelés
                          167

                                                    En la estación de interconexión se establecen las
             100     19
                                                    conexiones hacia la red de a bordo, por medio
                                                    de conectores diferenciados por colores y por
                                                    codificaciones mecánicas (p. ej. para vano
                                                    motor, tablero de instrumentos). Junto a la
                                                    estación de interconexión está encastrado el
           15
           15
           15
           30
           15
           15
           15
           15
           15
           15
           15
           15
           20
           30
           30
           15
           15




                                                    distribuidor de potencial (terminal atornillado
                                                    BNE 30).
                                      SSP 201_092


                                                                                                         39
Equipo eléctrico

     Componentes de la red de
     a bordo descentralizada

                                                 Portafusibles

                             167
                                                 Para proteger los circuitos de corriente se
                  100   19                       implantan diversos fusibles.

                                                 - Fusibles mini fuse hasta 15 A

                                                 - Fusibles little fuse para más de 15 A
                15
                15
                15
                30
                15
                15
                15
                15
                15
                15
                15
                15
                20
                30
                30
                15
                15




                                   SSP 201_093
                                                 Esta combinación ofrece las siguientes ventajas:

                                                 - Más fusibles en un mismo espacio útil

                                                 - Más circuitos protegidos individualmente


                                                 Los fusibles localizados aquí se designan con
                                                 “SB“ en el circuito eléctrico.




                                                 Estación de interconexión, pilar A

                                                 En estas estaciones de interconexión se
                                                 establecen las conexiones hacia las puertas, p.
                                                 ej. para altavoces, cierre centralizado y
                                                 elevalunas eléctricos.


                                   SSP 201_097




                                                 Conector para diagnósticos

                                                 Lugar de montaje: en el tablero de instrumentos,
                                                 detrás del compartimento portaobjetos.




                                   SSP 201_087


40
Lugares de montaje de las unidades
de control




                   Unidad de control para airbag
                   sobre el túnel de la transmisión


     Unidad de control
            del motor

Unidad de control para
    cambio automático




     Unidad de
    control ABS




 Unidad de control para                         Unidad de control para   Unidad de control para
         el ventilador del                      cierre centralizado /    inmovilizador / encima del
     líquido refrigerante                       encima del portarrelés   portafusibles




                                                                                                      SSP 201_094




                                                                                                                    41
Equipo eléctrico

     Cuadro de instrumentos
     Tiene un diseño de carácter propio y consta de
     dos unidades de instrumentación.




                                                                                                             SSP 201_089
      El cuentarrevoluciones, con:                    El velocímetro, con:


      -   indicador del nivel de combustible          -   cuentakilómetros totalizador y parcial
      -   indicador de temp. líquido refrigerante     -   indicador de intervalos de servicio
      -   Reloj digital                               -   indicador de luces intermitentes
      -   y testigos luminosos                        -   y testigos luminosos




                          30 40 50
                    20                   60
               10                            70
                0




                                                                                               SSP 201_098

                Botones para el ajuste del reloj              Botón de puesta a cero para el
                digital                                       cuentakilómetros y para el
                                                              indicador de intervalos de servicio

     Entidad técnica:
     • Para la iluminación y para los testigos
        luminosos se emplean exclusivamente diodos         • El enlace a la red de a bordo se realiza por
        luminosos (LED).                                     medio de un conector terminal de 32 polos.

     • Iluminación de los instrumentos en azul, con        • Para todos los modelos variantes se implanta
       agujas luminosas en rojo.                             la misma versión del cuadro de instrumentos.

     • Los indicadores analógicos
       (cuentarrevoluciones, velocímetro, nivel de         • El autodiagnóstico (código de dirección 17) es
       combustible y temperatura del líquido                 idéntico al del Polo 1998.
       refrigerante) se accionan por medio de
       motores paso a paso, con amortiguación
42     gestionada por software.
Inmovilizador

El inmovilizador, con una unidad de control
aparte, equivale, en lo que respecta a su diseño
y funcionamiento, a la II generación de
inmovilizadores, con un código variable
adicional. La unidad de control va instalada
detrás del tablero de instrumentos, por encima
del portafusibles.
El autodiagnóstico (código de dirección 25) es
idéntico al del POLO 1998.




Secuencia de funciones:

Después de conectar el encendido, el               El transpondedor transmite su resultado a la
transpondedor transmite un código fijo, a través   unidad de control para el inmovilizador, la cual,
de la bobina de exploración, hacia la unidad de    comparándolo con su propio resultado, detecta
control para el inmovilizador. Si este código      si se trata de una llave autorizada para el
coincide con el código memorizado en la unidad     vehículo.
de control para el inmovilizador, se produce un    Después de ello se verifica un código variable
código variable por medio de un generador de       entre la unidad de control para el inmovilizador
combinaciones aleatorias. Este código variable     y la unidad de control del motor. Si también aquí
se transmite al transpondedor en la llave del      coinciden los datos queda dispuesto el vehículo
vehículo. En el transpondedor y en la unidad de    para el funcionamiento.
control para el inmovilizador se inicia entonces
una operación matemática secreta.




