1. Motores de combustión de interna
Motores de combustión interna
Trabajo Nº 1
“Constitución y funcionamiento de un sistema
EUI”
Integrante:
Casimiro Quispe, Hendrik
Grupo: C12-5B
Profesor: Andrade Dulanto, Elmore Enrique
Fecha de Entrega: 26 de mayo.
2011-I

2. Motores de combustión de interna
Introducción:
Los sistemas de inyección diésel EUI o UIS (Unit Inyector System) están
formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del
motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cámaras de
combustión que se encuentran en la cabeza del pistón. Estos son accionados
por un mecanismo de balancín, impulsado por el eje de levas del motor, que se
puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.
El sistema EUI está constituido por dos circuitos: el de combustible y el de
inyección. El cuerpo de cada inyector bomba está rodeado por una galería que
permite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque, que
es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribución del
motor.

3. Motores de combustión de interna
1. Los componentes principales del sistema EUI:
• Incluyen el ECM.
• Los inyectores EUI.
• El mazo de cables.
• Los sensores.
El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro de
combustible de presión baja, controlado mecánicamente, que envía
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presión baja consta
del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de
combustible primario y secundario y un regulador de presión de combustible.
FUNCIONES DEL ECM:
suministra energía a componentes, sensores e inyectores.
Controla las entradas de los sensores y de los interruptores.
Controla la velocidad y la potencia del motor.
ALIMENTACIÓN DEL ECM:

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2. COMPONENTES DEL MAZO DE CABLES:
Componentes externos instalados del motor electrónico EUI
3. SENSORES:

5. Motores de combustión de interna
a) SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR:
Se encuentra en el pedal del acelerador y se
usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma
electrónica. El sensor recibe 8 voltios desde el
suministro de energía del sensor digital en el
ECM. La salida del sensor de posición del
acelerador es una señal de Modulación de
Duración de Impulsos (PWM) de frecuencia
constante para el ECM.
b) SENSOR DE VELOCIDAD /
SINCRONIZACIÓN:
Los sensores de velocidad/sincronización del
motor son sensores magnéticos que suministran
una frecuencia directamente proporcional a la
velocidad del motor.
Los sensores de velocidad/sincronización
cumplen tres funciones básicas en el sistema:
Detectar la velocidad del motor.
Detectar la sincronización del motor.
Identificar del número del cilindro del centro muerto superior.
Los sensores de velocidad/sincronización se instalan en la parte de atrás
de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronización, de acuerdo con los procedimientos del Manual de
Servicio.
c) SENSORES DEL MOTOR EUI:
•Sensor de presión de salida del
turbocompresor o el de refuerzo:
La función principal del sensor es activar el Control
de relación de Combustible, lo que reduce el humo,
las emisiones, y mantiene la respuesta del motor
durante la aceleración. El sistema utiliza la presión
de refuerzo, la presión atmosférica y la velocidad
del motor para controlar la relación de combustible.

6. Motores de combustión de interna
•Sensor de temperatura del aire de
entrada
Es un sensor analógico de dos cables que usa
el ECM para evitar el daño del motor por
temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada
implica temperaturas altas de en los
componentes de escape (como
turbocompresores y válvula de escape).
d) SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA:
El sensor de Presión Atmosférica cumple cuatro
funciones principales:
•Compensación automática de la altura
(disminución máxima de 24%)
•Compensación automática del filtro
(disminución máxima de 20%), si existe
•Parte del cálculo de presión para las
lecturas de presión del manómetro
• Sensor de referencia para la calibración
del sensor de presión.
e) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:
El sensor de temperatura del refrigerante del
motor está en la parte delantera del motor, debajo
de la caja del termostato.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a
que el ECM determine la sincronización apropiada
de inyección.
Si la temperatura del refrigerante disminuye por
debajo de cierto punto, el ECM acciona "la
Estrategia de Modalidad Fría" y retarda la
sincronización de inyección para aumentar el
rendimiento del motor en clima frío.
El sensor de temperatura de refrigerante también
protege el motor al enviar una señal al ECM si la temperatura del
refrigerante es demasiado alta.

7. Motores de combustión de interna
f) SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE:
El sensor de presión del aceite es analógico de
tres cables, que envía una señal al ECM para
indicar la presión de aceite del motor. El ECM
suministra cinco voltios al sensor analógico de
tres cables.
Si la presión del motor está fuera de la
especificación, el ECM envía una señal al
sistema de control del vehículo para advertir al
operador, y el ECM también puede disminuir la potencia del motor.
4. INYECTOR EUI:
El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma
mecánica. La señal del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula del
solenoide. La válvula del solenoide controla el flujo de combustible de
presión alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y
la sincronización de inyección de combustible.

