El documento describe la evolución de las embarcaciones a través de la historia, desde los primeros troncos utilizados hace más de 10.000 años hasta los modernos buques. Explica el desarrollo de diferentes tipos de embarcaciones como las carabelas, carracas y galeones que se utilizaron en la exploración y el comercio. También describe los avances tecnológicos como el uso del hierro, el vapor y la propulsión nuclear que revolucionaron la construcción naval en los siglos XIX y XX.

2.  El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de hace más de 10.000 años
en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de transporte en las aguas.
 siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. Así mismo, siempre le ha
provisto de alimento para su sustento. En la costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de
Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento
existente en sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la
Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los
hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar
depositaba en sus playas.
 Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar
que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para
flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían
flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica
podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación
hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo
mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan
hoy día los océanos del mundo.
 Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano;
las usó para recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas
técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más mortífero. La
embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el
único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de
guerra.

 El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que podía recibir
una persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio»,
como sentenció un juez romano en el siglo XVI.[cita requerida]
 No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También había hombres libres que se
embarcaban por necesidad; eran llamados «“de buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en
que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además,
durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la
noche eran encadenados igual que los condenados.[cita requerida]
 La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil
de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa que

3.  Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de
grandes cargas en travesías largas, aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterráneo, y posteriormente para
atravesar el Atlántico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época.
Provenían de modificar la coca (náutica) nórdica.
 Más pequeña que la caraca, pero de excelentes condiciones marineras fue la carabela, embarcación a vela,
ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado
en la proa y otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palos trinquete y mayor, y aparejo latino en el mesana.
Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano. Navegaba a diez kilómetros
por hora, y fue utilizada por españoles y portugueses en los viajes de exploración durante el siglo XV. La carabela
copió de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios mástiles y la vela triangular, mal llamada latina porque
proviene del mundo árabe. De la escuela del mar del Norte y Báltico, de los vikingos y de las ciudades Hanseáticas,
tomó el ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: el timón de codaste y la vela cuadra en el palo
mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permitía a la nave mantener una
dirección o rumbo.
 El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un bajel grande, de alto
bordo que se movía por la acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad
de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego.
 En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la primera circunnavegación a la Tierra, el comercio
marítimo transatlántico aumentó considerablemente, lo que incentivó la investigación y la creación de nuevos tipos
de naves más apropiadas para largas travesías y para soportar los rigores de la mar en forma continuada. Así fue
como apareció el navío que en el mundo militar adoptó el nombre de bergantín y en el ámbito comercial, la urca y
los ya nombrados galeones.
 Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos puentes y la corbeta con sólo uno. En
la marina comercial apareció el bergantín-goleta y la goleta. El último tipo importante de nave a vela fue el clíper
que apareció en 1840 construido en los Estados Unidos de América, destinado inicialmente al tráfico entre
Norteamérica y Europa y que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba
gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo.
 También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran calado y espacio en
cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que cazaban.

4.  Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de
escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes. Uno se
pregunta ¿cómo era posible que tantos hombres se
dedicasen a la vida del mar bajo esas condiciones? La
respuesta es que no muchos marineros eran voluntarios, la
gran mayoría era reclutados mediante “levas forzosas”.
[wikificar]
 La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las
observaciones de James Cook, oficial de la marina
inglesa, que comprendió la importancia de la higiene a
bordo tras comprobar que en sus buques, de cada diez
marineros muertos, sólo uno había sido en acto del
servicio y nueve habían muerto por escorbuto,
desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a
repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó
porque las tripulaciones tuvieran cámaras más
espaciosas, aireadas y cómodas.

5.  En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsión, lo que
constituyó una revolución en el ámbito marítimo.
 El quot;Clermontquot;, pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert Fulton fue el primer barco propulsado
por ruedas movidas mediante maquinaria a vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el río Hudson
en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaron mástiles y velas además de
ruedas en sus costados para darles más velocidad en sus travesías oceánicas.
 En 1819 el quot;Savannahquot;, velero norteamericano con propulsión auxiliar de ruedas fue la primera nave a vapor en atravesar
el Atlántico desde New York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro el
quot;Aaron Manbyquot; que en 1822 efectuó su primera navegación desde Londres al Havre. Luego, en 1838, Brunel construyó el
“Great Western” primer transatlántico de casco de hierro dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de
hierro. En 1845 entró en servicio el paquebote quot;Great Britainquot;, transatlántico de pasajeros de casco de hierro y hélice. A
partir de entonces el progreso en la construcción naval no se ha detenido.
 Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero
naval Dupuy de Lome construyó el primer buque acorazado, el “Gloire”, nave de madera, blindada. Poseía motor de
vapor y aparejo de fragata.
 En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico “Warrior” y en 1866 la fragata acorazada española “Numancia”,
gemela del “Gloire”, fue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Méndez
Núñez.
 En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la maquinaria de propulsión se había
perfeccionado suficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo siglo
la propulsión nuclear.
 La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La actividad naviera genera una importante
actividad económica que se refleja en sus puertos y en la economía.
 La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la marina de guerra. Desde 1873 se estableció
una gran competencia por la velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación. Partiendo
con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda de la velocidad que se estableció un trofeo para los
campeones de velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como el “Mauritania” en 1908 con 26 nudos y
el “Queen Mary” en 1936 al conseguir 30,63 nudos.