                                                                              Unidad de control del
                                                                              motor




            Transpondedor




               Bobina de                                   Unidad de control para
              exploración                                  inmovilizador
                                                                                            SSP 201_099




                                                                                                          43
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201 el lupo

  • 1. El LUPO Diseño y funcionamiento Programa autodidáctico núm. 201 ÚM. 201 SP N OS TIC ÁC ID OD T AU A M RA G O PR
  • 2. El LUPO, un nuevo coche compacto, viene a ampliar la gama de Volkswagen. A pesar de sus dimensiones compactas, dispone de un equipamiento que resiste la comparación con el de cualquiera de las berlinas y le da un toque complementario con su diseño de carácter propio. Las cargas que supone para el medio ambiente se mantendrán lo más bajas que sea posible, a base de montar motores económicos en consumo y con bajas emisiones de gases contaminantes y sonoridad, así como mediante el empleo de componentes de plásticos reciclados. El LUPO cumple, a nivel mundial, con todas las normativas de seguridad exigidas para casos de colisión frontal, lateral, frontal asimétrica y trasera, así como para casos de vuelco. SSP 201_134 SSP 201_131 SSP 201_130 Este pequeño y muy ágil vehículo se distingue por su carácter simpático, ingenioso y natural. Nuevo Atención Nota El programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, no es manual de ajuste y reparación se consultarán en reparaciones. la documentación del Servicio Post- Venta prevista para esos efectos. 2
  • 3. Referencia rápida El LUPO ..................................................................... 4 Dimensiones del vehículo, aerodinámica Automóvil y medio ambiente Protección medioambiental, reciclaje Carrocería ..................................................................... 10 Carrocería de seguridad, estructura de la pintura y protección anticorrosiva, chapas de alto límite elástico Insonorización, Isofix, techo corredizo de lona Paragolpes delantero y trasero Sistema de sujeción, airbags Grupos motopropulsores ............................................ 18 Combinación de motores y cambios de marchas Motores, balancines flotantes de rodillo Transmisión de la fuerza ............................................. 26 Cambio manual 085 y mando del cambio Cambio manual 002 y mando del cambio Cambio automático y mando del cambio Sistema de combustible .............................................. 29 Tren de rodaje .............................................................. 30 Dirección Eje delantero / eje trasero Sistema de frenos Frenos delanteros y traseros ESBS Equipo eléctrico ........................................................... 38 Red de a bordo / componentes Lugares de montaje de las unidades de control, cuadro de instrumentos, cierre centralizado Generación de radios 1999 Calefacción, aire acondicionado 48 Calefacción, aire acondicionado, Unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante, transmisor de alta presión, cuadro general del sistema, esquema de funciones Servicio ......................................................................... 55 Herramientas especiales 3
  • 4. El LUPO El pequeño LUPO es grandioso en lo que respecta a seguridad, calidad, motorización, tren de rodaje y equipamiento. • Seguridad La carrocería de seguridad, los pretensores de los cinturones, airbags para el conductor y acompañante, así como los airbags laterales, confieren a este modelo compacto su grandeza en cuanto a seguridad. SSP 201_174 SSP 201_133 • Tren de rodaje El eje delantero con brazos telescópicos en esquema McPherson, brazos oscilantes, así como un eje trasero de brazos integrales constituyen un conjunto que ha probado sus virtudes y también confiere al LUPO las características correspondientes. SSP 201_080 4
  • 5. • Equipamiento Según la necesidad, las plazas traseras se pueden equipar de modo que el coche tenga 4 ó 5 plazas. Delante se montan de serie los asientos de acceso fácil en la versión superior a la de equipamiento básico. SSP 201_168 También para el LUPO se puede suministrar toda la gama de opciones, que va desde el techo corredizo de lona y el climatizador hasta el sistema de sistema de navegación. • Calidad También el LUPO cumple con los niveles de calidad conocidos en un Volkswagen: • Estrechas cotas de franquicia en SSP 201_131 la carrocería • Materiales de alta calidad • Motores y cambios de marchas Cuatro motores de gasolina y un motor diesel, en combinación con cambios manuales de 5 marchas y un cambio automático de 4 relaciones darán al LUPO los impulsos esperados para su lanzamiento comercial. SSP 201_132 5
  • 6. El LUPO Dimensiones del vehículo Anchura: 1.639 mm Capacidad del depósito: 34 litros Altura: 1.460 mm Vía delantera: Vía trasera: 1.387 mm (4 1/2 J x 13) 1.400 mm (4 1/2 J x 13) 1.371 mm (5 1/2 J x 13, 6 J x 14) 1.384 mm (5 1/2 J x 13, 6 J x 14) SSP 201_010 SSP 201_011 Con la longitud máxima de 3.527 mm, el LUPO pertenece a la categoría de los compactos. 729 Batalla: 2.323 mm 475 mm mm Longitud: 3.527 mm SSP 201_012 El LUPO ofrece lugar El maletero tiene una capacidad de 139 o bien para 4 ó 5 personas, 792 litros. El respaldo de la banqueta trasera es según el equipamiento. abatible. La inclinación del respaldo trasero se puede ajustar en dos posiciones, para poder ampliar el maletero. SSP 201_007 6
