EXPANSION 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Diaria 
Tirada: 46.761 Ejemplares 
Difusión: 30.464 Ejemplares 
Página: 17 
Cód: 86089...
EXPANSION 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Diaria 
Tirada: 46.761 Ejemplares 
Difusión: 30.464 Ejemplares 
Página: 2 
Sección: OP...
LA RAZON 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Diaria 
Tirada: 119.060 Ejemplares 
Difusión: 85.135 Ejemplares 
Página: 38 
Sección: E...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
LAS PROVINCIAS 08/10/14 
VALENCIA 
Prensa: Diaria 
Tirada: 26.202 Ejemplares 
Difusión: 20.771 Ejemplares 
Página: 7 
Cód:...
FARO DE VIGO 08/10/14 
VIGO 
Prensa: Diaria 
Tirada: 37.736 Ejemplares 
Difusión: 31.852 Ejemplares 
Página: 26 
Cód: 8610...
DEIA 08/10/14 
BILBAO 
Prensa: Diaria 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Página: 14 
Cód: 86091361 
...
HOY DE EXTREMADURA (ED. BADAJOZ) 08/10/14 
Badajoz 
Prensa: Diaria 
Tirada: 11.330 Ejemplares 
Difusión: 9.579 Ejemplares ...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 
MADRID 
Prensa: Mensual 
Tirada: 27.030 Ejemplares 
Difusión: 17.130 Ejemplares 
Pági...
Ave y resto
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Ave y resto

232 visualizaciones

Publicado el

AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.

Publicado en: Economía y finanzas
0 comentarios
0 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
232
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
31
Acciones
Compartido
0
Descargas
1
Comentarios
0
Recomendaciones
0
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Ave y resto

  1. 1. EXPANSION 08/10/14 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 46.761 Ejemplares Difusión: 30.464 Ejemplares Página: 17 Cód: 86089231 ción: EMPRESAS Valor: 11.389,00 € Área (cm2): 658,9 Ocupación: 68,49 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid ¿Animo a todos Núm. Lectores: 165000 Fomento estudia mejoras para atraer inversores al tren LIBERALIZACIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS/ El ministerio baraja fijar un calendario de apertura de nuevas rutas y bajar o congelar el canon de Adif. C.Morán/Y.Blanco. Madrid “Animo a todos a entrar en es-te mercado, en el que la com-petencia supondrá un antes y un después. Hay muchas em-presas en España con expe-riencia y que son muy compe-titivas”, recalcó ayer la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, sobre el proceso de liberaliza-ción del tráfico de viajeros por tren. Fomento tiene previsto re-mitir en los próximos días a la CNMC la Orden Ministerial con las condiciones del con-curso para seleccionar al ope-rador que romperá el mono-polio de Renfe por el corredor de Levante. En contra del en-tusiasmo puesto de manifies-to por la ministra, las compa-ñías interesadas tienen serias dudas, ya que consideran im-probable rentabilizar la inver-sión si no se amplía la liberali-zación a otros corredores del AVE, sobre todo, a Cataluña. Además, los rivales de Renfe creen que los actuales cáno-nes de Adif por el uso de la vía desincentivan la competen-cia. Según las estimaciones buye las pérdidas previstas en 2014 de 200 millones a las úl-timas subidas del canon de Adif. Ante este escenario, fuen-tes próximas a las conversa-ciones indican que los res-ponsables de Fomento po-drían atender estas dos rein-vindicaciones del sector. La ministra Ana Pastor ya dejó entrever la posibilidad de re-visar el sistema de cánones en del sector, los pagos al Adif, que prepara un ERE de 300 personas, representan el 60% de los costes de explotación. Renfe también se ha suma-do a estas críticas, ya que atri- El AVE superará los 28 millones de clientes en 2014 Y.Blanco/C.Morán. Madrid Los trenes de alta velocidad (AVE) afianzan su progresión y batirán su récord histórico de pasajeros en 2014. Según las previsiones que maneja el Ministerio de Fomento, este ejercicio se cerrará con 28 mi-llones de pasajeros de AVE y larga distancia, reveló ayer Ana Pastor, titular del depar-tamento, en el Foro Líderes, organizado por la Agencia Efe y KPMG. El año pasado, 25 millones de viajeros eligieron el AVE y los servicios de larga distancia, lo que supuso un in-cremento interanual del 13,4% respecto a 2012. En los nueve primeros me-ses del año, el AVE elevó un 20,6% su volumen de pasaje-ros transportados y, sólo en ju-lio, Renfe registró su marca histórica en un mes, con 2,77 millones de clientes. Pastor atribuyó estas cifras, mejores de lo esperado, a la agresiva política comercial ba-sada en descuentos y tarifas más reducidas desplegada por la operadora a principios del año pasado y que, en opinión de la ministra, “está dando sus frutos”. El trayecto entre Madrid y Valencia, por ejemplo, regis-tró un alza del 7% en el volu-men de pasajeros, hasta 480.000 viajeros, en la tem-porada estival –del 15 de ju-nio al 15 de septiembre–. En la ruta a Gandía, la progre- El presidente de Sacyr, Manuel Manrique; la de FCC, Esther Alcocer; el de OHL, Juan Miguel Villar Mir; y el de Globalia, Juan José Hidalgo, escucharon ayer a la ministra Ana Pastor en el Foro Líderes que organizan la Agencia Efe y KPMG. Julio, el mejor mes El AVE superó su