11/07/14EL ECONOMISTA
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  1. 1. 11/07/14EL ECONOMISTA MADRID Prensa: Diaria Tirada: 29.227 Ejemplares Difusión: 18.602 Ejemplares Página: 5 Sección: E & F Valor: 11.267,00 € Área (cm2): 813,1 Ocupación: 80,58 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 76000 Cód:83595208 percuteenelesfuerzoenajustede precios y servicio que tendría que realizar el nuevo operador que ga- ne el concurso para intentar robar pasajeros al ferrocarril público. Otro de los elementos clave que preocupaalosposiblescandidatos es el canon que Adif cobra por el usodelasinfraestructuras,ungas- toquesupondrálamitaddeloscos- tesparalaempresaprivadaqueen- tre en el corredor del Levante. No hay que olvidar que en los últimos años,lacompañíadirigidaporGon- zalo Ferre ha incrementado estas tasas muy por encima del IPC. Si siguieraconestapolítica,quesede- beríaaclararantesdelanzarlosplie- gos del concurso, los costes para el operadorentranteseríanmayores. Miguel Ángel Gavira MADRID. A los candidatos privados para ex- plotarelAVEdeLevantenolessa- lenlosnúmeros.Variasfuentescon- sultadas por elEconomista asegu- ran que con las condiciones actua- les anunciadas por Fomento, el posibleganadordelalicitaciónsu- maríaunaspérdidasoperativasacu- muladas de hasta 80 millones de euros en los siete años que dura el concurso. Paralasempresasinteresadasen elproceso,sóloseganaríadinerosi se aprovecharan las economías de escala que se generarían en el caso dequeseliberalizarantambiénotros corredorescomoBarcelonaySevi- lla, un escenario que, como publi- cóyaesteperiódico,noestádemo- mento en la agenda de Fomento hasta la próxima década. El Ministerio dirigido por Ana Pastorquiereirabriendoestemer- cado“demaneragradualyordena- da”paraquenohayadesagradables sorpresasenelprocesodeliberali- zación, como ya ocurrió en ejem- ploscomoelbritánico,dondesetu- vo que dar marcha atrás una vez lanzado el proceso por graves ine- ficiencias en el servicio. Poco margen en los precios Peroelactualescenarionoeselideal para la mayoría de los candidatos consultados, que detectan varios inconvenientes para poder renta- bilizar la inversión. De momento, parapoderempezarahablarderen- tabilidadelmercadodelAVEdeLe- vante tendría que crecer como mí- nimoun50porcientoenpasajeros y, a la vez, no registrar caídas nota- bles en el porcentaje de ocupación de los trenes. El problema, a juicio de los operadores privados, es que la nueva política tarifaria de Renfe Operadora en alta velocidad deja cadavezmenosmárgenesenelpre- cio del billete a los posibles candi- datos a la liberalización. Secalculaqueentreellanzamien- to de las primeras promociones en febrerode2013porpartedelaem- presa presidida por Julio Gómez Pomarylasnovedadesdeestatem- porada, el precio medio del billete del AVE se ha reducido un 15 por ciento. A ello habría que añadir to- dos los servicios que Renfe Opera- dora está poniendo en marcha pa- ra captar a los clientes. Dos de los últimos han sido el coche silencio- soy elservicio dereparto demale- tas puerta a puerta. Todo ello re- Los sindicatos de Adif convocan huelgael31dejulioyel1deagosto De momento, todas las cuentas preliminares que realizan los can- didatos son con material rodante alquilado. Fuentes de uno de ellos aseguran que, con estos márgenes mínimoseinclusoinexistentes,“es impensable que el operador priva- do que entre en el AVE a Levante compre flota nueva de trenes”. Losinteresadosquierenresolver todasestasinquietudesydudasan- tesdequeselancenlospliegos,pre- visiblemente para septiembre. En concreto,Acciona,GlobaliayVeloi Railestánultimandoundocumen- to para exponer su punto de vista al Ministerio de Fomento. Han