  • 7. Aerodinámica Cx = 0,32 A = 1,94 m2 SSP 201_018 SSP 201_130 Factor de resistencia aerodinámica F = 0,62 m2 SSP 201_020 En el desarrollo aumento en los costes y en el peso. aerodinámico del LUPO se Paragolpes con una geometría favorable a la concedió especial corriente del aire y un borde tipo spoiler importancia a conseguir una integrado delante, retrovisores exteriores línea aerodinámica básica optimizados, reducidas cotas de franquicia y de la carrocería, para poder juntas, así como el montaje enrasado de los renunciar desde un principio cristales y faros establecen unos bajos niveles de a medidas suplementarias resistencia aerodinámica y una menor sonoridad destinadas a mejorar las de viento. condiciones aerodinámicas, las cuales habrían supuesto 7
  • 8. Automóvil y medio ambiente Aparte de los hogares domésticos, la industria, las centrales electronucleares y termoeléctricas y de las industrias agropecuarias, la automoción pertenece a los principales productores de sustancias contaminantes en el aire. El “efecto invernadero“, Emisiones globales anuales de CO2 producidas por el hombre adscrito a influencias por parte del ser humano, consta Demás tráfico hasta un 50 por ciento de emisiones de CO2. La Barcos en alta mar industria, las centrales eléctricas y las casas y Tráfico aéreo pequeños consumidores Camiones y autobuses producen no menos que dos terceras partes de las Turismos emisiones de CO2. La automoción participa a nivel Industria mundial con un 12 por ciento aproximadamente, Centrales eléctricas correspondiendo menos de Combustión de biomasa un 6 por ciento de las emisiones de CO2 a los Calderas de uso doméstico turismos. y pequeños consumidores Fuente: Universidad Técnica TU / Viena SSP 201_005 Para Volkswagen, la reducción del consumo de Consumo de combustible de los turismos combustible y, con ésta, la reducción de las suministrados por Volkswagen en Alemania emisiones de CO2, constituye uno de los objetivos principales que se plantea para el desarrollo de nuevos automóviles. Hemos prometido lograr una reducción en el consumo de combustible de nuestros vehículos nuevos en un 25 por ciento desde el año 1990 hasta el 2005. De 1990 a 1995 hemos realizado ya un 10 por ciento. Otro 15 por Polo SDI ciento lo llevaremos a la práctica en los próximos diez años. Sobre todo, el coche con 3 litros de Coche de 3 consumo representará un paso importante hacia litros de la creación de un vehículo con bajas emisiones de consumo CO2, tanto con motivo de su fabricación como de su uso. Fuente: VOLKSWAGEN AG SSP 201_006 8
  • 9. Reciclaje En colaboración con empresas especializadas, Volkswagen ofrece un programa para la gestión ecológica de los residuos del taller. La coordinación se lleva a cabo a Prog través del Centro de Distribución o ram ecol a del Importador correspondiente, ógic para la a de g en función de la legislación vigente resid estión Desa uos b del t en el país en cuestión. aller exten astecimi : so su ento rtido gratu ito d eu n Ases or cues amiento tione Estos componentes pueden resid s rela ecológic uos ciona oys ser desabastecidos das obre ecológicamente: con Ofer los ta gesti s econó ón d m e otr icas par os re a siduo la s • Baterías de arranque • Cristales laminados • Airbags y pretensores de cinturones (no detonados) • Líquido de frenos SSP 201_013 • Líquido refrigerante • Amortiguadores • Paragolpes de plástico • Parrillas protectoras • radiador • Depós. combust. de plástico • Guardabarros • Embellecedores de llantas • Soportes cerraduras/ SSP 201_009 9
  • 10. Carrocería Desarrollo de la carrocería de seguridad Para el desarrollo de la carrocería del LUPO se tomó como base la del Polo 1995. Un planteamiento esencial para el desarrollo y diseño de la carrocería consistió en conseguir formas altamente resistentes en el habitáculo para casos de colisión. SSP 201_021 En una colisión frontal se degrada la energía del impacto a través de 2 niveles de colisión: En el I nivel de colisión la barra antichoque, situada directamente detrás del protector de paragolpes, se encarga de inscribir la energía del impacto en los largueros. Desde ahí se transmite la energía en una geometría de horquilla hacia el túnel central y los largueros inferiores reforzados. En el II nivel de colisión = I nivel de colisión los largueros en los pases de rueda transmiten la energía a través de los refuerzos en las puertas = II nivel de colisión SSP 201_046 hacia la zona de la trasera. En una colisión trasera también la barra antichoque, situada bajo el protector de paragolpes, se encarga de inscribir la fuerza en los largueros. El costado de aleta, interiormente casi cerrado, interviene a este respecto en la degradación de la energía. = I nivel de colisión = II nivel de colisión SSP 201_046 10
  • 11. En una colisión lateral, los pilares A y B reforzados, los resistentes largueros inferiores y el panel interior casi cerrado de la puerta minimizan la deformación de la celda del habitáculo. SSP 201_024 Los refuerzos laterales antichoque, el refuerzo del hueco para la ventanilla en la puerta y las almohadillas protectoras instaladas en medio constituyen una barrera Refuerzo en óptima contra la fuerza del impacto. el hueco para la ventanilla Almohadilla protectora Refuerzo SSP 201_026 antichoqu e lateral Escuadra La puerta cerrada va fijamente atornillada anclada al larguero inferior por medio de una escuadra. En una colisión lateral se impide así la invasión de la puerta en el habitáculo. Guía de plástico SSP 201_025 11
  • 12. Carrocería La carrocería virtudes superiores para tratarse de esta del LUPO tiene categoría, tales como: - protección anticorrosiva de larga duración - carrocería con galvanizado integral - comportamiento a colisiones según normativas de seguridad VW - técnica modular - resquicios estrechos Estructura de la pintura Leyenda: Chapa de acero y protección cincada anticorrosiva Cincfosfatado Son pinturas ecológicas Base acuosa hidrosolubles: Imprimación - La imprimación cataforética de cataforética de inmersión, el inmersión aparejo, la pintura final Aplicación de (pintura base metalizada, aparejo pintura base no metalizada) SSP 201_027 Pintura final - Todas las chapas exteriores tienen galvanizado electrolítico. Barniz transparente - Todas las chapas interiores tienen galvanizado al horno. Chapas de alto límite elástico También se emplean en el LUPO. Tienen un menor espesor que las chapas convencionales para carrocerías, en virtud de lo cual cuentan con un menor peso, conjugado con una mayor resistencia. Las chapas de alto límite elástico asumen la función de interceptar, degradar y distribuir más específicamente la energía de una colisión. Absorben oscilaciones en el alojamiento del eje trasero. Chapas de alto límite elástico En el programa autodidáctico núm. 200 hallará información detallada acerca de las chapas de SSP 201_028 alto límite elástico. 12
