Transporte por ductos

TRANSPORTE POR DUCTOS

ALVARO ALEXANDER ESTUPIÑAN ROJAS
ELIZABETH JIMENEZ SUANCHA
ERIKA JULINA PINEDA LARA
OSCAR FABIAN PRIETO NARANJO

Ing. Esp. Julián Rodrigo Quintero González

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2012

Universidad
Pedagogica
y
Tecnologica
de
Colombia.
Facultad
de
ingeniería,
Escuela
de
ingeniería

civil.
Transporte
por
ductos,
transito
y
transporte.

INTRODUCCIÓN
Durante los inicios de la humanidad, y cuando se empezaron a generar
asentamientos humanos en diversos sitios, ha sido una necesidad apremiante la
de transportarse, y a su vez llevar consigo sus posesiones, luego cuando la
dinámica económica surgió, se hizo necesario además de transportar al hombre o
lo que estrictamente necesitaba; transportar también los productos y mercancías
con los cuales ejercería su actividad económica.
Esta dinámica económica llevó a que paralelo al desarrollo de la economía, se
empezara a proyectar forma cada vez más novedosas, eficientes y económicas de
transportar todo lo que necesitase, al sitio en al que fuese necesario. Por ello el
transporte se desarrolla de manera cada vez más fuerte. Los conflictos, fueron
también, un motor del desarrollo, no solo en el transporte sino en el desarrollo
tecnológico en general.
La evolución del transporte de mercancías, la cual responde a la necesidad básica
del hombre de trasladar sus productos y hacer puentes de intercambio económico
con otras regiones, se evidencia a lo largo de la historia la preocupación por
innovar en la forma y diseño de dichos sistemas de transporte, de manera que
optimicen los procesos de acuerdo al producto transportado. Es así como aparece
el sistema de transporte por ductos que atiende inicialmente a la necesidad de
trasladar hidrocarburos y otros materiales potencialmente peligrosos, de una
manera segura y confiable.
El transporte de materiales peligrosos, incluidos los hidrocarburos, por tubería, es
practicado
desde hace varias décadas, por ofrecer seguridad en el traslado y
manipulación de estas sustancias representa una posible respuesta a
preocupaciones actuales para mejorar la eficiencia energética. Estos están
diseñados ampliamente para permitir el acceso a la energía a todos, a un costo
razonable y de conformidad con el medio ambiente. Este modo transporte eficiente
de la energía no produce emisiones a la atmósfera, el agua, el suelo y hace poco
impacto fuera del período de trabajo.
Sin embargo sus métodos de implementación son aún poco conocidos, ya que
además de hidrocarburos, los ductos son un medio de transporte que puede ser
utilizado para el transporte de alimentos generando un impacto positivo no solo en
materia económica sino ambiental, realizando esta tarea de un modo más eficiente
y rápido que los actualmente utilizados.
Así pues los ductos representan un forma útil que debe ser considerada para otros
usos, no solo el relacionado con el trasporte de hidrocarburos, pues la
masificación de la implementación de estos sistemas podría llegar a ser una
solución de fondo al grave problema de emisiones de carbono que el mismo
sistema ha masificado.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

• Comprender la modalidad de transporte por ductos mediante la
identificación y comparación de las características principales con respecto
a las modalidades de transporte tradicionales.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Desarrollar y conceptualizar términos básicos relacionados con el
transporte por medio de ductos.
• Entender los procesos por los cuales se ejecuta el transporte de
hidrocarburos, gases, derivados del petróleo y alimentos utilizando ductos
como parte fundamental del proceso.
• Estudiar el desarrollo del país y el departamento de Boyacá en el uso y
manejo de ductos para el transporte de hidrocarburos, gases, derivados del
petróleo y alimentos.
• Confrontar la eficiencia del modo de transporte por ductos con respecto al
modo de transporte carretero, marítimo, fluvial y ferroviario.

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1. MARCO TEÓRICO

1.1 DUCTO.
En general un ducto es un sistema compuesto principalmente por las estaciones
de bombeo, las estaciones reductoras, los depósitos de almacenamiento y la
tubería de la línea.

1.2 ESTACIONES.
Son las instalaciones que forman parte de un ducto y estas pueden clasificarse en:
estaciones de bombeo, estaciones reductoras de presión y estaciones de
recepción.

1.2.1 Estaciones de bombeo. Son instalaciones que impulsan el producto a través
de la tubería con ayuda de los grupos motobombas, entregándole energía
hidráulica a las estaciones anterior y posterior a ella.
1.2.2 Estaciones reductoras de presión. Son las instalaciones de un ducto que
tienen como finalidad disminuir la presión del producto por medio de válvulas
reductoras de presión.
Por condiciones operativas del sistema, se procede a realizar esta operación,
especialmente en los casos en que el producto, por su energía potencial de altura
cambia su posición a una de energía de presión alta.
1.2.3 Estaciones de recepción. Son las instalaciones que sirven para recibir y
almacenar el fluido que se transporta por el ducto. Está conformada por una
tubería principal y un manifold, el cual distribuye el producto a los respectivos
tanques.
1.2.4 Estación reductora y de recepción. Son las instalaciones que funcionan
como una reductora de presión y de recepción, disminuyendo la presión de
llegada del producto y procediéndose a la recepción de los mismos en los tanques
de almacenamiento
1.2.5 Estaciones de bombeo y de recepción. Son las instalaciones que pueden
funcionar como estaciones de bombeo y de recepción, impulsando o recibiendo el
producto en la forma que se estime conveniente, e inclusive funcionando esta
instalación como una estación inicial o de cabecera.

