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Ubicación de la estación de transferencia
Operación de estación de transferenciacon descarga directa
Operación actual de manejo de RSU
Operación futura del manejo de RSU con laestación de transferencia                                 EO                     ...
Simulaciones de operaciones en laEstación de Transferencia
Esquema de operación de RSU a la Pradera La forma de operar consiste en consolidar convoys de 20 góndolas con desechos sól...
Distribución al interior de la estación detransferencia                                                    Columnas
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Conclusiones logística de la estaciónde transferencia•    Con los tiempos considerados entre llegada de vehículos, pesaje,...
Conclusiones sobre RSU del Estudio deIneco •  El potencial de toneladas de residuos sólidos urbanos (RSU) generados    por...
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Plan maestro 2006 2030

  1. 1. Plan Maestro 2006-2030“Confianza en el futuro”Plan Estratégico 2011-2015Proyecto:Sistema Férreo MultipropósitoEmpresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.Dirección de PlaneaciónBello, mayo de 2011
  2. 2. SostenibilidaPromueven una d ambiental: estrategia de combustible movilidad s limpios urbana Gestión e integrada: inclusión metro, cables, social metroplús, tranvías Movilidad sostenible Generan Visión desostenimiento futuro: y seguridad sistemas de vial Sistema largo plazo urbano articulador e integrador de territorio
  3. 3. Planes rectores de largo plazo Conjunto de inductores estratégicos que definen las acciones organizacionales a largo plazo.Los inductores estratégicos, pueden desplegarse en proyectos (PRY) y/o planes operativos de procesos (POP). Plan rector de Plan rector de tecnologías de infraestructura información y administrativa y comunicaciones - operativa - PRI Plan rector de Plan rector de Plan rector Plan rector de PRTIC tecnología Conjunto de expansión del organización negocios asociados Conjunto de operativa - PRTO inductores sistema - PRES interna - PROI - PRNA inductores Conjunto de estratégicos inductores Conjunto de Conjunto de Conjunto de estratégicos inductores relacionados con la inductores inductores relacionados con el estratégicos capacidad y estratégicos estratégicos estratégicos que a desarrollo, relacionados con la desarrollo de la relacionados con el relacionados con el través de una actualización y actualización y infraestructura física desarrollo de los funcionamiento de la participación en renovación de la renovación propia del requerida para la proyectos de organización empresas y negocios tecnología de sistema, que administración y expansión del buscando ser una conexos permiten la información y contribuyen a ser una operación del sistema, que empresa de categoría maximización de la comunicaciones de la organización de sistema, que contribuyen a ser mundial y líder en el rentabilidad Empresa, que categoría mundial y contribuye a ser una líder en el servicio de servicio de transporte financiera de la contribuyen a ser una líder en el servicio de organización de transporte público de público de pasajeros. Empresa. organización de transporte público de categoría mundial y pasajeros categoría mundial y pasajeros.líder en el servicio de líder en el servicio detransporte público de transporte público de pasajeros. pasajeros.
