Gestión de la cadena de suministros, brinda un enfoque integral de la logística que debe manejar una empresa.

1. Lic. Regner Castillo
Contacto:
Gestión de la Cadena de
Cel.: 957459117
Suministros
RPM: #957459117
regner@consultoriacastillo.com

2. Cadena de Suministros
• El conjunto de operaciones que habiliten
poner a disposición de una empresa en el
momento oportuno, en la cantidad y calidad
deseada, al menor costo posible, todos los
bienes y servicios necesarios para el
cumplimiento de su objeto social.
• Tiene como objetivo impulsar a la
organización empresarial a ser más
competitivo en todos sus ámbitos y se basa
en una filosofía concreta para el flujo de
materiales.
•

3. Gestión de la Cadena de Suministros

4. Procesos de Negocios
Cliente Empresa
1. Gestión relaciones con el Cliente
(customización /programas)
2. Desarrollo/Comercialización Producto
3. Servicio al Cliente (información etapas)
4. Obtención de Insumos
5. Gestión del Flujo de Manufactura
6. Administración de la Demanda o del flujo de
materiales
7. Cumplimiento de órdenes (entrega en tiempo y
forma)

5. Contenido
Desempeño Logístico del Perú
Oportunidades para mejorar la competitividad
Elementos de la Política en Logística
Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos
de Transporte
Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros 2010

6. IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA
• El Perú ha registrado en
el periodo 2008-2014 un
crecimiento del 448% en
sus exportaciones,
situación comparable a
la de China que registró
667% de crecimiento
exportador, cifra record
a nivel mundial para el
mismo periodo

7. AREAS PARA MEJORAR EL DESEMPEÑO LOGISTICO
• Las áreas que en principio requieren trabajarse tanto a nivel
público como privado para mejorar el desempeño logístico
en el país, incluyen entre otras:
• La definición de políticas y
estrategias logísticas nacionales,
• La mejora de la calidad y cantidad
de infraestructura logística, y
• El desarrollo de capacidades
técnicas, de gestión y financieras

8. FACTORES CLAVES PARA APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES LOGISTICAS DEL PERU
• Debe promoverse y sostenerse una estrategia coherente propia de impulso de
la competitividad y facilitación del tráfico de mercancías. El Plan Nacional de
Competitividad, El Plan Nacional Exportador (PENX), El Plan Maestro de
Facilitación del Comercio (PMFC), Los Planes Exportadores Regionales (PERX)
son un gran avance en este sentido.
• Debe consolidarse un sistema integral de infraestructuras de transporte,
existentes y/o futuras, concebido funcionalmente como un todo
interrelacionado (carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos), que presente
una adecuada red para las mercancías con origen/destino en Perú o en tránsito
hacia otros mercados.
• Desarrollo de una red de plataformas logísticas e intermodales que aporte
valor añadido y eficacia a los servicios logísticos de transporte que son
prestados por diferentes agentes de la cadena logística y contribuirán con una
mejor distribución, almacenamiento y perfeccionamiento activo de las
diferentes cadenas productivas. Los estudios de factibilidad para ZAL Callao,
ZAL Paita y la Plataforma Logística de Arequipa son un importante paso en este
sentido.

9. OPORTUNIDADES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DESDE EL PUNTO DE
VISTA LOGÍSTICO
Oportunidades generadas desde el propio país (endógenas):
• Son clave porque afectan directamente a las empresas existentes,
se trata de la logística estática procedente del almacenaje y
distribución de las mercancías con origen/destino en Perú.
• Las oportunidades desde el punto de vista logístico pasarán por
dotar de unas infraestructuras de calidad, y/o mejorar las
existentes, capaces de absorber los crecimientos en los próximos
años y acoger los servicios logísticos de mayor valor añadido.

10. OPORTUNIDADES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DESDE EL PUNTO DE VISTA
LOGÍSTICO
• Perú como Puerta de Tránsito Intercontinental:
• La situación geoestratégica del Perú y sus comunicaciones con el
resto del continente Sudamericano y Asia, hacen que sea una
zona situada muy próxima a grandes ejes de mercancías por vía
marítima.
• Este tránsito de mercancías supone una oportunidad en la
medida que se dotara de varios centros de intercambio portuario
y/o aeroportuario, que sean capaces de atraer mercancías que
antes realizaban las funciones de transbordo y
perfeccionamiento en otro hub regional o atraer nuevas
mercancías a partir de las ventajas de los TLCs.

