20/06/14LA TRIBUNA DE CIUDAD REAL
CIUDAD REAL
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Noticias ferrocarril 20junio2014

  1. 1. 20/06/14LA TRIBUNA DE CIUDAD REAL CIUDAD REAL Prensa: Diaria Tirada: 4.021 Ejemplares Difusión: 3.254 Ejemplares Página: 39 Sección: LOCAL Valor: 1.402,00 € Área (cm2): 798,9 Ocupación: 84,9 % Documento: 1/1 Autor: M. CHAVES / CIUDAD REAL Núm. Lectores: 49000 Cód:83002436 Viajeros subiendo y bajando del AVANT en la estación de Ciudad Real. / PABLO LORENTE 1,1son los pasajeros, en millones, que utilizaron la línea de alta velocidad que conecta Madrid con Ciudad Real y Puertollano a lo largo del año pasado, según indican los datos facilitados a Renfe por este diario. Es la cifra más baja desde 1995 1,2fueron los pasajeros, en millo- nes, que utilizaron las lanzade- ras Avant para viajar a Madrid desde Ciudad Real y Puertollano durante 2012. Solamente en los últimos doce meses el servicio ha perdido más de 83.000 usua- rios en la provincia. 1,6es el máximo de pasajeros, en millones, que han utilizado la línea de alta velocidad entre Puertollano y Madrid. En concre- to, los mayores registros para la línea, que se movieron alrededor de esta cifra, se dieron tanto en 2006 como en 2007. LAS CIFRAS Los pasajeros de la línea Avant con Madrid caen hasta niveles similares a los de hace 20 años La línea de alta velocidad que conecta Madrid con Ciudad Real y Puertollano cerró el pasado ejercicio con 1.120.800 viajeros, lo que supone la cifra más baja desde los 1.088.818 de 1995 • Los trenes Avant que unen la provincia con la capital llevan seis años consecutivos perdiendo usuarios. Desde inicios de la crisis se han rebajado en más de medio millón. M. CHAVES / CIUDAD REAL Los usuarios de Avant en la provin- cia de Ciudad Real siguen a la baja. De hecho, los últimos datos facili- tados a este diario por Renfe reve- lan que el total de pasajeros que utilizalalíneadealtavelocidadque conecta Madrid con Ciudad Real y Puertollano se redujo a lo largo del año pasado hasta niveles de 1995. En concreto, las estadísticas de Renfe señalan que a lo largo de 2013 la línea de lanzaderas Avant que unen la provincia con la capi- tal de España sumaron 1.120.800 pasajeros, lo que supone un des- censodecasielsieteporcientocon respecto a los más de 1,2 millones que hicieron uso de este servicio un año antes. No obstante, la caída en el total de usuarios no es una novedad; así, este medio de trans- porte acumula ya seis años conse- cutivos de descensos en la provin- cia desde que se iniciaron los pro- blemaseconómicosentodoelpaís. Los Avant alcanzaron sus mejores registros justo en 2007, precisa- mente en el ejercicio en el que arrancaron los problemas, con cer- ca de 1,7 millones de usuarios (1.698.442), cifra muy similar a la que se acumuló en 2006 y que des- de entonces se ha reducido en más de medio millón. En 2008 los Avant hasta la capi- tal ya experimentaron un descenso de 22.000 usuarios, coincidiendo con el primer gran repunte del pa- ro en la provincia (13.000 desem- pleadosmásqueen2007),paravol- ver a caer en 164.000 a lo largo de 2009.En2010elacumuladoseque- dó en 1,4 millones de personas tras reducirse en 91.000. Lejos de mejo- rar, las estadísticas continuaron en caída libre en 2011 quedando los pasajeros en 1,35 millones tras una merma cercana a los 70.000 que se agravó en 2012 con 150.000. 4TRANSPORTE Este desplome, que dejó el to- tal en 2013 en 1,12 millones, ha he- cho que los números se queden muy cerca de los que sumó el Avant en su puesta en marcha en la provincia tras la inauguración de la línea de AVE entre Madrid y SevillaconmotivodelaExposición Internacional de 1992 celebrada en la capital hispalense. Así, para encontrar unos número similares a los del año pasado hay que echar la vista atrás hasta 1995, cuando el AVE solamente llevaba tres años en marcha y la línea Madrid-Ciu- dad Real-Puertollano no pasó de los 1.088.818 viajeros. Un año más tardelacifraseelevóhasta1,18mi- llones; cuantía que siempre se ha- comentó a este diario que el moti- vo principal para la merma en los usuarios es el alza del desempleo ya que, según apuntó, «mucha gente antes iba y venía a Madrid