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14/06/14EL ECONOMISTA
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1. liberalizacion del ferrocarril

  1. 1. 16/06/14LA PROVINCIA-DIARIO DE LAS PALMAS LAS PALMAS Prensa: Diaria Tirada: 21.815 Ejemplares Difusión: 18.376 Ejemplares Página: 2 Sección: OPINIÓN Valor: 766,00 € Área (cm2): 191,4 Ocupación: 19,02 % Documento: 1/1 Autor: Joaquín Rábago Núm. Lectores: 109000 Cód:82858363 E stá la afición futbolística aún bajo el trauma del hu- millante comienzo del nue- vo Mundial. Y hay quienes dicen que todo está perdido mientras otros, optimistas, creen que el desastre sufrido constituirá por el contrario un acicate. La cuestión es que el personal siga hablando de fútbol, factor que queda de cohesión social, mientras el Gobierno persigue suagresivaagendaprivatizadora antes de que el partido que lo sustenta pierda su absoluta ma- yoría en las próximas elecciones como parecenindicarlasen- cuestas. Se privatiza de momento par- cialmente –un 49 por ciento y en dos fases– la empresa que ges- tiona nuestra red de aeropuertos y lo hace precisamente cuando AENA había logrado salir ya de sus números rojos tras lo que lla- man eufemísticamente “ajustes”, incluido un ERE del que fueron víctimas 1.200 trabajadores. Es lo de siempre: se sanea una empresa pública y cuando co- mienza a dar beneficios, se la transfiere a manos privadas para que ésos no reviertan en el Esta- do sino que pasen a otros: por ejemplo, llegado el caso, a algu- no de esos fondos buitre que re- volotean sobre los países en bus- ca de oportunidades y que una vez hecho el negocio no dudan en remontar otra vez el vuelo, y ¡ahí os quedáis! Al mismo tiempo, en coinci- dencia también con la distrac- ción nacional del Mundial, se aprueba la “liberalización” del transporte ferroviario de viajeros abriendo a la competencia el co- rredordeLevante. El operador privado que puje por ese servicio podrá alquilar el material rodante a una empresa de Renfe creada ad hoc y ofrecer sus propias tarifas. Uno, que ha vivido unos cuan- tos años en el Reino Unido, don- de diversas franquicias explotan las líneas de ferrocarril, ha sufri- do en carne propia las deficien- cias y los problemas derivados de la privatización de ese servi- cio público por el Gobierno con- servador de John Major. Por ejemplo, la insuficiencia de nuevas inversiones, que resul- tó a lo largo de los años en varios accidentes, el hacinamiento de los viajeros, sobre todo en los trenes de cercanías de Londres, y la complejidad de las tarifas. Todo ello unido al hecho, se- ñalado por algunos, de que, paradójicamente, algunas de las franquicias que operan las dis- tintas líneas británicas han pasa- do a ser propiedad de compa- ñías estatales o semiestatales ex- tranjeras como la alemana Deutsche Bahn, la francesa SNCFolaholandesaNederland- se Spoorwegen. Perolomásgrave,comoseña- lanlossindicatosylospartidos deizquierda,cuandoelúnicocri- terioeslarentabilidaddeunser- viciopúblico,yaseanlosferroca- rriles,lasanidadocorreos,esde- circuandoquienesdecidenson losaccionistasprivados,esimpo- siblegarantizarsuuniversalidad. LP Confidencial Acelerar las privatizaciones Joaquín Rábago
  2. 2. 16/06/14EL MUNDO DE VALENCIA VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 14.466 Ejemplares Difusión: 10.646 Ejemplares Página: 10 Sección: LOCAL Valor: 1.092,00 € Área (cm2): 320,2 Ocupación: 37,48 % Documento: 2/2 Autor: Valencia Núm. Lectores: 42584 Cód:82855140 El grupo Planeta, Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Ac- ciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arri- va-DB figuran entre los potencia- les operadores que pueden entrar a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren en el corredor AVE a Levante. Se trata de las compañías que han ma- nifestado públicamente su interés por desembar- car en este mercado en los últimos meses desde que el Gobierno anunció su intención de iniciar su liberalización. No obstante, según el proceso de «progresiva» apertura a la competen- cia del tren aprobado el viernes por el Consejo de Ministros, Renfe sólo tendrá un competidor privado y sólo en una línea AVE durante al menos los siete próximos años. En concreto, el Ejecutivo autorizó a Fomento a sacar a concurso la concesión de lo que denomina un título habili- tante. Se trata de una licencia que dará derecho a la empresa que se la adjudique a prestar servicio fe- rroviario de viajeros en compe- tencia con Renfe en la línea AVE a Levante. Este título habilitante tendrá una vigencia de siete años. Al tér- mino de este periodo, el corredor quedará «abierto a la plena com- petencia», de forma que ya otros operadores podrán entrar a pres- tar servicio por la línea. Por el momento, durante esos siete pri- meros años, el primer operador de AVE privado podrá fijar «con total libertad» las frecuencias y precios de los servicios que pres- tará por esta línea de Alta Veloci- dad que une Madrid con capitales de Castilla-La Mancha (Cuenca y Albacete), y con Valencia, Alican- te, Murcia y Castellón. Para ello, podrá arrendar algu- no de los trenes que Renfe ofrece en alquiler a través de una nueva sociedad filial, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, que puso en marcha este pasado mes de mayo con el material rodante que no utiliza. El Gobierno dio el viernes luz verde a la entrada de compe- tencia en el ferrocarril mientras este modo de transporte registra importantes aumentos en el nú- mero de usuarios. Según el INE, el tren acumuló a cierre de abril cuatro meses consecutivos ga- nando al avión en traslado de via- jeros en trayectos domésticos de Larga Distancia. En el caso del corredor AVE a la costa valenciana en el que se estrenará el nuevo operador, Ren- fe transportó un total de 1,75 mi- llones de viajeros en la relación Madrid-Valencia durante el pasa- do año. En la conexión por AVE y Alvia entre la capital y Alicante, sumó 1,46 millones de pasajeros, según datos de la operadora pú- blica que recoge Europa Press. Se trata de una de las líneas de alta velocidad de España más renta- bles. Valencia Optarán a competir con Renfe en la línea de Valencia y Murcia Planeta, ACS, Acciona y Ferrovial se lanzan a por el AVE Trenes del AVE en la estación de Joaquín Sorolla. / VICENT BOSCH
  3. 3. 16/06/14LA VERDAD DE MURCIA MURCIA Prensa: Diaria Tirada: 23.997 Ejemplares Difusión: 20.321 Ejemplares Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 408,00 € Área (cm2): 99,5 Ocupación: 11,36 % Documento: 1/1 Autor: :: ep Núm. Lectores: 294000 Cód:82865706 :: EP MADRID. El grupo Planeta, Globa- lia, las constructorasACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobúsAlsa yArriva- DB figuran entre los potenciales ope- radores que pueden entrar a compe- tir con Renfe en transporte de via- jeros en tren en el corredorAVE a Le- vante, incluida la línea a Murcia. En un principio, solo un operador pri- vado podrá entrar en el sector y rom- per el histórico monopolio público. Todas esas compañías han manifes- tado públicamente su interés por de- sembarcar en el mercado en los úl- timos meses desde que el Gobierno anunció su intención de iniciar su liberalización. No obstante, según el proceso de «progresiva» apertura a la compe- tencia del tren aprobado el viernes por el Consejo de Ministros, Renfe solo tendrá un competidor privado y solo en una línea AVE durante al menos los siete próximos años. El Ejecutivo autorizó a Fomento a sacaraconcursolaconcesióndeloque denomina un ‘título habilitante’. Se tratadeunalicenciaquedaráderecho alaempresaqueselaadjudiqueapres- tar servicio ferroviario de viajeros en competenciaconRenfeenlalíneaAVE aLevante.Este‘títulohabilitante’ten- dráunavigenciadesieteaños.Altér- minodeesteperiodo,elcorredorque- dará«abiertoalaplenacompetencia», deformaqueyaotrosoperadorespo- dránentraraprestarservicio. Ocho firmas competirán con Renfe por los viajeros del AVE