marca en un solo mes en julio, en el que registró 2,77 millones de clientes. Hasta septiembre, el alza acumulada es del 20,6%. su última visita a la feria Inno-trans de Berlín hace un par de semanas. Pastor dijo que el sistema ferroviario debe ser “eficiente para que los costes no repercutan en el servicio” y puso como ejemplo Aena, donde las tasas aeroportua-rias se han congelado. Actualmente, hay 13 com-pañías que han conseguido li-cencia para operar trenes de pasajeros. Entre ellas, desta-can grupos como Acciona, Veloi Rail y Globalia, Otros candidatos, como la familia Cosmen (a través de Alsa) y la familia Arias (mediante Vec-talia), han obtenido las certifi-caciones para poder presen-tar su oferta. Asimismo, po-drían participar grupos de in-fraestructuras como ACS y Ferrovial, y empresas inter-nacionales como SNCF y la alemana Deutsche Bahn. Pablo Vázquez, nuevo presiden-te de Renfe. sión fue del 25%, hasta 32.000 clientes, lo que supo-ne un 6.000 personas más. Pastor se refirió también a Cuenca, que creció un 12%, hasta 77.000 viajeros; y a Al-bacete, que logró 138.000 clientes, un 10% más. El crecimiento del AVE ha sido imparable en los últimos años, con especial impacto en la ruta entre Madrid y Barce-lona. El avión ha ido perdien-do fuelle en el corredor en fa-vor del tren. En 2012, Renfe logró superar a la aerolíneas por primera vez y, desde la entrada en vigor de las nuevas tarifas, el AVE ha ganado cuo-ta de mercado hasta superar el 60%. Iberia, la primera ae-rolínea por pasajeros, estudia cómo reestructurar el nego-cio para enjugar las pérdidas. La Llave / Página 2
  2. 2. EXPANSION 08/10/14 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 46.761 Ejemplares Difusión: 30.464 Ejemplares Página: 2 Sección: OPINIÓN Valor: 8.365,00 € Área (cm2): 483,9 Ocupación: 50,3 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 165000 Cód: 86089062 El AVE sigue progresando En el trienio 2010-12, la media anual de pasajeros en las líneas de AVE y de larga distancia fue de 22,4 millo-nes, con un volumen prácticamente estancado. A principios de 2013, Renfe redujo las tarifas del AVE para aumentar los niveles de ocupación y, casi dos años después, el balance es claramente positivo. En 2013 el AVE y la alta velocidad transportaron 25 millones de pasajeros, un 13% más que en 2012, y la previsión para 2014, según reveló ayer la ministra de Fo-mento, Ana Pastor, es de 28 millones de pasajeros, lo que supondría un aumento del 12%. Después de China (red de 11.100 kilómetros) y Japón (2.660 kilómetros), España (2.515 ki-lómetros) es la tercera red mundial sobre un total de 15 países con trenes de alta velocidad, y sobre la base de los programas inversores en curso continuará siéndolo en la próxima década. La asignatura pendiente de la red española es continuar aumen-tando los niveles de ocupación, com-parativamente bajos en relación con otros grandes mercados como Fran-cia. Esta situación es debida en parte a que en España la competencia del autobús y del avión es superior a la de otros países, pero también al he-cho de que hasta la bajada de tarifas de 2013 los precios relativos no eran competitivos. El esfuerzo comercial de Renfe no se ha limitado a unas ta-rifas más favorables, sino también a la introducción de nuevos servicios ya disponibles o previstos en breve como vagones silenciosos, wi-fi, ser-vicio de equipaje puerta a puerta y nuevas rutas. En suma, una Renfe más ágil y atenta al consumidor.
  3. 3. LA RAZON 08/10/14 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 119.060 Ejemplares Difusión: 85.135 Ejemplares Página: 38 Sección: ECONOMÍA Valor: 3.614,00 € Área (cm2): 90,6 Ocupación: 10,03 % Documento: 1/1 Autor: V. García Núm. Lectores: 273000 Cód: 86089093
  4. 4. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 13 Sección: OTROS Valor: 2.197,00 € Área (cm2): 94,1 Ocupación: 15,72 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód: 86087712
  5. 5. LAS PROVINCIAS 08/10/14 VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 26.202 Ejemplares Difusión: 20.771 Ejemplares Página: 7 Cód: 86091856 Sección: LOCAL Valor: 2.309,00 € Área (cm2): 466,1 Ocupación: 54,68 % Documento: 1/1 Autor: :: I. DOMINGO/EFE Núm. Lectores: 94000 Los viajes en tren de Valencia a Alicante y a Barcelona se reducirán media hora Fomento anuncia que en 2015 acortará los tiempos en 27 trayectos para ofrecer «las mismas oportunidades de desplazamiento a todos» :: I. DOMINGO/EFE VALENCIA. Los tiempo del viaje en tren entre Barcelona y Valencia y entre ésta y Alicante se reducirán en media hora el próximo año. Es el anuncio que realizó ayer la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, duran-te su intervención en el Foro Líde-res en Madrid. La ministra aseguró que España «está empezando a ir a velocidad» en el buen camino para salir de la crisis económica, lo que, a su juicio, se refleja en los principales indica-dores del departamento que dirige y que ayer se tradujo en el anuncio de que hasta 27 trayectos ferrovia-rios verán acortada su duración en-tre los principales núcleos urbanos, con ahorros de entre 20 minutos y dos horas. Para Pastor esto contri-buirá a que pueda haber «las