11. POTENCIALIDADES LOGÍSTICAS DE PERÚ
- FORTALEZAS
• Ubicación geoestratégica en la dorsal Pacífico
en la confluencia de grandes ejes de conexión
entre Norte y Sur América, y con Asia
• Existencia de centros productivos y de
distribución regionales con actividad
económica propia relevante y buena ubicación
respecto a los grandes centros andinos de
producción y consumo
• Existencia de capacidad institucional para
liderar procesos
• Existencia de planes consolidados, como el
PENX, PNDP y PIT
• Presencia de grandes empresas con capacidad
económica y un sector empresarial con
capacidad para desarrollar emprendimientos
logísticos de alta inversión

12. Enfoque tradicional de las políticas públicas
DESARROLLO ECONOMICO
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVAD NACIONAL
TRANS-PORTE
INFRAES-TRUCTURA
LOGISTICA

13. Enfoque tradicional es insuficiente para abordar los problemas transversales
DESARROLLO ECONOMICO
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVAD NACIONAL
TRANS-PORTE
INFRAES-TRUCTURA
LOGISTICA
COSTOS
LOGISTICOS
COSTOS
LOGISTICOS
COSTOS
LOGISTICOS
SEGURIDAD
PORTUARIA
SEGURIDAD
VIAL
SEGURIDAD DE
LAS CARGAS
TRAZABILIDAD
DE LA CARGA
SISTEMAS
INTELIGENTES
FLUJO
DOCUMENTAL

14. Eje fluvial
Centro
Logístico
CCoonnjjuunnttoo ddee PPrrooyyeeccttooss
Puerto
Eje fluvial
Centro
Logístico y de
intercambio modal
PPrrooyyeeccttooss
Red de plataformas
urbanas
Puerto
Almacenes
extraportuarios
Redes de TIC
Aeropuerto
Centro de
producción
Redes virtuales
a lo largo de
cadenas logísticas
VViissiióónn ttrraaddiicciioonnaall
NNuueevvaa vviissiióónn

15. La naturaleza de los actores de la logística moderna permite identificar tres
perspectivas desde las que enfocarla, que tienden a concentrar su interés en
aspectos diferentes (aunque finalmente relacionados)
PERSPECTIVA DEL
GENERADOR DE
LA CARGA
Empresas
productoras o
comercializadora
s de bienes
Temas típicos de interés:
 Gestión de inventarios
 Estrategias de distribución
 Estrategias de adquisiciones y
tercerización
 Seguimiento del flujo de materiales
PERSPECTIVA DEL
OPERADOR
LOGISTICO
Transportistas,
bodegas, freight-forwarders,
agentes de carga
Temas típicos de interés:
 Plataformas logísticas
 Operación de servicios y de terminales
 Tecnología de información y
comunicaciones
 Equipamiento para manipuleo de cargas
PERSPECTIVA DE
LA POLITICA
PUBLICA
Gobiernos
nacionales,
estados,
ciudades o
municipios
Temas típicos de interés:
 Logística y competitividad de la economía
 Facilitación comercial, seguridad
 Servicios de infraestructura
 Hubs, desarrollo local de actividades logísticas
Perspectivas
Micro, privadas
Perspectiva
Macro, públicas

16. POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
• Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.
• Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de
transporte y de logística vinculados.
• Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e
infraestructura de transporte.
• Apoyo a la integración nacional e internacional.
• Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
• Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.

17. POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
• ESTRATEGIAS ESPECIFICAS:
• Promover la integración de los servicios de transporte
terrestre con otras actividades logísticas vinculadas
• Promover el desarrollo y diversificación de la oferta
logística
• Propiciar el desarrollo de una red de terminales
interiores de carga y de pasajeros y fomentar la
participación de los operadores del transporte
terrestre

18. POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
• ESTRATEGIAS ESPECIFICAS:
• Fomentar la construcción de zonas de actividades
logísticas en regiones estratégicas para integrar los
modos de transporte, promover la concentración, dar
valor agregado a la carga y contribuir a reducir los
costos logísticos
• Promover la coordinación entre instituciones del
Estado y el sector privado con la finalidad de generar
una oferta de servicios logísticos
• Establecer zonas de actividad logística