  4. 4. 15/06/14LEVANTE (ED. CASTELLON) VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 2.517 Ejemplares Difusión: 1.784 Ejemplares Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 1.797,00 € Área (cm2): 371,2 Ocupación: 43,77 % Documento: 1/1 Autor: A. B. CASTELLÓ Núm. Lectores: 7136 Cód:82832753 La decisión del Gobierno de abrir a la gestión privada la pres- tación de los servicios de trans- portedepasajerosenlaslíneasde trenesdeAltaVelocidad,comola queuniráMadridconCastelló,ha sido recibida con cautela tanto por los representantes políticos como por parte de los empresa- rios de la provincia. El hecho de que las empresas puedancompetirconRenfeeim- plantarsuspropiastarifasgenera dudasentornoaaspectoscomoel precio final de los billetes o la ca- lidaddelservicio.Elpropiopresi- dentedelaConfederacióndeEm- presarios de Castelló (CEC) José Roca, expresó sus «reservas» en torno al hecho de que una em- presa privada pase a competir con Renfe. «Aunque últimamen- teporpartedelGobiernoseestán iniciandonumerososprocesosde privatización, lo único que pedi- mosesquecualquierservicioque afecte a los ciudadanos se gestio- ne de la forma más eficaz posible yconelmenorcostealerariopú- blico», remarcó Roca. También el secretario general del PSPV en la provincia de Cas- telló, Francesc Colomer, valoró con cautela el acuerdo adoptado en el Consejo de Ministros del viernesrelativoalostransportesfe- rroviarios de pasajeros en Alta Velocidad.«Enestemomentote- nemosmásquemotivosparapo- ner en cuarentena todo lo que estédentrodeesteafándelPPde externalizar la gestión de las in- fraestructuras públicas», valoró Colomer,queremarcóque«lore- almenteimportanteesquealfinal sedignifiqueelfomentodeltrans- porte público y no se ponga en riesgolavocaciónpúblicadelser- vicio,quedebevelarporelinterés general». A juicio del socialista, «ademásdelAVE,sedeberíaapos- tar estratégicamente y de forma global por el ferrocarril como el mediodetransportemássosteni- ble,avanzadoyvertebradordelte- rritorio, por lo que habría que cuidartambiéndeformaespecial las líneas de Cercanías», dijo. «Lomásimportanteesqueuna obra que ha tardado práctica- mente en ponerse en marcha, como es la llegada del AVE a la provincia, pueda entrar en servi- cio»,remarcóelportavozdelPP en elprovinciadeCastelló,MiguelBa- rrachina,quealudióalpapel«cla- ve» de las infraestructuras «a la hora de atraer turismo y generar empleo».«Loimportanteesquese presteunbuenservicioalosusua- rios»,insistióBarrachina,quede- fendióque«todotipodecomuni- cación, ya sea por via férrea, es- pacioaéreo,carreterasolasaguas, debe abrirse a todos los usos po- sibles, ya sea públicos o priva- dos, para atraer a un mayor nú- merodeusuariosypoderavanzar en la modernización de nuestros sistemas». A.B.CASTELLÓ Empresariosy políticos,alaespera delosefectosdela privatizacióndelAVE Entidades como la CEC «confían» en que la apertura a la competencia privada redunde en una mejora del servicio a la ciudadanía Las operadoras privadas podrían alquilar los trenes actuales. LEVANTE-EMV Políticos y empresarios demandan que la apertura a la competencia privada permita prestar un servicio de calidad
  5. 5. El Govern celebra la liberalización del AVE Barcelona El conseller de Territori de la Generalitat, Santi Vila, consi- deró ayer «una buena noticia» la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, y que la línea del AVE Barcelona- Madrid sea la próxima en abrirse a la competencia des- pués de que el Gobierno lo ha- ya acordado para el corredor de Levante. Vila dijo en este sentido que «la línea de Levante puede ser una buena experiencia piloto» para abrirse a la competencia privada y que «nosotros com- partimos que la línea Barcelo- na-Madrid, la que genera más rendimientos, se haga en una segunda fase». Para Vila, «es importante que ahora se avance hacia la liberalización de las líneas de alta velocidad» porque «cuan- do hay un único operador, per- judicamos el bolsillo de los ciu- dadanos». Por otra parte, el conseller la- mentó que la decisión del Go- bierno de privatizar el 49% de Aena haya «desatendido» la vie- ja aspiración del Gobierno cata- lán de gestionar el aeropuerto de El Prat, pues «siempre he- mos considerado que el aero- puerto de Barcelona se debe gestionar desde Cataluña por intereses públicos y económicos de Cataluña». Pese a todo, considera que la privatización de una parte de Ae- na y la entrada de capital privado «es una buena noticia, pues la si- tuación de Aena era insostenible por un sobreendeudamiento acu- mulado que comprometía su ges- tión básica». Santi Vila también volvió a enfatizar que el Govern «ha abierto un expediente para sancionar una actividad abso- lutamente irregular» a la apli- cación de transporte alternati- vo Uber. 15/06/14EL MUNDO (ED. CATALUNYA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 21.061 Ejemplares Difusión: 14.990 Ejemplares Página: 27 Sección: CATALUÑA Valor: 531,00 € Área (cm2): 96,5 Ocupación: 10,26 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 59960 Cód:82829967
  6. 6. 14/06/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 34 Sección: ECONOMÍA Valor: 31.208,00 € Área (cm2): 819,9 Ocupación: 89,68 % Documento: 1/2 Autor: Viene de primera página Núm. Lectores: 1197000 Cód:82804475 La privatización de Aena verá la luz, al fin, después de permanecer más de cuatro años en los cajones del Ministerio de Fomento y sobre la mesa de los principales bancos de inversión. Aunque se había planteado en 2008, el primero en ‘atreverse’ a anunciar la operación –que cuenta con la oposición de algunos gobiernos autonómicos– fue José Luis Rodríguez Zapatero. El 1 de diciembre de 2010 anunció en el Congreso de los Diputados la apertura del capital y la polémica venta del 30% de Loterías y Apuestas del Estado. El problema es que la crisis se agudizó y el apetito de los inversores se esfumó. El Gobierno del PP paralizó el proyecto, pese a la necesidad de aumentar los ingresos para cumplir con el déficit. UNA OPERACIÓN CON TRABAS PROYECTO INICIAL José Blanco. Fue el encargado de pilotar la privatización de Aena tras la decisión de José Luis Rodríguez Zapatero. El objetivo inicial era sacar a Bolsa el 49% del capital. En aquel momento, se calculó que con la operación se podrán conseguir unos ingresos de unos 9.000 millones de euros, una vez