  • 13. Para la insonorización F B se implantan láminas plásticas fusibles y adhesivas de base bituminosa en diferentes F espesores, así como fieltros y moquetas. Las láminas fusibles absorben las vibraciones B que se generan en diversas zonas de la B carrocería. Con las piezas de fieltro se amortiguan ruidos a base de interrumpir las ondas sonoras. F Piezas de fieltro F B Láminas fusibles y adhesivas SSP 201_029 El anclaje Isofix para asientos infantiles se incorpora de serie en el LUPO. Hay 4 corchetes de sujeción debajo de la banqueta trasera, que permiten el montaje de dos asientos infantiles utilizando el sistema de fijación Isofix. Los corchetes de sujeción van soldados a la plataforma del piso y ofrecen una sujeción segura para el asiento infantil en caso de colisión. SSP 201_030 Techo corredizo eléctrico de lona Techo corredizo de lona Aparte del techo corredizo/deflector de cristal, Sección de apertura con accionamiento eléctrico, para el LUPO también se ofrece un techo corredizo de lona, con accionamiento eléctrico. Con el deflector sobre el techo se consigue una circulación sin corrientes molestas y con un bajo nivel de sonoridad, incluso a velocidades superiores. Deflector sobre el techo El techo eléctrico de lona es idéntico al SSP 201_031 del Polo modelo 1995. 13
  • 14. Carrocería Los paragolpes delantero y trasero constan de una barra antichoque y un protector paragolpes. Delante El protector de paragolpes delantero consta de 2 piezas Barra antichoque La pieza superior va pintada en el color de la carrocería SSP 201_032 Los protectores delantero y trasero pueden absorber la energía de una colisión de hasta 4 Detrás km/h sin sufrir daños. A velocidades superiores hasta aprox. 15 km/h se absorbe a través de las barras antichoque, sin producir deformaciones en los largueros. Los largueros sólo se deforman a partir de colisiones más intensas. Barra antichoque Protector de paragolpes SSP 201_034 14
  • 15. Sistema de sujeción y airbags Cinturones de seguridad Incorporan pretensores accionados por bolas, que se disparan por la vía mecánico- pirotécnica. SSP 201_171 SSP 201_170 Para información sobre el tema de los pretensores de cinturones consulte el programa autodidáctico núm. 192. Cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje para los asientos traseros Equipamiento de serie El modelo de 5 plazas se equipa adicionalmente con un cinturón abdominal para la plaza central. SSP 201_172 SSP 201_173 15
  • 16. Carrocería Los airbags delanteros tienen, para el conductor, un volumen de 57 ltr. y para el acompañante un volumen de 95 ltr. Para el comienzo de la producción se incorpora un airbag del acompañante de 120 ltr. de capacidad, idéntico al del Golf 1998. El airbag de 120 ltr. para el acompañante no es intercambiable con el airbag de 95 ltr., en virtud de lo cual sólo se puede llevar a cabo la SSP 201_174 sustitución en función del equipamiento. Los airbag laterales tienen un volumen de 12 ltr. Todos los generadores de gas tienen agentes impelentes exentos de ácidos. SSP 201_175 Funcionamiento del sistema de sujeción de ocupantes en accidentes graves El sistema de sujeción de ocupantes impide que las regiones de los hombros y la cabeza del ocupante puedan entrar en contacto con el volante o con el tablero de instrumentos. Si se alcanza el umbral de disparo, la unidad de control airbag transmite una señal para la apertura del cierre centralizado (ZV) SSP 201_176 hacia la unidad de control para ZV. 16
  • 17. Sistema airbag A partir de una determinada gravedad del accidente y la magnitud correspondiente de la retención del vehículo, los airbags son disparados en función del lado y ángulo del impacto. Colisión frontal Se disparan los airbags para el conductor y acompañante. SSP 201_102 Colisión frontal ladeada Se disparan los airbags del conductor y del acompañante, así como el airbag lateral correspondiente. SSP 201_103 Colisión lateral Únicamente se dispara el airbag lateral que se necesita efectivamente para la protección de los ocupantes. De esa forma se reducen considerablemente los gastos de la reparación después SSP 201_104 de un accidente. 17
  • 18. Grupos motopropulsores Combinaciones de motores y cambios de marchas Motores Cambios de Cambio manual Cambio Cambio manual marchas de 5 marchas automático de de 5 marchas 4 relaciones 085 001 002 1,0 ltr. motor de gasolina 37 kW con empujadores de vaso 1,4 ltr. motor de gasolina de 55 kW 16V 1,4 ltr. motor de gasolina de 74 kW 16V 1,7 ltr. motor SDI de 44 kW 1,0 ltr. motor de gasolina 37 kW, balancines con cojinete central 18
  • 19. El motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW es una versión más desarrollada del probado motor de Características mecánicas del motor: 1,0 ltr. con bloque de aluminio y empujadores de vaso • Bloque de aluminio con camisas de los cilindros en fundición gris, empotradas • Culata con árbol de levas • Empujadores de vaso con compensación hidráulica del juego de válvulas Características de la gestión del motor: • Motronic MP 9.0 (ver programa autodidáctico núm. 168) • Inyección secuencial • Distribución rotativa de la tensión del encendido • Regulación de picado selectiva por cilindros SSP 201_038 • Cumple con la normativa sobre emisiones de escape Euro III y D3 Potencia Par Datos técnicos kW Nm Letras distintivas del motor “ALL“ 80 200 Motor de 4 cilindros en línea 70 180 Válvulas por cilindro : 2 Cilindrada : 999 cc 60 160 Diámetro de cilindros : 70,6 mm 50 140 Carrera : 67,1 mm Relación de compresión : 10,5 : 1 40 120 Potencia máx. : 37 kW 30 100 a 5.000 1/min 20 80 Par máx. : 86 Nm a 3.000 a 3.600 1/min 10 60 Gestión del motor : Bosch Motronic MP 9.0 0 40 Combustible : Gasolina sin plomo 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Régimen 1/min de 95 octanos SSP 201_041 Gracias a la regulación de picado es posible hacer funcionar el motor también con gasolina sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso se producen pérdidas de potencia y par. 19
