20140709 privatiza ffcc

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  1. 1. 09/07/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) MADRID Prensa: Mensual Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 14 Sección: OTROS Valor: 13.660,00 € Área (cm2): 600,3 Ocupación: 97,69 % Documento: 1/3 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód:83535119 14 Transporte LEVANTE ABRE EL AVE A OPERADORES PRIVADOS El Ministerio de Fomento ha dado luz verde al primer corredor liberalizado del transporte ferroviario, con la apertura a un operador privado de la alta velocidad en el eje a Levante como paso previo a la liberalización total FERROVIARIO FELIPE ALONSO G. R
  2. 2. 09/07/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) MADRID Prensa: Mensual Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 15 Sección: OTROS Valor: 12.939,00 € Área (cm2): 568,6 Ocupación: 92,53 % Documento: 2/3 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód:83535119 15 Transporte E l 13 de junio, el Gobierno concretó el proyecto anunciado hace ya meses de la puesta en marcha de la liberalización del tren para el transporte de pasajeros, abriendo a la competencia, como programa piloto, el corredor del alta velocidad en Levante. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció, en el marco de las denominadas reformas estructurales en el sector del transporte, que además contempla la entrada de capital privado en el gestor aeroportuario Aena, que con esta acción se quiere “dotar al mercado ferroviario de una mayor oferta de servicios, de precios mucho más competitivos gracias a una mayor competencia”. Aunque la obligatoriedad de la apertura a la entrada de otros operadores que ofrezcan servicios ferroviarios, además de Renfe, dictada por la UE, tiene de tiempo hasta 2019, el Gobierno ha querido dar un primer paso habilitando la entrada de un único operador por espacio de siete años, para una vez comprobado su desarrollo permitir que puedan explotar ese mismo corredor cuantas empresas del mundo del transporte lo quieran hacer. Este primer operador podrá fijar sus propios precios y horarios, tanto en las líneas de alta velocidad, como en las convencionales, que decida explotar, así como usar su propio material rodante, o bien alquilar a la filial de Renfe, creada a tal efecto, sus trenes. El objetivo, además de los ya remarcados por Fomento, de dotar al mercado de una mayor oferta de servicios y de disponer de precios más competitivos, también pretende aumentar la utilización del transporte ferroviario por los usuarios, incrementar el uso de las infraestructuras que para el ferrocarril hay en España, calificadas de “excelentes” por Fomento, y optimizar la gestión de Renfe al obligar a la empresa pública a operar en un entorno de competencia. La licitación se llevará a cabo en los próximos meses, aunque por el momento no se prevé que se puedan iniciar nuevas actuaciones semejantes en otros corredores de la red ferroviaria española. El proceso se desarrollará en un entorno que garantice la continuidad de los servicios que en la actualidad presta Renfe como operador público y la Administración va a mantener un adecuado control sobre la calidad y seguridad con que ese operador preste sus servicios. La idea de abrir un único corredor a una sola empresa se lleva a cabo para evitar problemas como los que se han dado en otros países, caso de Italia, donde se han registrado ciertos choques entre la sociedad privada NTV y la empresa pública Trenitalia, o las denuncias de la primera contra Ferrovie dello Stato, gestor de las infraestructuras. De esta forma, se puede comprobar como durante un periodo transitorio se ajusta la adaptación de ■ Levante, programa piloto Con la decisión del Gobierno de abrirel Corredorde Levante a operadores privados se inaugura la liberalización en España del tren de pasajeros. ■ Un sólo operador La explotación del corredor durante 7 años será sólo de un operador. ■ Levante Se elige portratarse de una