mis-mas oportunidades de desplazamien-to para todos». En el caso de la Comunitat, serán tres las conexiones ferroviarias in-cluidas en estas mejoras: Valencia- Alicante, Valencia-Barcelona y Va-lencia- Murcia. Así, en el caso de esta última, los viajeros habituales se-rán los que más notarán la modifi-cación al pasar de emplear 3 horas y 8 minutos para el recorrido de 230 kilómetros a apenas 1 hora y 20 mi-nutos. Es decir, un ahorro de 1 hora y 48 minutos. La conexión entre la capital del Turia y la ciudad condal se realiza-rá en 2 horas y 20 minutos frente a las 2 horas y 55 minutos actuales, según los datos facilitados ayer por el ministerio. Así, el viaje a lo largo de 350 kilómetros se acortará en 35 minutos. Esto será posible gracias a la eliminación del cuello de botella existente entre Vandellós y Camp de Tarragona, unas obras paraliza-das durante casi una década y que se han reactivado para implantar la doble vía en el único tramo del lla-mado corredor mediterráneo con vía única, lo que complicaba la cir-culación de trenes. Ahora el traza-do estará también preparado para alcanzar velocidades altas. El tercer trayecto que recortará su duración es el de Valencia-Alican-te, que pasará a realizarse en 55 mi-nutos frente a la hora y media ac-tual. Aunque el departamento de Ana Pastor declinó facilitar más in-formación, la previsión es que el in-cremento de velocidad se haga con la puesta en marcha de los tramos Valencia-Xàtiva y Xàtiva-La Encina. En el primero, finalizado en 2011 para la llegada del AVE, falta la elec-trificación y la señalización. En el segundo, las obras de la pla-taforma convencional (ancho ibéri-co) que se construye para dedicar la actual a la alta velocidad están muy avanzadas. Luego se sitúa el llama-do Nudo de la Encina, que constitu-ye el punto de bifurcación y con-fluencia de las líneas que conectan entre sí Madrid, Albacete, Valencia, Alicante y Murcia. En este caso, Fo-mento aprobó a finales de septiem-bre el montaje de la vía del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad Monforte del Cid-Murcia y Nudo de la Encina. Por otro lado, aunque la ministra Pastor no lo incluyó en su interven-ción de ayer, hace unos días el pre-sidente de Adif, Gonzalo Ferre, apun-tó en el Congreso de los Diputados que la rebaja de la duración del via-je para hacer más competitiva la alta velocidad con el mismo trayecto en carretera también se aplicaría en la conexión Madrid-Valencia, que que-daría en 1 hora y 15 minutos. El AVE llega a la estación Joaquín Sorolla. :: JUAN J.MONZÓ El trayecto ferroviario entre las dos capitales valencianas se realizará en 55 minutos La medida persigue hacer más competitiva la alta velocidad frente al mismo recorrido en carretera
  6. 6. FARO DE VIGO 08/10/14 VIGO Prensa: Diaria Tirada: 37.736 Ejemplares Difusión: 31.852 Ejemplares Página: 26 Cód: 86101224 Sección: REGIONAL Valor: 1.505,00 € Área (cm2): 333,6 Ocupación: 36,97 % Documento: 1/1 Autor: REDACCIÓN ¿ Vigo Núm. Lectores: 273000 REDACCIÓN ■ Vigo El próximo año viajar en tren de Vigo a Santiago será más rápi-do. Cuarenta y cuatro minutos pa-ra recorrer 90 kilómetros frente a los 81 minutos actuales. La reba-ja de 37 minutos, casi la mitad, fue confirmada ayer por la ministra de Fomento, quien anunció que en 2015 en España se acortará el tiempo de viaje en hasta 27 trayec-tos ferroviarios, con ahorros de en-tre 20 minutos y cerca de dos ho-ras. Cuatro de estos trayectos dis-curren por Galicia. Y será posible gracias al avance de las obras de alta velocidad en el Eje Atlántico y en la conexión con la Meseta. Los otros tres trayectos con re-bajas de tiempo son los 160 kiló-metros entre la ciudad olívica y A Coruña, que ahora se hacen en 117 minutos y el año que viene se quedarán en 70 minutos, 47 minu-tos menos. El trayecto entre Pon-tevedra y Santiago, con 65 kilóme-tros, pasará de 50 minutos a 32 mi-nutos, 18 minutos menos. Y el via-je entre A Coruña y la capital ma-drileña se recortará en 30 minu-tos y quedará en 5 horas y 28 mi-nutos. En una intervención en el Fo-ro Líderes, una iniciativa impulsa-da por Efe y KPMG, Pastor explicó que, en este momento, para reco-rrer la misma distancia por ferro-carril en España, hay personas que tardan dos horas, mientras que otras lo hacen en cinco o seis. Por ello, su objetivo es exten-der las “vías del siglo XXI”, la me-jor innovación en trenes y sobre todo acortar los tiempos del via-je, por lo que “hay que invertir allí donde ya hemos invertido y don-de las redes no son adecuadas” para este siglo. La titular de Fomento añadió: “La gente cuando habla de la al-ta velocidad, todos piensan en qué modelo de tren me van a lle-var, y yo en lo que más pienso es en qué vías estamos haciendo en el siglo XXI”. Entre los trayectos destacados por Pastor, están el de Granada-Madrid, de 420 kilóme-tros, que ser hará en 2 horas y 50 minutos, lo que supondrá un aho-rro de 1.35 horas frente a las 4.25 actuales.Entre Madrid y Oviedo, de 445 kilómetros, se tardará 3.15 horas frente a las 4.40 actuales, 1.25 horas menos. En la línea Ma-drid- Gijón, de 465 kilómetros, el tiempo de viaje se reducirá en 1.25 horas, al pasar de las 4.40 ac-tuales a 3.15. El