descontada la deuda de Aena. José Blanco. EL PAPEL DEL GESTOR José Manuel Vargas. El presidente de Aena ha sido uno de los principales ‘aliados’ de la ministra de Fomento en el proceso. Al igual que Ana Pastor, Vargas defendía aprovechar el elevado interés por España de los inversores internacionales para ejecutar la salida a Bolsa y respaldaba ‘empaquetar’ los aeropuertos en un solo lote. El Gobierno limita la venta de Aena El Estado rebaja al 49% la entrada de capital privado en el gestor de los aeropuertos La venta se hará en noviembre y podría aportar unos 2.500 millones a las arcas públicas G G FUENTE: AENA TOTAL 580,08 12.065,55 EL MUNDO Las cuentas de los aeropuertos españoles en 2013 En millones de euros RESULTADOS DESPUÉS DE IMPUESTOS DEUDA ACUMULADA Santiago Vitoria Vigo Pamplona Melilla Jerez Reus Menorca Almería Valladolid Logroño Granada-Jaén Zaragoza Málaga León La Coruña Sabadell Madrid-C. Vientos Córdoba Salamanca San Sebastián Asturias Huesca Santander Albacete Burgos Madrid -Torrejón Badajoz Ceuta (H) El Hierro La Gomera Son Bonet Algeciras (H) San Javier Gerona Valencia Bilbao Sevilla Ibiza Alicante-Elche Tenerife Norte Lanzarote La Palma Fuerteventura Tenerife Sur Gran Canaria Madrid A. Suarez P. De Mallorca Barcelona El Prat 1,32 4,68 5,46 8,18 12,76 25,00 26,78 35,46 48,90 51,13 79,65 81,42 84,70 97,61 168,27 -10,65 -8,63 -8,59 -7,33 -6,99 -6,76 -6,21 -6,06 -5,99 -5,61 -5,50 -5,32 -5,17 -4,96 -4,94 -4,77 -4,77 -4,60 -4,14 -4,01 -3,86 -3,64 -3,33 -3,18 -2,87 -2,69 -2,69 -1,93 -1,58 -1,54 -1,27 -0,80 -0,65 -0,19 348,85 152,55 163,64 138,06 150,94 142,27 160,57 164,55 128,33 75,73 78,84 100,06 170,26 924,85 120,41 182,24 101,30 105,97 126,75 53,61 73,42 93,21 75,32 111,73 33,68 82,33 58,48 33,15 23,4 73,83 49,15 23,68 6,81 64,46 47,16 213,79 180,88 3,65 83,98 126,91 189,36 85,04 5.374,02 1.368,27 La red estatal de aeropuertos con- tará desde noviembre con socios privados que controlarán el 49% del capital. Al Gobierno se le acaba- ban este verano los plazos para de- cidirse a cumplir uno de sus com- promisos en esta legislatura y deci- dió ayer dar el paso decisivo pero midiendo las consecuencias. El es- quema propuesto ayer por la minis- tra de Fomento, Ana Pastor, trata de conjurar los temores al cierre de aeropuertos no rentables al precio de restar atractivo a los potenciales inversores en Aena. El valor de Aena puede oscilar entre 16.000 millones de euros y 12.000 millones de euros y, descon- tada su abultada deuda, la entrada de capital privado podría aportar unos 2.500 millones de euros a las arcas del estado. El reparto del ca- pital sería de un 21% para un grupo de grandes accionistas selecciona- do por Fomento y un 28% colocado en Bolsa a través de una OPV el próximo mes de noviembre. De es- ta forma, a través de su paquete ac- cionarial y el de los socios seleccio- nados, el Estado se garantizaría el 72%. En este sentido fue bendecida ayer por el Ministerio de Economía y el de Hacienda. Pero la operación no es exclusivamente económica. De los 47 aeropuertos de Aena, 34 pierden dinero: algunos como el caso de Huesca-Pirineos son prác- ticamente irrecuperables. A la falta de demanda en otros se suma el ex- ceso de oferta por compartir espa- cio con otros aeropuertos de la mis- ma autonomía o la vecina en un ra- dio de apenas 150 kilómetros, como es el caso de los gallegos en Vigo, Coruña y Santiago, en Casti- lla y León Valladolid y León o, en el norte de la península, Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Pamplona, Lo- groño y Burgos. La lógica de un in- versor privado llevaría directamen- te al cierre de alguno de esos aero- puertos pero la de un partido político a las puertas de las eleccio- nes no. La baza electoral que supu- so abrirlos podría convertirse en un bumerán desde los Gobiernos re- gionales. De hecho, a la tradicional protesta de Cataluña, se suma la in- quietud en Canarias y Galicia. Este equilibrio ha supuesto un cambio drástico al proyecto que ba- rajaba Aena. La empresa pública lleva dos años en una profunda re- estructuración que ha incluído 1.250 despidos y la limitación hora- ria máxima de algunos aeropuertos para facilitar la medida aprobada ayer. Sus números han mejorado notablemente. Entre 2011 y el año pasado, la red de aeropuertos ha pasado de perder 220 millones de euros a ganar 580 millones de eu- ros, mientras que la deuda –la gran losa de la compañía– ha bajado en 248 millones de euros hasta 12.065 millones de euros. Tanto el Ministerio de Fomento como el equipo gestor de Aena con- fiaban en esta vuelta a la cuenta de resultados como un aval para ver aprobada su propuesta, que plan- teaba vender en los mercados has- ta un 60% del capital de la compa- ñía, siempre garantizando que se mantendría como una única red, una condición que ha exigido Pas- tor frente a las voces que le aconse- jaban dividirla en lotes. Finalmente, el Gobierno ha opta- do por minimizar el riesgo político sacrificando cierto atractivo finan- ciero. Los socios potenciales que es- cogerá el Gobierno serán previsi- blemente grandes fondos de inver- sión en infraestructuras o aseguradoras. El reparto del capital planeado es todo lo contrario a lo que inversores de perfil industrial, como es el caso de Ferrovial (accio- nista de Heathrow en Londres) de- searían. Fuentes del mercado seña- laron ayer que el Gobierno encon- trará socios para Aena pero que la oferta «tampoco generará gran in- terés». Viene de primera página Aena culminará en otoño con la sali- da a Bolsa de una parte del grupo la apertura al capital privado. La opera- ción supondrá la entrada de socios por primera vez desde la creación de la compañía pública. ¿Esnecesarialaventa deAena? Como una forma de generar ingre- sos para el Estado, no. O eso sostie- ne el Gobierno. Otros operadores como Fraport Alemania) o ADP (Francia) tienen socios privados. Por otro lado, Fomento considera que la transformación de la empresa per- mitirá mantener a raya en el futuro la gestión política, que es la que llevó la empresa a contar con una red irra- cional que ha acumulado una deuda de 12.000 millones de euros. ¿Porquéel49%? El esquema garantiza la mayoría de capital y, por tanto, de derechos de voto por parte del Estado, que osten- tará un 51%. A ese paquete se suma- rá el de socios institucionales selec- cionados, con lo que la mayoría pac- tada ascenderá al 72%. ¿Secerraráalgúnaeropuerto? Es la gran preocupación del Gobier- no central y los regionales. Solo 13 de los 47 aeropuertos de Aena ganan dinero. La realidad es que algunos sobran, pero se han limitado sus pér- didas. El aeropuerto que más pierde es Santiago (10 millones de euros) frente a El Prat, que gana 168 millo- nes de euros, el doble que Barajas. ¿Seráunabuenainversión? La operación está aún por definir en cuanto a valoración y precios. Gran parte del recorrido de mejora de la empresa ya está hecho. Pero sus ae- ropuertos principales tienen aún mucho tráfico por recuperar. Temor al cierre de aeropuertos P&R C. U. / Madrid La red ha pasado de perder 220 millones en 2011 a ganar 580 millones en 2013