19. ESTUDIOS REALIZADOS

20. ELABORACIÓN DE UN
ESTUDIO DE
PREINVERSIÓN PARA LA
CREACIÓN DE UN CENTRO DE
SERVICIOS LOGÍSTICOS Y
ALTA TECNOLOGÍA
MULTIMODAL
ZAL - CALLAO

21. OBJETIVOS
• Integrar de forma lógica las potencialidades específicas del Perú,
que facilite la competitividad y atracción de los productos
nacionales que son materia de comercio exterior.
• Diseñar un centro de servicios logísticos que responda a las
necesidades identificadas por cadena logística, a partir del
diagnóstico de la situación logística actual, de la evaluación de
experiencias internacionales y del análisis de cadenas productivas y
logísticas.
• Determinar el plan de promoción de inversiones y sus estrategia
comunicacional debe ser capaz de adaptarse a las condiciones del
mercado y a la estructura de la toma de decisiones de los grupos
privados.

22. Hay demanda para el desarrollo inmediato de una ZAL portuaria en el Callao
• Se ha identificado demanda para el
desarrollo inmediato de la ZAL.
• Los operadores manifiestan no
disponer de espacios para atender
parte de la demanda actual.
• La entrada en funcionamiento de
Muelle Sur no viene acompañada de
acciones extraportuarias.
• La oferta de infraestructura de
almacenaje para MYPES es una
solución para mejorar su posición
competitiva en el mercado
Análisis de la 45 principales
cadenas logísticas del Perú
Entrevistas a 92 agentes del
sector
Inventario de la infraestructura
logística disponible
Revisión de previsiones de
crecimiento comercial

23. SE HAN ANALIZADO 6 OPCIONES DE LOCALIZACIÓN CON VOCACIÓN
LOGÍSTICA
Alternativa 4:
Huertos de Huachipa
Superficie: 200 ha
Distancia al Puerto: 25 Km.
Alternativa 2:
Brisas de Oquendo
Superficie: 170 ha
Distancia al Puerto: 10 Km..
Alternativa 5:
Norte Cerro La regla
Superficie: 145 ha
Distancia al Puerto: 8,5 Km.
Alternativa 1:
Terrenos Aeropuerto
Superficie: 91 ha
Distancia al Puerto: 2,5 Km.
Alternativa 6:
Depósitos de Minerales
Superficie: 25 ha
Distancia al Puerto: 0,5 Km.
Alternativa 3:
San Pedro de Lurín
Superficie: 200 ha Distancia
al Puerto: 40 Km. (90-120
min)
Factores de evaluación
Resultados
1. Terreno del Aeropuerto
2. Huachipa
3 Brisas de Oquendo
4. Cerro de La Regla
5. Lurín
6. Depósito de Minerales

25. El diseño promueve el fortalecimiento de las MYPES logísticas
INVERSION PREVISTA 155 M USD

26. EL DISEÑO SE HA DESARROLLADO SIGUIENDO ESTÁNDARES DE CALIDAD WORLD
CLASS

27. PLATAFORMA
LOGISTICA
DEL SUR

28. LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO SE CENTRAN EN LA MEJORA DE LA
COMPETITIVIDAD DE LOS SECTORES TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INDUSTRIA DEL SUR DEL
PERÚ
Estudio de
localización
Estudios de
preinversión y
factibilidad ambiental
Diseño institucional
y modelo de gestión
Diseño del
proceso de
promoción de la
inversión
Objetivos
• Entender la estructura de las cadenas productivas y logísticas de la Región Sur de
Perú
• Conocer las necesidades y potencialidades del sector
• Definir posibles alternativas de localización para el desarrollo de plataformas
logísticas en el Sur del Perú
• Identificar la localización que reúne mejores condiciones para el desarrollo de una
plataforma en el corto plazo, e identificar su vocación de servicio
Actividades

