1. Gares rurales
en Bourgogne

2. Départ de Paris, arrivée à Auxerre 1h35 plus tard. Objectif :
visiter 3 lieux de résidence potentiel pour en choisir un

3. La ligne Paris-Corbigny, c'est seulement 50
voyageurs par jours en moyenne...

4. Ayant pris par erreur la partie du train qui descend à
Avallon, nous rallions Corbigny en taxi (40Km)

5. e de
G ar ny
C orbig
Corbigny, c'est le bout de la ligne, le terminus

6. La SNCF sous-traite l'organisation à la filiale VFLI

7. pas de guichet pour la vente,
pas de borne de retrait

8. … encore du fret avec les deux principales
ressources locales que sont le bois et la pierre

9. comme dans 90% des gares
rurales les, premiers étages
des gares sont inutilisés...

10. C'est aussi le cas de nombreux bâtiments
vendus par la SNCF aux municipalités

11. une grande richesse d'acteurs et d'événements
culturels et artistiques locaux, soulignent les
membres du Pays Nivernais-Morvan

12. grâce à l'appui du Conseil Régional,
2 trains par jour circulent encore...

13. ... cette offre est complétée par le car

14. e de
Gar cy
C lame
la gare de Clamecy est un peu
plus importante et passagère

15. Malgré sa taille et contrairement à Corbigny,
cette gare est encore gérée par la SNCF

16. une vingtaine de voyageurs par jour, 5
employés, 8 trains par jour

17. un guichet mais des agents contraints à la "mono-
activité" : monotonie et attente (ce qui ne donne
pas une bonne image de la gare selon eux)

18. des expériences de services
complémentaires ont eu lieu, comme
le "taxiTER", la location de vélo, etc.

19. e d'
Gar re
Aux er
la gare d'Auxerre est une "petite gare immense"

20. c'est une gare monumentale...

21. ... mais qui pourrait tourner avec
seulement 3 agents (et 2 vendeurs)

22. elle a été entièrement rénovée...

23. ... équipée en borne interactive...

24. ... et services complémentaires

25. sion
Co nclu re
ouv ertu
- Trois échelles de gares sur la même
ligne
- Le premier étage des gares, des
bâtiments plein de potentiel
- La connexion à Paris, un sujet en tant
que tel ?
- Peut-on miser sur un développement
ferroviaire de ces gares ?
- Difficulté tangible des cheminots