6.  El Lusitania, junto con su gemelo el Mauretania, no sólo destacaron por su velocidad, sino por las comodidades a bordo,
llegando a ser sus salones interiores tan lujosos como cualquier instalación de renombre en tierra. Pertenecientes a la
naviera Cunard, bien podría decirse que iniciaron la edad de oro de los grandes transatlánticos, al incitar a las demás
empresas navieras a la competencia por lograr la supremacía en cuanto a lujo, tamaño y velocidad de sus respectivos
barcos.
 La empresa de la competencia, la White Star Line, decidió hacer frente a la fama de estos dos buques costruyendo tres
grandes barcos de pasajeros que superarían a los de la Cunard: el Olympic, El Titanic y el Britannic. El siniestro del Titanic,
ocurrido en su viaje inaugural y en el cual se perdieron tanto la nave como muchos de sus pasajeros y tripulantes, supuso
una serie de cambios radicales en materia de seguridad, diseño y construcción naval que han perdurado hasta nuestros
días.
 De casi 300 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron también un precedente en cuanto a
tamaño y decoración de los interiores se refiere. Tras la destrucción del Titanic en 1912, la competencia se intensificó, y
otros grandes barcos fueron construidos. El Imperator superaba al Titanic por casi 8 000 toneladas, y era prácticamente
igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante
la primera guerra mundial. El Britannic nunca opero como barco de pasajeros, fue requisado por el almirantazgo británico
y usado como barco hospital durante el conflicto, siendo destruido por un submarino aleman.
 Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos hoteles flotantes, de muchos pisos con camarotes,
comedores e instalaciones de lujo. Algunos tienen cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro,
cine, capilla y tiendas.
 Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000 toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en
algunos casos más, pisos de alojamientos y áreas comunes. Barcos como el Queen Mary 2, de la Cunard Line, el Freedom
Of The Seas, de la Royal Caribbean, o el Carnival Dream, actualmente en construcción, son ejemplos de los grandes
avances de la ingeniería y la arquitectura naval de tiempos modernos.
 Entre las instalaciones y amenidades a bordo de cualquiera de estos grandes buques, se pueden encontrar boulevares
internos de varios pisos de altura, y en algunos casos tan extensos como un campo de fútbol o aun mayores, con
habitaciones con balcones que dan a estas espaciosas áreas interiores, grandes atrios internos con ascensores de cristal,
gimnasios de varios niveles, teatros de 2, 3, 4 o incluso más pisos de altura, lujosos y amplios comedores de varios niveles,
salones de conferencias, bibliotecas con miles de volúmenes e incluso salas de proyección holografica y planetarios.

7.  Inicialmente los buques de guerra fueron los que más progresaron
comparados con las naves mercantes, que se dividían en de pasajeros
y de carga. A fines del siglo XIX aparecieron los submarinos y después
de la Primera Guerra Mundial los portaaviones sustituyeron a los
acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes
comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a
transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros,
frigoríficos y la gran revolución de los contenedores y la aparición de los
buque porta contenedores. También apareció la propulsión nuclear en
las naves mercantes, el quot;Savannahquot; fue el primero de este tipo.
 Al comenzar el siglo XX aparecieron los primeros acorazados, tenían
15.000 t de desplazamiento y cañones de 305 mm montados en torres
dobles. También llevan tubos lanza torpedos.
 En 1906 el acorazado británico “Dreadnought” era el buque más
poderoso del mundo, tenía 5 torres dobles de cañones de 305 mm y 24
cañones de 76 mm, su desplazamiento era de 17.000 t y consumía
petróleo.
 Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados de hasta
72.000 t de desplazamiento a plena carga. Estos fueron los
protagonistas de la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.

8.  La vida a bordo cambió enormemente con el advenimiento del vapor.
Las naves tuvieron “jardines” dentro de la nave. “Jardines” se llamaban
las tablas con una abertura al centro que se colocaban sobre la borda
que servían para que toda la tripulación, desde el almirante hasta el
último grumete, evacuaran el vientre directamente al mar a la vista de
quien deseara observarlo.
 Toda la tripulación tiene cámaras confortables, entretenimientos y en
general todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y
abundante, las remuneraciones son de las mejores en el mercado
laboral, pero cada vez es más difícil conseguir marinos para los buques
mercantes. El alejamiento de sus hogares durante mucho tiempo es un
inconveniente muy difícil de superar.
 Tripulantes para los buques de guerra no es tan difícil de obtener como
lo es para las naves mercantes. Los marinos de guerra más que en la
remuneración piensan que están sirviendo a la Patria y que forman
parte de una institución importante lo que compensa con creces sus
sacrificios y los alejamientos de sus hogares, además de que la lejanía
no es tan prolongada como la que se produce en las naves mercantes.