29. EL ÁMBITO DE ESTUDIO ESTÁ CONFORMADO POR LOS DEPARTAMENTOS DE APURÍMAC,
AREQUIPA, AYACUCHO, CUSCO, ICA, MADRE DE DIOS, MOQUEGUA, PUNO Y TACNA
Caracterización del área de influencia Ubicación del área de influencia
• En global, en estos 6 departamentos
habitan 6,26 millones de personas que
representan el 21,8% de la población del
país
• La extensión del área de estudio es de
324.720 Km2, representando el 25,3% de
todo el territorio nacional
• Existen tres grandes zonas geográficas bien
diferenciadas: por un lado están los
departamentos costeros (Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna), por otro están los
departamentos de la sierra (Cusco,
Apurímac, Ayacucho y Puno) y por último el
departamento de la selva (Madre de Dios)
• La Cordillera de los Andes genera una fuerte
división física, lo que condiciona la
accesibilidad de las ciudades interiores de
la sierra hacia los puertos de la costa

30. DEMANDA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS POR ÁMBITO DE
SERVICIO
Consolidación de Cargas de
Exportación Apoyo en Frontera Distribución Urbana de Mercancias
• Zona de almacenaje de
mercancías y preparación
de pedidos
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga
• Áreas de logistica
refrigerada
• Areas de cross-docking
• Áreas de
estacionamiento para
camiones de gran
capacidad y para vehiculos
de distribución
• Truck Center
• Zonas de consolidación y
almacenaje de cargas de
exportación
• Areas de logística
refrigerada
• Service Center donde se
ubiquen los agentes de
servicios (agentes de
carga,de aduanas, bancos,
instituciones públicas que
intervienen en los procesos
de exportación
• Truck Center
• Zona de almacenaje para
cargas de paso
• En menor medida, áreas
para desconsolidación,
preparación de pedidos y
distribución de cargas en
los puentos de consumo
proximos a la frontera.
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga en
tránsito
• Truck Center

31. OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL CORTO Y
MEDIO PLAZO
CORTO PLAZO
Plataforma orientada a la distribución urbana de mercancías en Arequipa
MEDIANO PLAZO
Plataforma para la consolidación de cargas de exportación, especialmente agrícolas,
en el Departamento de Arequipa
Plataforma de apoyo en frontera en Santa Rosa (Tacna)
1
2
3

32. OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL LARGO PLAZO
(ACTUALMENTE NO REÚNEN CONDICIONES DE MERCADO)
LARGO PLAZO
Plataforma de distribución urbana en Tacna
Plataforma de distribución urbana en Cusco
Plataforma de distribución urbana en Juliaca
Centros de consolidación de exportaciones aéreas en Arequipa y Cusco
Plataforma de apoyo en frontera en Desaguadero
4
5
6
7
8

33. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL SOBRE LA
RED METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO
POR LOS FLUJOS DE CARGA DEL
AEROPUERTO, PUERTO Y ZONA DE
ACTIVIDAD LOGÍSTICA

34. ESTUDIO PUERTO – CIUDAD
OBJETIVO GENERAL
Dimensionar la situación actual del servicio de Transporte de
Carga orientado a la importación / exportación de
mercaderías entre el puerto del Callao, Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, Zona de Actividad Logística prevista
con sus respectivos Orígenes/Destinos y cuantificar las
necesidades futuras (en el corto, mediano y largo plazo) que se
presentarán en un escenario de crecimiento de la actividad,
Proponer alternativas que aseguren un desarrollo eficiente
del servicio, prevean y minimicen los impactos producidos a la
red vial y a la movilidad de personas y mercaderías en el área.

35. PRODUCTOS
ESPERADOS
•Diagnóstico del transporte de
carga en la relación Ciudad – Puerto
/Aeropuerto/Zona de Actividad
Logística
•Plan de gestión de operaciones del
sistema de transporte de carga en
Lima y Callao, y su conexión con el
Puerto, Aeropuerto y Zona de
Actividad Logística del Callao
•Cartera de proyectos para una
eficiente circulación dentro de Lima
y Callao del Transporte de Carga
desde y hacia el Puerto, Aeropuerto
y Zona de Actividad Logística del
Callao. Propuesta de alternativas de
financiamiento para la
implementación de los Proyectos
identificados.
•Modelo de transporte de carga
ZZAALL
AEROPUERTO
ZAL CALLAO
PUERTO
LEYENDA
Área del Puerto y Aeropuerto
Flujo de Carga que
ingresa/sale de Lima y se
relaciona con el
Puerto/Aeropuerto del Callao
Flujo de Carga al interior del
Área Metropolitana que se
relaciona con el
Puerto/Aeropuerto del Callao
Flujo de Carga que
ingresa/sale de Lima y
se relaciona con el
Puerto/Aeropuerto del
Callao