discurso de Pastor fue segui-do por una granada representa-ción empresarial de los sectores de infraestructuras y transporte. Estaban presentes el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir, la presidenta de FCC, Esther Alcocer Koplowitz, el de Globalia, Juan Jo-sé Hidalgo, la de Siemens, Rosa García, o el de Adif, Gonzalo Fe-rre. También asistieron el presiden-te de Sacyr, Manuel Manrique, el consejero delegado de Ferrovial, Iñigo Meirás, el presidente de Co-rreos, Javier Cuesta Nuin, el de CLH, José Luis López de Silanes, y el presidente de la patronal de las empresas de infraestructuras Seopan, Julián Núnez. Arropando a la ministra estaban el nuevo se-cretario de Estado de Infraestruc-turas, Julio Gómez-Pomar, y el de Renfe, Pablo Vázquez, que des-pués asistieron junto a Pastor a los actos oficiales de toma de pose-sión de sus cargos y que hoy han acaparado las miradas y las pre-sentaciones. El viaje en tren de Vigo a Santiago se recortará el próximo año a la mitad: 44 minutos Pastor anuncia rebajas de tiempo en 27 trayectos, 4 en Galicia El recorrido desde la ciudad olívica a A Coruña quedará en 70 minutos
  7. 7. DEIA 08/10/14 BILBAO Prensa: Diaria Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 14 Cód: 86091361 Sección: E F Valor: 1.638,00 € Área (cm2): 105,5 Ocupación: 11,72 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 100000
  8. 8. HOY DE EXTREMADURA (ED. BADAJOZ) 08/10/14 Badajoz Prensa: Diaria Tirada: 11.330 Ejemplares Difusión: 9.579 Ejemplares Página: 12 Cód: 86096055 ción: REGIONAL Valor: 1.253,00 € Área (cm2): 459,3 Ocupación: 52,46 % Documento: 1/1 Autor: :: JUAN SORIANO MÉRIDA El Ministerio de Núm. Lectores: 120000 Obras del viaducto de la plataforma del AVE sobre el río Almonte, al norte de Cáceres. :: HOY La duración del trayecto con Badajoz, Mérida y Cáceres disminuirá en 2015 pero por debajo de lo anunciado en mayo del pasado año :: JUAN SORIANO MÉRIDA. El Ministerio de Fomen-to mantiene que el próximo año se producirá un ahorro en los tiempos de viaje en tren entre Madrid y Ex-tremadura, aunque la previsión es ahora menor que la anunciada a me-diados del pasado año. La responsable de Fomento, Ana Pastor, afirmó ayer en su participa-ción en Foro Líderes, una iniciativa impulsada por la Agencia Efe y KPMG, que el próximo año se acor-tará el tiempo de viaje en hasta 27 trayectos ferroviarios, con ahorros de entre 20 minutos y cerca de dos horas, lo que contribuirá a que pue-da haber las mismas oportunidades de desplazamiento en todo el país. Entre los trayectos afectados por esta mejora se encuentran las cone-xiones de Madrid con Badajoz, Cá-ceres y Mérida, tal como se anunció en 2012 y se rubricó en 2013. Según recoge Efe, el Ministerio de Fomento estima que el tiempo de viaje entre Madrid y Cáceres será de dos horas y 58 minutos el pró-ximo año, lo que representa un aho-rro de una media hora respecto a la duración actual del trayecto. De Madrid a Mérida se tardará tres ho-ras y 14 minutos, una hora y cuar-to menos que en la actualidad, y de Madrid a Badajoz cuatro horas y 18 minutos, unos 51 minutos menos que ahora. Estos tiempos corres-ponden a la mejor de las conexio-nes posibles en todos los casos. Estos datos suponen una correc-ción respecto a las cifras que mane-jaba hasta ahora el Ministerio de Fo-mento. Ana Pastor apuntó en una visita a las obras del AVE en la re-gión en mayo del pasado año que el compromiso del Gobierno con los extremeños era ofrecer «un ferro-carril de calidad en el horizonte de 2015». El objetivo era comunicar Madrid y Badajoz en tres horas y 35 minutos, una hora y 35 minutos me-nos que ahora. Asimismo, se preten-día unir Madrid con Cáceres en dos horas y 39 minutos, con un ahorro de unos 50 minutos. Según los da-tos difundidos ayer, la reducción del tiempo de viaje con Badajoz será de 45 minutos menos de lo previsto y con Cáceres de 20 minutos menos. En cuanto a Mérida, en mayo del pasado año se dijo que el tiempo de viaje se establecería en tres horas y 14 minutos, lo que supondría acor-tar el trayecto en una hora y 15 mi-nutos. En la revisión anunciada ayer por Fomento se manejan los mis-mos horarios, aunque todo indica que se trata de un error, ya que no tiene sentido que no se cumpla con lo previsto en Cáceres, que sí se lo-gre en Mérida y que después haya una hora más de trayecto hasta Ba-dajoz cuando en la actualidad esa distancia se puede cubrir en unos 40 minutos. Obras en marcha La reducción en los tiempos de via-je será posible gracias a la utiliza-ción de la plataforma del AVE. A la espera de que concluya la conexión por alta velocidad entre Madrid y Badajoz, se empleará la infraestruc-tura entre Plasencia y la capital pa-cense para un tren rápido diésel. Sin embargo, aún hay obras en marcha entre Plasencia y Cáceres, y aún no ha empezado la construc-ción de dos tramos que faltan al paso de la línea por Mérida. Además, será necesario conectar la plataforma con la red convencional para permitir el acceso a las estaciones en Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz. Junto a esto, habrá que instalar la vía, la se-ñalización y las comunicaciones. Fomento esperaba cumplir es-tos trabajos a lo largo de 2015, pero la Delegación del Gobierno confir-mó recientemente que el próximo año este nuevo servicio ferroviario entrará en funcionamiento entre Badajoz y Mérida y entre Mérida y Cáceres, mientras que para 2016 se culminará el proyecto entre Cáce-res y Plasencia. Esto impide cumplir con la re-ducción de horarios que anunció Ana Pastor el pasado año. Pese a ello, Fomento mantiene que en 2015 se podrá reducir los tiempos de viaje entre Madrid y Cáceres, así como mejorar considerablemente los ho-rarios de las conexiones con Méri-da y Badajoz. Fomento reduce la mejora en los tiempos de viaje en tren de Madrid a Extremadura El Ministerio estima que el viaje se reducirá en 30 minutos con Cáceres y en 51 minutos con Badajoz