9.  Estados Unidos en 1940 inició la construcción del USS Enterprise
(CVN-65) primer portaaviones nuclear de la Armada de los
Estados Unidos que además, entre los años 1961 y 1972, fue el
buque de guerra más grande del mundo. Tiene 342,3 m de
eslora, 78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento
a plena carga era de 93.500 t, podía transportar 85 aviones y su
velocidad máxima era sobre los 30 nudos con 8 reactores
nucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos teledirigidos.
 En julio de 1959 fue lanzado al mar el quot;Savannahquot; perteneciente
a la marina mercante estadounidense, fue el primer buque
mercante que empleó la energía nuclear.
 A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se
alza como la más grande Armada nunca antes vista, la cual
posee 9 portaaviones nucleares de la clase Nimitz
sobrepasando varios de ellos las 100.000 t de desplazamiento.

11. El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar bajo el agua.
Estados Unidos fue el país que construyó el primer submarino. En 1741 David Bushnell ideó una nave submarina, nave que estuvo operativa en
1776. Era totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante
pedales o mediante los brazos dando vuelta unas manillas que movían una hélice. «La tortuga» fue empleada en la guerra de la independencia
americana contra una fragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a
la quilla de la fragata, aunque llegó a situarse bajo esta.
En 18, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construyó el «Nautilus», que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en el
mar. Tenía forma de pez y era tripulado por 3 hombres. Nunca pudo ser empleado en acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en
1803.
En 1850, Wilhelm Bauer, construyó en Alemania el «Brandtaucher», cuya hélice era movida a mano. El casco era de hierro.
En 1888, el español Isaac Peral, construyó en el «Peral» de 22 m de largo, propulsado por un motor eléctrico accionado por acumuladores
inventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser el mejor construido hasta esa fecha por nación alguna.
Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergido,
siendo necesario su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines del siglo XX son propulsados por energía nuclear, lo
que les permite permanecer bajo el agua un tiempo limitado sólo por el aspecto logístico.
A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con
misiles estratégicos de largo alcance. Son los submarinos más grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS «Lousiana» (SSBN 743)
de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con un desplazamiento sumergido de
18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.

12.  Existen muchas formas de clasificar un barco:
 Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen
dos tipos: los barcos menores, que son los barcos con
una eslora (largo) menor de 24 m y con 50 o menos
de volimen internoT.R.G. y los barcos mayores, que
son aquéllos cuya eslora (largo) supera esa distancia
y esos volimenes internos T.R.G.[cita requerida]
 Según su método de propulsión. Se distinguen tres
tipos: los de propulsión humana (como las canoas,
los kayaks, los faluchos y los antiguos trirremes etc.),
los de propulsión eólica (como los barcos de vela, los
barcos a rotor) y los de propulsión mecánica (como
los barcos de motor, y los barcos de turbinas).

14. 1: Chimenea. 2: Popa. 3: Hélice. 4: Obra viva. 5: Ancla. 6: Bulbo de Proa. 7: Proa. 8: Cubierta. 9: Superestructura.

15.  Actualmente los barcos usan modernos sistemas de
comunicaciones, que van desde localizadores satelitales
que reportan su posición en tiempo real, hasta tener una
conexión de voz, data o fax y email. Lo que se ha
implementado es la comunicación por sistemas satelitales
de comunicación, para lo cual tenemos dos sistemas que
son muy importantes: el Cospas-Sarsat y el sistema invarsat
c; el primero tiene una cobertura de todo el globo
terrestre y el sistema invarsat c tiene una cobertura de
lat70°n y lat70°s lo que nos permite tener un viaje
comunicados.
 Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente
nos permiten la utilización de las radiobalizas epir (son
sistemas de localización de siniestros) estos sistemas son
componentes del GMSS (sistema mundial de socorro y
seguridad marítima) smss

16.  Se denominan barcos pesqueros a todo tipo
de embarcaciones marítimas diseñadas y
equipadas especialmente para ser utilizadas
en las labores de pesca de las diferentes
especies marinas comestibles que existen. Un
barco o embarcación es cualquier
construcción cóncava y fusiforme, de madera,
metal u otro material, capaz de flotar en el
agua y que se utiliza como medio de
transporte y pesca. Aquellos barcos con una o
varias cubiertas, cuyo tamaño, solidez o fuerza
es adecuado para actividades marítimas
importantes, reciben el nombre de buques.