cadadíaatrabajaryahorahanper- dido su empleo». Jiménez, que in- cidió en que la «pérdida de poder adquisitivo» ha hecho que se viaje menos por ocio, lamentó que la crisis haya hecho que «la herra- mienta en la que se convirtió el AVE no se esté utilizando en su to- talidad». Mientras, la mayoría de las agencias de viajes consultadas por La Tribuna coincidieron con Jimé- nez en hablar del paro como moti- vo «fundamental», al tiempo que subrayaron que en sus negocios la venta de billetes cada vez tiene menos peso, pero no sólo por los problemas económicos, sino por- que la gente opta por «ahorrar las comisiones comprando los tiques en la estación o por internet». An- tonio Pérez, agente de viajes de un negocio local, comentó que la pro- pia web de Renfe se ha convertido en el principal cauce de venta e in- cidió que la gente «reduce gastos» y cada vez se va menos a Madrid. Desde viajes Trenamar, José Ma- rín, afirmó que las empresas si- guen manteniendo la compra de billetes de Avant, pero coincidió en que la caída se ha notado mu- cho en los particulares. Eso sí, sos- tuvo que los mayores de 40 años siguen prefiriendo la agencia a las nuevas tecnologías para hacer la compra.Virginia Marchán, deVia- jes El Corte Ingles, afirmó que el volumen de ventas no es muy ele- vado «porque la gene prefiere ir a la estación» para gastar menos. Por otra parte, y en cuanto a las fórmulas empleadas por los viaje- ros para acceder a este servicio, Renfe indicó que el 40,1 por ciento delosusuariosciudadrealeñosuti- liza la tarjeta plus frente al 31 por cientoqueoptaporelbilletedeida y vuelta y el 8,6 que sólo saca bille- te de ida. bía superado, hasta 2013. De esta forma, solo los cuatro primeros años en los que funcionó este ser- vicio empeoraron los últimos da- tos más recientes. En este sentido, el secretario provincial de UGT, Juan Jiménez, Sindicatos y agencias de viajes ven la crisis y el paro como principales causas de la reducción
  2. 2. 20/06/14EXPANSION MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Página: 4 ción: EMPRESAS Valor: 10.083,00 € Área (cm2): 583,3 Ocupación: 60,63 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán. Madrid La aplicación de una sen Núm. Lectores: 208000 Cód:82987812 AdifcastigaráaRenfeyasus rivalesporimpuntualidad SISTEMA DE INCENTIVOS/ Fomentopremiaráopenalizaráenfuncióndelacalidad delservicio.Elsectordudadelaviabilidadeconómicadelmodelodeliberalización. C.Morán.Madrid La aplicación de una senten- ciadelTribunaldeJusticiade laUEdefebrerode2013seva atraducirenunatransforma- ciónenelsistemadecobro de Adif mediante cánones por la circulación de los trenes de Renfeydesusfuturosrivales. En la práctica, las operadores impuntuales serán penaliza- dos económicamente. Tam- biénhabrábonificaciones pa- ra las empresas que mejoren el servicio por encima de los umbralesprevistos. SegúnunaordendelMinis- teriodeFomentoAdif,elges- tor de la infraestructura, de- berá aplicar un sistema de in- centivos y de castigos a los operadores “para reducir al mínimo las perturbaciones y mejorarelfuncionamientode lareddeinterésgeneral”. En el documento, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN, el Gobierno crea un sistema de cánones que podrá incluir “la imposición de penaliza- ciones por acciones que per- turben el funcionamiento de lared,laconcesióndeindem- nizacionesalasempresasque las sufran y la concesión de primas a los resultados mejo- resdeloprevisto”.Cuandolos retrasos sean atribuibles al gestor público, la norma obli- ga a Adif a indemnizar a las empresasafectadas. Estímulos La tramitación del nuevo es- quema de cánones coincide con la aprobación del último paquete de estímulos econó- micos del Gobierno el pasado 6 de junio. En el apartado so- bre mejora de las infraestruc- turas básicas y el transporte, elEjecutivosubrayalanecesi- dad de “adaptar el sistema de cánones ferroviarios para in- centivarestetransporteenun entornoliberalizado”. Ésta es una de las principa- les reivindicaciones de Renfe y de los operadores privados, que creen que el actual siste- ma de cánones hace inviable laoperación,yaquerepresen- tan casi el 60% de los costes deexplotación. Compañías como Acciona han recomendado al