  9. 9. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 14 Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 628,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/4 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód: 86087714 14 FERROVIARIO Transporte LA INDUSTRIA FERROVIARIA PUJA POR LOS NUEVOS AVE DE RENFE Alstom, Siemens, Bombardier, Talgo y CAF se perfilan como los grandes favoritos para adjudicarse el megacontrato del operador público de más de 1.000 millones, tras una década de sequía MIGUEL ÁNGELGAVIRA EE
  10. 10. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 15 Sección: OTROS Valor: 13.971,00 € Área (cm2): 544,7 Ocupación: 99,91 % Documento: 2/4 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód: 86087714 15 Transporte las familias Goicoechea yOriol trabaja desde hace varios años con el Avril, un tren de alta velocidad que evoluciona tecnológicamente desde el actual Talgo 350 y que aumenta la capacidad de sus pasajeros hasta las 600 plazas gracias a la nueva configuración de asientos (3+2). Este tren ya fue presentado en la anterior edición de Innotrans 2012 y ha realizado pruebas de velocidad que superan ampliamente los 350 kilómetros por hora que suelen exigir las especificaciones y que casi con toda seguridad Renfe pedirá en su pliego de condiciones. Como novedad, la propulsión del AVE ya no será suministrada porBombardier, socio de Talgo en sus últimos proyectos de alta velocidad, incluyendo el histórico pedido del AVE La Meca-Medina. Intento fallido en el Madrid-París El otro grupo español, el fabricante vasco CAF, se quiere presentar con el Oaris, una apuesta sin precedentes en la compañía, que hasta el momento se había especializado en el negocio de los metros, trenes de media distancia y velocidad alta. Tanto CAF como Talgo querían haber presentado sus nuevas apuestas en sociedad hace más de dos años, aprovechando el concurso que licitó Renfe para comprar nuevo material AVE en la línea Madrid-París, pero el encargo se paralizó por falta de presupuesto. La cancelación supuso un frenazo en el desarrollo tecnológico del Avrilydel Oaris, retraso que podría compensarse ahora si la compañía pública elige a uno de los dos -o a ambos- para fabricar los trenes. En el panorama internacional de opciones la lucha también va a estar muy reñida. Mientras que Bombardier se presentará con su joya de la corona -el Zefiro-, Siemens yAlstom realizarán dos apuestas seguras, ya que su relación con Renfe Operadora en alta velocidad está muy asentada -al igual que le ocurre a Talgo-. Mientras que la ventaja del fabricante alemán sobre el resto es que su tren es el último que pidió la empresa pública y, por tanto, cuenta con losmayores avances tecnológicos, en el caso deAlstom su carta de presentación es también muy contundente: la fiabilidad de los trenes. Los S-100 del fabricante galo llevan operando en la red española desde comienzos de la década de los noventa e incluso han sufrido varias modernizaciones para aumentar su vida útil con éxito. Fuentes solventes de la compañía francesa se muestran muy optimistas ante el concurso y explicaban recientemente a esta publicación que otro as en la manga con el que juegaAlstom es el de la homologación de sus trenes en territorio nacional. La explotación conjunta por parte de Renfe y la SNCF de la línea Madrid-París supone para el fabricante francés un mayor La última edición de Innotrans 2014, la prestigiosa feria ferroviaria que se celebra en Berlín cada dos años, ha dado una gran noticia para la industria de los fabricantes de trenes. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció que Renfe iba a comprar hasta 40 unidades (30 de alta velocidad y 10 de velocidad alta) para reforzar la flota del AVE de cara a la liberalización de algunos corredores y en espera de la apertura de nuevas líneas. Un contrato valorado en más de 1.000 millones de euros que ha despertado el apetito de las grandes marcas, que se habían adormilado en el mercado español tras prácticamente una década sin grandes pedidos. Los cinco grandes que históricamente han suministrado material al operador público ferroviario no quieren faltar a la cita. De ellos, los dos fabricantes españoles -Talgo y CAF- quieren aprovechar este esperado contrato para impulsar sus últimas innovaciones. El fabricante fundado por FERROVIARIO Bombardier se adjudicó el último gran contrato con la venta de 100 locomotoras a Renfe G. R.