infraestructura consolidada que permite una explotación estable y cuenta con capacidad para sumarservicios a los de Renfe. ■ Precio yhorarios El operadorúnico podrá fijarsus propios precios yhorarios en las líneas de alta velocidad, asícomo en las convencionales que desee durante ese plazo de siete años. ■ Material rodante El operadorpodrá utilizarsu propio material rodante o alquilar a Renfe Sociedad deAlquileres el que precise para desarrollarsus servicios. ■ Otros corredores No se contempla la apertura de otros corredores, como Sevilla o Barcelona, hasta que desde Bruselas no se obligue a ello. El plazo que se tiene, como mínimo, es hasta el año 2019. FERROVIARIO J. R Primero el corredor de Valencia
  3. 3. 09/07/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) MADRID Prensa: Mensual Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 16 Sección: OTROS Valor: 12.426,00 € Área (cm2): 546,0 Ocupación: 88,86 % Documento: 3/3 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód:83535119 16 Transporte liberalizado, de acuerdo con la normativa fijada por la UE. Este decreto fijaba tres segmentos distintos de mercado. El primero, el destinado a los trenes de finalidad principalmente turística, que se abrió ya en julio del pasado año; el segundo, que es el que se ajusta a lo aprobado actualmente para la explotación de Levante; y, el tercero, el de los servicios de utilidad pública contemplado como una obligación mantenida por el propio Gobierno, como son los ferrocarriles de cercanías y de media distancia, que en ningún caso van a formar parte en el futuro de esa liberalización europea. Desde Bruselas, donde se ha recibido la decisión del Gobierno de este primer paso con “alegría”, se ha recomendado al ejecutivo que siga abriendo a la competencia otros corredores para poder reducir el coste de los billetes y mejorar la calidad, aunque se mantenga la fecha límite en el año 2019, ya que un informe de la UE señala que el tráfico de pasajeros internacionales en España ha caído un 24 por ciento entre 2010 y 2012, lo que sitúa a este país como el quinto de Europa donde más ha descendido. Lo que no parece claro es que se vaya a abrir a esa competencia la conexiones de Madrid a Sevilla y a Barcelona, hasta que no sea una obligación dictada por Bruselas, porque se quiere llevar a cabo de una forma “progresiva y ordenada”. Renfe yAdifa esta nueva situación, manteniendo ese tiempo de siete meses para comprobar la optimización o no del proceso. La idea de comenzar la liberalización del transporte de pasajeros precisamente en el corredor levantino, que agrupa las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Alicante, Valencia, Castellón y Murcia, se debe, principalmente a que según Fomento, es el más adecuado, ya que cuenta con una infraestructura que está consolidada, lo que permite una explotación estable, y además se trata del eje que cuenta con una mayor captación del tráfico del vehículo privado, pues el tren sólo supone un 20 por ciento de los viajes que se realizan en la zona, mientras que las carreteras absorben más del 60 por ciento de los automóviles, quedando el resto en manos del transporte público. El corredor de Levante cuenta con la capacidad suficiente en su infraestructura para que un operador que no sea Renfe sume servicios. En la actualidad, la ocupación de los surcos en la infraestructura se sitúa en un entorno próximo al 30 por ciento. No obstante, conviene recordar que el proceso de apertura a la competencia del tráfico nacional de viajeros por ferrocarril en España ya está regulado por el Real Decreto 22/2012, que fijó un periodo de transición entre el monopolio actual de Renfe y el futuro marco FERROVIARIO G. RODRÍGUEZ EFE N. MARTÍN 20 % es el total de los viajes realizados en la actualidad en ferrocarril en el corredor levantino