  • 20. Grupos motopropulsores Nueva generación de motores: Referencia rápida Los motores de 1,4 ltr., que se describen a continuación, pertenecen a una nueva generación de motores de gasolina. Todos ellos tienen: • una nueva culata con el mando de las válvulas a través de balancines flotantes de rodillo • una culata de aluminio SSP 201_049 • un sensor de régimen, que va incorporado en la brida para el retén del cigüeñal, por el lado del volante de inercia • una distribución estática de la alta tensión Todos ellos cumplen con la norma sobre emisiones de escape Euro III y D3. SSP 201_044 Culata Los árboles de levas están alojados en la carcasa para los árboles de levas. Asume Árbol de levas al mismo tiempo la función de la tapa de Balancines flotantes de rodillo válvulas. Árbol de levas Las válvulas y los elementos hidráulicos de apoyo están incorporados en la culata. El balancín flotante de rodillo encastra en el elemento de apoyo y descansa sobre el Elemento de apoyo extremo del vástago de válvula. hidráulico Figura del motor de 16V SSP 201_050 20
  • 21. Mando de válvulas a través de balancines flotantes de rodillo Balancín flotante convencional La leva actúa directamente sobre la superficie Superficie de de deslizamiento del balancín. Ello produce deslizamient importantes pérdidas de fuerza debidas a o efectos de fricción, a la vez que el balancín queda sometido a esfuerzos mecánicos. Contrasoport El juego de válvulas se ajusta manualmente a e través del contrasoporte ajustable. (ajustable) SSP 201_052 Balancín flotante de rodillo Balancín flotante de rodillo (oprimido) Elemento de apoyo Rodillo con hidráulico cojinete de agujas Conducto de aceite SSP 201_053 SSP 201_054 En el caso del balancín flotante de rodillo, la leva El elemento de apoyo hidráulico sustituye al actúa sobre un rodillo alojado en un cojinete de contrasoporte con reajuste manual. Constituye el agujas. punto de giro para el balancín flotante de rodillo La carrera de la leva se transmite, con mínimos y compensa automáticamente el juego de la efectos de fricción, hacia el vástago de la válvula. válvula. La lubricación y el llenado de la cámara se lleva a cabo a través de un conducto de aceite en la culata. Para información más detallada consulte el programa autodidáctico núm. 196. 21
  • 22. Grupos motopropulsores Motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 55 kW Características mecánicas del motor: • Bloque de aluminio • Camisas de los cilindros en fundición gris, empotradas • Culata con balancines flotantes de rodillo • Ramal derivado de correa • Precatalizador en el tubo de escape SSP 201_043 • Cumple con la norma de emisiones de escape Euro III y D3 Potencia Par Datos técnicos kW Nm 80 200 Letras distintivas del motor “AKQ“ Motor de 4 cilindros en línea 70 180 Válvulas por cilindro : 4 60 160 Cilindrada : 1.390 cc 50 140 Diámetro de cilindros : 76,5 mm Carrera : 75,6 mm 40 120 Relación de compresión : 10,5 : 1 30 100 Potencia máx. : 55 kW 20 80 a 5.000 1/min Par máx. : 128 Nm 10 60 a 3.300 1/min 0 40 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Gestión del motor : Magneti Marelli 4AV Régimen 1/min SSP 201_045 Combustible : Gasolina sin plomo de 95 octanos (Research) Gracias a la regulación de picado es posible hacer funcionar el motor también con gasolina Para información detallada consulte el sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso programa autodidáctico núm. 196. se producen pérdidas de potencia y par. 22
  • 23. Motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 74 kW La base es el motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / Diferencias esenciales con respecto al motor 55 kW. de gasolina de 1,4 ltr. - 16 V / 55 kW • Pistones más resistentes • Culata con conductos de admisión y escape de mayor diámetro • Tiempos de distribución de los árboles de levas, adaptados • Módulo de admisión adaptado • Sistema de escape modificado • Cárter de aceite en aluminio, para una mayor rigidez del grupo motriz más potente SSP 201_147 • Cumple con la norma de emisiones de escape Euro III y D3 Potencia Par Datos técnicos kW Nm 80 200 Letras distintivas del motor “ANM“ Motor de 4 cilindros en línea 70 180 Válvulas por cilindro : 4 60 160 Cilindrada : 1.390 cc 50 140 Diámetro de cilindros : 76,5 mm Carrera : 75,6 mm 40 120 Relación de compresión : 10,5 : 1 30 100 Potencia máx. : 74 kW 20 80 a 6.000 1/min Par máx. : 128 Nm 10 60 a 4.500 1/min Gestión del motor : Magneti Marelli 4 AV 0 40 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Régimen 1/min Combustible : Gasolina sin plomo de SSP 201_048 98 octanos (Research) Gracias a la regulación de picado es posible hacer funcionar el motor también con gasolina Para información detallada consulte el sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso programa autodidáctico núm. 196. se producen pérdidas de potencia y par. 23
