Munual de Irrigação

1. MANUAL DE INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO
MANUAL INSTALAÇÃO
BOMBA DE IRRIGAÇÃO
O Manual deve
acompanhar o produto
durante a sua Código: 740100105.7
instalação Revisão: 03

2. 2
SUMÁRIO
1
APRESENTAÇÃO
1 APRESENTAÇÃO ............................................................................................................ 3
2 INSTRUÇÕES ................................................................................................................... 4
EQUIPAMENT
AMENTOS
3 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS ...................................................................................... 5
4 POSSÍVEIS OCORRÊNCIAS ......................................................................................... 5
5 PARTIDA DO CONJUNTO MOTO -BOMBA .............................................................. 6
PARTID
ARTIDA CONJUNTO MOT
INSTALAÇÃO
6 ESQUEMA GERAL DE INSTALAÇÃO ......................................................................... 7
7 TABELAS TÉCNICAS ...................................................................................................... 8
TABELAS
8 LISTAS IL USTRATIV AS ................................................................................................ 12
LISTAS ILUSTRATIVAS
USTRATIV

3. 3
1 APRESENTAÇÃO
Prezado usuário, você acaba de adquirir o mais moderno
equipamento de irrigação, fabricado dentro da mais alta
tecnologia.
Lembre-se, no entanto, que qualidade não dispensa bons
cuidados. Leia cuidadosamente todas as instruções que lhe
fornecemos com este equipamento.
Se, eventualmente, necessitar recorrer aos nossos serviços
de assistência, comunique-se com nosso Departamento Respiro
Técnico, através do seguinte telefone: (051) 588 3333.
1.1 INTRODUÇÃO
O presente manual destina-se a facilitar a correta instalação
e manutenção das bombas submersas GEREMIA. Tampão
As bombas submersas de grandes vazões são produzidas
com carcaças de ferro fundido e eixos em aço inox, sendo
acopladas diretamente ao motor. O motor elétrico é do tipo
assíncrono trifásico com rotor de gaiola de esquilo em curto
circuito. O bobinado é totalmente imerso na água, dando assim
um excelente resfriamento, aumentando a resistência à queima
por sobrecarga ou queda de tensão na rede.
São fáceis de instalar, adaptáveis a rios, barragens e
reservatórios cujos níveis sofrem grandes variações em
épocas de estiagem ou cheias. Dispensa válvulas de pé,
registros, gaxetas e casa de bombas. Cada vez que a bomba
é desligada, toda a água da tubulação retorna, provocando
uma limpeza automática do crivo da bomba. Ao mesmo
tempo evita golpes de ariete que são os grandes causadores
de problemas de impacto sobre a tubulação e a bomba.
Pode ser adaptada ao sistema de quadro de comando
automático, programando um bombeamento em etapas.
Possui um sistema de vedação por anéis “O”ring e selo
mecânico, impedindo a entrada de corpos abrasivos no in-
terior do motor. Figura 1
As bombas GEREMIA são submetidas a um rigoroso
controle de qualidade, teste hidrostático, de performance e
de isolamento do bobinado para garantir um perfeito
funcionamento.
1.2 ISOLAMENTO 1.5 MANCAL AXIAL
O fio da bobinagem é revestido com capa protetora Consiste num conjunto de peças fabricado em aço inox
externa de PVC e as junções entre as bobinas e o cabo especial, o qual desliza sobre um disco oscilante de mate-
também são adequadamente isolantes. rial sintético.
A durabilidade do mancal assim mesmo é praticamente
1.3 REFRIGERAÇÃO E LUBRIFICAÇÃO infinita, pois são respeitadas as seguintes condições: o
mancal foi calculado para suportar cargas muito superiores
O líquido de refrigeração do motor no qual é imerso o à produzida pela bomba, neste caso forma-se uma película
bobinado é constituído de 99% de água destilada ou água de água entre a parte fixa e a deslizante, responsável pela
limpa e 1% de aditivo. tal mistura é aconselhável para grande durabilidade dos mesmos. Além disto, é feito
prevenir fenômenos de oxidação, porém pode ser usada equilibrio hidráulico no labirinto do rotor, diminuindo a carga
somente água limpa, pois esta, depois de haver provocado axial sobre o mancal.
uma leve oxidação, torna-se inerte.
O motor deve estar completamente cheio de líquido, pois 1.6 CABO DE ALIMENTAÇÃO
este além de refrigerar as bobinas é o único lubrificante
dos mancais. Um preenchimento incompleto pode causar Se não for fornecido pelo fabricante, deve atender aos
a queima das buchas do mancal, pois as mesmas são de seguintes requisitos:
material sintético e não resistem a temperaturas acima de a) bitola mínima aconselhada pelo fabricante. Essa bitola
100°C. Por este motivo é feito um preenchimento correto e foi calculada em função da potência de transmissão, da
posteriormente um rigoroso teste hidrostático, antes da extenção do cabo e da tensão da rede elétrica. (tabela 1)
bomba ser enviada ao cliente. Assim sendo, na instalação
é indispensável verificar o nível do líquido do motor, b) a junção do cabo ao motor deve ser feita com o
conforme processo descrito no ítem 1.4. máximo cuidado seguindo rigorosamente as instruções.
(ítem 2.3)
1.4 PREENCHIMENTO DE LÍQUIDO c) não deve apresentar falhas ou abrasões profundas,
Colocar a bomba na posição vertical. Retirar o tampão fazer cuidadosamente a instalação da bomba, cuidar para
localizado na entrada da bomba. Com o uso de uma chave que o cabo não sofra danos ao longo da instalação.
de fenda, afrouxar dois giros no respiro existente na tampa do
selo mecânico. Preencher com água até escorrer através do
respiro. Reapertá-lo novamente e recolocar o tampão. (fig.01)