so- licitadounareuniónconRafaelCa- talá,secretariodeEstadodeInfraes- tructuras,TransporteyVivienda,o Carmen Librero, secretaria gene- raldeTransportes,conesteobjeti- vo.Esperantenerlaantesdequefi- nalicejulio,aunqueadíadehoyno hay fecha cerrada. Enunprincipioseibaaincorpo- raraestefrentecomúnelfabrican- te Bombardier, pero parece que en losúltimosdíaslaestrategiahacam- biado“porquelaspeticionesdelos operadores no son las mismas que lasdelosconstructoresdetrenes”, explica una fuente de las candida- turas a este periódico. Apoyo de la CNMC La posición de los operadores pri- vados se ha visto fortalecida en los últimos días tras darse a conocer el informe de la Comisión Nacio- nal de los Mercados y la Compe- tencia (CNMC) respecto a la libe- ralización del ferrocarril. El orga- nismodirigidoporJoséMaríaMa- rínQuemadaaconsejaalMinisterio de Fomento que liberalice, al me- nos, los trayectos de alta velocidad de más demanda y más rentables, como es el caso del AVE Madrid- Sevilla y el Madrid-Barcelona pa- ra, entre otras razones, “garantizar una mayor seguridad jurídica a los operadores”. El BOE del pasado 4 de julio (ver gráfico) especificó to- das las rutas que se liberalizarán en el Corredor del Levante. Los sindicatos de Adif han convo- cado a los trabajadores del ges- tor público de infraestructuras fe- rroviarias a secundar 46 horas ininterrumpidas de huelga, que tendrán lugar entre el 31 de julio y el 1 de agosto, coincidiendo así con una de las operaciones salida de verano, informa Europa Press. El paro arrancará a las 1.00 horas del 31 de julio y se extenderá has- ta las 23.00 horas del 1 de agosto y ha sido acordado por unanimi- dad por los sindicatos del comité de empresa (CCOO, UGT, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación), que además so- pesan extender las movilizacio- nes a Renfe. Según informaron en un comunicado, con esta convo- catoria pretenden manifestar su rechazo a la decisión “unilateral” de Adif de realizar convocatorias de movilidad de los empleados que “podría suponer el desarrai- go de 400 trabajadores”. Un por- tavoz oficial de Adif asegura que las negociaciones están abiertas. Acciona, Globalia y Veloi Rail llevarán un documento a Fomento para exponer sus dudas Los candidatos del AVE de Levante creen que su explotación es inviable Calculan que en siete años de licitación sumarían pérdidas operativas de hasta 80 millones de euros Sólo ganarían dinero si se liberalizan Barcelona y Sevilla para aprovechar las economías de escala
  2. 2. 11/07/14EXPANSION MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Página: 3 ción: EMPRESAS Valor: 10.834,00 € Área (cm2): 617,9 Ocupación: 65,15 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid Los grupos de t Núm. Lectores: 197000 Cód:83595678 CARTAA LA MINISTRA DE FOMENTO/ LosrivalesdeRenfe,quequierenpujarporlosnuevoscorredores, avisandequeelconcursopuedequedardesiertoporlafaltadeambicióndelGobierno. C.Morán/Y.Blanco.Madrid Los grupos de transporte pri- vado interesados en la ruptu- ra del monopolio de Renfe y losfabricantesdetrenesestán elaborando sendas cartas de queja que remitirán a la mi- nistra de Fomento, Ana Pas- tor, advirtiéndole de que, en las condiciones planteadas por el Gobierno, es imposible participarenelconcursopara explotar en competencia con Renfeelcorredordelargadis- tancia que une Madrid y las capitalesdelMediterráneo. En la misiva, las empresas, entrelasquefiguranAcciona, VeloiRail(impulsadoporHe- misferio, el brazo inversor de la familia Lara) y Globalia, re- claman al departamento que dirigeAnaPastoruncalenda- rio definido de ampliación de laliberalizaciónalrestodeco- rredoresdelAVE.Y,también, mayor precisión sobre las ventajasquetendráeladjudi- catariodelprimerconcurso. Rebajaenprecios