  7. 7. 14/06/14EL MUNDO (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Página: 35 Sección: ECONOMÍA Valor: 19.118,00 € Área (cm2): 502,3 Ocupación: 54,94 % Documento: 2/2 Autor: Viene de primera página Núm. Lectores: 1197000 Cód:82804475 José Manuel Vargas. OPOSICIÓN POLÍTICA Rafael Simancas. La operación anunciada ayer por Ana Pastor cuenta con la oposición del PSOE. El portavoz socialista de Fomento, Rafael Simancas, aseguró ayer que la doble decisión del Gobierno de permitir la entrada de capital privado en Aena y en el negocio ferroviario de la Alta Velocidad es un «grave error». Rafael Simancas. EL TEMOR DE CIU Pere Macias. El portavoz de Fomento de CiU en el Congreso, Pere Macias, recordó ayer que la decisión del Gobierno de Mariano Rajoy entraña «peligro», ya que «los intereses de las nuevas empresas privadas que accedan al control de Aena podrían no ser los mismos que los de la propia entidad» pública. Pere Macias. ¿Es privatizar vender la parte minoritaria de un monopolio al sector privado? No, de ninguna manera. Por eso la reseña del Consejo de Ministros de ayer no ha hablado de la privatiza- ción de Aena sino de «la entra- da de capital privado». ¿Pasará la mayoría de Aena a manos privadas en algún momento de su historia? Nadie lo sabe a ciencia cierta. Lo anunciado ayer por el Gobierno no permi- te deducirlo. Había muchas dudas en el Gobierno sobre Aena, cuya pri- vatización ya se planteó en la época de Zapatero. La ministra Ana Pastor recibió la orden de preparar la compañía para su venta y es lo que ha hecho tras situar en la presidencia a José Manuel Vargas, quien ejecutó un plan de racionalización que ha mejorado sustancialmente los números de la compañía en tiempo récord. Pero faltaba la decisión final. En el Ministerio de Economía pensaban que Aena tenía que estar privatiza- da hace tiempo, pero otros no lo veían claro. Su venta viene de perillas para rebajar parte de la deuda pública y, sobre to- do, para ganar fuerza ante Bru- selas. Al final, la solución va a ser compartir el monopolio públi- co con el sector privado, algo muy español por lo demás. El Estado retiene la mayoría ab- soluta del capital y eso hará más difícil encontrar socios que quieran ir a pelearse en el consejo de administración de Aena con los abogados del Es- tado. Además, los representan- tes privados serán de dos ti- pos: los que no tienen idea del negocio, como usted o yo, que podremos adquirir hasta el 28% de la compañía en Bolsa; y los que realmente saben, que podrán tener hasta el 21% tras superar un concurso. Esta decisión es un quiero y no puedo que nos sitúa en tie- rra de nadie con una compañía cuyo gestor valora en 16.000 millones de euros, pero que tiene más de 11.000 millones de deuda. Con la pega adicio- nal de que sostiene una red de aeropuertos muy irregular, donde la mitad no es rentable y la otra mitad lo es porque se mide su rendimiento sin consi- derar las amortizaciones que también son dinero del contri- buyente. Muy probablemente, muchas de esas instalaciones sólo existan por motivos políti- cos, lo cual no las hace muy di- ferentes a un activo tóxico o subprime. El elemento clave de una economía de mercado no es la propiedad, sino la competen- cia, algo de lo que España está ayuna. Lo realmente revolucio- nario no era transferir la titula- ridad de Aena, sino haber transformado un monopolio público en un mercado con va- rios competidores que pugna- ran por ser rentables. Enton- ces, los aeropuertos abandona- dos hubiesen dado la dimensión exacta de hasta dónde llega el voluntarismo de los políticos. johnmuller.es@gmail.com No es la propiedad, sino la competencia JOHN MÜLLER AJUSTE DE CUENTAS Concederá una única licencia por un plazo de siete años Pastor abre el AVE Madrid Levante al sector privado Madrid-Levante será el corredor por el que casi con toda seguridad el próximo año, se dará una situa- ción histórica. La presencia de un operador ferroviario alternativo a Renfe transportando viajeros y dis- putándole un mercado liberalizado. Aún o se sabe quién será ese ri- val. El Gobierno anunció ayer la li- beralización de este corredor como el primer paso de un largo proceso que comenzará por convocar a un concurso a las empresas interesa- das y concluirá con la apertura de nuevos corredores como el Ma- drid-Barcelona o el Madrid-Sevilla a la competencia en los próximos años. La elección del corredor Ma- drid-Levante se ha decidido por ser la que, según las estimaciones de Fomento, más capacidad sobrante tiene. No obstante, en el otro lado, el de las empresas, existen serias dudas de que aunque le sobre a Renfe, exista espacio para dos. Sea como sea, el concurso supondrá para el operador adscrito a Fomen- to la aparición de su primer com- petidor en 73 años. La empresa presidida por Julio Gómez Pomar lleva dos años preparándose para ese momento. El año pasado se se- gregó en cuatro filiales, de las que una concentrará todos los servicios de viajeros; otra, los de mercan- cías, una tercera el mantenimiento del material rodante y una última el alquiler de trenes a empresas competidoras a precios regulados. Como medida de refuerzo, Renfe ha aplicado fuertes bajadas de pre- cios a sus tarifas, de manera que la demanda para viajar en AVE ha al- canzado cotas históricas y ha roba- do mercado a otros modos de trans- porte como es el avión y el autobús. La línea Madrid-Levante ha sido una de las más promocionadas, precisamente. En esa rivalidad, el primer operador AVE privado po- drá fijar «con total libertad» las fre- cuencias y precios de los servicios que prestará en esta línea de Alta Velocidad que une Madrid con Cuenca y Albacete, Valencia, Ali- cante, Murcia y Castellón. La concesión de un título habili- tante consistirá en una licencia que dará derecho a la empresa que se lo adjudique a prestar servicio fe- rroviario de viajeros en competen- cia con Renfe en la línea AVE a Le- vante durante siete años. Al término de este periodo, el co- rredor quedará «abierto a la plena competencia”, de forma que ya otros operadores podrán entrar a prestar servicio por la línea, según detalló Pastor en la rueda de pren- sa posterior al Consejo de Minis- tros. La ministra Ana Pastor aseguró ayer tras el Consejo de Ministros que la medida pretende favorecer una mayor oferta de servicios y unos precios «más competitivos» en el tren y optimizar el uso de las «excelentes infraestructuras ferro- viarias». Al mismo tiempo, Fomen- to vigila muy de cerca las reaccio- nes de los sindicatos, que ya han indicado que les preocupa el efec- to de la medida sobre el empleo y la seguridad en Renfe. C. URRUTIA / Madrid El elemento clave es la competencia, algo de lo que España está ayuna La decisión es un quiero y no puedo que nos sitúa en tierra de nadie La ministra Ana Pastor explica ayer las medidas del Gobierno tras el Consejo de Ministros. / EFE Los sindicatos ya han expresado su preocupación por el empleo en Renfe