Gobier- noqueAdifdejedeaumentar loscánonesdemanera“indis- criminada” y que el gestor de laredopteporcobrar“enfun- ción de la ocupación real de los trenes”. Las empresas consultadas recomiendan un modelosimilaralaeroportua- rio “donde Aena aplica des- cuentosenfuncióndelacapa- cidad de las aerolíneas para captarnuevostráficos”. Concursoenriesgo En los dos últimos años Adif haincrementadoelcanonca- siun50%yelmayor damnifi- cadohasidoRenfe,quehapa- sadodepagar368millonesde euros en 2012 a 580 millones este año (casi 500 millones corresponden al servicio de altavelocidad). No solo los cánones po- drían hacer peligrar el proce- so de liberalización ferrovia- ria que el Gobierno lanzó el pasado 13 de junio. Según las empresas interesadas en el nuevomercado,existeelries- go de que se declare desierto el concurso para asignar el tí- tulo que permitirá explotar durantesieteañoselcorredor ferroviario de Levante. La ra- zón que esgrimen es que los planes de negocio y la estruc- tura de costes diseñada no es sostenible si solo se abre a la competencia el corredor le- vantino.Tantofabricantesco- mo operadores recomiendan aFomentoquenodudeenin- corporar el AVE a Cataluña y a Andalucía para que la libe- ralizaciónnoseaunfracaso. Además de las limitaciones de alcance económico, hay empresas que podrían ver frustradassuaspiracionespor razonesdecompetenciaoasi- metríasdemercado.Entrelos posibles afectados figuran las compañías públicas europeas como la francesa SNCF o la alemana Deutsche Bahn que actúan en régimen de mono- polio en sus respectivos paí- ses. También podrían verse afectadoslasempresasdeau- tobusesnacionalescomoAlsa que ya prestan servicio entre Madrid y Alicante por carre- tera. Los operadores privados creen que sin el AVE a Cataluña y a Andalucía, las cuentas no salen Servicio de alta velocidad de Renfe en la estación de Atocha. La Comisión Europea recomienda abrir a la competencia el sector ferroviario como forma de redu- cir el precio de los billetes y mejorar la calidad del servicio. “Los precios son más bajos donde existe competencia entre operadores”, asegura. BRUSELASCONFLICTO DE INTERÉS Fuente: Las empresas Expansión Cánones que paga Renfe aAdif,en millones de euros. *Provisional 2009 2010 2011 2012 2013 2014* 317,6 316,4 360,7 368,2 492,2 580,0 El Gobierno respalda a las empresas sobre la flexibilización del régimen de cánones de Adif
  3. 3. 20/06/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 12 Sección: E & F Valor: 1.638,00 € Área (cm2): 105,2 Ocupación: 11,71 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 79000 Cód:82987938 La CE recomienda liberalizar el tren en España para que sea rentable Para abaratar precios y acabar con el bajo uso de las infraestructuras Agencias MADRID. La Comisión Europea (CE) su- giere a España que siga adelan- te con la apertura del mercado ferroviario para lograr precios más competitivos y acabar con elproblemadelabajautilización de las infraestructuras. ElEjecutivocomunitarioase- guraquelaliberalizacióndelsec- torpermitiríaaempresasdeotros Estadosmiembrosoperarlasin- fraestructurasexistentesenEs- paña, con lo que se lograría una verdadera rentabilidad, asegu- raronfuentescomunitariasaun grupo de periodistas. “Las in- fraestructurasdeEspañasonlas mejores que tenemos en Euro- pa”, indicaron las mismas fuen- tes,quelamentaronquelospre- cios sigan siendo tan altos. Bruselas pone como ejemplo la línea de AVE entre Madrid y Barcelona y la compara con el tren de alta velocidad entre Ro- ma y Milán. “Los precios en el trayectoitaliano,enelquecom- piten dos operadores, son entre un25porcientoyun40porcien- to más baratos que en el trayec- to Madrid-Barcelona, que aún no está abierto a la competen- cia”,señala.“Lafrecuenciaenla ruta italiana es doble, lo que muestralaexistenciadeunaco- rrelaciónpositivaentrefrecuen- ciaylibrecompetencia”,añade. EnEspaña,sóloun2porcien- to de la población utilizó el tren almenosunavezporsemanaen 2013, frente al 5 por ciento que lo hace varias veces al mes y al 16 por ciento que lo usa en va- rias ocasiones al año. Un 32 por ciento de los españoles se tras- ladaentrenenunaomenosoca- siones al año y el 45 por ciento nunca utiliza el tren.