Además, las empresas creen queantesdeliberalizar,elGo- bierno debería arreglar el sis- tema de cánones de Adif, ya que los planes de negocio no son asumibles con las magni- tudesactuales.Ensuopinión, en juego está la creación de cientosdeempleosylosefec- tos positivo que la competen- cia tendrá en la rebaja el pre- ciodelosbilletes. Los candidatos interesados en competir con Renfe llevan mesesesperandoaqueelEje- cutivoimpulsaralaliberaliza- ción del transporte ferrovia- rio de pasajeros. Finalmente, el 13 de junio, Fomento dio el pistoletazodesalidaaunpro- ceso paulatino y que comen- Acciona,VeloiyGlobaliarechazan elmodelodeliberalizacióndelAVE zará por el corredor de Le- vante, que une Madrid con Castellón, Valencia, Alicante y Murcia. De este modo, en las conexiones al Mediterrá- neoseenfrentarándosopera- dores: Renfe y una empresa privada que explotará el co- rredordurantesieteaños. A partir de esa fecha, se abrelapuertaaqueotrosope- radores presten el servicio fe- rroviario, siempre que cuen- ten con las licencias y los re- cursosnecesarios. La previsión del Gobierno es que el nuevo operador ini- cie sus operaciones en el pri- mertrimestrede2015.Elgru- po elegido saldrá de un con- cursobasadoenunsistemade méritos(beautycontest),enel que hasta ahora se esperaba unaelevadaparticipación. Además de Acciona –que podría participar en alianza con el fabricante canadiense Bombardier–, Veloi Rail –la primera en hacer público su interés– y Globalia, hay otros candidatos como la familia Cosmen–a través de Alsa–, la familia Arias –mediante Vec- talia–, que han obtenido las certificaciones para poder presentarsuoferta. Asimismo, podrían partici- par grupos de infraestructu- ras como ACS y Ferrovial, y empresas internacionales co- mo la francesa SNCF y la ale- manaDeutscheBahn. Las grandes conexiones de Renfe a Levante mueven una media de tres millones de pa- sajeros al año. Las de mayor tráfico son las rutas entre la capital y Valencia (1,84 millo- nes de pasajeros en 2013) y Alicante (907.923 clientes el añopasado).Setratadedosde loscorredoresenlosquelaal- ta velocidad ferroviaria ha desbancado,desdesuentrada enelmercado,alavión. En España, el negocio de la alta velocidad mueve unos 1.200millonesdeeurosalaño. Uno de los grandes beneficia- dos de la liberalización será Adif, que cobra 580 millones al año a Renfe por el uso de la red ferroviaria, tras las últi- massubidas. Nuevosempleos Conlaentradadenuevosope- radores, el administrador de infraestructuras incrementa- rá sus fuentes de ingresos. En los últimos meses, Renfe ha presionadoaAdifparaquere- baje su factura y, con ella, coinciden potenciales rivales como Acciona, Veloi, Alsa y Globalia, que condicionan su participaciónenlarupturadel monopolio a público a obte- ner una rentabilidad razona- ble. Según Adif, los cánones actuales sólo permiten aten- der el 80% de los costes de mantenimiento de la red de alta velocidad y el 10% de la convencional. LaLlave/Página2 Un calendario defini- do de cómo la libera- lización se ampliará al resto de corredo- res, más precisión en las ventajas de adjudicarse el primer concurso y una solu- ción al sistema de cánones de Adif son las reclamaciones de los candidatos. PETICIONES En juego está la creación de cientos de empleos, según destacan los candidatos en liza Ana Pastor, ministra de Fomento, junto a Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe. G En2013,eltráficode servicioscomercialesde Renfeaumentóun14,5%, hasta25,59millonesde pasajeros. El grupo ferroviario estatal,en el punto de mira G Eláreadeviajeros,laque generalamayorpartedel negociodeRenfe,cerróelaño pasadoconunasganancias de58millones,un114%más. G EnelAVE,laagresiva campañacomercialpuesta enmarchaen2013hadado