  • 24. Grupos motopropulsores Motor diesel SDI de 1,7 ltr. / 44 kW Características mecánicas del motor: • Motor diesel de inyección Virtudes directa probadas otor • Motor atmosférico La base es el m TDI de • Reducción de cilindrada de 1,9 ltr. con iario 1,9 ltr. a 1,7 ltr. a base de árbol intermed modificar la carrera del cigüeñal cción • Se ha suprimido el Bomba de inye distrib uidora rotativa respiradero externo del Bosch cárter del cigüeñal • Los gases del cárter del cigüeñal pasan al grupo de admisión a través de los conductos de retorno de SSP 201_055 aceite y la tapa de válvulas. • Válvula AGR biescalonada para una mejor dosificación de la cantidad de gases de escape recirculados • Cumple con la norma de emisiones de escape Euro III y D3 Potencia Par Datos técnicos kW Nm Letras distintivas del motor “AKU“ 80 200 Motor de 4 cilindros en línea Válvulas por cilindro : 2 70 180 Cilindrada : 1,7 ltr. 60 160 Diámetro cilindros : 79,5 mm 50 140 Carrera : 86,4 mm Relación de compresión : 19,5 : 1 40 120 Potencia máx. : 44 kW 30 100 a 4.200 1/min 20 80 Par máx. : 115 Nm a 2.200 - 3.000 1/min 10 60 Preparación de la : Bomba de inyección mezcla distribuidora rotativa 0 40 Bosch y gestión 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Régimen 1/min electrónica EDC 15 SSP 201_057 Combustible : Gasoil de 45 cetanos 24 como mínimo
  • 25. El motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW es una versión más desarrollada del motor de 1,3 ltr. en el Skoda Felicia. Características mecánicas del motor: • El mando de válvulas se realiza por medio de (Lanzamiento sólo en determinados un árbol de levas en el bloque, empujadores, países) varillas empujadoras y balancines con cojinete central • El bloque motor es de fundición a presión de aluminio • Camisas de los cilindros en fundición gris, en versión “húmeda“ • Cigüeñal alojado en tres cojinetes Características de la gestión del motor: • Inyección multipunto • Distribución estática de alta presión SSP 201_037 • Cumple con la norma de emisiones de escape Euro III y D3 Potencia Par Datos técnicos kW Nm Letras distintivas del motor “AHT“ 80 200 Motor de 4 cilindros en línea 70 180 Válvulas por cilindro : 2 Cilindrada : 997 cc 60 160 Diámetro de cilindros : 72 mm 50 140 Carrera : 61,2 mm Relación de compresión : 10 : 1 40 120 Potencia máx. : 37 kW 30 100 a 5.000 1/min 20 80 Par máx. : 84 Nm a 3.250 1/min 10 60 Gestión del motor : Siemens Simos 2P 0 40 Combustible : Gasolina sin plomo de 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Régimen 1/min 95 octanos (Research) SSP 201_039 Gracias a la regulación de picado es posible hacer funcionar el motor también con gasolina Para información detallada consulte el programa autodidáctico núm. 203. sin plomo de 91 octanos (Research). En tal caso se producen pérdidas de potencia y par. 25
  • 26. Transmisión de la fuerza El cambio manual de 5 marchas 085 se implanta para los motores de gasolina con árbol de levas en cabeza y para el motor diesel. adas Ventajas prob incorpora También se : La relación total de la en el Polo 1995 transmisión se ajusta a la doble motorización ción sincroniza correspondiente por medio en I y II marchas de diferentes relaciones de s no marcha atrá las marchas y de los grupos sincronizada diferenciales. mbio con El cambio se asigna al mando del ca m inimizados motor a través de las letras movimientos distintivas del cambio. SSP 201_062 Mando del cambio el mando del cambio se realiza por medio de un cable de selección y uno de cambio. Cable de cambio Cable de selección SSP 201_063 Debido al uso de cables de mando, el movimiento pendular del grupo motopropulsor sólo repercute de forma mínima sobre la palanca de cambios, permitiendo cambiar de marchas con más precisión. 26
  • 27. El cambio manual de 5 marchas 002 será combinado exclusivamente con el motor de Características técnicas: gasolina de 1,0 ltr. “AHT“ de balancines con cojinete central, el cual es una versión más • Cambio manual de 5 desarrollada del motor de 1,3 ltr. para el Skoda marchas Felicia. • Marcha atrás no Ventajas probad as sincronizada (Implantación sólo para determinados • Carcasa en aluminio de mercados) dos piezas Cambio proceden te de la Caddy pickup • La tapa terminal y la suspensión de anclaje del grupo son versiones modificadas • Carga de aceite compartida entre el cambio y el grupo diferencial • El grupo diferencial se acciona a través de bridas de árboles articulados SSP 201_060 El mando del cambio se realiza a través de una barra. La palanca de cambios está alojada en disposición flotante, en una guía sobre Guía dos pernos cojinete. Un cable de mando transmite el movimiento relativo del grupo hacia la guía. De esa forma se Barra de mando reduce el movimiento pendular en la palanca de cambios, permitiendo cambiar las marchas con más precisión. Carcasa de la palanca de cambios Cable de mando SSP 201_061 27
  • 28. Transmisión de la fuerza El cambio automático de 4 relaciones 001 se ofrece para el motor de gasolina de 1,4 ltr. - 16V / 55 kW “AKQ“. adas Ventajas prob Características técnicas: Montado hasta ahora también en • Engranaje planetario el Polo 1995: Ravigneaux cambio de 4 relaciones con • Convertidor de par con nica gestión electró embrague anulador integrado • Electroválvulas en la caja de selección para la gestión SSP 201_064 electrohidráulica • Circuito de aceite Mando del cambio compartido para el engranaje planetario y el Con la palanca selectora se efectúa la selección grupo diferencial mecánica de las diferentes gamas de marchas, del bloqueo de aparcamiento y de la posición neutral. Estando el vehículo en in out circulación, la unidad de control registra las señales procedentes de los sensores, las analiza y excita el funcionamiento de las diferentes electroválvulas. El programa dinámico de los cambios, integrado, selecciona automáticamente entre las características de los cambios para conducción SSP 201_065 económica o deportiva. En el programa autodidáctico núm. 176 “Cambio automático de 4 marchas 001“ hallará información detallada al respecto. 28