  4. 4. 09/07/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) MADRID Prensa: Mensual Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 40 ción: OTROS Valor: 12.517,00 € Área (cm2): 544,4 Ocupación: 89,51 % Documento: 1/1 Autor: FELIPE ALONSO Las empresas españolas del Núm. Lectores: 100000 Cód:83535106 Transporte40 FELIPE ALONSO Las empresas españolas del sector ferroviario están saliendo fuera de España a la búsqueda de un mejor desarrollo de su trabajo, con mayor intensidad en los últimos años, dado el parón que se ha producido en el país por la crisis económica. Por ello, la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), que cuenta con diez años de existencia, está intensificando su labor de “contactos internacionales”, ya que según el director general de la misma, “nuestro trabajo no es otro que facilitar los contactos entre las compañías españolas y las oportunidades que se registran fuera del país”, aunque defiende que es preciso “seguir invirtiendo en España”. En septiembre celebran su décimo aniversario, ¿cuál es su balance hasta hoy? La asociación se creó en el año 2004 y a lo largo de este tiempo hemos ido sumando empresas a la misma, con lo que en la actualidad pasamos de los 72 socios. Podemos decir que están todos los grandes, y los pequeños, que no por ello dejan de ser importantes en el sector ferroviario. ¿Cuál es la labor de la Asociación Ferroviaria Española? Visitar diversos países haciendo contactos y llevando a cabo jornadas de información, como la que se llevó a cabo en Bolivia el año pasado. No hacemos negocio, presentamos a las empresas que pueden hacerlo y ofrecemos las soluciones que nuestra industria ferroviaria puede dar a los países que quieren crecer en su conexión ferroviaria. ¿Su papel es entonces de motor de crecimiento en el exterior? Sí. Hemos desarrollado un plan estratégico que cuenta con dos comités. Por una parte, el internacional, que quiere analizar cuáles son los países más interesantes donde invertir, cuál es la presencia real española en el exterior, para considerar dónde hay más oportunidades de negocio y dónde hay que centrarse. Por otro lado, un comité de estrategia de comunicación que se apoya en los datos recabados anteriormente y así podemos desde Mafex ofrecer a las empresas españolas con una mayor claridad donde se puede ir con mayor posibilidad de negocio. Es una forma de no ir a ciegas a los mercados, sino con una oferta que permita negociar con un mayor grado de éxito. “Hay que seguir invirtiendo en España para competir mejor fuera” Director general de la Asociación Ferroviaria Española (Mafex) PEDRO Fortea ELCAFÉDELACONTRA EE
  5. 5. 09/07/14LEVANTE VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 37.407 Ejemplares Difusión: 28.721 Ejemplares Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 4.200,00 € Área (cm2): 804,5 Ocupación: 94,85 % Documento: 1/1 Autor: LAURA BALLESTER VALENCIA Núm. Lectores: 216000 Cód:83538724 EL TRATO DEL ESTADO A LA C. VALENCIANA DETALLE DE LA PROPUESTA EMPRESARIAL SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS La reivindicación empresarial al Gobierno central para que in- vierta en infraestructuras pro- ductivasymejorelafinanciación de la Comunitat Valenciana lle- ga con los presupuestos genera- les del Estado casi cerrados. La mayoríadeministeriosysusem- presaspúblicasdependientesya tienen el presupuesto práctica- mente finalizado, para remitirlo al Ministerio de Hacienda a lo largo del mes de julio, según ad- mitieron ayer a Levante-EMV fuentes de la administración. En el caso del ministerio inversor por excelencia, el de Fomento, fuentes de este departamento declinaronrealizarcualquierco- mentario sobre las cuentas pú- blicas que preparan. «Hablare- mos más adelante», aseguró un portavoz oficial. Este periódico tampocopudoconfirmarsiAdif, la empresa responsable de las obras en infraestructuras ferro- viarias, aún permite «modifica- ciones»alalzaenlascuentasque prepara para el próximo año, y queaestasalturasdelañodeben estar ya ajustadas con calzador, dadas las estrecheces económi- cas a las que obliga la política de austeridad impuesta desde Bru- selas al ejecutivo central. Desde