  4. 4. La Aurora Vallejuelos San Javier San Antonio de Prado Santa Picachito 14 Mónica 26 Floresta Robledo 13 Bello 9Amagá 12 5 Madera Caribe Niquía 6 16 La Estrella Acevedo 10 17 Calatrava 18 21 22 Itagüí Industriales Copacabana 1 San Antonio Palos 8 Alpujarra Santo Domingo Verdes 7Caldas Envigado 27 Ayurá Poblado 24 Itagüí 1 Extensión de la Línea A al sur 15 Aguacatala 2 Corredor Ayacucho Sabaneta 11 Hatillo 3 3 Cable Miraflores 20 Arví 4 Cable Alejandro Echavarría 2 Miraflores 5 Corredor Avenida 80 19 El Vergel 6 Operación comercial Línea C Envigado 7 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I 8 Nueva estación entre Industriales y Barbosa 4 Alejandro Poblado (Río) Parque ecológico Echavarría 9 Corredor Avenida Oriental hasta El Salado Túnel Avenida 80 con Calle 80 23 10 Extensión Línea A al norte 11 Corredor Avenida 34 entre estación Aguacatala y Palos Verdes La Pradera 12 Corredor San Antonio de Prado – Ancón sur Aeropuerto J.M.C. 13 Corredor Zona Nororiental 14 Corredor Quebrada La García Zona Franca. Corredores en operación: líneas A, B, J, K y L 15 Nueva estación entre Envigado e Itagüí Marinilla (Primavera) Corredores en ejecución: Extensión al sur y Rionegro 16 Nueva estación entre Madera y Acevedo 17 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase II Corredor Ayacucho 25 18 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase III Corredores corto plazo 2011 - 2015 San Antonio 19 Corredor El Salado – Ayurá La Ceja de Pereira 20 Corredor El Vergel – Alpujarra Corredores mediano plazo 2016 - 2020 21 Corredor Terminal del sur – El poblado – Avenida 80 22 Cable Itagüí (Envigado – Calatrava) Corredores largo plazo 2021 - 2030 23 Conexión a Oriente 24 Corredor Sabaneta Metroplús 25 Sistema de transporte en Oriente 26 Corredor Santa Mónica 27 Nueva estación entre Poblado y Aguacatala Plan Maestro Ver. 3
  5. 5. Presentación “Ferrocarriles Locomotora para el Crecimiento Económico Visión 2050” Bogotá, junio 10 de 2011
  6. 6. Antecedentes de ETLF Convenio interadministrativo suscrito entre el Departamento de Antioquia, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia - IDEA, el Municipio de Antecedente Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. Firma del convenio 16 de abril de 2009 Convenio interadministrativo marco, de apoyo y colaboración interinstitucional para cofinanciar la contratación de una estructuración técnica, legal y financiera que realice los estudios de prefactibilidad y Alcance factibilidad, prediseños para rehabilitación, mejora y adecuación del sistema férreo multipropósito para el Valle de Aburrá (como tren de pasajeros, turismo y de carga de mercancías y de residuos sólidos) y la puesta en marcha del proceso de concesión.
  7. 7. Alcance del proyecto SFMEtapa III: Pre-rehabilitación tramo Etapa I: Pre-rehabilitación tramo nortesur Etapa II: Doble vía tramo norteEtapa IV: Doble vía tramo sur Ancón sur Vía férrea actual Sistema metro Sistema férreo multipropósito Cambios en el trazado Río Aburrá (Medellín)
  8. 8. Documentos técnicos y legales entregadosal estructuradorDocumentos técnicos 29Documentos legales 16Total 45
  9. 9. Levantamiento e infraestructura del corredorEl levantamiento considera lainfraestructura, superestructura ycondiciones técnicas: Sistema metro Sistema férreo multipropósito Río Aburrá (Medellín)   n general invadido u ocupado por infraestructura de vivienda E Hal carecido de infraestructura y superestructura sede   estado de la las actividades fundamentales desarrolla E SECTOR 1 SECTOR 2 industrial y comercial SECTOR 3 mantenimiento yinutilizable autopista Sur paralela al río sobre la actual   uperestructura conservación por lo que el estado actual se S PK 544 Primavera PK 526 Ayurá PK 508 Bello puede considerar como importantes posibilidades de   bras de infraestructura crítico con O   rografía complicada O PK 526 Ayurá PK 508 Bello   xige reubicación de servicios públicos E PK 460 Botero rehabilitación de la línea.   xige desarrollos de infraestructura complejos y costosos E
  10. 10. Alcance y conclusiones del proyecto SFM1-DOCUMENTOS TÉCNICOS Y LEGALESSe revisaron 27 documentos técnicos y 25 documentos legales.2. PUNTOS CRITICOSSe reconocieron en3- INVENTARIOEl corredor ha carecido de actividad, se encuentra parcialmente invadido, en el corto plazo esfactible la recuperación del tramo Medellín - Botero4- DEMANDAEn pasajeros los ingresos solo cubren el 56,7% de los costos de operación.En carga se deben plantear alternativas de conexión con la red férrea nacional o salidas a puertos.En residuos sólidos es viable movilizar en el corto plazo las 500 mil ton generadas en Medellín.5- PREDISEÑO DEL SISTEMAEn el corto plazo es factible la recuperación del tramo Medellín - Botero, para el tramo sur Medellín- Caldas se requieren altas inversiones en adecuaciones y reubicaciones de infraestructurasexistentes, dejando su implementación en el mediano plazo.6-PREDISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURAPara el corredor Bello – Botero se recomienda mantener el ancho de trocha de 914 mm, se debemejorar el trazado existente para garantizar en este tramo condiciones óptimas de operación.7-PLAN DE EXPLOTACIÓNSe utilizará tecnología diesel eléctrica para la operación de pasajeros y residuos sólidos. Se operaráel sistema de pasajeros con frecuencias de 10,5 minutos en hora pico y para residuos sólidos dostrenes al día hasta La Pradera.