17.  Una goleta es un buque de dos o más mástiles (las ha habido hasta de siete palos), siendo el mayor el
de mesana, con el aparejo formado por velas áuricas (cangreja, escandalosa) y velas de cuchillo
(foques, velas de estay); es decir, velas dispuestas en el palo siguiendo la línea de crujía, de proa a
popa, en vez de montadas en vergas transversales como las velas cuadradas.
 La goleta aparece en el siglo XVIII y tiene características funcionales parecidas al bergantín, del que
se diferencia principalmente por su aparejo. Es un buque capaz de alcanzar gran velocidad en
ceñida y través, y se empleó de forma parecida al bergantín, aunque por su menor tamaño se
destinaba más a actividades mercantes de cabotaje. El aparejo de cuchillo requiere menos personal
para su manejo. Las goletas solían ser de menor desplazamiento que los bergantines, aunque
también las hubo de más tonelaje, que se emplearon en navegación entre continentes, y en algún
caso hasta de tres palos.
 La goleta desaparece en el siglo XIX junto con la navegación a vela. Su aparejo tuvo gran influencia
en las embarcaciones deportivas de vela actuales y en las construcciones modernas de grandes
buques de vela, como buques escuela o para entretenimiento, que casi siempre emplean aparejos
de tipo goleta o sus variantes.
 Embarcaciones con variantes del aparejo de la goleta, además del bergantín-goleta (palo trinquete
aparejado de cruz, p. ej. Juan Sebastián Elcano) son la goleta de velacho, con una o dos de tales
velas en el trinquete (el palo más cercano a proa); goleta de gavias (trinquete con cangreja,
escandalosa y gavias en mayor); goleta-polacra, mayor aparejado de goleta y trinquete con dos
velas cuadradas y cangreja, sin cofas ni cruceta. Pailebot (vela de gavia baja en trinquete); queche,
con los mismos aparejos, siendo el trinquete el palo mayor.
 La goleta mayor en la marina mercante del mundo fue el Thomas W. Lawson (1902-1907), un velero
de casco de acero norteamericano con siete (!) mástiles y una carga máxima de 11.000 toneladas.

18.  Las primeras naves acorazadas eran buques tradicionales de madera forrada de planchas de acero. El ingeniero francés
Dupuy de Lome construyó el primer navío acorazado en 1858, La Gloire, buque de casco de madera con blindaje de
hierro y que pronto fue imitado primero por los británicos, que con el HMS Warrior mejoraron la idea al construir la nave
enteramente de hierro, lo que permitió añadir mamparos estancos para aislar zonas inundadas en caso de perforación
del casco, y por los españoles, que en 1863 botaron el primero de una serie de navíos acorazados también construidos
enteramente en metal.
 La diferencia entre los blindados franceses e ingleses era que los primeros tenían todo el casco blindado, mientras los
segundos sólo protegían la batería y las calderas; esto le dio superioridad marítima a Francia, aunque por poco tiempo.
Con la construcción del HMS Achilles en 1863, Inglaterra empezó la construcción de buques blindados en todo el casco.
 La necesidad de perforar el blindaje hizo que los barcos contaran cada vez más con cañones de mayor calibre. En 1860,
los cañones más potentes de la Royal Navy eran los de 8 plg que lanzaban proyectiles de 68 lb, pero cuatro años después
ya utilizaban cañones de 300 lb.
 En la Guerra de Secesión norteamericana aparece por primera vez un buque acorazado en el que se sustituyen las
baterías de cañones a los lados de la nave por una torre giratoria con dos únicos cañones, el USS Monitor, que
protagonizará el primer enfrentamiento acorazado de la historia contra el buque confederado de casco de madera
forrada en una caja blindada o casamata, el CSS Virginia, que terminó en empate al no conseguir ninguno perforar a su
oponente. Es muy poco lo que aportó este combate naval a la ingeniería naval en ese momento, pues ambos buques
eran inmanejables en alta mar, pero a partir de ese momento varias naciones ordenaron la construcción de buques
blindados, principalmente los de batería en los costados como el Virginia, similar a cualquier buque de madera de la
época. Lo único relevante fue el uso del espolón como arma ofensiva, pues así el Virginia hundió a la corbeta
Cumberland que estaba anclada.
 Se llegaron a construir buques cuya principal arma fue el espolón, como el Affondatore italiano, que estaba dotado de un
espolón largo y fuerte, y armado con dos torres giratorias y con cañones de 250 mm, pero que en la batalla naval de Lissa
durante la guerra Austro-prusiana no pudo hundir a ningún buque, comprobándose que el espolón era sólo efectivo ante
buques inmóviles. Los ingleses desarrollaron los acorazados de batería central, que tenían la artillería en los costados, en el
centro del casco con un fuerte blindaje, pero tras la batalla naval de Lissa, en donde la fragata blindada austríaca
Erzherzog Ferdinand Max hundió con su espolón a la fragata blindada italiana Re d'Italia que había parado sus máquinas,
se cambió la antigua forma de montar la artillería en los costados por la de tener artillería principal en la proa. Diversas
marinas del mundo dejaron de lado la construcción de acorazados con batería central por la de quot;buques torrequot;,
quot;Monitoresquot; o con casamatas en los costados.

19.  Balandra de arsenal [editar]
 Buque pequeño, que a la entrada de los arsenales
sirve de potón de guardia, donde se colocan
rondines para evitar fraudes de todo tipo.
 Entrar dentro de balandras [editar]
 Pasar un buque al arsenal; en cuyo caso queda a las
inmediatas órdenes del jefe de aquel puesto.
 Salir de balandras [editar]
 Salir un buque del arsenal, y empezar en un todo el
orden establecido para los armados y en actividad
de servicio.

20.  El término balsa puede ser utilizado en:
 Balsa (embarcación)
 Balsa es árbol que se utiliza para
producir madera de balsa.
 La balsa, disco del grupo argentino Los
Gatos.
 Balsa (cliente de correo) electrónico
 Balsas de lípidos. Dominios moleculares

21.  Es un artefacto naval, sin propulsión propia,de fondo
plano, que se emplea para el transporte de
mercancías y pasajeros entre costas cercanas. Su
fondo plano facilita su varada en playas de arena,
no requiriendo de muelles o embarcaderos para su
carga o descarga.
 Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el
transporte de personas y de materiales, dada las
pocas instalaciones portuarias que existen en
algunas localidades.
 Son muy prácticas en los lugares donde un buque
atracado necesita descargar por ambos lados.
 Existen diferentes tipos según su área de navegación
y tipo de carga.

