Motores eléctricos

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Motores eléctricos

  1. 1. FISICA II Motores Eléctricos Principios físicos del funcionamiento de un motor eléctrico Abigail Velázquez Gómez 28/04/2012Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energíamecánica por medio de campos magnéticos variables electromagnéticas.
  2. 2. Página 1 de 5Física - Motores eléctricosIntroducciónLas funciones del cobreEl cobre es un excelente conductor eléctrico. Por esto se usa en muchas aplicaciones eléctricas -incluidos los motores eléctricos.Usamos motores eléctricos en casa, en el jardín y en el trabajo. Estos son algunos de los sitios en los queusamos motores eléctricos: • Un ascensor eléctrico: Un motor eléctrico mueve el ascensor arriba y abajo. El otro hace funcionar las puertas. • Un coche: Los coches tienen varios motores eléctricos. El motor de arranque hace girar el motor de gasolina para ponerlo en marcha. Otros motores hacen funcionar los limpiaparabrisas. Algunos coches tienen motores eléctricos para hacer funcionar las ventanillas e incluso los retrovisores laterales. • Un tren eléctrico: Un tren eléctrico tiene un potente motor para impulsarlo.En esta sección, veremos cómo funcionan los motores eléctricos y cómo pueden ser eficientes.¿Qué hace girar un motor?Desde dentroPodemos desmontar un motor para ver cómo está hecho. Dentro encontraremos los siguientescomponentes: • Bobina: La bobina está hecha de alambre de cobre - porque es un conductor excelente. Está bobinado en una armadura. La bobina se convierte en un electroimán cuando pasa por ella la corriente. • Armadura: La armadura apoya la bobina y puede ayudar a hacer el electroimán más fuerte. Esto hace que el motor sea más eficiente. • Imanes permanentes: Hay dos imanes permanentes. Producen un campo magnético estable de modo que la bobina dé vueltas cuando pasa la corriente. Algunos motores tienen electroimanes en vez de imanes permanentes. Éstos están hechos de más bobinas de alambre de cobre. • Conmutador: Cada extremo de la bobina está conectado a una de las dos mitades del conmutador. El conmutador cambia los contactos cada media vuelta. • Cepillos: Los cepillos presionan en el conmutador. Mantienen contacto con el conmutador aunque gire. La corriente fluye dentro y fuera del motor a través de los cepillos. • Matriz de acero: La matriz hecha de material magnético une los dos imanes permanentes y, en efecto, los convierte en un solo imán en forma de herradura. Los motores comerciales usan a menudo un imán de herradura.¿Cómo funciona?El motor se conecta a una batería. Cuando el conmutador está cerrado, la corriente empieza a fluir y labobina se convierte en un electroimán. En este caso, la corriente fluye en el sentido contrario al de lasagujas del reloj en la parte superior de la bobina. Esto hace que la parte superior sea un polo norte. Estepolo norte es atraído al polo sur a la izquierda. De modo que la parte superior de la bobina gira hacia laizquierda. Obsérvese que el fondo de la bobina es un polo sur y es atraído al imán de la derecha.Cuando la bobina se pone en posición vertical, no hay ninguna fuerza de giro porque el electroimán dela bobina está alineado con los imanes permanentes. Si la corriente de la bobina fuera constante, labobina se pararía en esta posición. Pero, para hacerla seguir girando, el conmutador rompe el contacto
  3. 3. Página 2 de 5en esta posición. De modo que la corriente se para durante un instante. El ímpetu de la bobina lamantiene en movimiento y los contactos se reconectan. Pero, ahora lo hacen por la otra dirección. Deeste modo, el lado de la bobina que era un polo sur es ahora un polo norte.El conmutador seguirá cambiando los contactos cada media vuelta (cuando la bobina está en posiciónvertical). De esta manera, el motor sigue girando.La energía se pierde cuando la corriente eléctrica fluye por las bobinas del motor. Las bobinas dealambre tienen resistencia eléctrica; cuanto mayor es la resistencia, más difícil es para la corriente fluir ymás energía se gasta.El cobre es un buen metal de uso para las bobinas de un motor porque: • Tiene menos resistencia que casi cualquier otro metal • Se pueden hacer fácilmente alambres • No es demasiado caro • Puede sobrevivir a una alta temperatura • Puede ser fácilmente reciclado cuando se sustituye el motor.Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la energía eléctrica enenergía mecánica. Debido a sus múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza,comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otrasfuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar.Los motores eléctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de servicio, desde arrancar, acelerar,mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos motores se fabrican en potencias que varíandesde una pequeña fracción de caballo hasta varios miles, y con una amplia variedad de velocidades,que pueden ser fijas, ajustables o variables.Un motor eléctrico contiene un número mucho más pequeño de piezas mecánicas que un motor decombustión interna o uno de una máquina de vapor, por lo que es menos propenso a los fallos. Losmotores eléctricos son los más ágiles de todos en lo que respecta a variación de potencia y puedenpasar instantáneamente desde la posición de reposo a la de funcionamiento al máximo. Su tamaño esmás reducido y pueden desarrollarse sistemas para manejar las ruedas desde un único motor, como enlos automóviles.El inconveniente es que las baterías son los únicos sistemas de almacenamiento de electricidad, yocupan mucho espacio. Además, cuando se gastan, necesitan varias horas para recargarse antes depoder funcionar otra vez, mientras que en el caso de un motor de combustión interna basta sólo conllenar el depósito de combustible. Este problema se soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un cable porencima de la vía, que va conectado a las plantas de generación de energía eléctrica. La locomotoraobtiene la corriente del cable por medio de una pieza metálica llamada patín. Así, los sistemas dealmacenamiento de electricidad no son necesarios.- Cuando no es posible o no resulta rentable tender la línea eléctrica, para encontrar una solución alproblema del almacenamiento de la energía se utilizan sistemas combinados, que consisten en el uso deun motor de combustión interna o uno de máquina de vapor conectado a un generador eléctrico. Estegenerador proporciona energía a los motores eléctricos situados en las ruedas. Estos sistemas, dada sufacilidad de control, son ampliamente utilizados no sólo en locomotoras, sino también en barcos.El uso de los motores eléctricos se ha generalizado a todos los campos de la actividad humana desdeque sustituyeran en la mayoría de sus aplicaciones a las máquinas de vapor. Existen motores eléctricosde las más variadas dimensiones, desde los pequeños motores fraccionarios empleados en pequeñosinstrumentos hasta potentes sistemas que generan miles de caballos de fuerza, como los de las grandeslocomotoras eléctricas
