1. © Comune di Milano
Smart Mobility a Milano
alcune linee di lavoro
#TrafficCamp – 17 marzo 2012
Luca Tosi
1 AMAT

2. © Comune di Milano
Smart
mobility
Quello a cui oggi diamo il nome di Smart Mobility è
spesso l’insieme dei progetti e delle pratiche chiamate
a dare una risposta ai problemi creati:
• da una pianificazione urbanistica che per anni ha
ignorato la pianificazione integrata dei sistemi di
mobilità
• dall’assenza o dai ritardi di intervento del settore
pubblico nel governo di ambiti chiave della mobilità
• da una mobilità … stupida
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3. © Comune di Milano
Un
cambio
di
paradigma
• Non esiste UN problema: esistono tante domande di mobilità con
caratteristiche ed esigenze diverse, ognuna delle quali determina
specifiche esternalità
• Non esiste UNA soluzione: i problemi della mobilità si possono
affrontare solo con una pluralità di azioni coordinate
• Centralità della valutazione ambientale degli interventi: dalla
compatibilità all’idea di sostenibilità
• La sostenibilità deve essere anche economica: il quadro di risorse
scarse non è un “episodio transitorio”. Buon uso delle risorse
• Definizione di obiettivi chiari in funzione dei quali le politiche
messe in atto possano essere valutate e misurate
• Il settore pubblico crei le condizioni per la coesistenza e la
cooperazione verso obiettivi condivisi di processi top-down e
3 bottom-up

4. © Comune di Milano
Alcune
linee
di
lavoro
Fra le altre e non ordinate per importanza:
• Politiche e strumenti di orientamento della domanda di mobilità
• Regolamentazione e gestione della sosta su strada
• Gestione della logistica urbana
• Integrazione tariffaria e unificazione dei sistemi di pagamento
• Miglioramento della velocità commerciale e della regolarità dei
mezzi pubblici
• Protezione e la sicurezza della mobilità dolce ciclo pedonale e
delle utenze deboli
• Informazione agli utenti dei sistemi di mobilità
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5. © Comune di Milano
Ges8one
e
controllo
della
sosta
su
strada
Il server centrale rinvia le informazioni
verso gli abbonati
Il collettore di area trasmette (tramite
3G) le informazioni al server centrale
Le informazioni
possono anche
essere trasmesse
su SmartPhone o
su sistema di
bordo
Veicolo abbonato alla sosta o
accreditato al C/S merci
equipaggiato con R-FID. Il veicolo
viene riconosciuto dal sistema
centrale
Un sensore indica quale tipo di
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veicolo sta occupando il posto

6. © Comune di Milano
Ges8one
e
controllo
della
sosta
su
strada
Uno stallo di sosta su strada a pagamento in centro:
• 10 m2
• 2€/h di sosta
• Considerando solo le ore diurne:
• 12 h/giorno
• 4.380 h/anno
• Occupazione media 70%: circa 3.000 h/anno occupate
• Valore introiti potenziali € 6.000/stallo
• Stalli nella Cerchia dei Bastioni: 4.500
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7. © Comune di Milano
Logis8ca
Urbana
Piattaforme Logistiche Urbane
Razionalizzazione della logistica merci di ultimo miglio
• Conferimento delle merci alle
piattaforme di vicinato
mediante ferrovia,
metropolitana, tram e veicoli a
basso impatto;
• Implementazione di sistemi di
gestione a schema misto per
soddisfare tutte le esigenze
• Utilizzo delle piattaforme di
vicinato come magazzini
remoti per i commercianti
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8. © Comune di Milano
Logis8ca
Urbana
Piazzole Carico/Scarico Merci
• Attuazione del piano per la copertura territoriale
• Progetto di gestione e prenotazione delle piazzole
• Incremento numerico delle
piazzole;
• Piattaforma informatica
per la gestione del
sistema di prenotazione e
per il monitoraggio
sull’utilizzo, mediante
tecnologie di rilevamento
della presenza e
8 riconoscimento dei veicoli.

9. © Comune di Milano
Logis8ca
Urbana
Car Pooling delle merci: VAN POOLING
trasporto di ultimo miglio delle merci basato sulla condivisione
organizzata della capacità di carico residua sui mezzi
• Implementazione di
una piattaforma
informatica per il
matching domanda/
offerta
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10. © Comune di Milano
Logis8ca
Urbana
PICK UP STATION
Postazioni per invio/ritiro merci posizionate in punti strategici
della città stazioni: ferroviarie, metropolitane, parcheggi di
interscambio, ecc
• Ritiro di merce acquistata
on-line;
• Spedizioni one-to-one da
parte di privati;
• Soluzioni ad hoc per la
consegna delle merci agli
esercizi commerciali in
orari di chiusura
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11. © Comune di Milano
Un
numero
unico
per
i
taxi
1. Il
cliente
chiama
il
numero
A. Il
tassista
chiede
di
aderire
al
unico
servizio
(sono
libero)
2. Il
sistema
centrale
iden4fica
B. Il
disposi4vo
lato
taxi
invia
le
l’indirizzo
(punto
di
prelievo)
coordinate
di
localizzazione
del
taxi
3. Il
sistema
centrale
inoltra
la
richiesta
al
disposi4vo
del
C. Il
sistema
centrale
aggancia
il
primo
taxi
della
lista
della
taxi
alla
cella
di
appartenenza
e
cella
del
chiamante
o
della
ne
determina
l’ordine
di
inoltro
cella
più
prossima
chiamata
D. Il
tassista
riceve
la
richiesta
4. La
conferma
di
acceBazione
E. Il
tassista
acceBa
la
richiesta
viene
comunicata
al
cliente
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12. Velocità
commerciale
© Comune di Milano
dei
mezzi
pubblici
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13. © Comune di Milano
Infomobilità
e
open
data
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