  • 29. Sistema de combustible El depósito de combustible Ventajas probad as del LUPO va situado en la zona protegida a Electrobomba colisiones ante el eje trasero. de combustible Tiene una capacidad de 35 ltr. en depósito Válvula de segurid ad por gravedad Motores de gasolina Sistema de carbón activo El depósito de carbón activo se encuentra en la parte delantera derecha del vehículo. Para mejorar el montaje de los El carbón activo filtra los tubos de combustible se utilizan vapores de combustible, acoplamientos de cierre rápido. reteniendo las partículas combustibles. SSP 201_047 SSP 201_051 Acoplamientos de cierre rápido Depósito de Bomba de carbón activo combustible SSP 201_059 El transmisor del nivel del combustible está alojado en la carcasa de la bomba de combustible. Transmisor SSP 201_058 Motores diesel En vehículos con motor diesel se suprime la La bomba de combustible es parte integrante de bomba de combustible y el sistema de carbón la bomba de inyección distribuidora rotativa. activo. El transmisor del nivel de combustible constituye una unidad con el tubo de aspiración del gasoil. 29
  • 30. Tren de rodaje El tren de rodaje del LUPO equivale al del Polo 1995, en lo que respecta a su diseño. de rodaje Módulos de tren conjunto procedentes del Ha sido adaptado al LUPO, en atención a los modular del Consorcio aspectos de seguridad y confort de la Dirección conducción. Eje delantero brazos Eje trasero de integrales SSP 201_080 En las siguientes páginas le presentamos: • la dirección • el eje delantero • el eje trasero • los frenos • los sistemas de regulación antideslizamiento de las ruedas 30
  • 31. La dirección consta de una columna de seguridad, regulable en altura, y una caja de dirección mecánica. Módulos de tren de rodaje procedentes del conjunto modular del Cons orcio Columna de dirección de Columna de dirección de seguridad seguridad Caja de dirección mecánica Caja de dirección asistida m 39 m La columna de dirección de 150 seguridad se contrae 150 mm como mm máximo en caso de una colisión. De SSP 201_066 esa forma se reduce el riesgo de lesiones para el conductor. Dirección asistida En función de la motorización y de los tamaños de las ruedas se equipa el LUPO con una dirección asistida. La dirección asistida y la dirección mecánica tienen ajustables ambas barras de dirección. SSP 201_067 31
  • 32. Tren de rodaje El eje delantero del LUPO consta de brazos telescópicos y brazos oscilantes tipo McPherson. Los brazos telescópicos van atornillados a las manguetas y los brazos oscilantes van atornillados por medio de de rodaje Módulos de tren silentblocs al soporte de grupos mecánicos. conjunto procedentes del modular de l Consorcio Brazo En el programa autodidáctico núm. 166 podrá scópico consultar información relativa a este eje; tele concretamente, acerca del avance del pivote, la bronquedad y el radio de pivotamiento con r Bastidor auxilia efecto estabilizador de la huella. Mangueta SSP 201_068 El LUPO con dirección asistida incorpora una barra estabilizadora en el eje delantero. Barra estabilizadora SSP 201_069 32
  • 33. El eje trasero Módulos de tren de rodaje es un eje de brazos integrales. procedentes del conjunto modular del Cons orcio Las cotas de convergencia y caída están Eje trasero de braz definidas en el diseño y no son ajustables. Para os integrales la alineación únicamente se pueden comparar los valores medidos con los valores teóricos que Segunda generació n figuran en el Manual de Reparaciones. de cojinetes de ru eda Amortiguador Los muelles y amortiguadores están dispuestos por separado. SSP 201_070 SSP 201_083 Los silentblocs del eje trasero van girados a 45°. De esa forma se reduce la transmisión de sonoridad del pavimento a la carrocería. SSP 201_072 33
  • 34. Tren de rodaje El sistema de frenos consta, en el equipamiento básico, de: pamiento Pertenece al equi • discos delanteros ventilados los vehículos: básico en todos • tambores traseros en versión autoajustable nos de Sistema de fre n dos circuitos co reparto en diagonal de servofreno Amplificador Para incrementar la seguridad activa se ofrece el la fuerza de sistema antibloqueo de frenos ITT Mark 20 IE Regulador de nción de la con distribución electrónica de la fuerza de frenado en fu carga frenado. SSP 201_073 34
  • 35. Frenos delanteros Frenos de disco hasta 55 kW desde 74 kW ventilados ø 239 mm x 18 mm ø 256 mm x 20 mm SSP 201_074 SSP 201_071 Frenos traseros Frenos de tambor hasta 55 kW Frenos de disco desde 74 kW ø 180 x 30 mm ø 200 x 40 mm ø 232 x 9 mm; mordaza sin ABS con ABS de pinza en aluminio SSP 201_075 SSP 201_076 35
  • 36. Tren de rodaje El sistema electrónico de frenado de estabilización (ESBS) mejora la fidelidad de la huella y la direccionabilidad de los vehículos en fase de frenada, a base de intervenir específicamente en el sistema de frenos. El ESBS es una versión más desarrollada del software en la unidad de control ITT Mark 20 IE. Utiliza los sensores y actuadores conocidos en el sistema ABS. SSP 201_077 Subviraje Si un vehículo es frenado demasiado intensamente en la curva, se reducen las fuerzas de guiado lateral en las ruedas delanteras. Debido a que el vehículo oprime hacia delante, se desplaza sobre el eje delantero hacia el borde exterior de la curva. Esta situación se denomina “subviraje“. SSP 201_078 En vehículos con ESBS, la unidad de control ABS reconoce esta situación al detectar las alteraciones correspondientes en los regímenes de las ruedas. El sistema ABS reduce la presión de frenado en el eje delantero. De ese modo aumentan las fuerzas de guiado de las ruedas y el vehículo se mantiene en su trayectoria. SSP 201_079 36
  • 37. Sobreviraje Si un vehículo entra en una curva a demasiada velocidad, y el conductor lo trata de obligar a seguir la trayectoria y frena a su vez en exceso, la parte trasera del vehículo derrapa hacia el borde exterior de la curva. Esta situación se llama “sobreviraje“. SSP 201_081 La unidad de control ABS reconoce esta situación al detectar un menor régimen de revoluciones en las ruedas traseras y reduce la fuerza de frenado aplicada a las ruedas interiores de la curva. De ese modo aumentan las fuerzas de guiado de las ruedas interiores de la curva y la parte posterior del vehículo se mantiene estable. SSP 201_082 No es posible diagnosticar ni reparar fallos en las funciones del sistema ESBS, porque no es posible reconstruir las condiciones dinámicas de la marcha de un vehículo utilizando los medios convencionales del taller. 37