  11. 11. Alcance y conclusiones del proyecto SFM8- ASPECTOS COMPLEMENTARIOSPara la estructuración se tuvieron en cuenta aspectos ambientales, sociales y prediales y la formade mitigar los impactos que generaría el proyecto en cada uno de estos.9- COSTOS DE INVERSIÓNPara residuos sólidos la inversión inicial es de $ 164.272.080.000 y los costos anuales deexplotación $ 7.076.566.48610-MARCO INSTITUCIONALSe consideran las actuaciones de las entidades vinculadas al proyecto, tanto del orden regionalcomo nacional.11-SISTEMA TARIFARIOSe obtuvo la tarifa técnica para pasajeros y residuos sólidos, las cuales están del orden de $ 2.300para pasajeros y $12.500 por tonelada transportada hasta la pradera para residuos sólidos.12-ESTRUCTURACION FINANCIERAEl modelo financiero considera diferentes alternativas de explotación para pasajeros y residuossólidos. En cuanto a residuos sólidos factible en el corto plazo la tarifa por tonelada transportadaestá ligada al porcentaje de subvención del proyecto. Es claro que el costo de la infraestructura nose debe cargar al proyecto.13- PLIEGO DE CONDICIONESSe recomienda la creación de una empresa de economía mixta entre entidades estatales para laimplementación y operación del sistema, se entrega como herramienta de gestión el pliego decondiciones y sus anexos para la contratación de la rehabilitación de la vía.14-MINUTA DE CONTRATOSe entrega minuta contractual para la ejecución de la rehabilitación del tramo a implementar.
  12. 12. Alcance y conclusiones del proyecto SFM Documentos Informe 1 Documentos técnicos ycríticos Puntos legales Levantamiento e inventario de infraestructura del técnicos y Levantamiento e corredor Aspectos legales Sistema Estructuración Demandade Marco Costos del Plan de Minutadede la Puntos Pre-diseño inventario Pliego de condiciones Demanda (pax, Informe 2 complementarios Pre-diseño tarifario financiera (pax, carga, institucional inversión explotación contrato infraestructura del críticos infraestructura Carga, RSU del sistema RSU) corredor Pre-diseño Informe 3 del sistema Informe 4 Pre-diseño de infraestructura Informe 5 Plan de Resumen explotación Informe 6 Aspectos complementarios Se consideranflasaactuacionesddesolo a E l m o d e l o la i n la ccreación n s i d una n i e r o c o para r Pararecomiendat e contractual desen Se obtuvo alternativas técnica para En corredor rha plazo oingresosi e las Parapasajeros tarifa esde explotación S e entregaaminutacBello deífactiblee lla En u tel i z á sólidosl o g Botero se El elresiduos carecido la aactividad, lai estructuración se – inversión l corredor n corto los tuvieron e diferentes pasajeros sdemantener losmixta l entre entidadesade e164.272.080.000ay e s , - Informe 7 inicialt es el parat otramo eli proyecto, cseeencuentra residuos al Medellínlos eléctricadevinculadas msólidos, lasEn ejecución y$ economía empresa 56,7% s operación de recuperación del lade b einvadido, para i da d e p dels t rehabilitación ade recomienda parcialmentecostos del cubren u n cla a ancho nt Costos de tantopasajerose y explotaciónp como l- costos de y socialesapara ordenresiduos