  11. 11. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 16 Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 627,5 Ocupación: 100 % Documento: 3/4 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód: 86087714 16 FERROVIARIO Transporte Repóker de AVE ALSTOM AGV BOMBARDIER ZEFIRO SIEMENS VELARO TALGO AVRIL CAF OARIS ■ PASAJEROS: Entre 470 y 500 asientos, un 20 por ciento más de capacidad que la anterior versión. ■ VELOCIDAD: Alcanza una velocidad comercial de 360 kilómetros por hora. ■ CARACTERÍSTICAS: La propulsión es flexible y depende de la elección de tracción elegida. ■ INTEROPERABILIDAD: Compatible para cuatro tensiones eléctricas diferentes. ■ CONFIGURACIÓN: Once vagones, con posibilidad de otras dos versiones de 7 y 14 coches. ■ ¿DÓNDE OPERA?: En España fue el primerAVE y en Francia acapara buena parte de la flota. ■ PASAJEROS: Supera las 600 plazas, aunque en China opera una versión de 1.336 asientos. ■ VELOCIDAD: Alcanza una velocidad comercial de 380 kilómetros por hora. ■ CARACTERÍSTICAS: Su bajo consumo le convierte en un AVE con un competitivo coste operativo. ■ INTEROPERABILIDAD: Opera con cuatro sistemas de tensión eléctrica diferentes. ■ CONFIGURACIÓN: Ocho vagones, con capacidad para operar trenes en doble formación de 16 coches. ■ ¿DÓNDE OPERA?: En Italia lo opera el operadorpúblico y ha abierto mercado en China. ■ PASAJEROS: Supera las 600 plazas en configuración estándar y 200 plazas en dos clases. ■ VELOCIDAD: Alcanza una velocidad comercial de 360 kilómetros por hora. ■ CARACTERÍSTICAS: Gran eficiencia energética, equiparable a 0,33 litros por asiento a los 100 kilómetros. ■ INTEROPERABILIDAD: Opera con tres sistemas de señalización distintos y cuatro de tensión. ■ CONFIGURACIÓN: Ocho vagones en la básica, con posibilidad de 7, 10, 12 e incluso 16 coches. ■ ¿DÓNDE OPERA?: España, Reino Unido, Alemania, Rusia, Turquía y China. ■ PASAJEROS: Supera 600 plazas en configuración estándar, con distribución 3+2 en cada fila. ■ VELOCIDAD: Su tecnología permite alcanzar 380 kilómetros porhora en operación comercial. ■ CARACTERÍSTICAS: El coche es más ancho que lamedia pero respeta la normativa internacional. ■ INTEROPERABILIDAD: Operativo en tres anchos de vía, cuatro tipos de tensiones y diesel. ■ CONFIGURACIÓN: Ocho vagones, con capacidad para operar trenes en doble formación. ■ ¿DÓNDE OPERA?: Es nuevo. Talgo intenta que en la segunda fasedel AVEaLaMecaopere el Avril. ■ PASAJEROS: Con capacidad paramás de 500 plazas, dependiendo de la configuración. ■ VELOCIDAD: El diseño permite alcanzar 350 kilómetros por hora en operación comercial. ■ CARACTERÍSTICAS: Se basa en la experiencia previa del CAF en los trenes S120 y S121 de Renfe. ■ INTEROPERABILIDAD: Operativo en dos anchos de vía y dos tipos de tensión eléctrica. ■ CONFIGURACIÓN: Composición variable. soluciones para 4, 6 y 8 coches y doble formación. ■ ¿DÓNDE OPERA?: Es nuevo. Es la primera experiencia de alta velocidad pura de CAF.
  12. 12. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 17 Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 580,3 Ocupación: 100 % Documento: 4/4 Autor: Núm. Lectores: 100000 Cód: 86087714 17 FERROVIARIO Transporte 266 Son los millones que Fomento destina en 2015 para material rodante; más de 100 son para el pedido conocimiento de la red española, lo que representa una ventaja sobre el resto de contrincantes. Al éxito de sus célebres TGVde un sólo piso adaptados a la red española, que comenzaron a operar en Sevilla y que ahora lo hacen por Francia, se une que el TGVDúplex deAlstom ya circula hasta Barcelona, lo que supone que la labor de homologación que deberían de realizar el resto de fabricantes en el caso de ganar la nueva licitación ya está muy adelantada en el caso del grupo galo en aspectos como la señalización ferroviaria o el sistema de electrificación de las locomotoras. Tanto el Dúplex, con dos pisos ymayor capacidad de pasajeros, como el AGVson dos opciones que encajarían en la red deAVE española. En el caso de Bombardier, es la primera vez que opta en España por un contrato de alta velocidad en solitario -hasta el momento era socia de Talgo con su modelo 350-, aunque se presentará con la vitola de ser la última compañía que se adjudicó un gran contrato de Renfe. En concreto, el operador ferroviario español le compró un centenar de locomotoras eléctricas del modelo TRAXXF140 DC, una adquisición que fue valorada en 420 millones de euros. No sólo habrá cinco candidatos, pero es cierto que parten con ventaja por su estrecha relación con la industria ferroviaria española. Es lógico que la industria china -con unos costes de mano de obra mucho más bajos y con un precio competitivo- aproveche la ocasión para intentar entrar en el mercado español con sus últimas novedades, aunque todavía no se han pronunciado al respecto. Su última joya de la corona es el modelo CRH380BL, fabricado por la empresa estatal China CNR Corporation Limited. Se trata de un tren de muy alta velocidad que puede alcanzar en operación comercial los 380 kilómetros por hora, aunque en pruebas sin pasajeros llegó a superar los 480 kilómetros por hora. ¿Compra o ‘leasing’? Otra duda que no resolvió la ministra de Fomento en Innotrans 2014 es saber si la compra va a ser realizada directamente al fabricante, como Renfe Operadora ha realizado en sus pedidos hasta ahora, o la compañía aprovechará el pedido para valorar nuevas formas de adquisición de material rodante, como es el leasing. En este terreno ya existen empresas como Angel Trains especializadas en comprar flotas para después alquilárselas a los operadores, una práctica que cada vez se realiza más en el mundo de la aviación, donde los mayores pedidos anuales de aparatos