36. PLAN DE TRABAJO
Recolección y
análisis de
Información Indirecta
(estudios anteriores)
Recolección de
Información
directa
(información en
campo)
Modelación
de transporte
Evaluación de
Proyectos a corto,
mediano y largo
plazo
Formulación del Plan
de Inversiones

37. UBICACIÓN DE PROYECTOS ESTUDIADOS
Plan de Mejoramiento y Manejo de tráfico
Recuperación Av. Enrique Meiggs – Tramo
Callao
Avenida Santa Rosa
Vía Margen Derecha del Río Rímac
Adecuación Avenida Elmer Faucett
Implantación Periférico Vial Norte
Tren de Minerales a Ventanilla

38. PLAN DE MEJORAMIENTO Y MANEJO DEL TRÁFICO
• Introducción de mejoras rápidas en la gestión de tráfico en el área
metropolitana:
• Prohibir los giros a la izquierda
• Prohibir el parqueo en las avenidas principales
• Limitar retornos
• Definir zonas de parqueo de taxis
• Construir mejoras geométricas
• Desarrollar una sincronización semafórica
• Entre otras.
• Estas condiciones afectan la movilidad de toda la carga que transita por la
ciudad y se observó en la modelación que un proyecto de este tipo
mejoraría dichas condiciones.

39. ESTUDIOS
RECIENTEMENTE
INICIADOS

40. PLAN DE
DESARROLLO DE
LOS SERVICIOS
LOGÍSTICOS DE
TRANSPORTE

41. PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS LOGISTICOS DE
TRANSPORTE
OBJETIVO GENERAL
Estudio, planificación e implantación de una red
intermodal y logística sostenible, económicamente
eficiente y ambientalmente armónica que mejore la
competitividad de las empresas peruanas

42. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Identificar la estructura y operaciones de la
oferta actual de servicios logísticos, y
contrastarla con las necesidades reales de
los generadores de carga y las buenas
prácticas logísticas a nivel internacional
• Determinar la percepción y grado de
conocimiento de los usuarios del sistema
logístico actual, así como las restricciones
estructurales y las oportunidades que
ofrece, con el fin de generar
recomendaciones a corto plazo
• Diseñar una base de datos de los actores
involucrados en el sector que pueda
actualizarse de forma permanente y
continua
• Modelar los flujos de carga actuales y definir
los escenarios macro-productivos a futuro,
con el fin de poder evaluar las diferentes
alternativas y generar un esquema
conceptual a largo plazo

43. OBJETIVOS ESPECIFICOS • Generar una propuesta de desarrollo a
medio-largo plazo que permita fortalecer
la logística interna para aprovechar las
oportunidades del TLC, promoviendo la
especialización y la diversificación de la
oferta nacional de servicios logísticos
• Aprovechar el posicionamiento
geoestratégico del Perú como plataforma
de tránsito internacional de la carga
portuaria, viaria y aeroportuaria, como
palanca de facilitación de los intercambios
comerciales internacionales
• Afinar la propuesta de localizaciones
concretas de nueva infraestructura
logística y preparar planes de acción para
la implantación de las recomendaciones,
atendiendo a criterios de negocio, legal-institucional,
organizacional y económico-financieros
• Organizar la realización de un Plan de
Capacitación e impulsar la creación de un
proceso de diálogo público privado
centrado en el desarrollo de actuaciones
concretas

44. METODOLOGIA PARA LA EJECUCION DEL DEL PLAN
PARTE A.
DIAGNOSTICO
PARTE B.
PLAN DE
ACCIONES
INMEDIATAS
(PAI)
PARTE C.
MODELAMIENTO
DE TRANSPORTE
INTERMODAL
DE CARGA
PARTE D.
PROPUESTA:
PLAN DE
MEDIANO Y
LARGO PLAZO
(PMLP)
PARTE E. TALLERES Y SEMINARIOS Y DIALOGO PUBLICO PRIVADO

45. PRODUCTOS
• Diagnóstico de base para la generación del Plan de Acciones
Inmediatas.
• Plan de acciones inmediatas con énfasis en las acciones de tipo
institucionales y reglamentarias
• Plan de mediano y largo plazo, con todas las propuestas elaboradas:
• Modelo conceptual para el desarrollo del sistema logístico nacional
• Red de infraestructura logística a nivel nacional
• Acciones para promover la diversificación de servicios
• Cambios al marco legal, institucional y regulatorio.