Medellín a e s sólidos. cuales aestán el mm, regional mejorar a e n t el anualesresiduos sur forma Se acorto de ordenlla factible de del 914 plazo se debe$ a r la s a ty sólidos. de pasajeros prediales es factible en el tramo Botero, implementar. trocha y operación. en tramo 2.300 inversión cuantopasajeros sólidos residuos y $12.500 por para c ase a impactosaltas inversiones nacional. g requierenybpara Medellína r implementación de operacióne del Informe 8 $ 7.076.566.486 tarifa npor tonelada mitigarplazo s deld e que generaría operará r sistema tramo p l a n tcon- Caldas los existente e el E ntrazado recuperación la corto el e pasajeros garantizar Marco tonelada tramo condiciones enla red sistema, setransportada herramienta entregauno de con hora como estos. la el proyecto de cadaligada al óptimashasta de frecuencias enestá y minutos porcentaje en adecuacionesconexión en este alternativas de Botero 10,5 reubicaciones institucional transportada residuos de condiciones praderanacionalresiduos sólidos dos y de gestión el pliego sólidos. dejando para Informe 9 picosubvención del proyecto. Es claro infraestructuras o existentes, de operación. de y férrea para salidas a puertos. Sistema tarifario sus implementaciónicontrataciónadeela anexosuparas lal den els mediano trenese s idía o s la óLa Pradera. v i no se sun el costo de que r al d hastainfraestructura b l E os e rehabilitación de la vía. plazo las 500 plazo. debe cargar al el corto movilizar en proyecto. Estructuración Informe 10 mil ton generadas en Medellín. financiera Informe 11 Pliego de condiciones Informe 12 Minuta del contrato
  13. 13. Estudios de carga SFM TIPO DE CARGA TONELADAS/AÑO PARTICIPACIÓN %Carga general 665.506 35Graneles líquidos 42.012 2Graneles sólidos 1.042.688 56Refrigerados 125.626 7Gran Total 1.875.833 100Caracterización de carga movilizada desde Antioquia con vocación ferroviaria (Puertos de Santa Marta yBuenaventura)
  14. 14. Conclusiones del transporte de pasajerosy carga a corto plazo•  Los ingresos cubren sólo el 56,7% de los costos de operación del transporte de pasajeros, por tanto cargarle a este negocio los costos para implementar la infraestructura del transporte de pasajeros lo hace financieramente no viable.•  Las altas inversiones en infraestructura adicional al corredor ferroviario y la condición de la implementación de otros proyectos (Concesión vial del río), hacen que se ejecute para el largo plazo la rehabilitación del tramo centro y sur del corredor.•  La conurbación actual de los municipios del sur del Valle de Aburrá colindantes con el corredor existente, exige un nuevo trazado que implica desarrollos de ingeniería de alta inversión (viaducto, manejo de zonas geológicamente inestables y ocupación del cauce del río Aburrá).•  Limitación en gestión del transporte de carga debido a la falta de alternativas de conexión al sur y al norte con la red nacional de ferrocarriles.•  La región deberá plantear cómo se conectará a futuro con los desarrollos portuarios y los sistemas de integración internacional (Autopistas de la montaña y proyecto ferroviario a Urabá).