suele ser de grandes compañías de leasing como ILFC o Gecas, entre otras. El excéntrico magnate Richard Branson optó por esta fórmula para adquirir trenesAlstom en su operador ferroviario Virgin Trains. Sin embargo, otros operadores privados como NTV en Italia apostaron por una adquisición directa de su flota con el AGV, también del fabricante francés. En los últimos Presupuestos Generales del Estado para 2015, se incluyen 266,33 millones para la adquisición de material móvil. Fuentes solventes de Renfe Operadora explican que más de 100 millones de este presupuesto ya se destinarán para comenzar a adquirir los 40 trenes con los que se renovará y reforzará la flota de alta velocidad en España. Este importe sólo supone en teoría el 10 por ciento del presupuesto total, pero el Ministerio de Fomento prevé ir recibiendo la flota gradualmente hasta 2018 por lo que tendrá que asignarse el grueso del importe del contrato en los años 2016, 2017 y 2018, cuando ya finalice la actual legislatura. Si no hay asignación extraordinaria, la factura de la nueva alta velocidad irá a parar al siguiente Gobierno. La ministra de Fomento, Ana Pastor, en el salón ‘Innotrans 2014’ en Berlín. EE
  13. 13. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 6 Cód: 86087707 Sección: OTROS Valor: 12.819,00 € Área (cm2): 563,3 Ocupación: 91,67 % Documento: 1/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000 6 Transporte FOMENTO SE ACUERDA DEL FERROCARRIL CONVENCIONAL El Ministerio incrementa un 9%, hasta 461 millones, el presupuesto de 2015 destinado a las mejoras de Red Ferroviaria Convencional, para ir cumpliendo con uno de los objetivos marcados por el Pitvi El transporte de mercancías por ferrocarril como sistema mucho menos contaminante que el actual de uso de las carreteras por miles de camiones que se mueven a diario por la red viaria nacional, es uno de los referentes del Ministerio de Fomento, desde que la titular de la cartera, Ana Pastor se hizo cargo del mismo. España es un país que depende de la red viaria para el comercio y la distribución de mercancías en, prácticamente, un 90 por ciento, ya que el ferrocarril tan sólo transporta entre un 4 y 5 por ciento, a diferencia de lo que ocurre en otros países donde el tren tiene mucha más presencia en este tipo de uso. No obstante, la crisis económica y, quizás, el ofuscamiento con la proliferación de infraestructuras de alta velocidad, que han sido siempre la joya de la corona de Fomento, ha ido ofreciendo menores presupuestos para solucionar la situación, en algunos casos, calamitosa, de las que se suelen conocer como vías convencionales, o más oficialmente, la Red Ferroviaria Convencional, la nacional, la que por poseer un ancho especial, 7,6 metros, nunca pudo conectar con Europa. Pero, parece que por fin, el Proyecto de Presupuestos del Estado para el año 2015 va a incrementar la dotación para la mejora de esa Red. Curiosamente, esas mejoras estaban ya incluidas en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Pitvi) 2012-2024, que lo consideraba como uno de sus objetivos principales en materia ferroviaria. Porque además no sólo era el hecho de poder ser utilizada con una mayor velocidad por los trenes de mercancías que ahora no tienen por qué compartir muchos tramos de vía con los de pasajeros, ya que para eso están los trayectos de alta velocidad y de velocidad alta, sino por la defensa que la propia ministra Pastor ha hecho reiteradamente de la necesidad de conseguir que en el país funcione un transporte intermodal que permita meter el tren en los puertos, y, como ya se ha dicho, sacar camiones de las carreteras, para evitar contaminación y atascos. Pero para todo ello es preciso que las vía convencionales estén lo suficientemente mejoradas para que los trenes de 600 a 700 metros que transportan mercancías, lo puedan hacer a una velocidad que sea comercialmente competitiva. Pues bien, parece que para 2015 Fomento quiere paliar un poco ese cuasi abandono del objetivo que marcaba el Pitvi, y para ello se va a destinar a modo de inversión un total de 461 millones de euros, es decir el 9 por ciento del total de la partida que los Presupuestos Generales del Estado contempla para el ferrocarril, que es de 5.199 millones de euros. Esta vez, la Red Convencional se lleva 88 millones más de presupuesto que en el 2014, FELIPE ALONSO ACTUALIDAD ISTOCK
  14. 14. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 7 Cód: 86087707 Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 616,7 Ocupación: 100 % Documento: 2/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000 7 Transporte cuando le dieron 373 millones de euros, lo que supone un buen impulso en la dotación del ente gestorAdif, que es quien se debe encargar de cumplir todos los encargos marcados por el Pitvi. La justificación que ahora se pone encima de la mesa, y que parece que no se había observado antes, es que hay que conseguir un ferrocarril competitivo, antes de que finalice la presente legislatura, frente a los otros medios de transporte, y para ello es preciso que no sólo se actúe sobre vías, sino sobre todo aquello que sea un elemento integrado en la Red Convencional. Esto es seguridad -pasos a nivel-, estaciones, etc. todo ello destinado a mejorar las prestaciones de este tipo de ferrocarril que ha sido bastante olvidado por la construcción de las vías de alta velocidad (AVE) de transporte de pasajeros. Las principales inversiones previstas para 2015 por Fomento se pueden resumir en cuatro claras actuaciones. En primer lugar, mejorar las líneas. Adif ha previsto la realización de las operaciones de la renovación de vía, electrificación e instalaciones, de seguridad y comunicaciones. Destacan las obras de la