4. 4
2 INSTRUÇÕES
2.1 GENERALIDADES as seguintes instruções:
a) preparar as extremidades do cabo e emendar,
Todas as bombas são rigorosamente controladas e removendo a capa protetora externa de PVC por um
revisadas antes da expedição. A durabilidade depende comprimento de 100 a 150mm sem danificar a capa dos
essencialmente da rigorosidade com que os instaladores três condutores.
seguirão na instalação. b) remover a capa e o esmalte isolante de todos os
condutores de ligação por um comprimento de 20 a 25mm
2.2 CONTROLES PRELIMINARES de suas extremidades.
Durante o transporte e todas as operações de instalação c) unir conforme esquema indicado na plaqueta da
evitar pancadas fortes na bomba para não provocar danos bomba e após,
irreparáveis. Controlar o cabo de alimentação para que não unir com emenda tubular.
apresente escoriações e danificações que prejudiquem o d) isolar apertadamente todas as ligações com três
isolamento. Medir a resistência do isolamento. Valor mínimo camadas ou mais de fita isolante auto-fundente.
0.5 Megohm. e) repetir a mesma operação de isolamento com fita
plástica sobre a fita isolante auto-fundente.
2.3 LIGAÇÃO DO CABO DE ALIMENTAÇÃO
2.4 RECOMENDAÇÕES
A escolha do cabo deve ser baseada na carga em
ampères (indicada na plaqueta de identificação do motor) e Durante a fase de descida do conjunto moto-bomba no
no comprimento do cabo. ( tabela 1) local a ser instalado, evitar pancadas. Controlar atentamente
Para garantir um perfeito funcionamento, a ligação do para que o cabo de alimentação fique bem fixado à bomba
cabo de alimentação do motor deve ser feita de acordo com e à tubulação. Cuidar para que o cabo não friccione entre a
tubulação e o solo, evitando assim a possibilidade de ruptura
da capa isolante.
Cabo de Alimentação
Capa Protetora
em PVC
Fita Plástica
Condutores
Capa dos
condutores
Cabo de
Emenda Tubular Alimentação do
Fita Isolante Motor
Auto Fundente
Figura 2