  8. 8. 14/06/14EL PAIS (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 400.212 Ejemplares Difusión: 324.814 Ejemplares Página: 25 Sección: ECONOMÍA Valor: 15.368,00 € Área (cm2): 442,9 Ocupación: 44,9 % Documento: 2/2 Autor: Madrid Núm. Lectores: 1747000 Cód:82804365 El Gobierno aprobó ayer la libera- lización del transporte ferrovia- rio de viajeros con la apertura del corredor de Levante a un ope- rador. Este competidor de Renfe podrá fijar sus propios precios y horarios en las líneas de Alta Ve- locidad y las convencionales du- rante un plazo de siete años. Para ofrecer sus servicios, el nuevo operador podrá alquilar el material rodante a la filial de Renfe creada a tal efecto. Tras este plazo de siete años, se abrirá a la plena competencia el corre- dor, que agrupa las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Alican- te, Valencia, Castellón y Murcia. El objetivo del proceso es do- tar al mercado de mayor oferta de servicios y disponer de pre- cios más competitivos gracias a la mayor competencia, según ex- plicó la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros. Para llevar a cabo el proceso, el Ejecutivo sacará a concurso la concesión de un título habilitan- te. Este se otorgará mediante un procedimiento público de licita- ción y el adjudicatario podrá deci- dir libremente las conexiones so- bre las que va a establecer servi- cios, dentro del corredor. La ministra se mostró conven- cida de que la mayor competitivi- dad fomentará el uso del trans- porte ferroviario, quedando ga- rantizada la capilaridad de la red por los servicios de Renfe en to- do el territorio. Desde los sindicatos, sin em- bargo, criticaron la decisión del Ejecutivo, que se ha adelantado a la directiva comunitaria. “Enten- demos que el transporte ferrovia- rio es un servicio público y que en ningún caso debe regirse por criterios de rentabilidad econó- mica, sino basarse en un modelo social con criterios de intermoda- lidad y vertebración territorial”, denunciaron desde UGT. El proceso de apertura a la competencia del tráfico nacional de viajeros por ferrocarril en Es- paña se inició con el Real Decre- to 22/2012, que fijó un periodo de transición entre el monopolio ac- tual de Renfe y el futuro marco liberalizado, distinguiendo tres segmentos de mercado. El primero de ellos, los servi- cios de finalidad prioritaria- mente turística están abiertos a la competencia desde el 31 de julio de 2013. En el caso de los servicios comerciales —larga distancia convencional y de alta velocidad—, la transición hacia la liberalización se realizará mediante la licitación de “títu- los habilitantes”. En cuanto a los servicios con obligaciones de servicio público —cercanías y media distancia— se garantiza su prestación por la operadora pública. Según la mi- nistra, la introducción de compe- tencia en el mercado de manera progresiva permite ordenar la entrada de operadores privados, logrando una mayor oferta de servicios ferroviarios, al tiempo que se garantiza la continuidad de los servicios que actualmen- te presta Renfe, como operador público Á. ROMERO, Madrid Fomento estrena la competencia del tren de pasajeros en Levante Un operador podrá rivalizar con Renfe con sus propias tarifas La nueva entidad podrá decidir precios y horarios durante siete años
  9. 9. 14/06/14ABC (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 326.584 Ejemplares Difusión: 249.539 Ejemplares Página: 38 Sección: ECONOMÍA Valor: 23.730,00 € Área (cm2): 490,2 Ocupación: 60,65 % Documento: 1/1 Autor: L. M. ONTOSO MADRID Núm. Lectores: 470000 Cód:82805720 L. M. ONTOSO MADRID La privatización parcial de AENA no fue la única medida de carácter libe- ralizador que emprendió ayer el Eje- cutivo. Tras la celebración del Conse- jo de Ministros, la ministra de Fomen- to anunció la inminente licitación de un «título habilitante» para la entra- da de operadores privados en los ser- vicios de transporte de pasajeros por tren. La línea elegida ha sido, tal y como avanzó ABC el pasado mes de marzo, el eje Madrid-Levante, que compren- de tanto las líneas de alta velocidad como las conexiones convencionales. La máxima responsable de infraes- tructuras del Ejecutivo especificó que este único certificado se otorgará me- diante licitación, para garantizar la competencia entre las compañías in- teresadas. El grupo adjudicatario, que dispondrá de total libertad para fijar precios y frecuencias, podrá prestar servicio en competencia directa con Renfe durante un plazo de siete años, tras el cual la línea se abrirá a todos los operadores. La compañía privada podrá utili- zar, mientas desarrolla su propio par- que de trenes, los convoyes de alqui- ler que pondrá a su disposición la com- pañía pública –en la que no se prevé la entrada de capital privado– presi- dida por Julio Gómez-Pomar, que en verano de 2012 se segmentó en cuatro sociedades anónimas, entre ellas Ren- fe Material Rodante, destinada al arren- damiento de este tipo de vehículos. De todos los servicios que podrá ele- gir pertenecientes a este eje, sin duda, la joya de la corona son los trenes de alta velocidad Madrid-Valencia y Ma- drid-Alicante, que une la capital espa- ñola con Cuenca, Albacete, Alicante, Valencia, Castellón y Murcia. La ministra apuntó que, con esta medida, se pretende «dotar de una mayor oferta de servicios» a los usua- rios de tren, así como de «precios más competitivos», procurar una mayor «utilización del transporte ferrovia- rio», «incrementar el uso de las in- fraestructuras» y «optimizar la ges- tión de Renfe» El impulso turístico El tren de alta velocidad entre Madrid y Valencia se puso en marcha a fina- les del año 2010 tras una inversión de más de 6.000 millones de euros. Gra- cias, especialmente al peso de la de- manda turísticas, obtuvo el año un in- cremento del 6,4% de pasajeros con respecto al ejercicio anterior, al cerrar los doce meses con 2,04 millones de viajeros. Por su parte, el AVE a Alican- te se puso en marcha en junio del año pasado y cuenta con una media de ocu- pación del 80%. Con este proceso «progresivo», el transporte de pasajeros se aproxima a los servicios turísticos, abiertos a la competencia desde el verano del año pasado, y el transporte de mercancías, liberalizado,enteoría,desdeelaño2005, aunque en la práctica este proceso no se ha materializado en la entrada de un número significativo de competidores yquenosuponemásdeun4%deltrans- porte total de las mercancías en nues- tro país, porcentaje ínfimo en compa- ración con los países vecinos. El Gobierno señala que esta libera- lización gradual garantiza «un ade- cuado control por parte de la Admi- nistración de la calidad y seguridad con la que se prestan los servicios» y otorga un «periodo transitorio» para que Renfe, Adif y el nuevo operador se adapten a la nueva situación. El Ejecutivo romperá el monopolio de Renfe en el AVE Madrid-Valencia Fomento otorgará una única licencia para competir con Renfe durante siete años FUENTE: Adif ABC Vía doble Vía única Líneas Alta Velocidad Líneas ancho métrico Tipo de vía Líneas que se liberalizan Red española de ferrocarril Barcelona Castellón de la Plana Valencia Alicante Murcia Albacete Cuenca Madrid Licitación Una puja muy concurrida Está previsto que el título habilitante se conceda durante el presente año. Es difícil determinar cuándo se pondrá en marcha el servicio ferroviario privado, ya que depende en gran medida de los planes de la empresa a la que se adjudique esta cone- xión. Diversas compañías se han interesado en este proceso de liberalización, entre las que se encuentra el Grupo Villar Mir (OHL), Ferrovial, Acciona, Comsa, Alsa, Planeta (Veloi Rail), Globalia y ACS. Operado- res extranjeros como SNCF, que ya trabaja con Renfe en el AVE España-Francia, o Virgin también se perfilan como participantes. Precios y frecuencias Las empresas privadas tendrán total libertad para establecer los precios de los billetes y las frecuencias