susfrutosyeltrenhaganado másterrenoalavión. LossindicatosdeAdifhan decidido,porunanimidad, convocarunahuelgade 46horasseguidasdesde launadelanochedel31 dejuliohastalas23.00 horasdel1deagosto,y estánvalorandoampliarla aRenfe,informaEfe.Las fechaselegidascoinciden conlaoperaciónsalidade vacacionesdeagosto.El comité,formadopor CCOO,UGT,CGT,SF (SindicatoFerroviario)y SCF(Sindicatode CirculaciónFerroviaria), atribuyelosparosala faltadevoluntad negociadoradela empresaparadar alternativasamásde 1.000trabajadoresque vendenbilletesdeRenfe enlasestaciones,en vísperasdela liberalizaciónydela entradadeoperadores privados.Lossindicatos consideranprioritario trazarunplanderecursos humanos,yaqueAdif tieneundéficitde personalsuperioralos 5.000trabajadores,frente alos1.139empleadosque necesitaRenfe,señalan fuentessindicales. Huelga enAdif en la operación salida del primer fin de semana de agosto Efe
  3. 3. 11/07/14EXPANSION MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Página: 2 Sección: OPINIÓN Valor: 8.498,00 € Área (cm2): 491,6 Ocupación: 51,1 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 197000 Cód:83595676
  4. 4. 01/08/14SECTOR EJECUTIVO MADRID Prensa: Mensual Tirada: 31.500 Ejemplares Difusión: 29.295 Ejemplares Página: 10 Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 656,1 Ocupación: 100 % Documento: 1/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180 Cód:83588487 El sector del transporte por ferrocarril está en alza. En esta tesitura Julio Gó- mez-Pomar, presidente de Renfe, nos habla del presente y futuro del tren. ¿Cuáles son los factores para expli- car el éxito comercial de Renfe? Tenemos una nueva estrategia comer- cial, nueva política de precios y una mejora en la gestión de la oferta de pla- zas como aspectos significativos. Otros serían la implantación de un coche sin ruidos, el equipaje puerta a puerta, o el billete identificativo, para proporcionar un servicio cada vez más personalizado a los viajeros. En Semana Santa y en el puente de ma- yo de este año hemos registrado incre- mentos de viajeros cercanos al 20% respecto a operaciones similares. Por primera vez el tren de larga dis- tancia ha superado al avión en nú- mero de viajeros ¿Es un dato pun- tual o una tendencia? Es una tendencia. Los tiempos de viaje que ofrece el tren son competitivos en relación con los del avión. La red ra- dial con la que cuenta España contribu- ye a hacer que, si los tiempos de viaje están en el entorno de las tres horas, el tren sea la opción para viajar. ¿Qué medidas ha tomado Renfe tras el accidente de Santiago? Revisamos la colocación de equipajes, la identificación de viajeros, la tecnolo- gía extra para mejorar la conducción, y todos los protocolos. Además, se están incrementando los controles de los registradores jurídicos, (“cajas negras”), realizando análisis sistemáticos de la información conteni- da para promover medidas de mejora. Seguiremos colaborando con la justi- cia. También tenemos en cuenta los re- sultados de la comisión de expertos. transporte 10 sector ejecutivo julio/agosto 2014 “La red radial de España contribuye a que el tren sea la opción para viajar” Fernando Población Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe
  5. 5. 01/08/14SECTOR EJECUTIVO MADRID Prensa: Mensual Tirada: 31.500 Ejemplares Difusión: 29.295 Ejemplares Página: 11 Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 641,1 Ocupación: 100 % Documento: 2/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180 Cód:83588487 ¿Qué opinión le merece la liberaliza- ción del tren en España? Tiene sentido si permite ofrecer mejo- res servicios. Por lo que respecta a nuestra compañía, que España se ade- lante unos años a los plazos fijados por la Unión Europea, nos puede servir pa- ra ir adaptándonos al nuevo escenario. Es positivo que se inicie en el Corredor Mediterráneo que cuenta con buenas perspectivas para crecer gracias a las dos líneas de alta velocidad que ya es- tán funcionando, la de Valencia y la de Alicante y a una tercera, la de Murcia, que se abrirá el próximo año. El reto radica en mantener viajeros ofreciéndoles un servicio de calidad a precios competitivos y atraer nuevos clientes, en especial los de la carretera, a los que tenemos que ofrecer un pro- ducto atractivo en calidad y precio. ¿Cuáles son los nuevos proyectos cla- ve para el futuro de Renfe? Ahondamos en el desarrollo de las nuevas tecnologías aplicadas al tren y en la colaboración con otras entidades del sector, como el Adif o empresas fa- bricantes. Debe haber un perfecto en- tendimiento entre todos los actores que intervienen en el transporte por ferro- carril. Contamos con una web que cada mes recibe más de 10 millones de visitas, donde vendemos cerca de un 45% de los billetes. La expansión internacional es parte también de nuestros objetivos como so- cio de referencia del consorcio que está desarrollando el AVE Medina-La Me- ca. Este contrato supone un respaldo fundamental para la economía española en términos de generación de empleo y riqueza y de imagen de marca y nos permite, como empresa, avanzar en el estudio de oportunidades de negocio en países como Estados Unidos, Alema- nia, Reino Unido y Brasil. ¿Es el transporte de mercancías en tren la opción lógica a futuro? Somos optimistas. En el primer trimes- tre de este año hemos incrementado un 5,7% el volumen de lo transportado lo que significa 5 millones de toneladas. Extrapolando permitiría cerrar el ejer- cicio 2014 con casi 20 millones de to- neladas. El transporte de mercancías por ferrocarril es la opción más lógica. ¿Cómo justificaría la reducción de la frecuencia en líneas regionales? A lo largo del ejercicio pasado reorga- nizamos los servicios de Media Distan- cia asumiendo las que llamamos Obli- gaciones de Servicio Público, los servi- cios subvencionados. Se ha racionali- zado la gestión para aumentar la efi- ciencia y reducir los costes económicos en los servicios con baja demanda de viajeros. Sin embargo, esto no significa que los municipios que se han visto afectados se hayan quedado sin transporte. El Mi- nisterio de Fomento, y las Comunida- des Autónomas, garantizan el transporte por carretera para que nadie vea afecta- das sus posibilidades de movilidad. ¿El tren es el transporte más respe- tuoso con el medio ambiente? ¿Es el transporte del siglo XXI? La contribución del tren a desconges- tionar las carreteras y el menor impacto medioambiental que produce son ele- mentos importantísimos. La importancia del ferrocarril en la es- trategia europea para el transporte va en aumento, tal y como recogió la “Ho- ja de Ruta 2050 hacia un espacio único europeo de transporte” que confirma el diagnóstico sobre un sistema de trans- porte muy dependiente del petróleo y que debe ganar eficiencia si Europa quiere competir en el siglo XXI. En 2050 se quiere haber reducido un 60% las emisiones de gases de efecto in- vernadero que genera el transporte, para lo que se propone una progresiva trans- ferencia modal de viajeros y mercancías hacia los trenes. Según los últimos datos, los servicios de viajeros y mercancías que presta Renfe permitieron evitar la emisión a la atmósfera de 3,2 millones de toneladas de CO2 mientras que el aho- rro anual de consumo energético ascien- de a 930.000 Teps, al evitar más de 300 millones de circulaciones de vehículos y más de 78.000 vuelos I 11julio/agosto 2014 sector ejecutivo transporte

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