  4. 4. 20/06/14EL PAIS (EDICION CATALUÑA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 46.086 Ejemplares Difusión: 37.404 Ejemplares Página: 4 Sección: CATALUÑA Valor: 3.722,00 € Área (cm2): 486,5 Ocupación: 51,48 % Documento: 1/1 Autor: DANI CORDERO Barcelona Núm. Lectores: 149616 Cód:82988123 La idea del Ministerio de Fomen- to de crear un fondo para finan- ciar los accesos ferroviarios de los puertos con menos recursos económicos a base de los benefi- cios que generan las autoridades portuarias más rentables ha aca- bado enturbiando las relaciones que mantienen el Departamento de Territorio y el Ministerio de Fomento. El consejero Santi Vila calificó ayer de “despropósito” la medida, que plantea que los puer- tos con beneficios aporten hasta el 50% de su resultado para finan- ciar, mediante préstamos, las in- versiones que necesitan el resto de instalaciones de la red. El ma- yor afectado sería el Puerto de Barcelona, que es el más renta- ble, con 74,6 millones de euros. El consejero criticó ayer que la fórmula ideada por Puertos del Estado acaba con “un modelo de éxito que premiaba la competitivi- dad” e incluso utilizó el término “secuestro” para referirse al nue- vo instrumento de financiación de infraestructuras, que inicial- mente debía pagar Adif. La de- nuncia efectuada por el presiden- te de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra, ha gene- rado malestar en el seno de Puer- tos del Estado. Consideran que la dirección del puerto catalán ha actuado con deslealtad institucio- nal, porque denunció la medida hace escasos días y, en cambio, no hizo mención alguna durante una reunión que se mantuvo en Madrid el pasado seis de junio, en el que participaba también la ministra Ana Pastor. Esgrimen desde la Autoridad Portuaria de Barcelona que entonces no se ex- plicó en detalle la medida. La propuesta no solo ha levan- tado ampollas en el ámbito políti- co. La Cámara de Comercio de Barcelona, el operador de termi- nales marítimas TCB —presente en Barcelona, pero también en Valencia, Gijón, Tenerife y La Pal- ma— y las asociaciones empresa- rial de la Comunidad Portuaria del Puerto de Barcelona alzaron también ayer la voz contra una fórmula que, consideran, va en contra de la competencia entre puertos. La Cámara de Comercio de Barcelona reclamó la retirada de la propuesta tras denunciar que la ausencia de partidas presu- puestarias para hacer inversio- nes “no puede ser el único crite- rio de decisión a la hora de pedir a las autoridades portuarias que liberen hasta cien millones de eu- ros anuales para nuevas inversio- nes públicas fuera de su domi- nio”. Las patronales del sector portuario de Barcelona se queja- ron de que “ahora que se intuye un cambio de tendencia económi- ca, nuestro esfuerzo se vuelve en nuestra contra y a favor de nues- tros competidores”, un balance si- milar al de TCB: “El mensaje es que se está premiando el no te- ner beneficios”. Si prospera el real decreto que aprobará la me- dida, no se descarta denunciarla ante la Unión Europea. El Puerto de Barcelona denun- ció la “perversidad” de este instru- mento de financiación, al conside- rar que operadores como el gi- gante chino Hutchison no va a entender que el canon que paga por operar en Barcelona pueda acabar beneficiando a rivales su- yos que explotan otras termina- les españolas. El Puerto de Barcelona da por hecho que tendría que entregar 37,3 millones, lo que supondría el 30% del total del fondo. Asimis- mo, considera que la cesión de esos recursos alteraría “de forma sustancial” la amortización de la deuda que tiene pendiente la APB con el Banco Europeo de In- versiones, que asciende a 440 mi- llones de euros. Además se considera que la medida es un agravio comparati- vo, ya que el Puerto de Barcelona ha tenido que financiarse la totali- dad de los accesos ferroviarios que están en el interior del recin- to portuario y la mitad de los que se construirán fuera, junto a Adif. Fomento quiere que los puertos rentables financien a los deficitarios La mitad de los beneficios se destinarán a créditos para construir accesos ferroviarios b Barcelona será el mayor contribuyente al fondo estatal Las empresas del sector dicen que la medida rompe la libre competencia DANI CORDERO Barcelona Un tren espera a que se carguen contenedores en todos sus vagones en el Puerto de Barcelona. / joan sánchez