  15. 15. Residuos sólidos 1.370 EVM Movilizadas : Toneladas/día 500.000 EVM Movilizadas : Toneladas/año EVM: atiende el servicio de aseo en la ciudad de Medellín y sus cinco corregimientos a una población de 691.000 usuarios. Producción promedio usuario/mes: 47 kg/mes
  16. 16. Estructuración Financiera - Ineco para RSU CONCEPTO INVERSIÓN Millones de pesos Estudios (Ingeniería básica y de detalle y plan de gestión ambiental y social) 8.643INVERSIÓN Estación de transferencia 15.581 Talleres 20.120 Infraestructura 77.365 Material rodante 14.600 Señalización + comunicaciones 13.362 Reposición (MR año 30) 14.600 RSU: Residuos sólidos urbanos MR: Material rodante Total 164.272
  17. 17. Estructuración Financiera- Ineco Costos operativos CONCEPTO anuales Millones de pesos COSTO ANUAL DE Costo explotación transporte R.S.U. 4.086 EXPLOTACIÓN TRANSPORTE DE Costo operación estación de RESIDUOS 2.560 transferencia SÓLIDOS Otros Costos asociados a la operación (planes de gestión social 429 y ambiental) TOTAL COSTOS DE $ 7.077 EXPLOTACIÓN
  18. 18. Ubicación de la estación de transferencia
  19. 19. Operación de estación de transferenciacon descarga directa
  20. 20. Operación actual de manejo de RSU
  21. 21. Operación futura del manejo de RSU con laestación de transferencia EO FÉRR EMA SIST ET ET: Estación de transferencia
  22. 22. Simulaciones de operaciones en laEstación de Transferencia
  23. 23. Esquema de operación de RSU a la Pradera La forma de operar consiste en consolidar convoys de 20 góndolas con desechos sólidos para ser enviados por tren hacia La Pradera. En La Pradera se descargan y se recogen a su vez las góndolas vacías para volver a cargar la estación de transferencia. Caribe La Pradera
  24. 24. Distribución al interior de la estación detransferencia Columnas
de
puente
 futuro
 Salida
 Báscula
de
Entrada
 Desodorizado
 Vaciado
 de
camiones
 Oficinas
 Pulmón
de
vehículos
 Báscula
de
Salida
 Puntos
de

 Entrada
 descarga
 de
desechos

  25. 25. Conclusiones logística de la estaciónde transferencia•  Con los tiempos considerados entre llegada de vehículos, pesaje, maniobras de ubicación en el punto de descargue de desechos, descargue y desodorizado de vehículos, no se generan colas en la estación de transferencia ni cuellos de botella en la operación de la misma.•  En general los sistemas de transporte, como son puertos o plataformas multimodales, presentan situaciones desfavorables operativamente entre el 70% y 80% de su capacidad. Por lo tanto se recomienda utilizar esta plataforma hasta 2.600 toneladas por día lo que garantiza en el tiempo la operación de esta estación pues actualmente el Municipio de Medellín genera 1.400 toneladas de residuos al día y su crecimiento en el corto y mediano plazo no superará este valor.•  El esquema de operación planteado en la estación de transferencia no genera afectaciones en zonas aledañas en cuanto a malos olores y ocupación de grandes trayectos de vía férrea.•  La operación de la estación de transferencia en Caribe deberá tener en cuenta la reubicación de las viviendas de invasión del barrio La Paralela próximas al corredor ferroviario, cuyo costo no podrá ser asumido por el proyecto.
  26. 26. Conclusiones sobre RSU del Estudio deIneco •  El potencial de toneladas de residuos sólidos urbanos (RSU) generados por el Valle de Aburrá que se pueden transportar por el sistema férreo permite generar los ingresos suficientes para darle viabilidad a este sistema y garantiza unos flujos de caja importantes para proyectar la empresa (reinversiones en material rodante y ampliación de la infraestructura). •  Las opciones de operación de este sistema son: •  Empresa pública •  Empresa de economía mixta •  Empresa privada a través de la entrega en concesión de la operación por parte del Estado. •  El estructurador recomienda la conformación de una sociedad mixta. RSU: Residuos sólidos urbanos
  27. 27. Muchas gracias Miguel Alfonso Melo Ruales Profesional Dirección de PlaneaciónEmpresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. mmelo@metrodemedellin.gov.co

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