22.  El Barco Tortuga, también conocido como Kobukson o Geobukseon (거북선) es una
galera desarrollada en el Siglo XV. El almirante coreano Yi Sun Sin, y su subordinado, el
teniente Na Dae Yong, son reconocidos por su invención, que se hizo famosa en la
guerra que lucharon los coreanos para evitar la invasión de Japón entre 1592 y 1598.
 El barco tenía una armadura cubriendo el techo de la nave que protege a marineros y
remeros. Esta protección era de planchas de madera que impiden al enemigo abordar
la nave. Por la boca de la cabeza de dragón en el frente se liberaban vapores y
humos para ocultar al barco del enemigo. Su aspecto es similar al de una tortuga, de
allí deriva su nombre.
 Su uso fue muy difundido en batallas navales lideradas por el almirante Yi Sun Sin,
especialmente en las batallas de Noryang y Myeongyang, en las cuales la flota de
Japón sufrió cuantiosas pérdidas que la obligaron a olvidar sus sueños de invadir Corea.
 Si bien los europeos habían tratado de hacer algo similar, la madera de la que
disponían se ablandaba al recubrirla con hierro. Sin embargo, esto no sucedía con la
robusta madera asiática.
 Los Barcos Tortuga son una de las dos unidades únicas de la civilización coreana en el
videojuego Age of Empires II: The Conquerors. En el juego también se incluye un
escenario en el que el jugador toma debe defender Corea de la invasión Japonesa,
destruyendo sus puertos y barcos con el apoyo del Almirante Yi-Sun-Sin y sus Barcos
Tortugas representando la batalla de Noryang. También se los puede encontrar en el
juego Empires: Dawn of the Modern World.

23.  El Barco auxiliar de desembarco fue un
barco de asalto anfibio utilizado por la
US Navy en la Segunda Guerra Mundial
para la lucha en el Océano Pacífico. Su
principal función era la de brindar
apoyo cercano antes de que
desmbarcaran las tropas en las playas.
También contaban con radares y
disparaban desde su posición. Su apodo
era el de quot;terribles enanosquot;.

24.  Barco de pasajeros es la nave específicamente diseñada para el transporte,
generalmente colectivo, de pasajeros. Según la duración del viaje y el propósito
general para el que es construido, el barco puede tener muchas instalaciones,
llegando a los grandes barcos de crucero.
 Su historia se remonta miles de años en la antigüedad, pero no fue sino hasta
comienzos del siglo 20 cuando inició la llamada era dorada de los trasatlánticos, con la
construcción de los barcos Lusitania y mauretania, que impusieron nuevos estándares
debido a su tamaño, el lujo de los interiores y su velocidad, y la inclusión de nuevas
tecnologías, como energia y luz eléctrica.
 Entre losbarcos de pasajeros más conocidos son Titanic, Queen Mary, Queen Elizabeth,
Queen Elizabeth 2 y el de más reciente fabricación Queen Mary 2.
 El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad económica de suma
relevancia. Esta industria mantiene cientos de miles de empleos directos e indirectos en
diferentes países. Desde el diseño de los barcos, su construcción en astilleros, su
tripulación, el aprovisionamiento de los barcos, las empresas de mantenimiento, el
personal en los puertos de escala, las empresas comercializadores de los cruceros...
 En países como Estados Unidos el turismo en crucero representa un porcentaje muy alto
en la elección del turista. En Europa el principal mercado de turistas de cruceros es
Reino Unido, seguida a distancia por Alemania, Francia e Italia. España ocupa la quinta
posición en número de pasajeros, aunque el crecimiento anual está siendo enorme en
los últimos años. El empleo directo e indirecto generado por esta actividad en España
en el año 2006 ha sido cercano a 200.000 personas. Las principales compañías de
cruceros son Pullmantur, Costa Cruceros, Royal Caribbean, MSC y CUNARD, aunque en
los últimos años están emergiendo fuertemente otras compañías de Cruceros como
NCL, Princess Cruises, Crystal Cruises, Holland America y Star Clippers.

25.  Un barco de paseo es un barco
adaptado para el disfrute y el ocio y no
como elemento deportivo.

26.  Un buque nodriza de submarinos, madre
de submarinos o ténder de submarinos,
es aquel encargado de apoyar las
operaciones de dichas embarcaciones
sumergibles, proveyéndoles de
combustible, torpedos o suministros en
general, ya sea en alta mar o en puertos
no habilitados.

27.  El buque es un barco con cubierta que
por su tamaño, solidez y fuerza es
apropiado para navegaciones o
empresas marítimas de importancia.
Para aclarar este concepto podemos
decir que cualquier buque es una
embarcación o barco, pero que
cualquier embarcación o barco no es
necesariamente un buque.