5. 5
3 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS
3.1 GENERALIDADES a bomba está girando em sentido contrário. Neste caso,
inverte-se o sentidode rotação, invertendo-se duas fases
O motor deve ser acoplado através do cabo de no cabo de alimentação no quadro de comando.
alimentação ao quadro de comando que contém a -se for constatado um leve abaixamento no nível é sinal
aparelhagem necessária de comando e proteção. Todos que a bomba está no sentido de rotação correto.
os inconvenientes, tanto os de natureza elétrica como -o controle no ítem “b” deve ser feito rapidamente para
mecânica, transformam-se inevitavelmente em danificações evitar que o grupo gire errado por longo tempo.
no bobinado do motor. É absolutamente indispensável que
a aparelhagem de comando e proteção seja adequada e 3.5 REGULAGEM DO RELÉ TÉRMICO
eficaz. Qualquer economia neste campo poderá causar
danos ao motor. Para regular o relé térmico procede-se da seguinte
Deve ser feita uma proteção ao quadro de comando maneira:
contra intempéries. a) verificar se a capacidade do relé está dentro dos limites
da amperagem nominal indicada na plaqueta de
3.2 PROTEÇÃO identificação do motor, caso contrário deve ser trocado.
b) regular aproximadamente 10% acima da corrente
Em todos os tipos de quadro de comando, seja ligação nominal.
direta, estrela triângulo ou com chave compensadora, são c) caso o relé desarme, este equipamento está preparado
indispensáveis: para operar com um fator de serviço até 1,2. Assim sendo,
a) uma proteção contra sobrecorrente pode-se regular o relé até 20% acima da intensidade de
b) uma proteção contra curto-circuíto corrente nominal sem problemas para o equipamento.
Toda a proteção deve agir sobre todas as três fases. d) após a regulagem, recomenda-se fazer um teste de
Aconselha-se também uma proteção contra: funcionamento do relé, girando o parafuso de regulagem
a) falta de fase para o sentido de menor amperagem até desligar o
b) queda de tensão equipamento, se não intervir é sinal evidente que o
interruptor não é adequado ou não funciona.
3.3 INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
Na escolha de um interruptor automático verificar: IMPORTANTE
a) que seja adaptado à tensão de trabalho Uma vez regulado de modo anteriormente descrito, o
b) que haja uma carga adequada à potência absorvida grupo deve funcionar regularmente. Se a um certo momento
pelo conjunto moto-bomba nas condições de trabalho sem se verificar a parada do motor por intervenção do relé
que ocorra aquecimento nos contatos. térmico, procurar as causas que provocaram a interrupção
c) que haja uma boa capacidade de interrupção de modo e, não alterar, em absoluto, as regulagens já feitas.
que não se verifique danos nos contatos durante a fase de Certamente alguma causa provocou tal ocorrência.
abertura, em presença de sobre-carga. Um eventual dano Nunca limpe os contatos com lixa ou lima.
nos contatos pode provocar em seguida danos no motor.
3.6 FUSÍVEIS
3.4 SENTIDO DE ROTAÇÃO
Geralmente junto com o cabo de alimentação vem
O motor GEREMIA pode indiferentemente girar nos dois instalados um trio de fusíveis para proteger o quadro de
sentidos de rotação, mas quando acoplado à bomba esta comando. É muito importante que a carga seja a mesma
requer um determinado sentido de rotação. para os três fusíveis e um pouco superior à máxima corrente
Para acertar o verdadeiro sentido de rotação procede- requerida no estabelecimento.
se como segue: Na eventual substituição de um ou dois fusíveis devem
a) após a instalação dar partida na bomba e controlar ser sempre idênticos aos já estabelecidos. O uso de um
para que a tensão de alimentação seja correta. fusível de dimensão menor é freqüente causa de
b) observar no local onde a bomba foi mergulhada: funcionamento monofásico.
-se for constatada a presença de borbolhas é sinal que
4 POSSÍVEIS OCORRÊNCIAS
4.1 EXCESSIVO NÚMERO DE PARTIDAS tor.
Por isso, se o nível da água estiver abaixo do nível de
Todos os motores com rotor de gaiola de esquilo em sucção da bomba não haverá mais refrigeração suficiente,
curto circuito absorvem aproximadamente três vezes a provocando superaquecimento no bobinado, podendo
corrente nominal quando acionada através de chave estrela- provocar sua queima ou engripamento dos mancais devido
triângulo ou compensadora. Desta maneira, se o número a dilatação por calor.
de partidas for muito elevado, o bobinado não dissipará a
quantidade de calor produzida, formando um 4.3 BOMBA BLOQUEADA
superaquecimento comparado a uma sobrecarga, podendo
danificar o isolamento do bobinado. Duas causas mais comuns podem provocar o
engripamento:
4.2 FALTA DE REFRIGERAÇÃO NO MOTOR a) engripamento no labirinto do rotor da bomba causado
por excesso de areia ou lama.
A refrigeração no motor é assegurada pelo fluxo de água b) engripamento nos mancais do motor: neste caso é
que circula em torno da parede externa da carcaça do mo- sinal evidente de que faltou refrigeração no motor, conforme