  10. 10. 14/06/14CINCO DIAS MADRID Prensa: Diaria Tirada: 43.035 Ejemplares Difusión: 30.677 Ejemplares Página: 5 Sección: EMPRESAS Valor: 12.921,00 € Área (cm2): 858,2 Ocupación: 95,71 % Documento: 1/1 Autor: J. F. M. Madrid Núm. Lectores: 23000 Cód:82804036 Desarrollo del plan de reformas Fomento ha abierto el corredor ferroviario Ma- drid-Levante a la compe- tencia para el transporte de viajeros. Renfe solo tendrá un rival durante siete años. Las empre- sas interesadas pedían la liberalización del AVE Madrid-Barcelona. J. F. M. Madrid L a liberalización del transporte de pasajeros por ferrocarril se sumó el viernes a la venta del 49% de Aena a inversores privados. “La competencia mejorará los servicios y los precios”, dijo la ministra de Fomento, Ana Pas- tor, refiriéndose a la anuncia- da apertura del AVE y servi- cios de larga distancia. Sin em- bargo, la entrada de compe- tencia será lenta. “Gradual”, dice el Gobierno. Renfe tendrá un único rival privado en el corredor Ma- drid-Levante. Y será así du- rante un periodo de siete años. En el sector ferroviario se ase- gura que el AVE entre Madrid y Levante es deficitario. De hecho, es la conexión de alta velocidad que enlaza Madrid y Barcelona la que despierta verdadero interés entre los po- tenciales competidores de Renfe. El Gobierno iniciará en breve el proceso de licitación del título habilitante. Trans- curridos los siete años de con- cesión, se abrirá el corredor al resto de empresas que quie- ran operar el Madrid-Levan- te. A día de hoy, el tren atien- de el 27% de los desplaza- mientos entre ambas zonas del país. El objetivo de la liberaliza- ción, dijo Pastor, es “mejorar la calidad del servicio”, así como “aumentar la oferta” y lograr “precios más competi- tivos”. Las líneas de este co- rredor son las que discurren entre Madrid, Cuenca y Alba- cete y desde allí a Alicante, Va- lencia, Castellón y Murcia, en redes de alta velocidad y con- vencionales, tanto de vía doble como de vía única. Entre las empresas intere- sadas en ofrecer transporte de pasajeros figuran Ferrovial, ACS, OHL, Veloi Rail (familia Lara), Acciona, Alsa o Globa- lia, entre otras. En este tími- do marco de competencia, el rival de Renfe, que surgirá de un concurso público, tendrá potestad para fijar precios y frecuencias. El Gobierno atribuye su de- cisión de optar por una apertura progresiva a la ne- cesidad de “ordenar la en- trada de operadores privados y de garantizar la continui- dad de Renfe como operador público”. Este proceso tiene lugar nueve años después de que se empezara a poner fin al mo- nopolio ferroviario con la li- beralización del transporte de mercancías. El tren tiene un 27% de cuota en el corredor Renfeseabreasieteaños decompetenciaconotro operadorenelAVEaLevante Lospotenciales rivalesdelafirma públicademandaban elAVEaBarcelona
  11. 11. 14/06/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 14 Sección: E & F Valor: 13.282,00 € Área (cm2): 912,0 Ocupación: 94,98 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 47000 Cód:82803931 Miguel Ángel Gavira MADRID. La privatización del 49 por ciento deAenaylaliberalizacióndelAVE a Levante supondrán para el Esta- do unos ingresos de más de 3.000 millones de euros. Por el proceso de salida a bolsa ingresará 2.500 millones de euros unavezdescontadalaabultadadeu- da, mientras que Renfe y Adif fac- turaránmásde500millonesencon- juntolospróximossieteañosalope- rador privado que entre a explotar la línea de alta velocidad en con- ceptos como, entre otros, el alqui- ler del material rodante a Renfe Operadora o el pago de un canon porexplotarlavía.Fuentessolven- tes de Fomento explicaron ayer a esteperiódicoqueenelprocesofe- rroviario el candidato elegido no tendrá que realizar ninguna apor- tación económica y se valorará en funcióndelaofertadeservicioyel plan de negocio que presenten. Enelcasodelaliberalizaciónde Aena, el trabajo anterior de sanea- mientodelacompañíaydepresen- tación previa a los potenciales in- versores internacionales ya estaba realizado, por lo que se podrá ce- rrar el proceso en menos de cinco meses.Segúnelcalendarioqueayer adelantó la ministra de Fomento, AnaPastor,enelConsejodeMinis- tros, en el mes de julio se publica- rá el nuevo marco regulatorio del sectoraeroportuario,conocidoco- mo Dora (Documento de Regula- ción Aeroportuaria), con el objeti- vodeasegurarlanaturalezadered detodoslosaeropuertosespañoles y evitar así que se cierren en el fu- turo los menos rentables. Gracias alDorasefijaránunosmínimosen los niveles de la calidad del servi- cio,losestándaresdecapacidadde losaeropuertos,lascondicionesde servicio e inversión y el marco ta- rifario.Laseleccióndelosinverso- res de referencia que controlarán el21porcientodelaempresaycon- formarán un núcleo estable de ac- cionistas se realizará en el mes de septiembre.Posteriormente,enoc- tubre,seregistraráelfolletodeOPV (salidaabolsa)enlaComisiónNa- cional del Mercado de Valores pa- rarubricarennoviembrelaopera- ción con la fijación del precio má- ximo para los inversores cualifica- dos y minoristas (estos últimos optaránal28porcientodelcapital delacompañía,versiguientepági- na) y, posteriormente, el inicio de cotización de la sociedad. Con este calendario anunciado ayer por Pastor se cumple la ven- tana de oportunidad que tanto le preocupaba a Aena, ya que abril y noviembresuelenserlasdosfechas tradicionales del año en las que se realizan salidas a bolsa. Como pu- blicóelEconomista,elGobiernode- bíadedarelvistobuenoaestaope- ración antes de las vacaciones de verano para que la OPV se realiza- raenestalegislatura,yaquedeha- berse retrasado, las elecciones au- tonómicas y municipales de mayo del año que viene y las generales del siguiente hubieran paralizado cualquier operación. Las mismas fuentes añaden que para sacar a bolsa el 49 por ciento de Aena no haría falta cambiar la ley, que fue modificada por el últi- mo Gobierno de Zapatero. En este sentido, el Ministerio de Fomento recordabaayerqueestemodeloya ha sido adoptado por otros opera- doresaeroportuarioseuropeosco- mo el alemán Fraport y el francés ADP, que han dado entrada al ca- pital privado en un 49,4 y un 48,6 por ciento, respectivamente. En el caso del AVE a Levante, el operador privado que sea elegido tendráderechoaexplotarcualquie- ra de las líneas de alta velocidad o de velocidad alta relacionadas con El Estado ingresará más de 3.000 millones por sacar a bolsa Aena y liberalizar el AVE Fomento logrará 2.500 millones por la OPV y Adif y Renfe, otros 500 