28.  Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para
transportar mercancías, bienes y materiales desde un puerto a otro.
Otros nombre por el que se conoce a este tipo de barco es barco de
carga, barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque
mercante. En la actualidad se les denomina buque contenedor.
 En otras lenguas, como por ejemplo en inglés, se designa con la
palabra «cargo» tanto al barco como a la carga que transporta. En
Melanesia y Polinesia, la llegada de los europeos dio lugar a los
llamados cultos cargo.
 Hoy en día, miles de buques de carga atraviesan los mares y océanos
del mundo cada año y soportan el peso de la mayor parte del
comercio internacional. Los buques de carga normalmente están
diseñados específicamente para esa tarea, y están equipados con
grúas u otros mecanismos para facilitar la carga y descarga. Pueden
ser de muy diversos tamaños. En la actualidad suelen estar construidos
de acero, y salvo algunas excepciones su vida media es de entre 25 y
30 años antes de ser desmantelados.

29.  Un remolcador, es una embarcación pequeña utilizada para
maniobrar, principalmente al tirar / halar de o empujar a otras
embarcaciones en muelles, pero también en mar abierto o a
través de ríos o canales. También se usan para remolcar
barcazas, barcos incapacitados u otros equipos. Los
remolcadores son muy fuertes para su tamaño. Los primeros
remolcadores tenían un motor a vapor; hoy en día funcionan
con diésel. Los motores de los remolcadores típicamente
producen de 750 a 3.000 caballos de fuerza (de 500 a 2.000 kW),
pero los más grandes (usados en aguas más profundas) pueden
producir hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW). Los
motores a menudo son los mismos que los de las locomotoras,
pero típicamente mueven las hélices mecánicamente en vez
de convertir el resultado a energía para motores eléctricos,
como es común en las locomotoras. Por seguridad, los motores
de los remolcadores tienen dos de cada parte crítica como
redundancia.

30.  La góndola es un bote a remos tradicional de Venecia. Las góndolas fueron durante
siglos el principal medio de transporte de Venecia y todavía juegan un papel
importante, ya que sirven como trasbordo desde y hacia los canales principales.
 La góndola es propulsada por un remero (el gondolero) y, contrariamente a la
creencia popular, no es propulsada por una pértiga, debido a que las aguas de
Venecia son demasiado profundas para ello. Una góndola para pasajeros puede tener
una pequeña cabina abierta, para su protección contra el sol o la lluvia. Una ley
suntuaria de Venecia dispuso que las góndolas están pintadas de negro.
 Se estima que durante el siglo XVIII navegaban por los canales miles de góndolas. En la
actualidad su número ronda el centenar, destinadas principalmente al turismo, para el
trasbordo hacia los canales principales y para uso privado. La construcción de la
góndola se desarrolló hasta finales del siglo XIX, cuando empezaron a sustituirlas unos
barcos motorizados que reciben el nombre de motoscafo.
 Una góndola es larga y estrecha, con un contorno asimétrico para facilitar la propulsión
con un solo remo, y con una curvatura longitudinal que reduce al mínimo el área de
contacto con el agua. El remo se sostiene con una cerradura especial conocida como
forcola, que tiene una forma complicada, permitiéndole varias posiciones como son de
remo lento, avance, giro, freno y para ciar.
 En la proa de la embarcación suele haber un adorno de hierro para protección en
caso de accidente, para decoración y como contrapeso, ya que el gondolero rema
de pie en la popa.

31.  La trajinera es un tipo de canoa grande que circula por los canales de Xochimilco. También conocidas como acalis,
canoas o cayocos. Medía originalmente 15 X 4 dm y era de un tronco de árbol de una pieza.
 A mediados de la época colonial se construyeron otras canoas con medidas más grandes:
 la Chalupa o Tulillo pero de tablas, de 40 X 5 dm, otra chalupa para dos personas, anchando el fondo a 65 cm
 el Chalupón de 50 X 12 dm
 la canoa chica de 50 X 13 dm, para ocho personas
 la canoa grande de 70 X 18 dm, para doce personas
 la canoa de 10 varas X 21 dm, para veinte personas
 la canoa quot;Portequot; de 83 X 28 dm, para treinta personas
 Actualmente, solamente abundan las canoas quot;chicaquot; y quot;grandequot;, que se usan para los turistas nacionales o extranjeros.
Son adornadas en su portada con flor natural o de papel cada ocho o quince días con nombres alusivos. Actualmente,
las trajineras ya no son adornadas con flor natural, en la actualidad se utilizan diferentes materiales para los letreros (
portadas) se utiliza el papel crepe, pastas preparadas, resinas, etc. En la elaboración de las trajineras se utiliza la madera
de pino, encino y oyamel.
 La trajinera es un tipo de canoa grande que circula por los canales de Xochimilco y <a
href=quot;http://mexicanayosoy.blogspot.com/2009/01/trajineras-en-cuemanco.htmlquot;>Cuemanco</a>. También conocidas
como acalis, canoas o cayocos. Medía originalmente 15 X 4 dm y era de un tronco de árbol de una pieza. A mediados de
la época colonial se construyeron otras canoas con medidas más grandes:
 • la Chalupa o Tulillo pero de tablas, de 40 X 5 dm, otra chalupa para dos personas, anchando el fondo a 65 cm • el
Chalupón de 50 X 12 dm • la canoa chica de 50 X 13 dm, para ocho personas • la canoa grande de 70 X 18 dm, para
doce personas • la canoa de 10 varas X 21 dm, para veinte personas • la canoa quot;Portequot; de 83 X 28 dm, para treinta
personas
 Actualmente, solamente abundan las canoas quot;chicaquot; y quot;grandequot;, que se usan para los turistas nacionales o extranjeros.
Son adornadas en su portada con flor natural o de papel cada ocho o quince días con nombres alusivos. Actualmente,
las trajineras ya no son adornadas con flor natural, en la actualidad se utilizan diferentes materiales para los letreros (
portadas) se utiliza el papel crepe, pastas preparadas, resinas, etc. En la elaboración de las trajineras se utiliza la madera
de pino, encino y oyamel.