6. 6
descrito no ítem 4.2. Se o rotor funcionar em local com elevada quantidade
Em ambos os casos verifica-se uma intensidade de de areia, esta com o tempo pode provocar desgaste no
corrente três a seis vezes acima da nominal. labirinto de rotor e causar uma sobrecarga no mancal da
4.4 DESGASTE DO ROTOR bomba, pois elimina a compensação do empuxo axial
existente no rotor. Neste caso, recomenda-se fazer a troca
dos anéis de desgaste e do rotor periodicamente.
5 PARTIDA DO CONJUNTO MOTO-BOMBA
Após a montagem de todas as conexões hidráulicas e
verificadas todas as ligações elétricas, a unidade está pronta IMPORTANTE
IMPORTANTE
para operar.Assim que começar a operar, efetuar leitura de
corrente. Certificar-se da voltagem na hora de ligar o motor. Quando a bomba for instalada e não colocada em operação
Uma queda de tensão muito elevada (acima de 10%) indica deverá ser tomado as seguintes providências para que não
que a linha de alimentação é menor que a indicada na Tab. 1. ocorra o bloqueio do rotor e possível dano do equipamento:
Isto prejudica a vida útil do motor. - A cada quinze (15) dias ligar o equipamento (reduzir
Se constatar alguma falha no funcionamento, procure esse período caso a quantidade de sólidos suspensos seja muito
solucioná-lo conforme orientações anteriores. Caso seja alta);
insuficiente, entre em contato com nosso Departamento - Deixar o equipamento operar durante 15 minutos;
Técnico, antes de qualquer funcionamento incorreto. - Caso seja verificado qualquer anormalidade, procure
nosso representante para maiores informações.

7. 7
6 ESQUEMA GERAL DE INSTALAÇÃO
Sub estação
Quadro de Comando
Cabo de
Alimentação
Tubulação de Recalque
Bomba submersa

8. 8
7 TABELAS
7.1 TABELA 1
COMPRIMENTO MÁXIMO DOS CABOS ELÉTRICOS
Em metros
Potência Tensão Corrente Seção em mm²
CV V A 2,5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400 500
220 25,6 59 98 152 233
10
380 14,8 118 175 288
220 38,4 65 100 154 208
15
380 22,2 115 189 292
380 30 99 163 253 390 528 685
20
660 17 129 204 304 500 776
380 37 133 205 316 428 555 761
25
660 21 165 246 406 629 967
380 73 160 217 281 386 521 595
50
660 42 203 314 484 655 849
380 108 190 261 352 402 454 521
75
660 62 326 444 575 789 1065
380 143 197 266 304 343 394 462
100
660 72 282 382 495 679 917
380 180 211 241 272 313 367 402
125
660 103 346 475 641 732 827
380 209 211 238 273 321 351 383
150
660 120 297 407 550 629 710
380 245 200 230 270 295 327 365
175
660 141 347 468 535 604 693
380 278 203 238 260 288 322
200
660 160 413 471 532 611 717
380 350 207 229 255
250
660 201 375 424 486 571 625
380 420 190 213
300
660 242 352 404 474 519 574
NOTA:
Os valores acima foram calculados para cabos de três condutores; instalados ao ar livre à temperatura de 40° C; com
uma queda de tensão de 5%; conforme determina a ABNT; para motores elétricos sistema trifásico.

