Recomendados
Más contenido relacionado
Similar a Session 2 Selma Bengtsson
Similar a Session 2 Selma Bengtsson (11)
Más de Transportforum (VTI)
Más de Transportforum (VTI) (20)
Session 2 Selma Bengtsson
- 1. Chalmers University of Technology LNG som marint bränsle – hur miljövänligt är det ur ett livscykelperspektiv? Selma Bengtsson, doktorand Avdelningen för sjöfart och marin teknik Chalmers tekniska högskola Transportforum, Linköping 2010-01-13
- 2. Chalmers University of Technology Agenda Inledning och metod Resultat Slutsats och diskussion Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 2 Bild 2
- 3. Chalmers University of Technology Vad är livscykelanalys? Syfte, avgränsningar, jämförda bränslealternativ och flödesscheman. INLEDNING OCH METOD Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 3
- 4. Chalmers University of Technology Livscykelanalys • Studera miljöpåverkan för en produkt (eller tjänst) från ”vaggan” till ”graven” • Energianvändning och miljöpåverkan längs hela livscykeln relateras till en funktionell enhet – 1 ton gods transporterat 1 km med ett RoRo-fartyg Emissioner till luft, vatten och mark Emissioner till luft, vatten och mark Emissioner till luft, Emissioner till luft, vatten och mark vatten och mark Utvinning av råmaterial Distribution Produktion av bränsle Transport av gods Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 4 Bild 4
- 5. Chalmers University of Technology Syfte och avgränsningar • Att undersöka miljöpåverkan från marina transporter beroende på val av bränsle ur ett livscykelperspektiv Kommande reglering av svavelhalt i marina bränslen • Funktionell enhet 5% – 1 ton gods transporterat 1 km med ett 4% RoRo-fartyg 3% • Systemgränser 2% – Geografiska gränser: Nordsjön och östersjön (SECAs) 1% – Tidsperspektiv 2015-2020 0% – Förändringar i produktionssystem har inte modellerats – Tillverkning av kapitalvaror är inte inkluderade Global Global alt. SECA http://i.pmcdn.net/p/ss/library/docs/subscriber/ECAs_2009.pdf Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 5 Bild 5
- 6. Chalmers University of Technology Studerade bränslen Tjockolja (IFO Marin gasolja Flytande naturgas Syntetisk diesel 380, 1,5 % S) (MGO, 0,1 % S) (LNG) (GTL) • Tillhör de • Destillerat • Kyld kondenserad • Syntetiskt diesel tjockaste marint bränsle naturgas framställd från fraktionerna • Innehåller < 0,5 • Hålls flytande vid naturgas från raffinering % svavel ca -163 C • Innehåller < av olja • 600 gånger högre 0,002 ppm • Innehåller densitet än svavel vanligtvis naturgas mellan 4,5 -0,5 • Svavelhalt ≈ 0 % svavel HFO HFO med MGO MGO med LNG från LNG från GTL GTL med skrubber (93%) katalysator Nordsjön Qatar katalysator Referens Max 0,1% svavel Max 2,0-3,4g NOx/kWh Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 6 Bild 6
- 7. Chalmers University of Technology Undersökta bränslekedjor Tjockolja och marin gasolja LNG GTL Utvinning av Utvinning av naturgas och naturgas och Raffinering rörtransport rörtransport (cradle-to-gate) Rening och Produktion av förvätskning syntetisk diesel Produktion Produktion Lagring och Lagring och av av lastning lastning smörjmedel smörjmedel Transport från raff Transport med Transport med Transport Transport + lagring gastanker produkttanker Produktion av Lossning, lagring Lossning, lagring smörjmedel Lastning och lastning och lastning Transport med Transport med Transport med Transport bunkringsfartyg 5 bunkringsfartyg 5 bunkringsfartyg 5 km km km Bunkring Bunkring Bunkring Produktion Produktion av urea av urea Transport av 1 ton Transport av 1 ton Transport av 1 ton gods 1 km med gods 1 km med gods 1 km med Transport Transport Ro-ro-fartyg Ro-ro-fartyg Ro-ro-fartyg Utvinning av Produktion Transport av Transportforum, Linköping 2010-01-13 råmaterial av bränsle Distribution gods Bild 7