línea de Palencia a Santander, con la mejora de la catenaria ACTUALIDAD Principales obras en la Red Convencional ■ Presupuesto El total del presupuesto previsto para las obras en la Red Convencional de Ferrocarril es de 461 millones de euros, un 9 por ciento de la inversión total destinada a ferrocarriles. ■ Palencia - Santander Paramejoras en la catenaria entre Bárcena y Torrelavega, la renovación devíadeTorrelavegaaSantandery otrasmejoras desde Palencia, se destinan 48,6 millones de euros. ■ Almoraima-Algeciras Para la renovación de la vía entre Almoraima yAlgeciras, dentro de la línea deAntequera aAlgeciras, se destinan 50 millones de euros. ■ Medina-Fuentes de Oñoro La electrificación de la línea de Medina a Salamanca y Fuentes de Oñoro, tiene una dotación de 29,3 millones de euros. ■ Accesos a los Puertos Hay varias partidas en el presupuesto de Fomento para la llegada del tren a las instalaciones portuarias, como es el caso de Barcelona, que cuenta con 10 millones, o los proyectos deA Coruña y Ferrol, 0,55 millones. ■Plataformas logísticas Para la integración del tren en las plataformas logísticas y otras actuaciones demercancías, se va a destinar un presupuesto 9 millones de euros. ISTOCK del tramo Bárcena-Torrelavega, con una dotación de 48,6 millones de euros; la renovación de vía entreAlgeciras yAlmorrana, con una inversión de 50 millones; la renovación integral de la línea Madrid-Ávila, con 7 millones; la rehabilitación de la Sevilla-Huelva, con otros siete millones; la adecuación del tramo entreAranda y Burgos, con 0,3 millones; la continuación con la electrificación del tramo entre Medina del Campo, Salamanca y Fuentes Oñoro, con un coste de 29,3 millones, renovar la línea Huesca a Canfranc, por 2,1 millones, así como mejoras de diversas subestaciones, o la instalación de un tren-tierra entre Zaragoza y Teruel, con una dotación de 2,8 millones de euros. Dentro de este primer apartado, se deben incluir también, según Fomento, varios estudios informativos de plataformas logísticas, que cuentan con un presupuesto de 9 millones de euros, como por ejemplo, la de la toledana localidad de Talavera de la Reina. La supresión de los pasos a nivel y la mejora de la seguridad es el segundo objetivo que marca el Ministerio para 2015, y para ello ha destinado un total de 435 millones que se recogen en los presupuestos deAdifpara la realización de las inversiones
  15. 15. EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14 MADRID Prensa: Mensual Tirada: 27.030 Ejemplares Difusión: 17.130 Ejemplares Página: 8 Cód: 86087707 Sección: OTROS Valor: 12.373,00 € Área (cm2): 543,7 Ocupación: 88,48 % Documento: 3/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000 8 Transporte precisas que contribuyan a la mejora de las condiciones de seguridad y funcionalidad en el tráfico ferroviario. Otro de los objetivos para 2015 es la mejora en el acceso a puertos e instalaciones de mercancías. Se ha previsto una dotación necesaria para llevar a cabo estudios y proyectos de los accesos a los puertos de Ferrol, Coruña, Castellón, Tarragona yAlmería, con algo más de 1,2 millones de inversión. En este apartado es importante la continuación de la ejecución de las obras del nuevo acceso de ancho estándar al puerto de Barcelona, cuya financiación se realiza conjuntamente entreAdif y laAutoridad Portuaria. -Adif aporta 10 millones-. Se van a impulsar las obras de acceso al muelle de la Cabezuela, que corresponden ahora aAdif. Por último, y sin que se contemplen en los Presupuestos del Estado, se encuentra el Fondo financiero de accesibilidad terrestre a los puertos, que fue aprobado hace dos meses por el Gobierno, y que intenta que sean lasAutoridades Portuarias las que contribuyan con parte de sus beneficios anuales a las obras precisas para que el ferrocarril pueda llegar hasta el límite de la zona de servicios de los puertos, así como a los puntos de conexión de las redes generales. A través de este fondo se van a llevar a cabo inversiones en los accesos a determinados puertos por parte de los trenes de mercancías, complementando el coste de las obras a la inversión que tenga prevista llevar a caboAdif. Labores de mantenimiento Pero no queda ahí las actuaciones y dotaciones de Fomento a la red Convencional, aunque fuera del concepto de inversión directa al ferrocarril en sus presupuestos, el Ministerio ha dotado aAdifa través de una transferencia de los fondos que tiene en el capítulo 7 del presupuesto de la Dirección General de Ferrocarriles, de 585 millones que se destinan a realizar las labores de mantenimiento y que se distribuyen entre las CCAA, bajo tres conceptos: el de mantenimiento con medios propios, la circulación y seguridad, y los servicios externos de mantenimiento y circulación. Andalucía es la que más dotación va a recibir para sus vías convencionales, 96,898 millones; tras ella está Castilla y León, con 93,556 millones; Cataluña, 75,544 millones; Castilla La Mancha, 64,078 millones; Aragón, 44,814 millones; Galicia, con 43,066 millones; Comunidad de Madrid, 39,003 millones; Comunidad de Valencia, 37,044 millones; Extremadura, 35,501 millones; la Comunidad de Murcia, 12,588 millones; Asturias, 11,462 millones; el País Vasco, 10,182 millones; Navarra, 9,188 millones; Cantabria, 6,344 millones; y, La Rioja, 5,701 millones de euros. Por provincias, destaca el monto de la cantidad destinada a Madrid y Barcelona, con 39,003 millones y 32,585 millones, respectivamente. También es importante la cifra que se aporta a las obras de Sevilla, 22,301 millones, y de Valencia, con 20,096 millones. Las que menor inversión de apoyo reciben son Bilbao, con 1,861 millones de euros, y San Sebastián, con 3,632 millones de euros. ACTUALIDAD

×