46. PROPUESTAS PRELIMINAR DE ORIENTACIONES FUNCIONALES PARA UNA RED DE PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS EN EL PERÚ
Tumbes
Paita
Sullana
Piura
Lambayeque
Chiclayo
Trujillo
Chimbote
Huarney
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Moyobambas
Huaraz
Huánuco
Tarma
Pisco Andahuaylas
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Pucallpa
Yurimaguas
Tarapoto
Cajamarca
Iquitos
Nauta
Tingo María
Caballococha
Tabatinga
Santa Rosa
Huacho
Lima-Callao
Huancayo
Huancavelica
Ayacucho
Quillabamba
Abancay
Ica
Nazca
San Juan de
Marcona
Matarani
Arequipa
Iñapari
Juliaca
Puno
Ilo Tacna
Desaguadero
Moquegua
Camaná
Puerto
Maldonado
Cusco
Sicuani
Ayaviri
Ilave
San Vicente de
Cañete
La Oroya
Chosica
Casma
Juanjuí
Cerro de
Pasco
Plataforma multimodal
Distribución urbana
ZAL portuarias
Centros de carga aérea
PL multimodal
• Yurimaguas
• Callao
• Ilo
•Matarani
Apoyo en frontera
• Abancay
• Arequipa
• Ayacucho
• Cajamarca
• Cerro de Pasco
• Chiclayo
• Cusco
• Huancavelica
• Huancayo
• Huánuco
• Huaraz
• Ica
• Iquitos
• Lima-Callao
•Moquegua
• Nazca
• Juliaca
• Pucallpa
• Piura
• Puerto Maldonado
• Tacna
• Tarapoto
• Trujillo
• Tumbes
•Paita
•Salaverry
•Chimbote
•Iquitos
•Ilo
•Matarani
•Yurimaguas
•Pucallpa
•Callao
•Pisco
•San Juan
• Lima
• Arequipa
• Cusco
• Iquitos
• Pucallpa
• Tumbes
• La Tina
• Desaguadero
• Iñapari
• Santa Rosa
• Piura
• Chiclayo
• Trujillo
Fuente: ALG

47. ESTUDIO DE
DEMANDA DE CARGA
Y PASAJEROS 2010

48. ESTUDIO DE DEMANDA DE CARGA Y PASAJEROS 2010
OBJETIVO
• El objetivo es conocer las características actuales y los
requerimientos de mediano y largo plazo de los flujos de
vehículos, carga y pasajeros que se movilizan por la
infraestructura vial en el ámbito Nacional, incluidos los pasos de
frontera.
• Contar con una matriz de carga para la elaboración del Plan de
Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte y de
información para la actualización del PIT.
• Duración del estudio: 4 meses
• Inicio programado: Setiembre 2010

49. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Actualizar y completar datos de los flujos de vehículos, carga
y pasajeros en el ámbito de la Red Vial Nacional y pasos de
frontera.
• Actualizar las matrices origen – destino de vehículos, de carga
(producción – consumo) y motivo de viaje de pasajeros en al
ámbito nacional y pasos de frontera.
• Obtener una matriz INSUMO – PRODUCTO a nivel
departamental en base a las Encuestas OD propuestas y al
Censo Económico Nacional 2008
• Proponer una metodología para la actualización de las
matrices de vehículos, carga y pasajeros en años posteriores
al del presente estudio.

50. PRODUCTOS ESPERADOS
• Matriz origen/destino a nivel nacional y matrices
origen/destino por tipo de producto y conteo de vehículos.
• Metodología de actualización de la matriz de demanda
origen/destino propuesta por el consultor
• Matriz Insumo – Producto a nivel departamental
• Aplicativos informáticos de ingreso de datos de la encuesta
origen/destino y de los conteos de clasificación vehicular.
• Base de Datos - Encuesta origen/destino, conteos de
clasificación vehicular.

51. ESTUDIOS PROGRAMADOS PARA EL MEDIANO PLAZO
• Observatorio de Transportes
• Observatorio de Logística
• Políticas de Servicios Logísticos de Transporte
• Sistemas Inteligentes de Transporte
• Planificación estratégica de Tecnologías de la
Información y Comunicación (TIC’s)

52. Henrry Zaira Rojas