  5. 5. 20/06/14EXPANSION (CATALUÑA) BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 9.422 Ejemplares Difusión: 6.426 Ejemplares Página: 7 Sección: CATALUÑA Valor: 2.765,00 € Área (cm2): 535,7 Ocupación: 61,31 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 201000 Cód:82986822 JORNADASOBRE EL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRÁNEO VilayCambracargancontra elnuevofondoalospuertos ACCESIBILIDAD/ TerritoripresionaráaFomento.LaCámaradeComercioexigela retiradadeesta‘hucha’parafinanciarobrasenlasinstalacionesdeficitarias. A.Zanón.Barcelona “Esundespropósito,uname- dida regresiva; va contra el modelo, ya no se castiga a quien hace las cosas mal [quien tiene pérdidas], sino que se les estimula.” Santi Vi- la, conseller de Territori, es uno de los altos cargos que más mide sus críticas hacia el Gobiernocentral,peroayerse pusoalfrentedelasadverten- cias contra la iniciativa de Puertos de Estado de estable- cerunfondodeaccesibilidad, que se nutrirá del 50% de los beneficios que tengan las in- fraestructuras con ganancias. Además de Barcelona, los másafectadosseríanCartage- na,LasPalmas,BalearesyAl- geciras, cuya autoridad por- tuaria también se ha sumado alalistadeagraviados. El razonamiento de fondo es que con las tasas de unas empresas se financiarán –a travésdelasaportacionesque haganlasautoridadesportua- rias– viales o ferrocarriles pa- ra otras compañías competi- doras, según explicó durante la jornada sobre el corredor ferroviario del Mediterráneo, organizada por EXPAN- SIÓN, con el patrocinio de Banco Sabadell y Osborne Clarke y la colaboración del Puerto de Tarragona, el Con- sorci de la Zona Franca, el Puerto de Barcelona, Iberpo- tash e ICL. Vila intentará re- vertir este fondo en futuras reuniones con la ministra de Fomento,AnaPastor. Xavier Soucheiron, conse- jero delegado de TCB –que explota una terminal de con- tenedores en Barcelona– re- chazó ayer que los cánones que paga sirvan para subven- cionaraotrospuertosqueson El director de desarrollo corporativo del Puerto de Tarragona,Joan Basora; el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra; el de Ferrocarrils (FGC), Enric Ticó; el director gerente de AEFP (operadores ferroviarios privados de mercancías),Juan Diego Pedrero; el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca,Jordi Cornet, y el director adjunto de EXPANSIÓN, Martí Saballs. / Elena Ramón G PuertosdelEstadoprepara unfondoparasufragar infraestructurasenlos puertosdesured,perono confirmacómosefinanciará. G ElPuertodeBarcelona avanzaquesepagaráconla mitaddelosbeneficiosque tenganlasinfraestructuras queganendinero.El Puerto deTarragonanotiene constanciadequeseaasí. G Drenarlamitaddesu beneficioobligaríaa Barcelonaarenegociarel créditoquetieneconel BancoEuropeo(BEI) ya acompasarsusinversiones. Con los beneficios ApesardequeelenlacedeEl Pertús,quepermitela conexiónporaltavelocidad entreEspañayFrancia, funcionadesdehacevarios años,suusoesmuyreducido. Escaroylapendienteen algunostramosalcanzael18 pormil,loqueobligaallevar doslocomotoras,según explicóayerelsecretario generaldellobbyFerrmed, JoanAmorós.“Nosotros compramosunserviciode transporteylohacemoscon criterioseconómicosyde servicio; apartirdeaquí decidimossiusamosel ferrocarriloelcamión”,diceel responsabledevehículo acabadodeSeat,Manuel Medina.Apesardelanueva infraestructura,eldirector gerentedeAEFP–la asociaciónqueagrupaalos operadoresferroviarios privadosdemercancías–, JuanDiegoPedrero,lamenta quelavelocidadcomercial paralasmercancíassea ahoralamismaqueenlos años60,“cuandolostrenes ibanavapor”.Estohaceque sepidaconstruireltercerhilo –paraquepasenlostrenes conanchoibéricoylosde anchointernacional–porla víaconvencional,porPortbou (AltEmpordà),conuna pendientemenor. Preocupa el poco uso del Corredor para transportar mercancías por tren su competencia, algo a lo que se unieron las empresas esti- badorasdeBarcelona. Más prudente fue el direc- tor de desarrollo corporativo del Puerto de Tarragona, Joan Basora, quien espera a conocer los detalles para ana- lizarsusposiblesefectos. ElpresidentedelPuertode Barcelona, Sixte Cambra, te- mequesiseapruebaeldecre- to ley –según lo previsto–, la entidad se verá obligada a re- financiar el crédito de 440 millones de euros con el Ban- coEuropeodeInversionesya reducirsusinversiones. LaCámaradeComerciode Barcelonaexigióayerla“reti- rada” de ese fondo, al enten- der que la medida es “contra- producente”y“amenazaríala competitividaddeltejidoem- presarial que opera desde el PuertodeBarcelona”.

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