9. 9
7.2 TABELA 2
PERDA DE CARGA
m/m
Vaz. m³/h 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3500
Vaz. l/s 56 83 111 139 167 194 222 250 278 333 389 444 500 556 611 667 722 778 883 972
20 0,025 0,05 0,08
25 0,007 0,015 0,025 0,04 0,054 0,075
28 0,0045 0,01 0,018 0,025 0,035 0,047 0,065 0,08 0,09
30 0,0038 0,006 0,012 0,018 0,023 0,03 0,04 0,045 0,06 0,07
32 0,0025 0,005 0,008 0,012 0,018 0,024 0,03 0,037 0,045 0,055 0,075 0,09
35 0,0035 0,006 0,0095 0,012 0,018 0,024 0,025 0,035 0,04 0,056 0,07 0,09 0,105
38 0,0022 0,0036 0,0054 0,008 0,01 0,014 0,018 0,023 0,025 0,035 0,045 0,06 0,07 0,08 0,101
DIÂMETRO DA TUBULAÇÃO ( cm )
40 0,0028 0,0042 0,0065 0,008 0,01 0,012 0,015 0,02 0,025 0,035 0,046 0,055 0,065 0,08 0,09
42 0,002 0,003 0,0045 0,0065 0,008 0,01 0,012 0,014 0,02 0,025 0,035 0,045 0,055 0,06 0,068 0,085
45 0,002 0,0035 0,0045 0,0065 0,007 0,0095 0,011 0,018 0,02 0,026 0,035 0,04 0,05 0,055 0,06 0,075
48 0,0025 0,003 0,0045 0,005 0,006 0,0075 0,01 0,014 0,018 0,021 0,028 0,035 0,04 0,045 0,05 0,06
50 0,002 0,0035 0,0042 0,005 0,0062 0,008 0,01 0,015 0,018 0,021 0,025 0,028 0,032 0,038 0,055
55 0,002 0,0028 0,003 0,0048 0,006 0,008 0,009 0,012 0,014 0,017 0,02 0,023 0,028 0,035
60 0,0022 0,0028 0,004 0,005 0,007 0,008 0,01 0,013 0,015 0,017 0,02 0,025
64 0,002 0,0025 0,003 0,005 0,0057 0,0065 0,0085 0,0095 0,012 0,015 0,018
70 0,002 0,003 0,0036 0,0045 0,0055 0,006 0,0068 0,009 0,0095
76 0,0018 0,002 0,003 0,0035 0,004 0,0045 0,0058 0,007
80 0,002 0,003 0,0032 0,0037 0,0047 0,0055
90 0,0018 0,002 0,0025 0,003 0,0037
95 0,0018 0,0022 0,0025
100 0,0015 0,0017
110 0,001
EXEMPLO:
Com uma vazão de 1800 m³/h ou 500 l /s em uma tubulação de 48 cm de diâmetro. Calcular a perda de carga em uma
distância de 750 m: 750 m x 0,018 = 13,5 m

10. 10
7.3 TABELA 3
TABELA DE VAZÃO EM FUNÇÃO DA ALTURA MANOMÉTRICA DE RECALQUE
Potência ALTURA MANOMÉTRICA EM METROS
MODELO Vazão
CV 1 2 3 4 5 6 8 10 12 14 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80
m³/h 300 280 260 248 220 185 150
10 ADR-200
l /s 83 78 72 69 61 51 42
m³/h 310 300 295 270 240 218 180 130
12,5 AER-200
l /s 86 83 82 75 69 61 50 36
m³/h 320 315 310 290 260 225 190 130
15 AFR-200
l /s 89 87,5 86 80 72 62,5 53 36
m³/h 1025 1000 980 940 850 775
25 BHA-250
l /s 285 278 272 261 236 215
m³/h 650 625 575 500 410 280
25 BHM-250
l /s 181 174 160 139 114 78
m³/h 467 440 410 373 320 280 100
25 BHR-250
l /s 100 122 114 104 89 78 28
m³/h 1810 1800 1750 1700 1600 1450
50 BMA-350
l /s 503 500 486 472 444 403
m³/h 1150 1110 1050 950
50 BMM-300
l /s 319 308 291 264
m³/h 840 825 783 688 633 500 260
50 BMM-250
l /s 233 229 218 191 176 139 72
m³/h 638 625 590 575 550 490 410 300
50 BMR-250
l /s 177 174 164 160 153 136 114 83
m³/h 3500 2450 2400 2200 2080 1930
75 BOA-350
l /s 972 680 667 611 578 536
m³/h 1450 1300 1233 1200 1133 1033
75 AOM-300
l /s 403 361 343 333 315 287
m³/h 2800 2750 2650 2600 2500 2400
100 BPA-400
l /s 778 764 736 722 694 667
m³/h 2100 2100 1950 1800
100 BPM-400
l /s 583 583 542 500
m³/h 1400 1367 1333 1275 1225 1075 888 700 350
100 BPM-300
l /s 389 380 370 354 340 299 247 194 97
m³/h 985 960 880 815 720 585 390
100 BPR-300
l /s 274 267 244 226 200 163 108
m³/h 2100 2000 1900 1800 1650
125 AQM-400
l /s 583 556 528 500 458
m³/h 1400 1367 1325 1200 1080 920 700 380
125 AQM-300
l /s 389 380 368 333 300 256 194 106
m³/h 1060 1010 955 880 785 680 535 259
125 BQR-300
l /s 294 281 265 244 218 189 149 72
m³/h 865 810 750 685 600 505 386
125 CQR-300
l /s 240 225 208 190 167 140 107
m³/h 1950 1870 1800 1700 1400
150 ARM-400
l /s 542 519 500 472 389
m³/h 1500 1400 1267 1150 1000 900 550
150 ARM-300
l /s 417 389 352 319 278 250 153
m³/h 1110 1070 1030 970 890 800 680 510
150 BRR-300
l /s 308 297 286 269 247 222 189 142
m³/h 945 900 850 780 715 610 480
150 CRR-300
l /s 263 250 236 217 199 169 133
m³/h 2067 1950 1867 1677 1433
175 BSM-400
l /s 574 542 519 466 398
m³/h 960 915 855 795 715 620 460
175 CSR-300
l /s 267 254 238 221 199 172 128
m³/h 2133 2067 1950 1767 1500
200 BTM-400
l /s 593 574 542 491 417
m³/h 975 925 865 790 700 600 445
200 CTR-300
l /s 271 257 240 219 194 167 124
m³/h 2300 2150 2000 1825 1650 1450 1150 800
250 BUM-400
l /s 639 597 556 507 458 403 319 222
m³/h 1020 975 922 860 780 680 510
250 CUR-300
l /s 283 271 256 239 217 189 142