  • 38. Equipo eléctrico Red de a bordo descentralizada El equipo eléctrico está configurado de forma descentralizada, lo que significa que los diferentes componentes básicos del equipo eléctrico van alojados en diferentes lugares de montaje. Los componentes más importantes son: • Caja de fusibles principales en la batería • Estación de interconexión en los pilares A a izquierda y derecha • Portarrelés, estación de interconexión, • Ramal de cables específico del vehículo distribuidor de potencial y portafusibles detrás del tablero de instrumentos • Conector para diagnósticos Conector para diagnósticos Estación de interconexión pilar A Estación de interconexión pilar A Portafusibles Portarrelés Caja de fusibles Batería principales Soporte en chapa salpicadero Distribuidor Estación de interconexión SSP 201_095 de potencial 38
  • 39. Componentes de la red de a bordo descentralizada Caja de fusibles principales Aquí se protege el equipo eléctrico directamente a continuación de la batería • con fusibles de lámina: el alternador, la alimentación de corriente para el habitáculo, el sistema de precalentamiento y el sistema de aire acondicionado. SSP 201_090 • con fusibles little fuse: el sistema ABS y el ventilador para líquido refrigerante. En el esquema eléctrico se identifican con “SA“ los fusibles dispuestos en esta caja. Portarrelés 167 Sirve para alojar los relés de los equipos básicos 100 19 y opcionales. El portarrelés se fija por medio de dos pestañas de sujeción. 15 15 15 30 15 15 15 15 15 15 15 15 20 30 30 15 15 SSP 201_091 Estación de interconexión debajo del portarrelés 167 En la estación de interconexión se establecen las 100 19 conexiones hacia la red de a bordo, por medio de conectores diferenciados por colores y por codificaciones mecánicas (p. ej. para vano motor, tablero de instrumentos). Junto a la estación de interconexión está encastrado el 15 15 15 30 15 15 15 15 15 15 15 15 20 30 30 15 15 distribuidor de potencial (terminal atornillado BNE 30). SSP 201_092 39
  • 40. Equipo eléctrico Componentes de la red de a bordo descentralizada Portafusibles 167 Para proteger los circuitos de corriente se 100 19 implantan diversos fusibles. - Fusibles mini fuse hasta 15 A - Fusibles little fuse para más de 15 A 15 15 15 30 15 15 15 15 15 15 15 15 20 30 30 15 15 SSP 201_093 Esta combinación ofrece las siguientes ventajas: - Más fusibles en un mismo espacio útil - Más circuitos protegidos individualmente Los fusibles localizados aquí se designan con “SB“ en el circuito eléctrico. Estación de interconexión, pilar A En estas estaciones de interconexión se establecen las conexiones hacia las puertas, p. ej. para altavoces, cierre centralizado y elevalunas eléctricos. SSP 201_097 Conector para diagnósticos Lugar de montaje: en el tablero de instrumentos, detrás del compartimento portaobjetos. SSP 201_087 40
  • 41. Lugares de montaje de las unidades de control Unidad de control para airbag sobre el túnel de la transmisión Unidad de control del motor Unidad de control para cambio automático Unidad de control ABS Unidad de control para Unidad de control para Unidad de control para el ventilador del cierre centralizado / inmovilizador / encima del líquido refrigerante encima del portarrelés portafusibles SSP 201_094 41
  • 42. Equipo eléctrico Cuadro de instrumentos Tiene un diseño de carácter propio y consta de dos unidades de instrumentación. SSP 201_089 El cuentarrevoluciones, con: El velocímetro, con: - indicador del nivel de combustible - cuentakilómetros totalizador y parcial - indicador de temp. líquido refrigerante - indicador de intervalos de servicio - Reloj digital - indicador de luces intermitentes - y testigos luminosos - y testigos luminosos 30 40 50 20 60 10 70 0 SSP 201_098 Botones para el ajuste del reloj Botón de puesta a cero para el digital cuentakilómetros y para el indicador de intervalos de servicio Entidad técnica: • Para la iluminación y para los testigos luminosos se emplean exclusivamente diodos • El enlace a la red de a bordo se realiza por luminosos (LED). medio de un conector terminal de 32 polos. • Iluminación de los instrumentos en azul, con • Para todos los modelos variantes se implanta agujas luminosas en rojo. la misma versión del cuadro de instrumentos. • Los indicadores analógicos (cuentarrevoluciones, velocímetro, nivel de • El autodiagnóstico (código de dirección 17) es combustible y temperatura del líquido idéntico al del Polo 1998. refrigerante) se accionan por medio de motores paso a paso, con amortiguación 42 gestionada por software.
  • 43. Inmovilizador El inmovilizador, con una unidad de control aparte, equivale, en lo que respecta a su diseño y funcionamiento, a la II generación de inmovilizadores, con un código variable adicional. La unidad de control va instalada detrás del tablero de instrumentos, por encima del portafusibles. El autodiagnóstico (código de dirección 25) es idéntico al del POLO 1998. Secuencia de funciones: Después de conectar el encendido, el El transpondedor transmite su resultado a la transpondedor transmite un código fijo, a través unidad de control para el inmovilizador, la cual, de la bobina de exploración, hacia la unidad de comparándolo con su propio resultado, detecta control para el inmovilizador. Si este código si se trata de una llave autorizada para el coincide con el código memorizado en la unidad vehículo. de control para el inmovilizador, se produce un Después de ello se verifica un código variable código variable por medio de un generador de entre la unidad de control para el inmovilizador combinaciones aleatorias. Este código variable y la unidad de control del motor. Si también aquí se transmite al transpondedor en la llave del coinciden los datos queda dispuesto el vehículo vehículo. En el transpondedor y en la unidad de para el funcionamiento. control para el inmovilizador se inicia entonces una operación matemática secreta. Unidad de control del motor Transpondedor Bobina de Unidad de control para exploración inmovilizador SSP 201_099 43