32.  La palabra velero suele referirse a una
embarcación a vela, es decir, que
avanza mediante la acción del viento
sobre las velas.
 Asimismo se denomina a las aeronaves
sin motor conocidas también como
planeador.
 También puede utilizarse para referirse a
la persona que fabrica velas o las
vende.

33.  Un Yate (del holandés Jacht) es una embarcación
de recreo, es decir, para el uso y disfrute únicamente
lúdico, construida respetando el principio de
Arquímedes para mantenerse en la superficie del
agua. Su propulsión puede ser:
 A motor, con uno o varios motores que pueden ser
fueraborda o integrados en el casco de la nave.
 A vela.
 Realmente, el término Yate se puede aplicar a
cualquier embarcación de recreo, pero se utiliza
específicamente para referirse a las embarcaciones
de recreo de más categoría. Es decir, aquellas de
mayor eslora, mayor potencial deportivo (cruceros
de regata), o mayores prestaciones en cuanto a
cabinas, cubiertas, y elementos accesorios.

34.  Una zabra era un barco de unas 200 tm, propulsado
por velas, ideado para llevar mercancías por los
océanos, como el Atlántico, y bien armado para
defenderse de piratas o corsarios.
 Las zabras realizaban la travesía entre América y
España en 30 días o menos y podían transportar en
sus bodegas unas 100 tm de carga. Estas dos
características, rapidez y capacidad de carga,
además de su armamento, los convertía en sustitutos
ideales cuando las Flotas de Indias no podían
efectuar la travesía anual por falta de tiempo,
peligro de ataques enemigos o alguna otra causa.

35.  Un cañonero es un barco que lleva uno o más cañones. El término es algo amplio, y la connotación generalmente ha cambiado con el curso de los
años.
 cañonero SMS Panther, un famoso “cañonero diplomático” de la Crisis de Agadir
 En la época de la vela, un cañonero era un pequeño buque generalmente de cubierta (barco) corrida que llevaba un solo cañón. Un cañonero podría
llevar uno o dos mástiles o ser accionados únicamente a remo. Algunos tipos de cañoneros llevaron dos cañones, o bien montaron un número de
cañones giratorios en los pasamanos. Las ventajas sobre este tipo de cañonero eran que él de un solo cañón, este podía ser más pesado (por ejemplo
un 32 libras) y que el barco podía maniobrar en aguas poco profundas, donde resultaba difícil la navegación para naves más grandes.
 Una sola andanada de una fragata demolería a un cañonero, pero una fragata que hiciera frente a media docena de cañoneros en un estuario
probablemente sería dañada de seriedad antes de que pudiera hundirlos a todos.
 Los cañoneros eran también fáciles y rápidos de construir; los combatientes en la batalla 1776 de la isla de Valcour en el lago Champlain New.york's
eran sobre todo cañoneros construidos sobre el terreno. Los cañoneros eran una parte dominante de los planes franceses para invadir Reino Unido en
1804, y eran muy usados por Dinamarca y Noruega.
 Entre 1803 y 1812, la US Navy tenía una política de basar las fuerzas navales en los cañoneros costeros, y experimentado con una variedad de diseños,
pero resultaron casi inútiles en la guerra de 1812. Los cañoneros experimentaron un renacimiento en la guerra civil americana, y fueron utilizados
comúnmente los vapores armados del palas. Al principio éstos fueron convertidos rápidamente de los barcos pasajeros, pero algunos barcos fueron así
construidos expresamente, por ejemplo el USS Miami (1861). Todos montaron con frecuencia una docena de cañones o más, a veces de gran calibre, y
generalmente eran blindados.
 A fines del siglo XIX y principios del XX, el quot;cañoneroquot; era el nombre común para los buques armados más pequeños, a menudo llamado quot;cañoneros de
patrullaquot;. Éstos se podrían clasificar, del más pequeño al más grande, en los cañoneros del río, los monitores del río, los cañoneros costeros de defensa
(tales como el SMS panther), y los monitores para los bombardeos costeros.
 En la US Navy., estos barcos tenían el símbolo quot;PGquot; en la clasificación del casco; desplazaban menos de 2.000 toneladas, tenían unos 60 metros de eslora
y a veces mucho menos, y montaban generalmente varios cañones de entre 127 – 152 mm. Una característica importante de éstos era la capacidad
de funcionar en los ríos, permitiéndoles alcanzar blancos interiores que de otra manera no era posible antes del desarrollo del avión. En este período, los
cañoneros fueron utilizados por las potencias navales para las acciones de patrulla en colonias o países más débiles, por ejemplo en China. Es esta
categoría de buques se inspiró el término quot;diplomacia del cañoneroquot;. Con la adición de torpedos se convirtieron en cañoneros - torpedos.
 Durante la segunda guerra mundial el cañonero era para la Royal Navy un buque idéntico a los buques torpederos, pero equipado de ametralladoras y
de cañones más grandes de hasta 57 milímetros para defensa contra los barcos enemigos.
 Después de la segunda guerra mundial, el término quot;cañonero a motorquot; vino ser utilizada para buques más pequeños, con desplazamientos en torno a
500 toneladas. Los cañoneros de río de los Estados Unidos en la Guerra de Vietnam se conocían como la quot;Marina de guerra de aguas marronesquot;. Los
cañoneros aún se construyen y se usan en todo el mundo, no obstante se están utilizando principalmente en funciones de guardacostas.