- 8. Chalmers University of Technology Modellering av RoRo fartyget Vid HFO, MGO och GTL drift Vid LNG drift • Motortyp: tvåtaktsdieselmotor • Motortyp: gasmotor • Verkningsgrad: ca 45 % • Verkningsgrad: ca 44 % • Motoreffekt: 46 800 kW • Motoreffekt: 46 800 kW • Belastning: 85% • Belastning: 85% • Hastighet: 18 knop • Hastighet: 18 knop • Dödviktston: 15000 ton • Dödviktston: 15000 ton • Fyllnadsgrad: 88% • Fyllnadsgrad: 88% • Nyttolast: 50% • Nyttolast: 49% Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 8
- 9. Chalmers University of Technology Energieffektivitet, klimatpåverkan, försurning och övergödning. RESULTAT Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 9
- 10. Chalmers University of Technology Energianvändning jämfört med utsläpp av klimatgaser GTL LNG from LNG från Nordsjön är det alternativ med lägst utsläpp av Qatar klimatgaser, medan tjockolja är det energieffektivaste LNG from bränslet. GTL är både det bränsle som kräver mest energi North Sea och det bränsle med mest utsläpp av klimatgaser. MGO 50 45 HFO GTL GHG emissions [g CO2-eq./ tonne km] 40 HFO LNG from 0 0,2 0,4 0,6 0,8 35 MGO Qatar Energy use [MJ/tonne km] 30 LNG from North Sea GTL 25 LNG from 20 Qatar 15 LNG from Framtida förändringar i produktion från North Sea 10 raffinaderier ger ökade utsläpp av CO2 och MGO 5 ökad energianvändning HFO 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0 10 20 30 40 50 Energy use [MJ/tonne km] GHG emissions [g CO2-eq./ tonne km] Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 10
- 11. Chalmers University of Technology Försurningspotential Övergödningspotential 1,6 0,16 Eutrophicating emissions [g PO43--eq./tonne km] Acidifying emissions [g SO2-eq./tonne km] 1,4 0,14 1,2 0,12 1 0,1 0,8 0,08 0,6 0,06 0,4 0,04 0,2 0,02 0 0 Raw material extraction Fuel production Raw material extraction Fuel production Fuel distribution Urea production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo Transportation of cargo • Det är framförallt uppfyller Tier IIINOx som bidrar NOx/kWh) Dessa alternativ emissioner av kraven (>3,4 g till övergödning och försurning • Emissioner av SO2 bidrar till försurning Dessa regler ska gälla i NECA för nybyggnation efter 2016 • Det finns planer på att införa NECA i nordsjön och östersjön Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 11
- 12. Chalmers University of Technology Klimatpåverkan från bränslen som uppfyller Tier III 50 • Skillnaden mellan 45 LNG från Nordsjön och LNG från Qatar 40 GHG emissions [g CO2-eq./ tonne km] är distributionen 35 • Vid transport av LNG används avkoket 30 vanligtvis som 25 bränsle (ca 0,15% av LNG kokar av per 20 dag) 15 • Globalt transporteras 10 LNG av stora fartyg som drivs av 5 ångturbiner med låg 0 verkningsgrad SCR MGO with LNG from North Sea LNG from Qatar GTL with SCR Raw material extraction Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 12
- 13. Chalmers University of Technology Fossila bränslen är likvärdiga vad gäller utsläpp av klimatgaser. LNG minskar utsläppen av svaveldioxid och kväveoxider. DISKUSSION OCH SLUTSATSER Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 13
- 14. Chalmers University of Technology Hur miljövänligt är LNG ur ett livscykelperspektiv? • De fossila bränslena ger i stort sett likvärdig klimatpåverkan – LNGs lägre koldioxidutsläpp tas ut av högre metanutsläpp – Distributionen av LNG har betydelse för dess klimatpåverkan • LNG ger minst försurnings- och övergödningspotential under livscykeln – Med katalysator ger övriga bränslena i stort sätt likvärdig påverkan Transportforum, Linköping 2010-01-13 Bild 14