  4. 4. Página 3 de 5En cuanto a los tipos de motores eléctricos genéricamente se distinguen motores monofásicos, queContienen un juego simple de bobinas en el estator, y polifásicos, que mantienen dos, tres o másconjuntos de bobinas dispuestas en círculo.Según la naturaleza de la corriente eléctrica transformada, los motores eléctricos se clasifican enmotores de corriente continua, también denominada directa, motores de corriente alterna, que, a suvez, se agrupan, según su sistema de funcionamiento, en motores de inducción, motores sincrónicos ymotores de colector. Tanto unos como otros disponen de todos los elementos comunes a las máquinasrotativas electromagnéticasMotores de corriente continua.La conversión de energía en un motor eléctrico se debe a la interacción entre una corriente eléctrica yun campo magnético. Un campo magnético, que se forma entre los dos polos Opuestos de un imán, esuna región donde se ejerce una fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magnético5Un motor eléctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje, transformándose así la energíaeléctrica en movimiento mecánico.Los dos componentes básicos de todo motor eléctrico son el rotor y el estator. El rotor es una piezagiratoria, un electroimán móvil, con varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor unbobinado por el que pasa la corriente eléctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimánfijo, cubierto con un aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinadoseléctricos por los que circula la corriente.Cuando se introduce una espira de hilo de cobre en un campo magnético y se conecta a una batería, lacorriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en sentido contrario por el lado opuesto. Así, sobrelos dos lados de la espira se ejerce una fuerza, en uno de ellos hacia arriba y en el otro hacia abajo. Sí laespira de hilo va montada sobre el eje metálico, empieza a dar vueltas hasta alcanzar la posiciónvertical. Entonces, en esta posición, cada uno de los hilos se encuentra situado en el medio entre los dospolos, y la espira queda retenida.Para que la espira siga girando después de alcanzar la posición vertical, es necesario invertir el sentidode circulación de ¡a corriente. Para conseguirlo, se emplea un conmutador o colector, que en el motoreléctrico más simple, el motor de corriente continua, está formado por dos chapas de metal con formade media luna, que se sitúan sin tocarse, como las dos mitades de un anillo, y que se denominan delgas.Los dos extremos de la espira se conectan a ¡as dos medias lunas. Dos conexiones fijas, unidas albastidor del motor y llamadas escobillas, hacen contacto con cada una de las delgas del colector, deforma que, al girar la armadura, las escobillas contactan primero con una delga y después con la otra.Cuando la corriente eléctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y ¡a rotación dura hastaque la espira alcanza la posición vertical. Al girar las delgas del colector con la espira, cada media vueltase invierte el sentido de circulación de la corriente eléctrica. Esto quiere decir que la parte de la espiraque hasta ese momento recibía la fuerza hacia arriba, ahora la recibe hacia abajo, y la otra parte alcontrario. De esta manera la espira realiza otra media vuelta y el proceso se repite mientras gira laarmadura.El esquema descrito corresponde a un motor de corriente continua, el más simple dentro de losmotores eléctricos, pero que reúne ¡os principios fundamentales de este tipo de motores.Motores de corriente alternaLos motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeñas variaciones en lafabricación de ¡os bobinados y del conmutador del rotor. Según su sistema de funcionamiento, seclasifican en motores de inducción, motores sincrónicos y motores de colector.
  5. 5. Página 4 de 5Motores de inducciónEl motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de metalmagnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en las espiras del estator genera uncampo magnético giratorio que arrastra las placas de metal magnetizable, y las hace girar. El motor deinducción es el motor de corriente alterna más utilizado, debido a su fortaleza y sencillez deconstrucción, buen rendimiento y bajo coste así como a la ausencia de colector y al hecho de que suscaracterísticas de funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante.Motores sincrónicosLos motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a la frecuencia de lacorriente alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de los alternadores Cuando un motorsincrónico funciona a potencia Constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por éste presenta,respecto a la tensión aplicada un ángulo de desfase en avance que aumenta con la corriente deexcitación Esta propiedad es fa que ha mantenido la utilización del motor sincrónico en el campoindustrial, pese a ser el motor de inducción más simple, más económico y de cómodo arranque, ya quecon un motor sincrónic0 se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalación al suministraraquél la corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a la red.Motores de colectorEl problema de la regulación de la velocidad en los motores de corriente alterna y la mejora del factorde potencia ha sido resuelta de manera adecuada con los motores de corriente alterna de colector.Según el número de fases de las comentes alternas para los que están concebidos los motores decolector se clasifican en monofásicos y Polifásicos, siendo los primeros los más Utilizados Los motoresmonofásicos de colector más Utilizados son los motores serie y los motores de repulsión

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