millones por alquilar vía y trenes El Ministerio de Fomento no liberalizará más corredores ferroviarios hasta 2019 Salvo sorpresa en contra, no se prevé que el Ministerio de Fo- mento liberalice más corredores ferroviarios (por ejemplo, las ru- tas Madrid-Sevilla o Madrid-Bar- celona) hasta 2019. Así, el corre- dor del Levante servirá como ex- perimento para ensayar la entrada de un operador privado de pasajeros por primera vez. La ministra ya avisó ayer que el pro- ceso se hará de manera gradual para que todos los protagonistas (Renfe, Adif, el nuevo operador...) se vayan acostumbrando al nuevo escenario. De momento una de- cena de empresas ya han mostra- do su interés. En el sector público, los ferrocarriles franceses (SNCF) y alemanes (DB) siguen muy de cerca el proceso. Por su parte, en el privado hay una lista de com- pañías encabezada por Acciona y Globalia (que en un principio parecían pujar juntas, algo cada vez más complicado), pero que en el que también han mostrado su interés otros grupos como Veloi Rail (Planeta participa en él) y los grupos con fuerte presencia en el mercado británico como National Express (dueños de Alsa), Virgin y First Group. Lo que más preocupa a los candidatos privados de una privatización par- cial (sólo el corredor de Levante) es que mermará su capacidad de inversión al no poder apostar por un fuerte plan de crecimiento. Privatización en los negocios aéreo y del ferrocarril
  12. 12. 14/06/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 15 Sección: E & F Valor: 3.425,00 € Área (cm2): 235,1 Ocupación: 24,49 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 47000 Cód:82803931 La ministra de Fomento, Ana Pastor, y la vicepresidente y portavoz del Go- bierno, Soraya Sáenz de Santamaría ayer en el consejo de Mi- nistros. F. VILLAR lazona.Así,podráoperarrutasdes- deohaciaMadridadestinoscomo Cuenca, Albacete, Murcia, Caste- llón, Valencia y Alicante e, incluso, rutas intermedias entre sí. El ganador del título habilitante podráexplotarlareddurantesiete añosy,silodesea,podráalquilarla flota de trenes a Renfe- Sociedad de Alquiler de Material Ferrovia- rio, que se ha reservado a tal efec- to7trenesAVEyotras12unidades Alvia.Unavezquetermineesepe- riodolalínea,enestecasoelcorre- dor a Levante, se abrirá totalmen- te a la competencia. Más o menos por esas fechas, en el año 2019, se cumplirá el plazo estipulado por Bruselas en el que obliga a los fe- rrocarriles públicos europeos a li- beralizar el negocio de pasajeros. Captar viajeros del coche Además de aumentar las arcas de empresas públicas dependientes del Ministerio de Fomento como Adif o Renfe, la llegada de un ope- radorprivadoenelcorredordelLe- vante captará pasajeros que en es- tos momentos cubren el recorrido en coche particular. Sólo en la ruta Madrid-Valencia (lamásfrecuentada)delosaproxi- madamente 6,5 millones de viaje- ros que la emplean al año, el 27,4 por ciento (1,77 millones) cogen el tren;el8,9porciento(580.000per- sonas), el autobús; el 4,1 por ciento (264.000usuarios),elavión;yelco- cheesempleadoporel59,6porcien- todeltotal,aproximadamente3,87 millones.Sielcálculoserealizacon todo el tráfico de Levante, se esti- maquemásde7millonesdeviaje- ros emplean el coche.
  13. 13. 14/06/14EL PERIODICO DE ARAGON ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 138.610 Ejemplares Difusión: 6.387 Ejemplares Página: 14 ción: LOCAL Valor: 1.411,00 € Área (cm2): 437,5 Ocupación: 41,89 % Documento: 1/1 Autor: PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ eparagon Núm. Lectores: 77000 Cód:82824364 E l Consejo de Ministros acordó ayer dar el pri- mer paso en la liberali- zación del transporte fe- rroviario de viajeros que se estre- nará en el corredor de Levante, que une Madrid, a través de Cuenca o Albacete con Caste- llón, Valencia, Alicante y Murcia. Fuentes del Gobierno central de- clararon a EL PERIÓDICO que en una segunda fase se abrirá a la competencia privada el AVE en- tre Madrid y Barcelona, el corre- dor en el que se encuadra la pa- rada de Zaragoza, y que se hará en un plazo aproximado de año y medio. Y en todo caso, antes de mediados del 2016. La decisión adoptada ayer por el Consejo de Ministros implica la concesión de un título habili- tante, mediante un procedi- miento público de licitación, a una empresa privada para pres- tar servicios en el corredor de Le- vante durante siete años en com- petencia con Renfe. Después, el corredor se abrirá a la plena competencia, precisó la ministra de Fomento, Ana Pastor. El Gobierno ensayará en el co- rredor de Levante el proceso que luego extenderá a otros trayec- tos, como el del AVE entre Ma- drid y Barcelona. En ningún ca- so, según Pastor, se liberalizarán los servicios de Cercanías y Me- dia Distancia, en los que se ga- rantizará la prestación del servi- cio público por Renfe. El corredor del Levante inclu- ye tramos de alta velocidad y de larga distancia. El nuevo opera- dor privado, que empezará a funcionar dentro de unos meses, podrá fijar las frecuencias de sus servicios y sus precios, así como las conexiones sobre las que va a actuar. Además, podrá hacer uso de las locomotoras y vagones puestos en alquiler por Renfe. CRÍTICAS DEL PSOE Y UGT / «Los ciudadanos dispondrán de una mayor oferta de servicios a pre- cios más competitivos», dijo Pas- tor. El portavoz socialista de Fo- mento, Rafael Simancas, sin em- bargo, consideró un «grave error» la decisión del Gobierno al que acusó de hacer «un favor millonario a una empresa priva- da a costa de la inversión públi- ca en el AVE que han pagado to- dos los españoles con sus im- puestos». Además, advirtió de los «riesgos muy serios» que la medida puede implicar para Renfe, que «perderá viajeros, in- gresos y rentabilidad». UGT consideró «precipitada» la decisión del Gobierno «que se adelanta al plazo del 2019 dado por la Unión Europea» y advirtió de que realizará un «exhaustivo seguimiento» del proceso, que pide que se negocie con repre- sentantes de los trabajadores. Y CGT opinó que es «muy grave» la entrada de operadores privados, «piratas de lo público», ya que «no conlleva beneficio». H eparagon@elperiodico.com El AVE que pasa por Zaragoza se liberalizará antes del 2016 ALTA VELOCIDAD b b PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ MADRID El Gobierno acordó ayer abrir ya a la competencia el corredor de Levante Los sindicatos consideran «muy grave» la entrada de operadores privados 33 Un tren AVE haciendo parada en la estación intermodal de Delicias, en Zaragoza. EL PERIÓDICO