36.  Un metanero es un buque dedicado al
transporte de Gas Natural Licuado, siendo
llamados en el terminología marítima
internacional LNG (Liquified Natural Gas).
Son buques construidos expresamente para
este transporte y que no pueden dedicarse
a otro tipo de carga. Los primeros se
construían con la posibilidad de transportar
también GLP, Gas Licuado del Petróleo
ante la incertidumbre del tranporte de
GNL.

37.  La corbeta es un buque de guerra de unas de 2.000 toneladas de desplazamiento. Las corbetas
actuales están pensadas para tareas de vigilancia y defensa de las aguas territoriales o para misiones
ultramarinas ocasionales y de corta duración. Se diferencian fundamentalmente de una lancha
rápida de ataque (FAC) o una lancha patrullera (patrol boat) en que disponen de electrónica y
medios de combate cercanos a la fragata, aunque con menor autonomía y abastecimiento, ya que
no están capacitados para misiones ultramarinas de larga duración, como las fragatas.
 La corbeta, al igual que la fragata, es un nombre histórico que ya se aplicaba a buques ligeros de
dos palos en la marina del siglo XVIII, que disponían de una única cubierta de combate con una
única batería y raramente más de 20 cañones. Su misión era la escolta del tráfico mercante,
vigilancia litoral y a veces exploración para las escuadras de guerra. Al igual que la fragata,
desapareció a mediados del siglo XIX para volver a aparecer en la Primera Guerra Mundial. Gran
Bretaña necesitaba luchar contra los submarinos alemanes, pero no podía permitirse el gasto que
hacían los estadounidenses en destructores, y pensó en un buque de escolta más modesto pero
marinero, que se limitara a acompañar a los barcos de puerto a puerto en vez de patrullar por su
cuenta durante semanas. Así nació la corbeta moderna con un desplazamiento de 1.000 toneladas.
 El éxito obtenido se repitió en la Segunda Guerra Mundial, cuando los británicos construyeron más de
200 unidades de una nueva generación de corbetas, las llamada (Clase Flower), mejor preparadas
que las anteriores, aunque manteniendo un tonelaje menor a 2.000 toneladas (1170 t).
 Las corbetas actuales están equipadas con radar y sonar, igual que los patrulleros militares, pero
disponen de armamento y electrónica más sofisticados que estos, que normalmente sólo llevan un
cañón naval de hasta 76 mm y un par de ametralladoras pesadas. La corbeta cuenta al menos con
un sistema lanzador de misiles antibuque y otro de antiaéreos, así como morteros antisubmarinos y a
veces torpedos. En oasiones se denomina a la corbeta fragata ligera.
 España no posee actualmente ninguna corbeta, ya que las 6 existentes fueron reconvertidas en
patrulleros entre los años 2000 y 2003, quedando distribuidas entre las Bases Navales de Canarias,
Cádiz y Cartagena.

38.  Bajel es un nombre eusquriano que se
utilizó en la Edad Media y en la Edad
Moderna como sinónimo de barco, buque,
nave, navío, nao, embarcación o
bastimento.[1] El término ha caído en
desuso y, aun cuando académicamente el
diccionario de la lengua lo define como un
sinónimo de buque,[2] por la utilización
histórica su concepto se asocia a barcos
con casco de madera, siendo veleros de
varios palos o cuando sólo existe un mástil
no tratándose de embarcaciones menores
(una tonelada de desplazamiento).

39.  La palabra nao tuvo dos acepciones.
 El Nao es una Carabela, pero mas
grande- sentido genérico, se utilizaba
para referirse a un tipo de embarcación
a vela.
 También se usaba para refererirse a un
tipo concreto de buque de vela
redondo de alto bordo. Hubo naos
desde el siglo XII hasta el siglo XVI.

40.  La dalca a los que algunos
denominaban también como piragua
era una embarcación liviana que
empleaban los indígenas chonos, un
pueblo nómada del sur de Chile.
Posteriormente la adoptaron los
huilliches y los conquistadores españoles,
añadiéndole algunas modificaciones
menores.