Presentación asfalto caucho

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Presentación asfalto caucho

  1. 1. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - ColombiaMEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO DE LLANTA (Gcr): ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y ANÁLISIS DE UTILIZACIÓN EN COLOMBIA Hugo Alexander Rondón Quintana Ingeniero Civil, M. Sc., Ph. D. Fac. Medio Ambiente y Rec. Naturales U. Distrital Francisco José de CaldasAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  2. 2. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia CONTENIDO 1. DEFINICIONES 2. EJEMPLO EXITOSO: ASFALTO-CAUCHO (LLANTAS) 3. EXPERIENCIAS PERSONALESAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  3. 3. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Cemento asfáltico (CA) – Se caracterizan por medio de su penetración, viscosidad o PG (grado de funcionamiento). – En Colombia se identifican por intervalos de penetración en décimas de mm/10: • CA 20-40 • CA 40-50 • CA 60-70 • CA 80-100 • CA 120-150 • CA 200-300Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  4. 4. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Cemento asfáltico (CA) modificado – CA + aditivo. – Polímeros: Termoplásticos y Termoendurecibles. – Termoplásticos: Elastómeros y Plastómeros. – En Bogotá D.C.: producción diaria aprox. de 600 ton. de basuras de las cuales el 10% aprox. son plásticos. dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.comAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  5. 5. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Mezclas asfálticas – Agregados pétreos + ligante asfáltico. – En Colombia: • Sello de arena – asfalto. • Tratamientos superficiales. • Lechadas (Slurry and Seal). • Mezclas abiertas en frío. • Mezclas abiertas en caliente. • Mezclas densas en frío. • Concreto asfáltico. • Mezclas asfálticas drenantes. • Mezclas discontinuas en caliente. • Mezclas recicladas (RAP). – Otras: Mezclas tibias (WMA).Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos icc.ucv.cl/obrasviales/images/Imagea36.jpg
  6. 6. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Fatiga: falla de un material por repetición de carga. Deformación permanente: acumulación de deformación permanente=desplazamiento vertical. Capa Asfáltica t z Base + subbase Subrasante Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamérica, 2002Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  7. 7. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia FatigaAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  8. 8. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Bache (INVIAS, 2006)Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  9. 9. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia AhuellamientoAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  10. 10. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia StrippingAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  11. 11. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia CONTENIDO 1. DEFINICIONES 2. EJEMPLO EXITOSO: ASFALTO-CAUCHO (LLANTAS) 3. EXPERIENCIAS PERSONALESAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  12. 12. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia DISEÑOS TÉCNICO, LEGAL Y FINANCIERO PARA IMPLEMENTACIÓN DE UN PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE ACEITES USADOS, LLANTAS, NEUMÁTICOS Y BATERÍAS EN EL D.C. Hugo Alexander Rondón Quintana Ingeniero Civil, M. Sc., Ph. D. Fac. Medio Ambiente y Rec. Naturales U. Distrital Francisco José de CaldasAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  13. 13. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  Aprox. 300 millones de llantas de neumático son desechadas anualmente en los Estados Unidos.  En Puerto Rico se produce 1 neumático/habitante/año.  En Brasil se producen anualmente cerca de 45 millones de llantas.  En México se estima un desecho de 1/4 de llanta por habitante por año.  La producción mundial es aprox. de 20 millones de toneladas por año. http://www.swissinfo.ch/ http://sabersinfin.blogspot.com http://columnacuestiondeenfoques.blogs pot.comAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  14. 14. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  En Colombia, se producen 18.000 toneladas de neumáticos como desecho al año.  Las importaciones de llantas nuevas para buses y camiones aumentaron en valor al 11.2% anual y en volumen al 15.3% entre 1993-2002.  En 1999 se generaron 1.981.375 de llantas usadas en Bogotá.  En 2010 las llantas usadas en Bogotá D.C fueron de de 2.642.938. http://www.swissinfo.ch/ http://sabersinfin.blogspot.com http://columnacuestiondeenfoques.blogs pot.comAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  15. 15. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  Residuo voluminoso en los rellenos sanitarios y en los basureros a cielo abierto.  En época de lluvias, son refugio de insectos (malaria, paludismo, dengue y virus del oeste del Nilo).  Contaminantes visuales que degradan la imagen de las comunidades.  Peligro: pueden incendiarse accidentalmente. http://www.veracruzanos.info http://www.inqro.com.mxAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  16. 16. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Quema de llantas a cielo abierto:  Irritaciones de la piel, ojos, sistema respiratorio y membranas mucosas.  Depresión del sistema nervioso central.  Cáncer. ttp://www.dforceblog.com/  Efectos mutagénicos (p.e., defectos físicos, abortos, o cáncer al nacimiento).  Lluvia ácida.  Calentamiento de la atmósfera y cambio climático.  Adelgazamiento de la capa de ozono. http://rainforestradio.com/Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  17. 17. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Disposición:  Apilamiento.  Entierro.  Reúso.  Generación de energía http://www.elbarlovento.com.mx/Edicion4oct10.htmlAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  18. 18. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Algunos usos:  Aprovechamiento energético.  Arrecifes artificiales.  Plantación de árboles.  Señalizaciones.  Protección de equipos.  Paredón en polígonos de tiro. http://cuenca-vv-sjr.blogspot.com/  En áreas deportivas.  Para control de erosión.  Muros de contención.  Barreras en pistas de karts.  Para delimitación de casas.  Modificador de asfaltos.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  19. 19. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Ventajas:  Mezclas más resistentes a los fenómenos de fatiga (flexión y TDC), ahuellamiento.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  20. 20. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Ley de fatiga para mezclas asfálticas modificadas con grano-caucho (Sibal et al., 2000).Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  21. 21. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia AhuellamientoAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  22. 22. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Influencia del caucho molido de llanta en la resistencia a la deformación permanente. Shen et al. (2006) (izquierda) y Lee et al. (2007) (derecha)Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  23. 23. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Ventajas:  Aumenta la resistencia al envejecimiento y oxidación del ligante asfáltico.  Aumenta la resistencia de la mezcla al agrietamiento por bajas temperaturas.  Disminuye la susceptibilidad térmica del asfalto.  Aumenta la resistencia a la humedad.  Ligante asfáltico más resistente al calor y al sobrecalentamiento debido al proceso de vulcanización de la llanta.  Aumento de la elasticidad del ligante.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  24. 24. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  Mayor resistencia al desgaste por abrasión.  Disminuye el ruido de rodadura.  Mejoras las propiedades reológicas del asfalto.  Menor espesor de capa asfáltica.  Ayuda a disminuir el impacto ambiental negativo que producen las llantas usadas.  Mezclas más durables y por lo tanto con menor necesidad de mantenimiento.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  25. 25. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  De acuerdo con IDU y Universidad de Los Andes (2002) el costo/eje (beneficio-costo) puede disminuirse en un 20% y 57% cuando se modifica la mezcla por vía seca utilizando 1% y 2% de Gcr. Costo de mantenimiento de vías pavimentadas con mezclas convencionales y modificadas con asfalto-Gcr en Arizona (USA). Way (1999).Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  26. 26. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  Consumo de llanta para un carril de un km de vía: 2 y 27 toneladas.  Resolución No. 3649 del 16 de septiembre de 2009 y 3841 del 5 de septiembre de 2011.  Instituto de Desarrollo Urbano – IDU y Universidad de Los Andes (2002, 2005).  Laboratorio y tramos de prueba.  Tecnología estudiada desde la década de los 50’s y utilizada ampliamente desde los 70’s.  Utilizado principalmente para modificar mezclas de concreto asfáltico y mezclas abiertas en caliente.  Recientemente se está estudiando su utilización en WMA y RAP.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  27. 27. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  Resolución 1457 del 29 de julio del 2010 del Ministerio de Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.  Países desarrollados con reglamentación para usar el asfalto-GCR.  Colombia presenta especificación general de asfaltos modificados (INVIAS, 2007).  Estados del conocimiento sobre asfaltos modificados.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  28. 28. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  En el mundo existen diversas tecnologías para mezclar el asfalto caucho en planta.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  29. 29. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  De acuerdo con IDU la malla vial a diciembre de 2009 en la ciudad de Bogotá D.C., alcanza 15657.3 km-carril de los cuales el 94.53% corresponden al Subsistema Vial. Del Subsistema Vial en estado malo y regular se encuentran el 63.2% de las vías (malo 40.3% y regular 22.9%).  “En términos generales la red secundaria y terciaria presenta un estado crítico y paulatinamente ha venido deteriorándose por la carencia de mantenimiento debido a los bajos recursos de que disponen los departamentos y la Nación para inversión en infraestructura vial” (Mintransporte, 2006).  En Colombia, la tendencia del parque automotor en los últimos 30 años ha sido incrementar en número y magnitud de cargas (Mintransporte, 2006).  De los 16.786 km de vías nacionales, faltan por pavimentar 3.341 km.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  30. 30. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Bogotá Ibagué Buga Medellín Santamarta CAMIÓN C2 Girardot Cali Buenaventura La Pintada Bosconia Muestra eje 3380 1035 2014 2615 999 sencillo, llanta doble Mayores al 1025 368 651 747 542 permitido (11 ton) % de excedidos 30,3 35,6 32,3 28,6 54,3 Bogotá Ibagué Buga Medellín Santamarta CAMIÓN C3 Girardot Cali Buenaventura La Pintada Bosconia Muestra eje 934 586 795 678 355 tándem, llanta doble Mayores al 138 246 88,0 142 104 permitido (22 ton) % de excedidos 14,8 42,0 11,1 20,9 29,3 Ministerio de Transporte, INVIAS y CIMOC, 2003Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  31. 31. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia RED PAVIMENTADA ESTADO MB B R M MM Longitud [km] 0.0 5.680,15 3.059,33 1.650,17 0.0 Porcentaje [%] 0.0 54.67 29.45 15.88 0.0 RED AFIRMADA ESTADO MB B R M MM Longitud [km] 0.0 395,43 1.483,4 1.310,15 0.0 Porcentaje [%] 0.0 12.4 46.5 41.1 0.0 RED TOTAL ESTADO MB B R M MM Longitud [km] 0.0 6.075,58 4.543,33 2.960,32 0.0 Porcentaje [%] 0.0 44.7 33.5 21.8 0.0 INVIAS (2009). MB: muy buena; B: buena; R: regular; M: mal; MM: muy mal.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  32. 32. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia En Colombia las condiciones de tránsito y clima son cambiantes:  Promedio anual del tránsito: 4,6%.  Tasa anual promedio de crecimiento de la capacidad instalada: 5,08%.  Fenómenos ambientales como “El Niño” o “La Niña”. IDEAM (2001), MINTRANSPORTE (2000), MINTRANSPORTE (2004), MINTRANSPORTE (2006).Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  33. 33. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  El daño que produce un eje de 11 ton., equivale a 4.68 veces el daño que produce un eje de 7.5 ton.  El daño que produce un eje de 11 ton., equivale a 123.5 veces el daño que produce un eje de 3.3 ton.  Si los pesos máximos permitidos no se controlan los daños serían del orden de 241 veces.  ¿El número de buses se disminuirá en Evolución del factor de daño para esas proporciones? determinar el FCAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  34. 34. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia       E  exp a  bT 2  exp c  d T  e  fT 3  F 2 2.96   N f  4.74  10 0.165 E V [km/h] tc [s] F [Hz] E [Mpa] max [-] Nf [-] 0 0.0 0.0 3606.89 0.000212 1448 5 0.237 0.67 4058.51 0.000187 1485 10 0.118 1.34 4301.51 0.000174 1764 15 0.079 2.02 4510.19 0.000165 2030 20 0.059 2.69 4701.10 0.000157 2295 25 0.047 3.36 4880.65 0.000151 2564 30 0.039 4.03 5052.14 0.000145 2840 50 0.024 6.72 5687.91 0.000127 4034 60 0.020 8.06 5986.36 0.000121 4693 70 0.017 9.41 6276.17 0.000114 5398 la vida a fatiga de una mezcla asfáltica disminuye entre 39.5 y 77.7% cuando se reduce la velocidad desde 60 km/h hasta 30 y 0 km/h.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  35. 35. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Desventajas:  Incremento de la viscosidad y temperatura de fabricación en planta y extensión en obra.  Incremento del costo inicial de la mezcla.  La captación de aceites del asfalto por parte del caucho afecta las propiedades de adherencia y cohesión.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  36. 36. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia  Según UMV, en el año 2010: 35.570 m3 de mezcla equivalente a 254 km-carril (espesor de capa de 4 cm y ancho del carril de 3.5 m).  Si el precio de mezcla por m3 es de $322.000: costo de mantenimiento por km-carril de $ 45’092.677 (solo en materiales). Way (1999) http://rainforestradio.com/Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  37. 37. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Ahorro en mantenimiento de vías pavimentadas con mezclas convencionales y modificadas con asfalto-Gcr (Simulación)  En 10 años se tiene un ahorro en mantenimiento de aprox. $20.786’054.000. http://rainforestradio.com/Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  38. 38. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia CONTENIDO 1. DEFINICIONES 2. EJEMPLO EXITOSO: ASFALTO-CAUCHO (LLANTAS) 3. EXPERIENCIAS PERSONALESAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  39. 39. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución del módulo resiliente para mezclas MDC-2 modificadas con PEBD empleando CA 80-100.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  40. 40. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución de E/F con el contenido de CA y PEBD/CAAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  41. 41. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia c) Rigidez Marshall vs. Porcentaje de asfaltita para mezclas modificadas MDC- 2 empleando CA 80-100.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  42. 42. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución del módulo resiliente vs. Porcentaje de asfaltita para mezclas modificadas MDC-2 empleando CA 80-100 y CA 60-70Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  43. 43. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución de la deformación permanente vertical vs. Porcentaje de asfaltita para mezclas modificadas MDC-2 empleando CA 80-100 y CA 60-70.Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  44. 44. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución Rigidez Marshall vs. porcentaje de PVC adicionado por vía húmeda (izquierda) y seca (derecha)Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  45. 45. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución del módulo dinámicoAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  46. 46. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución de la deformación permanenteAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  47. 47. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Evolución de la temperatura máxima de funcionamientoAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  48. 48. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia Influencia del Gcr en la rigidez bajo carga monotónica (izquierda) y la perdida en Cantabro (derecha) de una mezcla drenante. Rondón (2011).Asfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos
  49. 49. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Víal, 2-4 de noviembre de 2011, SCI, Bogotá D.C. - Colombia GRACIAS harondonq@udistrital.edu.coAsfaltos y mezclas asfálticas modificadas con desechos poliméricos

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