  14. 14. 14/06/14EL PERIODICO DE CATALUNYA BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 79.269 Ejemplares Difusión: 61.485 Ejemplares Página: 29 n: ECONOMÍA Valor: 11.652,00 € Área (cm2): 456,2 Ocupación: 49,26 % Documento: 1/1 Autor: PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ I MADR Núm. Lectores: 616000 Cód:82803357 El AVE de Madrid a Barcelona se liberalizará a inicios del 2016 PILAR SANTOS / ROSA M. SÁNCHEZ MADRID El Gobierno acordó ayer abrir ya a la competencia el corredor de Levante E lConsejodeMinistrosacor- dó ayer dar el primer paso en la liberalización del transporte ferroviario de viajeros que se estrenará en el corre- dor de Levante, que une Madrid, a travésdeCuencaoAlbaceteconCas- tellón, Valencia, Alicante y Murcia. Fuentes del Gobierno declararon a EL PERIÓDICO que en una segunda faseseabriráalacompetenciapriva- da el AVE entre Madrid y Barcelona, en un plazo aproximado de año y medio,entodocaso,antesdemedia- dos del 2016. La decisión adoptada ayer por el Consejo de Ministros implica la con- cesión de un título habilitante, me- diante un procedimiento público delicitación,aunaempresaprivada para prestar servicios en el corredor de Levante durante un plazo de sie- te años en competencia con Renfe. Después,elcorredorseabriráala plena competencia, según precisó la ministra de Fomento, Ana Pastor. El Gobierno ensayará en el corre- dor de Levante el proceso que lue- go extenderá a otros trayectos, co- mo el del AVE entre Madrid y Barce- lona. En ningún caso, según Pastor, se liberalizarán los servicios de cer- canías y media distancia, en los que se garantizará la prestación del ser- vicio público por Renfe. El corredor del Levante incluye tramos de alta velocidad y de larga distancia. El nuevo operador priva- do, que empezará a funcionar den- trodeunosmeses,podráfijarlasfre- cuencias de sus servicios y sus pre- cios, así como las conexiones sobre las que va a actuar. Además, podrá hacer uso de las locomotoras y vago- nes puestos en alquiler por Renfe. CRÍTICA DEL PSOE Y DE UGT / «Los ciuda- danos dispondrán de una mayor oferta de servicios a precios más competitivos», dijo Pastor. El porta- voz socialista de Fomento, Rafael Si- mancas, sin embargo, consideró un «grave error» la decisión del Gobier- no al que acusó de hacer «un favor millonario a una empresa privada a costa de la inversión pública en el AVE que han pagado todos los espa- ñoles con sus impuestos». Además, advirtió de los «riesgos muy serios» que la medida puede implicar para Renfe, que «perderá viajeros, ingre- sos y rentabilidad». UGT consideró «precipitada» la decisión del Gobierno –que se ade- lanta al plazo del 2019 dado por la UE– y advirtió de que realizará un «exhaustivo seguimiento» del pro- ceso, que pide que se negocie con re- presentantes de los trabajadores. H 33 Una unidad del AVE sale de la estación de Valencia. MIGUEL LORENZO
  15. 15. 14/06/14LA VERDAD DE MURCIA MURCIA Prensa: Diaria Tirada: 23.997 Ejemplares Difusión: 20.321 Ejemplares Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 2.622,00 € Área (cm2): 576,2 Ocupación: 65,82 % Documento: 1/1 Autor: :: R. a. Núm. Lectores: 216000 Cód:82823557 El Ministerio de Fomento incluye en su plan a la Región de Murcia para que un operador privado comparta con Renfe los servicios ferroviarios :: R. A. MADRID. El Gobierno ha dado luz verde a la liberalización de los ser- vicios comerciales del transporte ferroviario de viajeros con la aper- tura del corredor entre Madrid y Levante a un único operador, que prestará sus servicios, en compe- tencia con Renfe, durante un pla- zo de siete años. Lo que supone que la iniciativa privada se hará con lí- neas tan rentables como la que une Madrid con el Arco Mediterráneo. Transcurrido este plazo, el corre- dor se abrirá a la plena competen- cia y cualquier operador podrá pres- tar servicios en las líneas entre Ma- drid, la Región de Murcia, Cuenca, Albacete, Alicante, Valencia y Cas- tellón en redes de alta velocidad y convencionales, tanto de vía doble como única. El proceso de apertura a la com- petencia del tráfico nacional de via- jeros por ferrocarril en España em- pezó el 31 de julio de 2013 con los servicios de finalidad prioritaria- mente turística y ahora se liberali- zan los servicios comerciales de lar- ga distancia convencional y de alta velocidad. El objetivo de este pro- ceso es dotar al mercado de mayor oferta de servicios y disponer de pre- cios más competitivos, gracias a la mayor competencia, según destacó ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la rueda de prensa poste- rior al Consejo de Ministros. La titular de Fomento detalló que se otorgará un único «título habili- tante» mediante un procedimien- to público de licitación, que garan- tice la competencia de los operado- res que concurran, y el adjudicata- rio podrá decidir libremente las co- nexiones sobre las que va a estable- cer servicios, dentro del ámbito del citado corredor. Asimismo, el nuevo operador po- drá fijar las frecuencias de sus ser- vicios y sus precios con libertad. Pas- tor recordó que la línea Madrid-Va- lencia registra 6,5 millones de pa- sajeros al año, de los cuales 1,78 son en tren, 264.000 en avión, 3,9 mi- llones en coches particulares y 580.000 en autobús, lo que quiere decir que la cuota de mercado del ferrocarril es del 27,4 %. Murcia, el año próximo El Ministerio tiene previsto poner en servicio el AVE Murcia-Madrid a mediados del año que viene. En la línea de alta velocidad Madrid-Ali- cante, desde su inauguración el 18 de junio del año pasado, la deman- da ha crecido de forma constante, hasta alcanzar una ocupación me- dia del 80 %, en datos de Renfe. La demanda en tren en la citada relación ha crecido más de un 50 %, desde el primes mes de funciona- miento. El servicio AVE entre Ma- drid y Alicante, con paradas inter- medias enVillena,Albacete y Cuen- ca, ha superado en determinados días los 6.000 viajeros. Los servicios AVE Madrid-Alicante transportaron 737.900 viajeros en 2013 y hasta mayo pasado su número asciende a 519.500. En cuanto a la relación Al- via Madrid-Albacete-Alicante, fue utilizada por más de 1,5 millones de viajeros en 2013. Entre enero y mayo de 2014, la han utilizado 680.600 viajeros, un 54,1 % más que en los mismos meses del año anterior. La ministra se mostró convenci- da de que la entrada de un nuevo operador fomentará aún más el uso del transporte ferroviario y queda- rá garantizada la capilaridad de la red por los servicios de Renfe en todo el territorio. El nuevo operador podrá usar el material rodante puesto en alquiler por Renfe-sociedad de Alquiler de Material Ferroviario mientras desa- rrolla su propio parque de trenes. Según la ministra, la liberalización paulatina permite un adecuado con- trol por parte de la Administración de la calidad y seguridad de los ser- vicios, de forma que el proceso ten- ga todas las garantías. Además, esta liberalización, se- ñaló, contribuye a dotar de un pe- ríodo transitorio en el que todos los agentes, incluyendo a Renfe, Adif y el nuevo operador, dispongan de un tiempo de adaptación para optimi- zar los resultados del proceso. Asimismo, «tal y como ha suce- dido en otros modos de transporte», la liberalización incentiva la inno- vación y la creación de nuevos mo- delos de negocio que se adaptan a las necesidades de los viajeros», de- fendió la ministra. Obras de la plataforma del AVE entre Monforte y Murcia a su paso por Callosa de Segura, donde se construye el túnel. :: ALBERTO ARAGÓN El Gobierno liberaliza el AVE con Madrid para que bajen los precios Elnuevooperadorfijará preciosypodráutilizar trenesdeRenfehasta quetengalossuyos

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