11. 11
7.4 TABELA 4
FLANGES 150 LBS - ANSI B 16.5 SOBREPOSTO
A
B
C D
G
E
F
DIMENSÕES ( mm ) MATERIAL
DIÂMETRO
NOMINAL Nº DE
ØA ØB ØC ØD ØE ØF G
FUROS
200 298 246 221 22 8 270 343 44
250 362 305 276 25 12 324 406 49
DIN1693
GGG40
300 432 365 327 25 12 381 483 56
350 476 400 359 28 12 413 533 57
400 540 457 410 28 16 470 597 63,5

12. 12
8 LISTA ILUSTRADA DE PEÇAS

13. 13
POSIÇÃO DENOMINAÇÃO QUANTIDADE
01 Contra flange 01
02 Parafuso cabeça sextavada 16
03 Difusor 01
04 Porca do rotor 01
05 Rotor 01
06 Chaveta do rotor 01
07 Anel de desgaste superior 01
08 Caixa do selo mecânico 01
09 Parafuso cabeça sextavada interno 04
10 Carcaça de entrada 01
11 Crivo da bomba 01
12 Parafuso cabeça sextavada 08
13 Parafuso cabeça sextavada 04
14 Mancal superior 01
15 Parafuso com anel 02
16 Conexão de lubrificação 01
17 Parafuso cab.cilíndrica fenda 03
18 Anel de deslizamento fixo superior 01
19 Anel de desgaste inferior 01
20 Chaveta 01
21 Bujão cabeça quadrada 01
22 O’ring 01
23 Tampa dos fios 01
24 Plaqueta de identificação 01
25 Parafuso cab. cilíndrica fenda 06
26 Parafuso cabeça sextavada 06
27 Estator 01
28 Rotor do motor 01
29 Anel de deslizamento móvel 01
30 Pé de apoio superior 01
31 Mancal inferior 01
32 Suporte do mancal 01
33 Parafuso tampão 01
34 Selo mecânico 01
35 Porca sextavada 16
36 Protetor do selo mecânico 01
38 O’ring 01
39 Parafuso cabeça sextavada 02
40 Anel de apoio do selo 01
41 Suporte para anel de deslizamento 01
42 Parafuso de ajuste 01
43 Porca de segurança 01
44 Parafuso com anel 01
45 Anel de deslizamento fixo 01
46 Rebite 04
47 Anel distanciador 01
48 Anel de retenção 01
49 Tampa de inspeção 01
51 Porca sextavada 08
52 O’ring 02
53 Parafuso cabeça sextavada 03
54 Arruela do rotor 01
55 Arruela do crivo 03
58 Redução concêntrica 01
59 Parafuso cabeça sextavada 08
64 Parafuso cabeça sextavada 08
65 Bujão cabeça quadrada 01
66 Parafuso cabeça sextavada 08
67 Pé de apoio inferior 01
68 Parafuso cabeça sextavada 02
69 Parafuso cabeça sextavada 04
75 Parafuso cab. cilíndrica fenda 03
76 O’ring 01

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