que los empresarios se reunieronconelsecretariodeEs- tado de Infraestructuras, Rafael Català Polo, cuando éste visitó Valencia el  de mayo para pre- sentar a la consellera Isabel Bo- nig en el Fórum Europa, han pa- sadoexactamentedosmeses.Un tiempo excesivamente largo. Si las demandas que plantearon ayer los empresarios, y que aho- ra la Generalitat hace suyas, se hubieranremitidoalosministe- rios a lo largo del mes de junio, habría habido cierto margen de maniobra.Presentarlasenpleno mes de julio puede suponer que lasdemandasvalencianasseen- cuentren con «todo el pescado vendido»enlospresupuestosge- neralesdelEstadoparaque, caberecordar,sepresentanenel Congreso en septiembre. Undetallequeenlacompare- cencia del lunes no desanimó a los empresarios valencianos. El presidente de Cierval, José Vi- centeGonzález,respondióalser interrogado sobre esta cuestión, que «las inversiones no son ino- cuas. Los criterios para destinar las inversiones son puramente políticos. Así que Rajoy debe to- mar una decisión política» para evitar «esta discriminación in- tencionadaoque,directamente, nosignoran.Bastaya,hastaaquí hemos llegado», zanjó el diri- gente empresarial. El documento que consen- suaron las organizaciones em- presarialespresentadoelpasado lunes,enunacomparecenciain- sólitaeinédita,seremitióelmis- mo día a los Ministerios de Fo- mento y Hacienda por «mensa- jero». Ninguno de los departa- mentos había «respirado» ayer oficialmente al órdago lanzado porlosempresariosvalencianos aunque, según anunció Fabra por la tarde, había conseguido cerrarunareuniónconelminis- tro Montoro. LAURABALLESTERVALENCIA Lareivindicaciónempresarial llegaconlospresupuestos delEstadocasicerrados Elmomentoidealparapresentarlademandademayoresinversioneserael mesdejunio Lapatronalhatardadodosmesesenconsensuarsupropuesta Los empresarios asistentes a la reunión celebrada ayer en el Palau de la Generalitat. JOSE ALEIXANDRE El documento «Prioridades de infraestructuras en la Comunitat Valenciana» consensuado por Cierval, AVE, GEC, CEV, Coepa, Fecoval,CámaradeContratistasy lasCámarasdeComerciodelaCo- munitat Valenciana es sólo un «aperitivo». Las formaciones em- presariales valencianas ultiman undocumentomásexhaustivoen el que se detallan las infraestruc- turas necesarias, con mucha más definición que el dossier que re- partieron a los medios de comu- nicaciónelpasadolunes. Lapropuestaempresarialsere- sume en el «objetivo --» que recoge «diez prioridades de consenso en materia de infraes- tructuras»(queLevante-EMV re- produceenlacolumnalateralque acompañaestainformación),con unhorizontedeejecucióndediez años y que deben nutrirse, como mínimo, «del  del presupues- to estatal, tanto por vía presu- puestaria como extrapresupues- taria,enconsonanciaconnuestro PIB (,) y nuestra población (,)»,segúnreivindicalapa- tronal. Un decálogo que, para los empresarios,tambiéndebeincluir lascarreterasque«funcionanalra- lentí por falta de presupuesto» como «la autovía de la Font de la Figuera,lavariantedeCullerayFa- vara(dondeayerfallecióunhom- bre tras un choque múltiple en la N-),elaccesoalpuertodeGan- dia o la finalización de la CV- hastaTarragona». Unas reivindicaciones que no quieren que caigan en saco roto. Por ello las organizaciones em- presarialesquehanpromovidoel «motíndelafinanciación»aspiran a que el Gobierno se comprome- ta a construir estas infraestructu- ras productivas que consideran imprescindibles necesarias me- diante la firma de un protocolo. Paraquelaspromesasnoselaslle- veelviento,niantesnidespuésde laselecciones. L.BALLESTERVALENCIA Unprotocolodeinfraestructurasnegrosobreblanco Eldecálogodeinfraestructuras prioritariasquedefiendela patronalseplasmaráenun documentodetallado LEVANTE-EMV Ana Pastor y Alberto Fabra. Elplazonoagobiaalos empresarios.