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Conjunto de la boquilla:
ETAPAS DE LA INYECCIÓN EUI:
LLENADO DEL
INYECTOR

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ÉMBOLO EN
MOVIMIENTO
HACIA ABAJO
INYECTOR
ACTIVADO
INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE

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Esta ilustración muestra cómo se incrementa la corriente,
inicialmente, para tirar la bobina de inyección y cerrar la válvula del
botador. Entonces, cortando rápidamente (mediante pulsos) los 105
voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de
corriente.
El final de la inyección ocurre cuando el suministro de corriente se
corta; por lo tanto, la presión del combustible disminuye
rápidamente en el inyector.
Control de sincronización:
Velocidad
del motor
Cantidad de
combustible
Temperatura
del refrigerante
Sincronización
y cambio de
RPM
Modalidad
en frio
Seleccionador
sincronizado
Convertir
sincronización
deseada

11. Motores de combustión de interna
Los beneficios de un control de sincronización "inteligente" son:
Reducción de partículas y menores emisiones
Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento
Más larga vida útil del motor
Mejor arranque en frío
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EUI:
Para controlar la cantidad de inyección de combustible se usan cuatro
señales de entrada:
1. Señal de velocidad/sincronización
2. Posición del acelerador
3. Temperatura del refrigerante.
La parte electrónica del regulador del ECM recibe estas señales. El
regulador envía, entonces, la señal de combustible deseada a los
controles de activación de la inyección de combustible. La lógica de
control de la cantidad de combustible también recibe entradas de los
mapas de control de la relación de combustible y los mapas de par
desde el ECM.
Dos variables determinan la cantidad de inyección de combustible y la
sincronización:
-El comienzo de la inyección determina la sincronización del
motor
-La duración de la inyección determina la cantidad de
combustible que se va a inyectar.

12. Motores de combustión de interna
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:
Se extrae combustible del tanque a través del filtro primario mediante una
bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a través del filtro de
combustible secundario y se dirige a través de la cámara de combustible
de la caja del ECM para propósitos de refrigeración.
El combustible entra en la cámara de suministro, ubicada en la cabeza del
cilindro, a presión baja. Cualquier exceso de combustible no inyectado
deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a través de la válvula
reguladora de presión, que limita la presión del sistema.
De la válvula reguladora de presión, el exceso de flujo regresa al tanque.
En la base del filtro se instala un sensor de temperatura de combustible
para compensar las pérdidas de potencia causadas al variar las
temperaturas de combustible.
Luego el ECM manda una señal que determina la cantidad de combustible
y el tiempo que durara la inyección.

13. Motores de combustión de interna
Bomba de transferencia de combustible:
La bomba de transferencia de combustible
(flecha) extrae combustible del tanque a
través del filtro primario y lo envía a los
inyectores. La bomba de transferencia de
combustible tiene una válvula de alivio
para proteger los componentes del
sistema de combustible de la presión
excesiva. La válvula de alivio tiene una
graduación mayor que el regulador de
presión del combustible.
El tren de engranajes delantero impulsa la
bomba de transferencia de combustible.
Conducto de suministro de combustible:
En la gráfica muestra los inyectores, los
manguitos del inyector y el conducto de
suministro de combustible. Un volumen
más grande de combustible pasa a través
del inyector en comparación con el
requerido para la inyección y la combustión.
Este flujo extra se usa para enfriar el
inyector que, normalmente, está rodeado
de refrigerante caliente.
Desde la parte de atrás de la culata, el
combustible fluye al lado de retorno de la
base del filtro secundario, que contiene el
regulador de presión de combustible.
Desde el regulador de presión de
combustible, éste regresa al tanque.

14. Motores de combustión de interna
Ventajas del sistema EUI:
El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones
convencionales una serie de ventajas, entre las que destacan:
• Diseño compacto.
• Mayor campo de aplicación
• Alta presión de inyección hasta 2050 bar.
• Pre-inyección separada de la inyección principal, que facilita el encendido
del combustible y reduce las emisiones.
• Reducida sonoridad de combustión.
• Comienzo de la inyección variable.
• Bajas emisiones de gases contaminantes.
Diagnóstico de fallas y almacenamiento de
información:
Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrónico
graba los parámetros de funcionamiento del motor, lo que permite almacenar
las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de las
averías. La información recogida también puede ser utilizada para llevar el
mantenimiento del motor, el ajuste de sus parámetros de funcionamiento y los
costos de operación del vehículo.