Road internship of experiment(denyeler ile karayolu stajı)

STAJ FAALİYET RAPORU
MÜHENDİSLİK MİMARLIK FAKÜLTESİ
STAJ YAPANIN
Bölümü : İnşaat Mühendisliği
Adı ve Soyadı : Umut Baykır
Okul Numarası : 1111001051
Staj Konusu : Asfalt Çalışmaları

SÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ
MÜHENDİSLİK MİMARLIK FAKÜLTESİ
Adı ve Soyadı :Umut Baykır
Okul Numarası : 1111001051
Okuduğu Yarıyıl : 2014-2015
Staj Konusu : Asfalt Çalışmaları
Staj Yaptığı Kurum : Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi
Kurumun Adı Staj Konusu
Çalışma Süresi
Tarihinden Tarihine
Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi Asfalt Çalışmaları 29.06.2015 12.08.2015

PRATİK ÇALIŞMANIN GÜNLERE GÖRE DAĞITIM CETVELİ
Tarih Öğrencinin Çalıştığı Konular Sayfa No
29.06.2015 Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Aşınma Tabakası) 1
09.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Binder Tabakası) 9
24.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent) 19
27.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Karışımda
kulanılan agregalar ve miktarları
20
28.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Bitümlü yapılarda
kullanılan bitümün kalitesi
21
29.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Reçete hakkında
bilgi
22
30.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Katkı maddeleri 23
03.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Karot Alımı 24
04.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Asfalt Karot Deneyi 25
05.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi 26
06.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Sathi Kaplamada
Kullanılan Mıcırın Elek Analizleri
27
07.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Sathi Kaplamada
28
10.08.2015 Alttemel çalışması-Toprak İşleri 29
11.08.2015 Alttemel çalışması-Stabilize Serimi 30
12.08.2015 Yol çizgi çalışmaları 31
Toplam İş Günü İş Yeri Amirinin Onayı Öğrenci İmzası
30 + ½ Gün

Yapılan İş: Yol Yapım Aşamaları Hakkında Bilgi Sayfa No:1
Tarih:29.06.2015
Stajımın ilk gününde taban,üst taban,alttemel,temel,bitümlü
temel,binder hali hazırda bulunuyordu. Stajıma Diyarbakır’ın
Kayapınar ilçesi Musa Anter Caddesinde asfalt çalışmalarına
başladım. Bir yol yapımına başlamadan önce bulunan alan tabi
zemindir.Poligon noktalarını topograflar belirler ve dolgu,yarma
yapılacak yerler işaretlenir.Yeni yapılacak yol işlemlerinde dolgu
işi bittikten sonra terasman tabakası oluşmuş olacaktır.Altyapının
bittiği yere terasman denmektedir.Bu işlemler bittikten sonra drenaj
yapımı başlar.Suyun yoldan uzaklaştırılması içn yapılan işleme
drenaj denmektedir.Bu işlemler sonrasında Alttemel dökümüne
başlanılır ve serimi greyder ile uygulanır.Alttemel üzerine
plentmix(PMT) denilen soğuk karışım dökümü
uygulanır.Binder,aşınma tabakası ve bitümlü temel sıcak karışımlar
olup üretildiğinde 145-160°C sıcaklığındadır.Bu tabakalar plentle
karışım yapılıp üretilmektedir.Bitümlü temel özellik olarak yük
taşıyıcıdır.Trimer ile eski yolun aşınma ve binderi kazınır sadece
plentmix(PMT) tabakası sabit kalır veya tekrar yeni yol için
kullanılır.Bitümlü temelin üzerine emisyon atılır ve binder
dökümünden en az 3 yada 4 saat önce atılmalıdır.Emisyon yapısı
gereği yapıştırıcı bir maddedir.Kısaca Aşınma tabakasından önce
bu aşamalar uygulanır.
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Aşınma Tabakası) Sayfa No:2
Musa Anter Caddesi Tarih:29.06.2015
Benim bulunduğum asfalt çalışmalırında sadece aşınma tabaka
aplikasyonu,serimi uygulanıyordu.Aşınma tabakasının yenilenme
işlemlerine başlandı.Ekskavatör ile tesfiye yapılacak kısımlar
düzenlendi.Asfaltın yapısı gereği geri dönüşüme uygun bir
malzemedir. Freze(Röntgen) ile alınan kısımlar asfaltın özelliği
gereği geri dönüşüme uygundur.Freze ile alınan önceki aşınma
tabakası belediyenin belirlediği harfiyat alanına aktarıldı.Asfalt
distribütörü güzergaha bitüm emülsiyonu uyguladı.
a)Ekskavatör ile kamyona harfiyat aktarımı
b)Asfalt distribütörü tarafından bitüm emülsiyon uygulaması
c)Freze(Trimer)
KONTROL:

Tesfiye işleminin bitiminden sonra üst yapının döküme hazır olması
için zemine bitüm emülsiyonu serpildi.Musa Anter Caddesine 5-7,5
cm arasında değişen yol üst tabakası olan aşınma payı dökümüne
başlandı.Kapasite olarak 40-47 ton arasında değişen sıcak bitümlü
asfalt taşıyan damperli kamyonların ilki şantiyeye ulaştı.İlk döküm
yapıldı.Finişer tarafından döküm uygulandı.
d)Finişer ile sıcak asfalt uygulaması
e)Damperli kamyon ile duyargalı finişere sıcak asfalt aktarımı
KONTROL:

Uygulamayı yapacak olan finişer öncelikle yaya yoluna sıfır bir
ksımda başlıyarak devam etti.Kamyon hidrolik sistemle damperi
tarafından sıcak bitümlü asfaltı finişerin ön tarafına dökümü yavaş
bir şekilde yaptı.Musa Anter caddesi orta refüş
bulundurmadığından bölünmemiş yol olarak Diyarbakırın en geniş
refüjsüz,bölünmemiş caddesidir.Genişlik olarak yolun enkesiti 23
metredir.Bugün kapasitesi 40-47 ton arası değişen damperli
kamyonlar ile 28 defa döküm yapıldı.Bugün yol güzergahında boy
kesit olarak 250 metre, sıcak bitümlü asfalt aplikasyonu yapıldı.
f)Refüjsüz bölünmemiş yol
g)Finişer ile sıcak asfalt aplikasyonu
KONTROL:

Stajmın ikinci gününde Musa Anter Caddesindeki asfalt
çalışmalarında bulundum.Dün yapılan işlemlerin bir tekrarı
uygulandı.İlk olarak sıcak asfalt karışımını taşıyan ilk damperli
kamyon şantiye alanına vardı.Finişer,asfaltın döküleceği eksi
eğimdeki yolun sağ şeritinde dünün bitiminden kalan asfalta
oparatör tarafından yerleştirildi.Damperli kamyon sıcak asfaltı
kademeli olarak hidrolik damperi ile finişere dökümünü
başlattı.Finişer asfalt kalınlığı 5-7,5 cm arası değişen bir oranda
aşınma tabakası dökümüne başladı.
a)Aşınma tabakası serimi
KONTROL:

Banketlerin yaya yoluna sıfır noktalarında(bordür kısmında)
asfaltın dozu daha fazlaydı.Çünkü yolun yaya yoluna sıfır noktaları
en kesit olarak drenaj için uygun eğimler verilmediğinden
yağışların,su birikintilerinin etkisiyle asfaltta aşınmalar
oluşmuştu.Balık sırtı denilen asfalt çalışması uygulanıyordu.Eğim
olarak yola duyargalı finişer ile uygulanıyordu.Balık sırtı asfalt
tipi;Suların yol ortasında toplanmayarak iki yana akmasını sağlıyan
şişkinliktir.Balık sırtı yolun drenajı için uygun eğim tipidir.Deveri
veren iş makinası finisher ile uygulanıyordu.Güzergahın bazı
kısımlarında eğim verme işlemi işçiler tarafından finişerin
duyargası kullanılarak veriliyordu.Haritacılar nivo ile asfalt
dökülen alanın mira aracılığıyla yolun sağlı sollu olmak üzere 30
metre mesafelerle metre karesini çıkarmaya başladılar.
b)Duyargalı finişer
KONTROL:

Nivonun mira aracılığı ile alınan koordinatlar netcad’e yüklenmek
üzere haritacılar tarafından alındı.Haritacıların bu işlemi yapma
amacının yapılan işin hakkediş belgesini çıkarmak olduğunu
haritacılardan öğrendim.Bugun 250 metre boykesitinde,23 metre en
kesitinde, kalınlığı 5-7,5 cm arasında değişen sıcak asfalt dökümü
gerçekleştirildi.Kamyonların tonajı 40-47 ton arasında değişen,
28 defa bu tonajdaki kamyonlar ile şantiyeye sıcak asfalt getirilip
finisher ile dökümü yapıldı.
c)Nivo ile hakkediş içn metrekare hesabı
d)Sıcak bitümlü asfalt aplikasyonu
KONTROL:

Stajımın 3.gününde Musa Anter caddesindeki sıcak asfalt
dökümüne (aşınma tabakası) devam edildi.Bugün asfalt çalışması
önceki günleri yineleyerek devam etti.Dün kalınan kısımdan asfalt
çalışmaları başlandı.Lögar ve drenaj ızgaraları asfalt çalışmlarında
bir saç plak tarafından örtülerek asfalttan korundu.Lögar kapağı
yeni dökülen aşınma tabakası sebebiyle 5 cm civarında asfaltta bir
oyuk yarattı.Yapılan bu işlemde yolun taşıtlar için sürüş konforunu
azaltmamak ve taşıtları mekanik sorunlar yaşayabilme riskini
yaratmamak için;Lögar kapağı hassas bir şekilde onarımı
yapılarak,aşınma tabakası kotuna getirildi.
a)İşçilerin lögar kapağı düzeltimi
KONTROL:

Tonajı 40-47 ton arasında değişen sıcak asfalt taşıyan kamyonların
17.si şantiye alanına ulaştı.Plent makinasındaki mekanik arza
nedeniyle(sıcak asfalt karışımı yapan sabit veya taşınabilen iş
makinası) şantiyeye gelen günün son 17. Sıcak asfalt karışımını
taşıyan damperli kamyon dökümünü finişere yapmaya
başladı.Finişer günün diğer dökülen 16 damperli kamyon sıcak
asfaltının aksine 17.Damperli kamyon aşınma tabakısını 3cm olarak
döküme başladı.Son kamyondaki asfaltın 3 cm olarak dökülme
sebebi,yolun kırıcı tarafından kota uygun hale getirilmemesi,asıl
sebeb olarakta haritacı tarafından poligon verilip yolda kot
alınmaması idi.Son kamyon ile toplamda tonajı 40-47 ton arasında
değişen damperli kamyonlar ile 17 defa döküm yapıldı.Güzergahta
boy kesit olarak 150 metre sıcak asfalt,aşınma tabakası serimi
yapıldı.Plentteki arıza sebebiyle bugün asfalt çalışmaları önceki
günlere göre erken sona erdi.
b)Güzergaha serilen 3cm’lik asfalt betonu
KONTROL:

Stajımın 4.gününde Diyarbakır’ın Musa Anter Caddesi yol
yapımı,asfalt çalışmalarına devam edildi.Sabah 08.30’da işçiler ve
kontrol mühendisleri şantiye alanında oldular.Günün ilk sıcak asfalt
taşıyan damberli kamyonu şantiye alanına ulaştı.Duyargalı finişer
ile asfalt döküm çalışmalarına başlandı.Bugün asfalt serimi
işlemlerinde kullanılan iş makinalarını inceledim.
Damberli kamyon;Kompresör ile sıvıya uygulanan kuvvet
sayesinde sıvıda oluşan basınç yardımıyla damper hareket
eder.Uygulanan kuvvet,sıvıda daha fazla basınç meydana
getirdiğinden hidrolik sistemde kuvvetten kazanç sağlanır.Enerji
verimliği elde edilir.
a)Damperli kamyon
KONTROL:

Şantiyede kullanılan finişer,duyargalı finişerlerdir.Ataşmanları ve
sericileri kullanarak bağlayıcısız ve hidrolik bağlayıcılı soğuk
karışım,granüller malzemeleri(Plentmix vb.) ve sıcak asfalt
karışımlarını istenilen eğim,kalınlık ve yüzey düzgünlüğünde serim
işlemini yapan iş makinasıdır.İstenilen eğimi finişer duyarga
sayesinde verir.Şantiyede kullanılan finişer tipi,paletli
finişerlerdir.Finişer dizayn olarak 32° eğimli yüzeylerde dikey
olarak asfalt serimi uygulayabilir.Örnek olarak baraj gövdelerinin
asfalt ile kaplanması.
b)Şantiyede kullanılan finişer
c)Şantiyede kullanılan duyargalı finişer
KONTROL:

Musa Anter Caddesi Tarih: 02.07.2015
Finişerdeki elektronik duyarga çalışma prensibi; P çekme
noktasından geriye uzanan ve tablaya bağlı çekme kolu traktör
ünitesinin her iki tarafına yerleştirilmiştir. Finişerin sağında ve
solunda bulunan P çekme noktaları yukarı aşağı birbirinden
tamamen bağımsız hareket ederler.Bu bağımsız hareket yeteneği ile
bir taraftaki çekme noktası ile istenen seviye yakaIanmaya
çalışırken diğer çekme noktası ile eğim kontrolu yapılır.Çekme
noktalarının yukarı aşağı hareketleri kot ve eğim duyargaları ile
kontrol edilmektedir. İstenen seviyeyi sağlayabilmek için en az bir
kot (seviye) duyargası zorunludur.Tablanın kenarına bağlı kot
duyargası referans teli olarak adlandırılan seviyesi kontrol edilmiş
bir telin üzerinde ilerleyerek tablanın ne kadar yukarı veya aşağı
hareket etmesi gerektiğini algılayıp, bulunduğu taraftaki P çekme
noktasını hareket ettirerek tablayı istenen seviyede tutar.
d)Finişer duyargası ile yolun sağ tarafına verilen
negatif eğim -0.77 ,sol tarafa eğim 0
KONTROL:

Genişliği altı metreye kadar olan serme uygulamalarında finişerin
diğer tarafındaki çekme noktası eğim duyargası ile kontrol edilir.
Daha geniş uygulamalarda eğim duyargası hassasiyeti yetersiz
kalacağından finişerin her iki tarafında referans teli ve kot
duyargası kullanılarak istenen seviye ve eğim elde edilir. İkinci
referans telini hazırlamak çok masraflı olacağından altı metrenin
altındaki uygulamalarda eğim duyargası tercih edilir.Bugün
toplamda tonajı 40-47 ton arasında değişen damperli kamyonlar ile
22 defa döküm yapıldı.Güzergahta boy kesit olarak 200 metre sıcak
asfalt,aşınma tabakası serimi yapıldı.
e)Elektronik duyarga
KONTROL:

Stajımın 5.gününde Diyarbakır’ın Musa Anter Caddesi asfalt
çalışmalarının devamına başlandı.Önceki günlerde güzergahtaki
asfalt çalışmalarının yaklaşık olarak 850 metre(m)
tamamlandı.Bugüne kadar toplamda yaklaşık olarak 16 150
metrekare(m²), 3 800-4 470 ton aralığında sıcak bitümlü asfalt
aplikasyonu yapıldı.Yol güzergahı boyunca 807,50-1211,25
metreküp(m³) asfalt serimi uygulandı.Bugün aşınma tabakası 5-7,5
santimetre(cm) arasında değişen aşınma tabakası serimi devam etti.
KONTROL:

Tüm yapılan çalışmalarda;finişer ile asfalt serimi yapıldıktan sonra
sıkıştırma işlemini tandem silindirli iş makinaları uyguluyordu.
Asfalt sıkıştırma işlemini yapan tandem silindirlerin iki özelliği
vardı;1.vibrasyonlu ve 2.osilasyonlu olmasıydı.
Tandem silindirlerin vibrasyonlama özelliği;kendi statik ağırlığı 10
ton ise vibrasyon (titreşim) yaptırıldığında kendi ağırlığının 2-3 katı
kadar dinamik ağırlığa ulaşır ve bu şıkıştırma kuvveti demektir.
a)Statik,vibrasyonlu ve osilasyonlu tandem silindirler
KONTROL:

Osilasyonlu tandem silindirin özelliği ise;önceleri
vibrasyonlu,lastik tekerlekli veya statik silindirlerle yapılan işler
günümüzde sadece osilasyonlu sistemle yapılabilmektedir.Bu
sistem her türlü asfalt tabakasına uygundur.Özellikle sıkıştırması
zor işlemlerde osilasyonlu silindirler büyük bir artı sağlar.Düşük
sıcaklıklarda sıkıştırma yapabilmesi işlemi kolaylaştırıcı bir
özelliğidir.
Asfalt çalışmalarında kullanılan tandem silindirler(Osilasyonlu);
KONTROL:

Stajımın 6.günü Musa Anter Caddesinde sıcak bitümlü asfalt serim
çalışmalarına devam edildi.Musa Anter caddesi en kesit olarak 23
metre(m) ve güzergah,boy kesit olarak 4124 metre(m) dir.Bugün 26
defa döküm damperli kamyon ile döküm yapıldı.Güzergahta 220
metre katedildi.Önceki günlerin tekrarı uygulandı.Bugün işçilerin
çalışmalarını gözlemledim.İşçiler 10 kişilik ekipten oluşmakta ve 1
formen bulunmakta.Kontrol mühendisi olarak şantiyede 2 inşaat
mühendisi görev almaktadır.Finişerin asfalt serimi yaptığı
kesimlerde segregasyon oluşmaması için işçiler tarafından kürek ile
asfalt serpimi uygulanıyor.İşçiler kontrol mühendisinin
yönlendirmeleri ile segregasyona karşı kürek ile asfalt serpimi
uyguluyorlar.
Segregasyon;Ayrışmadır.Asfaltı meydana getiren malzemelerin
agrega ve bitümün aderans oluşturmama durumu.
a)Segregasyona karşı kürek ile asfalt serpimi
KONTROL:

Finişerle serimde nakliye kamyonunun finişere vurup Ondülasyona
neden olmaması için bir işçi tarafından kamyonun yanaşmasını
yönlendirir.
Kamyan finişere 25-30 cm kala durup finişer yürüyüp kamyonu
iteler.Sıkıştırma sırasında yüzeyde ondülasyon oluşmuşsa küçük
silindirle ondülasyon kaybolana kadar enine sıkıştırma yapıldıktan
sonra büyük silindirlerle boyuna düzeltme geçişi yapılır.
b)Ondülasyon örneği
KONTROL:

Stajımın 7.gününde Musa anter caddesi sıcak asfalt çalışmalarına
devam edildi.5-7,5 cm’lik aşınma tabakası çalışmalarına devam
edildi.Toplamda 1370 metre sıcak asfalt aplike edildi.En kesit
olarak yol 23 metre idi.Bugün 27 damperli kamyon ile asfalt serimi
yapıldı.Tonaj olarak 40-47 ton arası değişen asfalt serimi
yapıldı.240 metre güzergahta ilerlendi.Bugünün sonunda toplamda
1610 metre güzergahta yol katedildi.
a)Tandemli silindirlerle asfalt sıkıştırılması
KONTROL:

Asfalt yapımını üstlenen firma Diyarbakır’da faaliyet gösteren
Akyol inşaattır.Stajıma başlamadan önce 4124 metrelik Musa Anter
caddesinin 2214 metresi tamamlanmıştı.Musa Anter Caddesinin
son 1910 metresindeki asfalt çalışmalarında bulundum.
İşçiler tarafından önceki günün serimi ile yeni serilen asfaltın aynı
kotta olması sağlandı.İşçiler tırmık ile asfaltın diş kısımlarını aynı
kota getirerek yolun sürüş konforunun bozulmamasını sağladılar.
b)Diş kısımıların aynı kota getirilmesi
KONTROL:

Stajımın 8. Günü,Musa Anter Caddesi asfalt çalışmlarının son
günü.29 damperli kamyon ile güzergahın son 300 metresi
tamamlandı.Toplamda 4124 metrelik Musa Anter Caddesindeki
asfalt çalışmaları tamamlandı.
4124 metre güzergahta son 1910 metre dökümünde
bulundum.Yapılan işler özetle;
5-7,5 cm Aşınma Tabakası,
198 defa damperli kamyon ile asfalt serimi,
40-47 arasında değişen tonajlarda asfalt kapasiteli D.kamyonlar ile,
1910 metre yol güzergahı,
23 metre enkesitli yol yapıldı.
Toplamda;
2 196.5 - 3 294.75 (m³) metre küp arasında,
43 930 (m²) metre kare alan,
7 920 - 9 306 ton arasında iş yapıldı.
KONTROL:

Günlük ortalama;
274.56 – 411.84 m³ asfalt dökümü
5 491.25 m² asfalt serimi
990 – 1 163.25 ton asfalt dökümü yapıldı.
Musa Anter Caddesi son asfalt dökümü
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Binder Tabakası) Sayfa No:23
Ahmet Arif Caddesi Tarih:09.07.2015
Stajımın 9.gününde Diyarbakır’ın Huzurevleri mahallesi Ahmet
Arif caddesinde Binder tabakası serimine başlanıldı.Serime
başlamadan önce distribütörün yola mastar çekmesi için yol
süpürge makinası ile yol temizlendi.Bariyerler ile çalışmanın
olacağı güzergahın trafiğe kapalı olması sağlandı.
a)Bariyerler ile Güzergahın Trafiğe Kapatılması
b)Yol süpürgesi ile mastar için yolun temizlenmesi
KONTROL:

Trimer(Freze) ile sabaha karşı 04.00 civarında yola tesfiye ve diş
verilmeye başlandı.Binder tabakası ile aşınma tabakası arasında
malzemin granülümetresinde farklılıkar vardır.
Aplike edilen güzergahta binder tabakası kalınlığı 10 cm idi.Kot
farklılıkları nedeniyle güzergahın bazı bölümlerinde 15 cm ye kadar
binder tabakası serimi uygulandı.Ahmet Arif’te ilk gün 28 defa
D.kamyon ile serim yapıldı.300 metre güzergahta binder tabakası
serildi.En kesit olarak yol 19 – 22 m arasında farklılıklar gösterdi.
c)Ahmet Arif Caddesi Binder Tabakası Aplikasyonu
KONTROL:

Stajımın 10.gününde Ahmet Arif Caddesi binder tabakası serimine
devam edildi.Öncelikle yol süpürgesi ile yol temizlendi.Sonrasın da
Distribütör ile yola emülsyon (mastar) çekildi.Finişer dün kalınan
şeride yanaşarak,gelen ilk sıcak asfalt yüklü damperli kamyon ile
sabit bir hızda ilerleyerek serime başladı.Tonajı 40 – 47 ton
arasında değişen Damperli kamyonlar ile 24 defa sıcak asfalt
karışımı olan binder tabakası serimi yapıldı.Güzergah boyunca 250
metre serim uygulandı.
a)Distribötür ile emülsyon uygulaması
KONTROL:

Güzergah boyunca lögar kapakları ve ızgaralar işçiler tarafından
yolun kotuna getirildi.Ekskavatör şantiye alanında daima hazır
bulundu.Çünkü güzergah boyunca finişerin giremiyeceği site
girişleri,benzin istasyonu giriş ve çıkışları bulunuyordu.Bu
kısımlara ekskavatör tarafından serilen asfalt işçiler tarafından
düzeltilip tandem silindirlerle sıkıştırılması sağlandı.
b)Lögar kapağı kota getirilmeden önce
c)Lögar kapağı kota getirildikten sonra
KONTROL:

Stajımın 11.gününde Ahmet Arif caddesi binder tabakası asfalt
çalışmalarına devam edildi.Binder tabakası aşınma tabakasına göre
farklı granülometriye sahiptir.
Binder tabakasında kullanılan agrega malzemesi granülometri
olarak:19mm(3/4’’in) ve bunun altındaki 1/2’’in,
3/8’’in,No.4,No.10,No.40,No.80,No.200 gradasyonlu malzemeler
kullanıldı.
a)Binder tabakası,aşınmaya göre daha iri malzemelidir
KONTROL:

Aşınma tabakasında kullanılan agrega mazemelesi granülometri
olarak;12,5mm(1/2’’in) ve bunun altındaki 3/8’’in
,No.4,No.10,No.40,No.80,No.200 gradasyonlu malzemeler
kullunıldı.
b)Aşınma tabakası
Bugün tonajı 40 – 47 ton arasında değişen Damperli kamyonlar ile
26 defa sıcak asfalt karışımı olan binder tabakası serimi
yapıldı.Güzergah boyunca 270 metre serim uygulandı.Bugune
kadar Ahmet Arif caddesinde güzergah boyunca toplam 820 metre
ilerleme sağlandı.Toplamda 78 defa damperli kamyon ile serim
gerçekleştirildi.
KONTROL:

Stajımın 12.gününde Ahmet Arif caddesi binder tabakası serimine
devam edildi.Yol süpürgesi ile yol temizliği yapıldı.Distribötür ile
mc 30 türü bitümlü emülsiyon uygulaması yapıldı.Finişer dün
kalınan banta yanaşarak serim için günün ilk damperli kamyon
beklendi.Plent şantiyeye 18 km uzaklıkta olduğu için ilk gelecek
kamyon şantiyeye bir süre geç gelebiliyordu.Silindirin uyguladığı
sıkıştırmadan sonra asfaltta bir hat boyunca devam eden çatlaklara
karşı el arabasına asfalt konularak çatlaklar dolduruldu.Doldurulan
çatlaklar üzerine silindir sıkıştırma uygulayarak segregasyona karşı
önlem alınmış oldu.
a)Segregasyona karşı çatlak onarımı
KONTROL:

Ahmet Arif caddesindeki asfalt çalışmalarının yapıldığı güzergah
refüşsüz yol,bölünmemiş yoldur.Yol en kesit olarak 19 – 22 metre
arasında değişmektedir.26 defa damperli kamyon ile döküm yapılıp
güzergahta 260 metre yol katedildi.Taşıdıkları yük tonaj olarak
kamyonların 40 – 47 ton arasında değişkenlik gösterdiğinden
güzergahta ilerleme günlere göre farklı olabiliyor.Toplamda bugun
ile beraber güzergahta katedilen yol 1080 metreye ulaştı.
b)Güzergahta yaklaşılan son kısımlar
KONTROL:

Stajımın 13.gününde Ahmet Arif caddesi son güzergahtaki
kısımların asfalt çalışmalarına başlanıldı.Öncelik olarak asfalt
dökümü ve mastar öncesi yol süpürgesi ile aplike edilecek yol
temizlendi.Binder tabakası sıkıştırma işlemini yapan silindirlerde
aşınma tabakası seriminde kullanılanlardan farklı olarak lastik
tekerlekli sıkıştırıcıda kullanıldı.Sıkıştırma işlemini yapan
osilasyonlu tandem silindirlerden farklı olarak,ön kısımda ve arka
kısımda 4’er adet lastik bulunduruyordu lastik tekerlekli
sıkıştırıcılar.
a)Lastik tekerlekli sıkıştırıcı
KONTROL:

Bugün güzergahta 230 metre katedilerek yolun son kısmıda
tamamlandı.Bugün 23 defa damperli kamyon ile serim
gerçekleştirildi.Ahmet Arif caddesinde toplamda 1310 metre
bitümlü sıcak asfalt karışımı olan binder tabakası serimi
yapıldı.Bugün haritacılar nivo ile yapılan işin hakkedişi için yolun
metrekare ölçümünü yaptılar.Ahmet Arif caddesinde 40-47 ton
arasında değişen damperli kamyonlar ile serim
geçekleştirildi.Ahmet Arif caddesinde binder tabakasının kalınlığı
en az 10 cm ile en fazla 15 cm arasında değişecek şekilde serim
uygulandı.Yol enkesit olarak 19 – 22 cm arasında değişmekte idi.
Yapılan işler özetle;
10-15 cm Binder Tabakası,
127 defa damperli kamyon ile asfalt serimi,
40-47 arasında değişen tonajlarda asfalt kapasiteli D.kamyonlar ile,
1310 metre yol güzergahı,
19 - 22 metre enkesitli yol yapıldı.
Toplamda;
2 489 – 2 888 (m³) metre küp arasında,
24 890 – 28 820 (m²) metre kare alan,
5 080 – 5 969 ton arasında iş yapıldı.
Günlük ortalama;
497.8 – 577.6 m³ asfalt dökümü
4 978 m² asfalt serimi
1 016 – 1 193.8 ton asfalt dökümü yapıldı.
KONTROL:

Medine Bulvarı-Medine Caddesi Tarih:16.07.2015
Stajımın 14.gününde Diyarbakır’ın Bağlar ilçesi Medine caddesine
belediyenin kontrol mühendsileri tarafından keşif yapılarak
yapılacak olan çalışmayı Ramazan bayramından sonraki bir
takvime 20.07.2015’e bıraktılar.Bugün Arife günü olduğundan
yarım gün çalışılabilinir idi.Ama sadece keşif yapıldı.
KONTROL:

Stajımın 15.gününde Diyarbakır’ın Bağlar ilçesi Medine
caddesinde bitümü sıcak asfalt çalışmalarına başlanıldı.Bu
caddesinin diğerlerine göre farklı olarak bölünmüş refüjlü yol olma
özelliği var.Trafiği yoğun olan bir cadde ve güzergah boyunca yaya
yolunda(yaya kaldırımı) bir çok işyeri bulunmakta.Bu yoğunluk ve
işyerlerinin fazlalığı nedeniyle Medine caddesindeki çalışmalara
başlamadan 1 gün önce esnaflara,iş yeri sahiplerine bilgilendirme
kağıdı dağıtıldı.
a)Bilgilendirme kağıdı
KONTROL:

Bildirim dağıtılmasına rağmen bazı araçların asfalt çalışması
yapılacak güzergahta bulunması çalışmaların 1 – 2 saat
gecikmesine neden oldu.Belediyeye bağlı zabıta ekipleri tarafından
güzergahtaki araçlar çekici vasıtası ile yoldan kaldırıldı.Bu
durumdan sonra yol süpürgesi ile yol temizlenerek emülsiyon
dökümüne hazırlandı.Diströbütör ile emülsiyon serpimi gerçekleşti.
Bölünmüş yol çift şeritli olmak üzere toplamda 4 şerit (2x2)
bulundurmakta.Güzergahta asfalt yapılacak bölünmüş yolun sağ
bandından başlanıldı.Bugün güzergahta 410 metre katedildi.25 defa
damperli kamyon ile döküm yapıldı.Yol banketler ile birlikte 9
metrelik enkesitten oluşmaktadır.Kalınlık olarak 5 – 7.5 cm
arasında değişen aşınma tabakası serimi yapıldı.
b)Güzergahta araçların çekimi
c)Asfalt serimi
KONTROL:

Stajımın 16.gününde Medine caddesindeki asfalt çalışmalarına
devam edildi.Kontrol mühendisleri çift şeritli yolun bugünkü
serimden sonra biteceğini planladılar.Yol süpürgesi ile yol
temizlenip güzergah mastarlandı.Aşınma tabakası kalınlığı 5 – 7.5
cm aralıklarında kot farkları nedeniyle farklılık
gösterebiliyordu.Serime tamamlanan 410 metrelik kısımdan
başlanıldı.Güzergah 910 metreden oluşmakta.
a)Güzergahtaki yapılan serim
KONTROL:

Finişer ile serim yapıldıktan sonra tandem silindirlerle asfalta
sıkıştırma uygulandı.Operatör osilasyonu devre koyarak serimi
yapılan asfaltın bazı kısımlarına daha çok basınç uygulayarak daha
iyi sıkışmasını sağladı.Bugüne kadar yapılan tüm asfalt
çalışmalarında kullanılan yöntem ve araçlar genel olarak birbirinin
aynısıdır.Güzergahın son 500 metrelik kısmı tamamlanarak refüjlü
yolun ilk etabı olan çift şeritli yol bitti.26 defa serim yapıldı.
b)Tandem silinrler ile asfalt sıkıştırılması
KONTROL:

Stajımın 17.gününde Medine caddesi asfalt çalışmalarına devam
edildi.2x2 bölünmüş yolun ikinci etabına geçildi.Öncelikle yol
emülsiyon dökümü için yol süpürgesi ile temizlendi.Emülsiyon
döküldükten sonra asfalt serim işlemi yapılmaya başlandı.finişerin
düzgün bir şekilde serim yapabilmesi için önceki etapta serilen
asfaltta düzeltmeler yapıldı.
a)Finişerin düzgün bir serim,
asfaltın aynı kotta olması için yapılan kesim çalışması
KONTROL:

Bugün güzergahta 500 metre serim uygulandı.26 defa damperli
kamyon ile döküm yapıldı.Yol banketler ile birlikte 9 metrelik
enkesitten oluşmaktadır.Kalınlık olarak 5 – 7.5 cm arasında değişen
aşınma tabakası serimi yapıldı.Medine caddesinin yarınla birlikte
son yapılacak olan serim işlemi ile son bulacak.
Bugün yapılan çalışmada bir aksaklık yaşandı.Sıcak asfalt yüklü
damperli kamyonlar güzergahı yapılacak alanda birden fazla
bulundular.Sebep olarak finişerin ağaçlardan dolayı kaldırım
bordürüne yanaşamamasından kaynaklandı.Koordine
olunamadığından,sahada arka arkaya sıcak asfalt yüklü 4 damperli
kamyon ağaç probleminden dolayı beklemek zorunda kaldı.Bu
durum bulunduğum asfalt çalışmalarında ilk defa yaşandı.
b)Finişer ile yapılan serim
KONTROL:

Stajımın 18.gününde Medine caddesi asfalt çalışmalarına devam
edildi.2x2 bölünmüş yolun ikinci etabında son serimler
uygulandı.Bugün Medine caddesindeki asfalt çalışmaları son buldu.
Yapılan işlemler;Her asfalt çalışmasından önce olduğu gibi yol
süpürgesi ile güzergah temizlendi.Emülsiyon serpimi dispitör
tarafından uygulandı.Finişer serim için uygun pozisyona operatör
tarafından getirildi.Sıcak asfalt yüklü damperli kamyon 3 dingilli
kamyon sahaya ulaşıp serim uygulanmaya başlandı.413 metrelik
serim 25 sıcak asfalt yüklü damperli kamyon ile gerçekleşti.Yapılan
işlem aşınma tabakası serimidir.5 – 7,5 cm arasında değişen
kalınlıklarda serim uygulandı.Enkesit olarak yol 9 m dir.
a)Tandem silindir ile aşınma tabakasının sıkıştırılma işlemi
KONTROL:

Her şehir içi yol çalışmasında olduğu gibi lögar kapakları ve
ızgaralarda işlem uygulandı.Bu işlemler yeri geldiğinde sadece
lögar kapağını söküp kota getirmek oldu.Yeri geldiğinde ise işlem
lögar kapağını değiştirmek ve kota getirmek ile oldu.Lögar
kapaklarından DİSKİ (Diyarbakır Su ve Kanalizasyon İdaresi)
sorumlu olduğundan kırık veya onarımı yapılamayacak kapaklar
DİSKİ tarafından işleme alınıp tahsis edildi.
a)DİSKİ tarafından yenilenen Lögar kapakları
Bugün ile beraber Medine caddesinde 2x2 şeritli bölünmüş,refüjlü
yol tamamlanmış oldu.En kesit olarak toplamda 18 m
(9+9),güzergahta 910 metre serim gerçekleşti.Toplamda;102 defa
40 – 47 tonajlı damperli kamyonlar ile asfalt sahaya
getirildi.Toplamda 4080-4794 ton arasında döküm
yapıldı.Güzergahta toplam 1820 m (910x2) yol katedildi.En kesit
olarak toplam 18 m(9x2) serim yapıldı.5-7,5 cm arası aşınma
tabakası serimi gerçekleşti.Günlük ortalama;1020 – 1198.5 ton
arasında asfalt serim yapıldı.8190 m² asfalt serimi yapıldı.409.5 –
614.25 m³ asfalt dökümü yapıldı.
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent) Sayfa No:42
Asfalt Plent Şantiyesi Elazığ Yolu 18.kmDevegecidi/Diyarbakır Tarih:24.07.2015
Stajımın 19.gününde Asfalt yapımının gerçekleştiği Asfalt Plent
Şantiyesi Elazığ Yolu 18.kmDevegecidi/Diyarbakır’da bulundum.
Yol yapımının en önemli kısmını oluşturan üst yapının üretiminin
sağlandığı kısım asfalt plentidir.Asfalt plenti sıcak bitüm ile farklı
boyutlarda gruplandırılmış agreganın bir mikserde karıştırılarak
serime hazır hale getirildiği tesistir.
Asfalt plenti üniteleri sırasıyla;silo,drayer,filtre,elevatçr,sıcak
silo,elekler,kantar,mikser,mamul silosu,kumanda odası ve MNG
tanklarıdır.
a)Sıcak asfaltın Damperli kamyona aktarımı
KONTROL:

Reçeteye uygun olarak bilgisayardan girilen karışım oranları
doğrultusunda soğık silolardan yeterli miktarda malzeme
çekilir.Daha sonra bant yardımıyla dryera taşınır.Burada
agrega,ortasından geçen silindirin dönme hareketi ile istenilen
sıcaklığa ulaşır.Kurutucuda oluşan duman filtre tarafından
süzülerek filler malzemesiyle)200 no’lu elekten geçebilen
mazleme)dönüşür.Isıtılma işleminden sonra elevatör yardımıyla
plentin yukarısına taşınan agregalar bir kez daha elenme işlemine
tabi tutulur ve buradan sıcak siloya aktarılır.Kantar vasıtasıyla
tartılan malzeme miksere katılıp içerisinde filler ve bitümle
karıştırılır.Tamamlanan karışım 155- 160 dereceleri arasında olup
mamul silosuna aktarılır.Buradan da kamyonlara yüklenerek serimi
yapılacak yere aktarılır.
b)Plentin çalışma prensibi
KONTROL:

c)Filler 200 no’lu elekten geçebilecek olan malzeme
d)Soğuk agrega siloları
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Karışımda
Sayfa No:45
Stajımın 20.gününde Asfalt yapımının gerçekleştiği Asfalt Plent
Şantiyesi Elazığ Yolu 18.kmDevegecidi/Diyarbakır’da bulundum.
Bölümlere ayırarak asfalt yapım aşamalarını gözlemledim.
Bitümlü sıcak karışımda kullanılan agregalar;
1) Kaba Agregalar: No.4 (4,75 mm.) elek üstünde kalan
agregalardır.
2)İnce Agregalar: No.4 (4,75 mm.) elekten geçen malzemedir.
3)Filler : No.200 (0,075 mm.) elekten geçen malzemedir
Bitümlü karışımlarda kullanılan agregalar,çakıl,kırılmış çakıl veya
taştan elde edilir.Çakıl veya kırma çakıldan elde edilecek agreganın
No: 4 (4,75 mm.) elek üstünde kalan kısmının
ağırlıkça en az % 60'ının bir veya daha fazla yüzünün kırılmış
olması istenir.Tanelerin temiz,sağlam, tozdan ve bitkisel
maddelerden arındırılmış olması gerekir.
a)Konkasör ile kaba agregayı işleme hazırlama
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Karışımda
Sayfa No:46
Bitümlü kaplamada kullanılacak agrega miktarları:
Bitümlü kaplamaların türlerine göre birim alanda kullanılacak mıcır
miktarları değişiktir. Araştırma tarafından verilecek dizayna göre
saptanırlar. Genelde şöyle hesaplama yapılabilir uzunluğu 1 km,
genişliği 7 m. olan bir kaplama için hazırlaması gereken agrega
miktarı;
1 "lik Astarlı yüzeysel kaplamalar için 150 m3/km. mıcır.
3/4"lik astarsız yenileme yüzeysel kaplama için 110 m3/km. mıcır
5 cm. kalınlıktaki road-mix kaplama için 500 m3/km. mıcır
2,5 cm. kalınlıktaki road-mix düzeltme için 250 m3km. mıcır
6,35 cm kalınlıktaki Penetrasyon makadam yüzey için: 900 m3/km.
mıcıra gereksinme vardır.
Mıcırların bünyesinde % 2 den fazla kil, kömür ve bitkisel madde
bulunmamalıdır.
b)0-5,5-12,12-19,19-25,25-38 mm agregaların karışıma hazır durumu
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Bitümlü
yapılarda kullanılan bitümün kalitesi
Sayfa No:47
Stajımın 21.gününde plentte kullanılan bitüm hakkında gözlem ve
araştırmada bulundum.
Kullanılan bitümlü maddenin yürürlükteki bitümlü kaplamalar
teknik şartnamesine uygun olmaması ve özellikle kullanıldığı iklim
tipine uygun özellikte seçilmemesi halinde bitümlü sıcak karışım
kaplamanın kırılması,akması ve bu olayların sonucu çeşitli
bozukluklara uğraması mümkün olabilmektedir.
Düşük bitüm miktarı ayrışmalara,fazla bitüm ise;düşük
stabilitelere,kusmalara neden olabilmektedir.
Bu bakımdan seçilecek agraganın gradasyonuna en uygun optimum
bitümün hesabı istenilen stabiliteyi elde etmek bakımından çok
önemlidir.
Bitüm kaplama tabakalarımızın performansı ile sürüş konforunu
artırmak, bakım ve onarım maliyetlerini azaltmak amacıyla TS
1091 EN 12591 standardında yer alan bitüm sınıfları
seçiminin; kaplamanın yapılacağı bölgenin iklim koşulları göz
önünde bulundurularak yapılması uygun olacaktır.
KONTROL:

Sayfa No:48
Türkiye’nin sıcaklık dağılımına göre de kullanılacak bitüm sınıfları
tablolar ile;
Benim bulunduğum tüm asfalt çalışmalarında kullanılan
BSK(bitüm sıcak karışım) Güneydoğu Anadolu iklimlerine uygun
olarak B50/70 idi.
Rafinerilerin B 100/150 üretimine geçmelerine kadarki süreçte AC
150/200 ya da AC 120/150 kullanımı söz konusu olacaktır.
Bir bitüm sınıfının seçimine projenin yer aldığı bölgenin iklim
koşullarına (ortalama sıcaklık değeri dışında, projenin yer aldığı
kesimin rüzgar durumu, rakım gibi faktörler de göz önünde
bulundurularak) göre karar vermek gereklidir.Bu sınıflandırmalar
TS1081 EN 12591 Standardında yer alan ve rafinelerde
üretilen bitüm sınıfları esas alınarak yapılmıştır.Ancak, ağır
trafikli,mevsimsel ve gece gündüz sıcaklık farklarının yüksek
olduğu ya da çok sıcak bölgelerimizde yapılacak BSK(Bitümlü
sıcak karışım) imalatlarında polimer modifiye bitüm kullanılması
uygun olacaktır.
KONTROL:

Sayfa No:49
Bitümlü malzemelerin sınıflandırılması ve elde edilmesi şematik
olarak;
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Reçete hakkında
bilgi
Sayfa No:50
Stajımın 22.gününü plent operatörünün uyguladığı reçeteleri
araştırmaya,reçeteyi hazırlayan Mühedis Ramazan Bey’e reçete
hakkında sorular sorarak geçirdim.
Halihazırda devam eden Selahaddin Eyyubi caddesindeki aşınma
tabakası reçetesini inceledim.
Aşınma tabakası serimi olacağından reçetede agrega gradasyonu;
0-5mm 5-12mm 12-19mm ve bunun yanında fillerde katılmaktadır.
0-5mm çapındaki agregalar %41.5,
5-12mm çapındaki agregalar %40.0,
12-19mm çapındaki agregalar %15.5 gradasyona sahiptir.
Filler ise reçetede %3 olarak belirlenmiştir.
Bilgisayardaki program,bitümü yüzdelik hesapta olmak ve yüzdelik
hesapta olmamak oranıyla verebiliyordu.
Bitüm karışımdaki agreganın yüzdelik hesabına göre
olmayıp,karışımın ağırlığındaki yüzdelik oranı %5.7 olarak
reçetede yer almakatadır.Harman ağırlık olarak 2000ton,saatte
plentin kapasitesi olarakta 200ton dur.
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Reçete hakkında
bilgi
Sayfa No:51
Operatörün kontrol bilgisayarından reçetenin görüntüsü;
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Katkı maddeleri Sayfa No:52
Stajımın 23.gününde asfalt yapımında rol alan katkı maddelerini
araştırdım.Seriminde bulunduğum tüm çalışmalarda,asfaltta
konulan katkı maddesini plentte inceleyip araştırdım.
a)Asfaltta yapımında kullanılan katkı maddesi
Kullanılan katkı maddesi Dad-1 adında bitümlü bağlayıcı maddeler
için yapışkanlığı artırıcı,soyulmayı önleyici,Ekolojik olarak
temiz,düşük maliyetli asfalt katkı maddesidir.
Teknik özellik bakımından Dad-1;
Bütün asfalt kaplamaları temel olarak iki ana unsurdan
oluşur;bunlar bitüm ve agregalardır.Kaplamanın %4-7’sini temsil
eden bitümün fonksiyonu asfalta dahili kohezyon sağlayan agrega
iskeleti arasında bağlayıcı madde olarak kullanılmasıdır.Bu nedenle
bitümün agrega yüzeyinde güçlü bir bağlayıcı (yapışma) özelliğine
sahip olması hayati önem taşır.
KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Katkı maddeleri Sayfa No:53
Dad-1 bitüm ve agrega arasında bağlayıcılığı (yapışmayı) artıran
asfalt katkı maddesidir.Bu ürün asfaltın ömrünü artırır.Çok az
miktarda kullanıldığından maliyeti artırmaz.Sıcak bitüm içerisine
kolayca ilave edilebilir.
b)DAD-1 Fiziksel ve Kimyasal Değerleri
c)DAD-1’in Özellikleri
Dozaj ve kullanımı %0,1-%0,8 arasındadır.DAD-1 miktarı bitüm ve
agrega tipine bağlıdır.Bu miktar laboratuar testleri ile
belirlenir.Direk olarak asfalta ilave edilerek kullanılır.
İş güvenliği ve sağlığı açısından;solunması halinde ,temiz havaya
çıkarılmalı ve semptomlar devam ettiğinde tıbbı yardım
alınmalı.Göze teması halinde,gözleri su ile yıkamalı ve tıbbı yardım
alınmalı.Cilde teması halinde,su ve sabun ile yıkanmalı.
KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Karot alımı Sayfa No:54
Ahmet Arif caddesi-Karot alımı Tarih:03.08.2015
Stajımın 24.gününde belediye’ye bağlı saha kontrol mühendisinin
yönlendirmesiyle belediye’ye ait laboratuvara gönderildim.Stajımın
geri kalan günlerini laborataurda geçirmemin bana daha geniş
bilgiler katacağını saha kontrol mühendisi Sabri bey söyledi.
Laboraturda laboratuar şefi Berivan hanıma eşlik etmeye başladım.
Bugün çeşitli güzergahlarda asfalt dökümü biten caddelerin karot
alma işlemini mesainin bitimine kadar yetiştirmeyi laboratuar şefi
planladı.
Bugünün ilk karot alımının yapılacağı cadde Ahmet Arif caddesi
oldu.Karot alımı,asfaltı yapılan güzergahta 3 örnek olarak alındı.
Belirli aralıklar ile yolun sağ,sol ve mihfer denilen yolun orta kısmı
olmak üzere Ahmet Arif caddesinden toplamd 3 örnek alındı.
Alınan örneklerin birbirine olan uzaklığı 200-250 m arasında
tahmini bir mesafeden oluşmakta idi.
a)Karotiyer ile asfalttan alınan silindir şeklindeki örnek (Karot)
KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Karot alımı Sayfa No:55
Ahmet Arif ,Selahattin Eyyubi,Medine caddeleri - Karot alımı Tarih:03.08.2015
Karot alınan Ahmet Arif caddesinden sonra başka bir caddeye
Selahaddin Eyyubi caddesine geçildi.Selahattin Eyyubi
caddesindeki asfalt dökümlerinde plentte bulunduğumdan
gözlemleme fırsatım olmadı.Bölünmüş,refüjlü yol özelliğini
taşımakta olan Selahattin Eyyubi caddesinden alınan karot örneği
toplamda 6 adetten oluştu.2x2 şeritlik yolun ilk etabındaki 2 şeritli
yoldan sağ,sol ve mihfer olmak üzere 3 örnek alındı.İkinci etaptaki
diğer 2 şeritli güzergahtanda aynı şekilde karot örnekleri alındı.Göz
kararıyla güzergahın tamamını temsil edecek aralıklarda karot
örnekleri alındı.Bugün Medine caddesinede gidilip karot örnekleri
alındı.Medine caddesindeki karot sayısı 6 adet idi.Çünkü Medine
caddeside bölünmüş,refüjlü yol olduğundan toplamda 6 adet karot
örneği alınmış oldu.Laboratuara getirilen örneklerde yapılacak
deneyler mesainin bitimi ile yarına ertelendi.
b)Tebeşirle sağ,sol,mihfer olduğu belirtilen bugün içinde alınan ön
kısımdaki karot örnekleri
KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Asfalt Karot Deneyi Sayfa No:56
Ahmet Arif caddesi karot deneyi Tarih:04.08.2015
Stajımın 25.gününde laboratuarda yapılan deneyleri gözlemde
bulundum.Dün gün boyunca çeşitli caddelerden alınan karot
örneklerini bugün asfalt karot deneyine tabi tuttuk.
Öncelikle karotun kumpas yardımıyla yüksekliği
ölçüldü.Sonrasında havadaki,normal şartlar altındaki ağırlığı
tartıldı.Daha sonra karotun sudaki ağırlığı tartıldı.Suda tartıldıktan
sonra kurulanarak ve doygun yüzey ağırlıkları tartılarak hesaplama
işlemine geçildi.Doygun yüzey ağırlığından sudaki ağırlığı
çıkaralarak karotun hacmi bulundu.Karotun normal şartlardaki
ağırlığı hacmine bölünerek hacimsel özgül ağırlığı bulunmuş
oldu.Bulunan özgül ağırlıkla laboratuarda ölçülen pratik özgül
ağırlık karşılaştırılarak sıkışma oranı tayin edildi.
a)Numunenin üst kısımda kuru,alt kısımda sudaki ağırlık tartımı
KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Asfalt Karot Deneyi Sayfa No:57
Ahmet Arif caddesi karot deneyi Tarih:04.08.2015
Yapılan ölçümlerden sonra Ahmet Arif caddesi için Asfalt Karot
deneyi verileri ve analizi;
Analiz sonucunda sıkışma olarak Ahmet Arif caddesinde ortalama
%97 sıkışma sağlanmıştır.Dün aldığımız karotların deneyleri bugün
tamamlandı.Örnek olarak Ahmet Arif caddesinin asfalt karot deneyi
veri ve analizini staj defterimde sundum.
KONTROL:
LAVORATUAR
GÜNLÜKDp
SIKIŞMA
%
2,374 2,445 97,1
2,380 2,445 97,3
2,363 2,445 96,6
2,372 2,445 97,0
3
AhmetArifCad.(SAĞ)
AhmetArifCad.(SOL)
AhmetArifCad.(MİHFER)
1414,5
MevkiNo
NUMUNEAĞIRLIKLARI(GR)
YÜKSEKLİK(cm)
1
2
HAVADA SUDA DOYGUNYÜZEY HACİM
9,5 1503,0
9,4
1497,5
1411,3
1476,2
872,3
821,4
856,8
9,0
1461,7
KarotVerileri
1481,6
630,7
593,1
624,8
PRATİK
ÖZGÜL
AĞIRLIK
NUMUNESIKIŞMALARI
616,2ORTALAMA 850,2 1466,49,3

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:58
Tarih:05.08.2015
Stajımın 26.günü Ekstraksiyon deneyinde bulundum.Yapımı
tamamlanmış bir sıcak karışım kaplamadaki bitümün uygun
miktarda olup olmadığının tespiti için ekstraksiyon deneyi
yapılır.Ekstraksiyon,sıkıştırılmış sıcak karışımdaki bitüm
yüzdesinin tayini için malzemenin agrega ve bitüm olarak ayrılması
işlemidir.Yeni yapılan bir yolun optimum asfalt içeriğini taşıması
son derece önemlidir.Dolayısıyla yeni yapılan
karayollarından,güzergahlarda kontrollerden birisi de agrega ve
asfalt yüzdesinin belirlenmesidir.Ekstraksiyon için alınan karışım
yeteri sıcaklığa ulaşması için etüve atılıp 160 °C civarında olması
istenmektedir.Kartuş,eksilasyon haznesi ve karışım ayrı tartılıp not
edildikten sonra hazneye konuldu.
a)Eksilasyon haznesine karışımın konumu
KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:59
Tarih:05.08.2015
Eksilasyon haznesi,kartuş ve karışım ile tartılan ağırlıktan sonra
içine etilen dökülüp kapak kapatılıp santrifüj aletine yerleştirildi.Bir
süre beklenildikten sonra alet çalıştırıldı.Ayrıştırılan etilen alete
bağlı bir boru yardımı ile boşaltıldı.Bitümün agregadan ayrışması
için bir güne yakın bir süre beklenildi.Bu işlemlerden sonra
eksilasyon kabında sadece agrega kaldı.Küçük parçacıklar arasında
etilen kalma ihtimaline karşı agrega yıkanıp etüve konularak
korunması için bir süre bekletildi.Etüvden çıkarıldıktan sonra,filtre
(kartuş) kağıdı ve malzeme tartıldı.Bu işlemlerden sonra bitüm
oranı %5,31 olarak belirlendi.Bu deneyin esas amaçlarından biri
mütahit firmaya verilen bitümün belediye tarafından karşılanması
idi.Belediyede yapılan deneyde bitüm oranları saptanarak mütahit
firmaya verilen bitümün karışımdaki tutarlığı ölçümleniyor.Bu
işlemlerden sonra elek analizi yapılarak dizayn şartlarının sağlayıp
sağlanmadığına bakıldı.
b)Santrifüj c)Etüv
KONTROL:

Yapılan İş:Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:60
Tarih:05.08.2015
Deney raporuna tüm veriler işlendi.Elek analizi sonuçları ve dizayn
şartları;
d)Aşınma Ekstraksiyon Elek Analizi
e)Aşınma Dizayn grafiği
KONTROL:

Yapılan İş:Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:61
Tarih:05.08.2015
f)Veriler ve bitüm oranı
KONTROL:

Yapılan İş:Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Sathi Kaplamada
Sayfa No:62
Diyarbakır Çermik İlçesi Muhtelif Yollar Tarih:06.08.2015
Stajımın 27.gününde Diyarbakır’ın ilçelerinden gelen numuneler
laboratura getirildi.İşlem olarak laboratuara gelen sathi kaplama
numuneleri elek analizine tabii tututalacak.Diyarbakır’ın genel
itibariyle ilçeler ve şehir içindeki birçok güzergahında yol yapım
işlemi,yapımı,onarımı devam etmektedir.Ben laboratuardaki
deneyleri gözlemlemeye devam ediyorum.Sathi kaplama
kısaca;Taşıma gücü pek yüksek olmayan bir kaplama çeşitidir.Sathi
kaplama serimi yapılan bölgeler taşıma gücü yüksek bir yola
ihtiyaç duyulmayan bölgelerdir.BSK göre oldukça düşük
maliyetlidir.
Yapım aşamaları;Sathi kaplama yapılmadan önce Plentmix Temel
(PMT) üzerinde rutubet oranı tayini yapılır ve eğer rutubet oranı
(%2) Karayolları Teknik Şartnamesine uygun ise PMT üzerine
inceltilmiş bitüm(astar) dökülür.Rutubet oranı tayinini ise PMT
malzemesini koruma amaçlı dökülen astarın PMT içine iyice
işlemesi içindir.Rutubet oranı fazla ise PMT içerisine fazla
işlemiyecektir ve PMT yi korumayacaktır.Astar dökümünün
ardından en az 24 saat geçmelidir ki astar PMT içine istenilen
oranda (yaklaşık 3 cm) işleyebilsin.Sathi kaplamaya geçildiğinde
ise ilk önce sathi kaplama yapılacak zeminin üzeri süpürgeler ile
temizlenir ve ardından yaklaşık 150 derecede emülsiyon
distribötürden dökülür hemen arkasından kırmataş malzemesi ince
tabaka olarak dökülür ve en arkadan ise silindirle ezilerek bitümün
kırmataş malzemesini iyce kavraması(aderansı) sağlanır.
KONTROL:

Sayfa No:63
Diyarbakır Çermik İlçesi Muhtelif Yollar Tarih:06.08.2015
Sathi kaplama eğer ilk olarak yapılıyorsa daha önceden elek analizi
yapılmış olan Tip1 mıcır(15-22mm) kullanılır.Eğer sathi kaplama
mevcut kaplamanın üzerine yapılıyorsa yani yenileme yapılıyorsa
burada da Tip 2 mıcır (9-15mm) kullanılır.
a)Sathi kaplamada kullanılan agreganın elek analizi
KONTROL:

Sayfa No:63
Diyarbakır Ergani İlçesi Muhtelif Mahalle Yolları Tarih:07.08.2015
Stajımın 28.gününde sathi kaplamalarda kullanılan agregaların elek
analizine devam edildi.
Diyarbakır Ergani ilçesi muhtelif mahalle yolları elek analizi ;
a)Mıcır elek analizi raporu
b)Bazaltın elek işlemine tabii tutulması
Bugün laboratuarda son günüm,çeşitli ilçelerden gelen sathi
kaplama yapılan yolların elek analizi ile dane gradasyonu tespit
edildi.
KONTROL:

Yapılan İş:Toprak işleri Sayfa No:64
Mezopotamya Caddesi Tarih:10.08.2015
Stajımın 29.gününde Diyarbakır’da sıfırdan yani ilk aşamadan
başlanan,dolgu yarma gibi toprak işlerinin yapıldığı Mezopotamya
caddesinde bulundum.Burdaki gözlemlerim toprak
işleri,alttemel,yola verilen stabilize olacak.Toprak işleri olarak
güzergahta GPS aracılığıyla dolgu,yarma yapılacak kısımların
kotları belirlendi.Nivo ve buna benzer ölçüm cihazları yerine GPS
kullanılmaktaydı.GPS ile yapılan ölçüm,önceden projedeki kot
değerleri netcad programıyla GPS’e yüklenerek güzergahta
nerelerde dolgu,yarma veya tesviye yapılacağı belirleniyordu.
a)Yapılan dolgu işlemi
b)Yapılan yarma işlemi
KONTROL:

Yapılan İş:Toprak işleri Sayfa No:65
Belirlenen kısımlar iş makinalarıyla işlem görüyordu.Yarma
yapılacak kısımlar hidrolik kırıcılı ekskavatör ile işlem görüp
damperli kamyonlara yüklenen kayalar(iri bazalt) dolgu yapılacak
kısımlara aktarıldı.Güzergahın tabi zemini bazalt kayalardan
oluştuğundan güzergah dışından sahaya bir aktarım olmadı.Yapılan
toprak işlerindeki amaç alttemele doğal zemini oluşturmak ve
serimi gerçekleştirilecek alttemel için uygun kot değerlerine
getirmek.
c)Yarma yapılan kısımdan alınan malzemenin
dolgu yapılacak kısıma aktarımı
KONTROL:

Yapılan İş:Stabilize serimi Sayfa No:66
Stajımın 30.gününde toprak işlerinin güzergahın bir bölümünde
hala devam eden Mezopotamya caddesinde
bulunmaktayım.Güzergahta stabilize çalışmasına başlanıldı.Dolgu
ve yarmanın yapıldığı güzergahtaki kısımlarda stabilize çalışmaları
başladı.Stabilize kelime manası olarak dengeli,kararlı hale getirmek
anlamına gelmektedir.Stabilize çalışması,toprak işleri yapıldıktan
sonra yolun belirli gradasyondaki çakıl, kum ve kil karışımı
malzemenin uygun değerdeki su ile karışımının yola serilmesi ve
sıkıştırılması sonucu ile alttemel için hazırlanan bölümdür.Yolda
Mezopotamya caddesindeki bazı toprak işleri çalışmalarında
aksiliklerde yaşandı.Denk geldiğim aksiliklerden biri beko
ekskavatörün içme suyu borusunu delmesi oldu.
a)Boruda oluşan tahribat
b)Bir kısmının stabilizesi sağlanmış güzergah
KONTROL:

Yapılan İş:Yol Çizgi Çalışmaları Sayfa No:67
Tarih:12.08.2015
Stajımın 31.gününde bir güzergahın yapım,serim aşamalarından
sonra en son kısmı olan yol çizgi çalışmalarında bulunarak stajımı
tamamlıyorum.Öncelikle yol çizgi çalışmaları trafiğin yoğun
olmadığı saatler 21.00-01.00 arasında gerçekleşiyordu.İşçilere
belirli güvenli bir alan oluşturmak için dubalar kullanıyordu.Aynı
zamanda yeni çizimi tamamlanan yaya yolu,trafik işaretli yol
çizgileride dubalar ile bir süre koruması için araçlardan
korunuyordu.Yapılacak yol çizgi çalışmalarında hizalyıcılar
kısaca;yol çizgi şeridinin düzgün bir biçimde uygulanabilmesi için,
ölçeği ne olursa olsun tüm makinaların ön tarafında bir hizalayıcı
bulunur. Mekanik hizalayıcılar, makina önünde yola paralel uzanan
bir profilin, yolda tanımlı bir doğrultudan hiza alması prensibine
dayanır. Bu doğrultu, kaldırım, bordür taşı, mevcut çizgi gibi
fiziksel bir yapı olabilir. Mekanik hizalayıcılar dışında, gündüz
görünürlüğü yüksek,laser ışını da kullanılabilir.
Yol çizgi makinaları şematik olarak kısaca;
KONTROL:

Yapılan İş:Yol Çizgi Çalışmaları Sayfa No:68
Tarih:12.08.2015
Bulunduğum çalışmada işçiler tarafından yaya yolu çizgileri yapımı
yapılıyordu.Önce standart ölçüler dahilinde zemine band
yapıştırılarak belirli bir kalıp oluşturuluyordu.Bundan sonra ki
işlem ise işçiler tarafından uygulanan boyanın erken kuruması ve
trafiğe yolun tamamen açılması için katkı maddeleri(erken
kurutucu)serpiliyordu.
a)Yaya yolu için band ile sağlanan kalıp
b)İşçiler tarafından dökümü yapılan boya işlemi
c)İşçinin hazırlığını yaptığı boya
KONTROL:

Road internship of experiment(denyeler ile karayolu stajı)

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (15)

Road internship of experiment(denyeler ile karayolu stajı)