«Loscriteriosde inversiónsonpolíticosyRajoy debetomarunadecisiónpolítica» Fomento y Adif declinan confirmar si aún se pueden introducir cambios en las cuentas de sus departamentos INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS Corredor mediterráneo «Estrictos cumplimientos de plazos convenidos con Fomento en los trazados Barcelona- Tarragona-Castelló-Valencia- Alicante-Murcia del corredor mediterráneo de mercancías (tanto en ancho internacional como en ancho ibérico) como pasajeros (ancho internacional para AVE y larga distancia e ibérico para Cercanías), incluyendo la prolongación del túnel de Serrería en la ciudad de Valencia. Ferrocarril Sagunt-Zaragoza «Obras de mejora de la actual conexión ferroviaria Sagunt- Zaragoza, acometiendo ya las infraestructuras necesarias (trazados pendientes, obras de fábrica), telecomunicaciones, etc. para alcanzar una explotación comercial rentable». Ferrocarril para los puertos «Conexión ferroviaria, en ancho UIC, a los principales puertos (Castelló/Vila-real, Sagunt/Parc Sagunt, Valencia y Alicante». Plataformas intermodales «Plataformas intermodales igualmente conectadas al corredor mediterráneo (Castelló/Vila-real, Sagunt/Parc Sagunt, Font de Sant Lluís/Valencia, comarcas centrales de Valencia (la Costera/la Vall d’Albaida), Alicante/Elx, Villena/Vega Baja». Tren de la costa «Iniciar el tren de la costa. Gandia-Oliva-Dénia y desde Alicante a Benidorm y Alicante- Torrevieja». INFRAESTRUCTURAS VIARIAS Corredor viario «Corredor viario de la Comunitat Valenciana, que permita estructurar y conectar los espacios productivos del norte al sur de la Comunitat Valenciana». Accesos a zonas productivas «Mejora de accesos y conexión de las zonas productivas con las principales vías de comunicación». Accesos a puertos y aeropuertos «Mejora de accesos a los puertos y aeropuertos». Accesos a zonas turísticas «Mejora de accesos a las principales zonas turísticas». INFRAESTRUCTURAS HIDRÁULICAS Necesidades hídricas «Solucionar el déficit hídrico estructural que padece la Comunitat Valenciana». 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 DECÁLOGO EMPRESARIAL
  6. 6. 09/07/14LA NUEVA ESPAÑA OVIEDO Prensa: Diaria Tirada: 62.028 Ejemplares Difusión: 53.526 Ejemplares Página: 20 Sección: LOCAL Valor: 641,00 € Área (cm2): 137,8 Ocupación: 14,28 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, J. A. ORDÓÑEZ La supresión del p Núm. Lectores: 329000 Cód:83552850 Oviedo, J. A. ORDÓÑEZ La supresión del personal fe- rroviario en once estaciones de la antigua Feve en Asturias se traducirá en la reducción de 40 empleos públicos y estables, que serán sustituidos por traba- jadores de una empresa privada “en condiciones precarias”. Es- ta es la advertencia que lanzó ayer el portavoz de IU en la Jun- ta General, Aurelio Martín, du- rante una comparecencia en la que también participó Juan Car- los Lora, secretario de la sec- ción sindical de Renfe-Adif de CC OO en Asturias. Ambos coincidieron en de- nunciar el “desmantelamiento ferroviario” que estaría llevando a cabo el Gobierno del PP me- diante dos estrategias: la priva- tización de las líneas más renta- bles y el recorte del servicio pú- blico en las que lo son menos. “No nos vale cerrar estaciones y trasladar a su personal incluso fuera deAsturias para sustituir- lo por una empresa privada”, subrayó el portavoz de IU, que exigió al Principado que aban- done su postura “tibia y de re- signación” para reclamar una marcha atrás a Fomento. Aurelio Martín aseguró que el Ministerio tiene previsto con- tratar a una empresa privada pa- ra desarrollar el servicio que hasta ahora venían realizando los factores ferroviarios en las terminales de Pola de Siero, Mieres, Laviana, Nava, Grado, Muros del Nalón, Candás, Fuso de La Reina,Ablaña, Moreda y Cabañaquinta. Por su lado, Renfe garantizó ayer el servicio de atención al cliente en todas estas estacio- nes, “mediante la presencia de personal cualificado para el de- sempeño de la función asisten- cial a los viajeros”, Renfe prevé privatizar la atención al cliente en once estaciones, denuncia IU La operadora garantiza el servicio, pero no aclara quién lo prestará

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