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1.3 DEPÓSITOS.
Son las instalaciones formadas por los tanques de almacenamiento, que sirven
para almacenar el petróleo o sus derivados. Estos sistemas se encuentran
instalados en las áreas de producción, de industrialización y en los centros de
comercialización.

1.4 TUBERÍA DE LÍNEA.
Está formado por una serie de tuberías soldadas entre si cuya unión da la
respectiva línea que une las estaciones de bombeo, de recepción y los depósitos.
A través de esta circula el producto que es transportado.

1.5 TRANSPORTE POR DUCTOS.
El transporte por ductos es el transporte de mercancías a través de una tubería.
Más comúnmente, los líquidos y gases son enviados, pero existen tubos
neumáticos que utilizan aire comprimido los cuales pueden transportar cápsulas
sólidas.
En cuanto a los gases y líquidos, sustancias químicamente estables se pueden
enviar a través de un sistema de ductos. Por lo tanto las tuberías para aguas
residuales, lodo, agua, o incluso de cerveza existen, pero sin duda los más
valiosos son los destinados al transporte de petróleo crudo y productos refinados
de petróleo como combustibles: el petróleo (oleoducto), el gas natural (red de
gas), y los biocombustibles. Este tipo de transporte es mucho más veloz (de 1 a 6
metros por segundo). Sin embargo, en la mayoría de los casos, todavía se utilizan
barcos petroleros para este fin, por sus altos costos de construcción y
tecnificación.
Los principales sistemas de ductos son: gasoductos, poliductos y oleoductos.
1.5.1 Oleoducto.
Son sistemas que sirven para transportar petróleo desde los campos petroleros
hasta las refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros
son grandes comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los
oleoductos transportan el petróleo de un país a otro.
En un oleoducto se tienen se tienen las estaciones de bombeo formadas por los
grupos de motobombas, como la parte fundamental de esta instalación.
Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el
transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La
excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le
denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura
ambiente.
1.5.1.1 Construcción

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Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades
de petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por
unidad y también mayor capacidad.
A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es
altamente demandante tanto tecnológica como económicamente; en
consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buques
petroleros.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de
entre 30 y 120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie.
Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible,
se entierran a una profundidad típica de 1 metro.
La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de Ingeniería
Mecánica para su diseño de Conceptual a Detalles, así como estudios de impacto
ambiental a todo lo largo de las áreas por donde serán tendidos.

1.5.1.2 Operación
El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de
bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad
de entre 1 y 6 m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos
productos distintos o más, sin hacer ninguna separación física entre los productos.
Esto crea una mezcla en donde los productos se unen a la llamada interfaz. Esta
interfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos para evitar
contaminarlos.
El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual se
puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores
de inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en
inglés, mecánicos a lo largo de la tubería periódicamente, porque es posible su
reutilización.

1.5.1.3 Seguridad del oleoducto o gasoducto
El transporte de gas natural por gasoducto incluye algún grado de riesgo para el
público en caso de un accidente y el subsiguiente escape de gas. El riesgo más
grave es el de un incendio o explosión después de una ruptura importante en el
gasoducto.
Las fuerzas externas son la causa principal de los accidentes de los gasoductos y
oleoductos, y han sido implicadas en más de la mitad de los incidentes. Otras
causas incluyen la corrosión y los defectos de los materiales y la construcción.
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Los accidentes pueden ser causados por:
ü La operación negligente de equipos mecánicos (rosadoras y
retroexcavadoras)
ü El movimiento de la tierra debido a un hundimiento, corrimiento, derrumbe o
terremoto
ü Los efectos del clima (viento, tempestades, fuerzas térmicas)
1.5.2 Poliductos
Son sistemas que sirven para transportar derivados del petróleo en estado liquido,
estos se transportan uno después de otro. Los productos transportados por el
poliducto sirven para el abastecimiento interno de un país y son muy importantes
en el movimiento económico e industrial. Los poliductos van generalmente desde
las refinerías hasta los centros de consumo.
Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o
productos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que
transportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de
combustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. El
transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto
puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su
recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones
intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.
Los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la
refinería, el cual se realiza en baches sucesivos. Un poliducto de grandes
dimensiones puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos
puntos de su recorrido. Las terminales de despacho son plantas de
almacenamiento. Además de los grandes tanques de almacenaje, un elemento
central de estas terminales es el Laboratorio de Control de Calidad.

1.5.3 Gasoductos
Son sistemas que sirven para transportar los hidrocarburos en estado gaseoso,
generalmente sus diámetros son grandes. Los gasoductos tienen carácter
nacional e internacional. A nivel nacional el gas se usa para consumo domestico,
como fuente de energía en fabricas metalúrgicas, fabricas de cemento etc. es
decir, para la industria. En un gasoducto tenemos las estaciones de compresión
formado por los grupos compresores como la parte fundamental de esta
instalación.
Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para transportar gases
combustibles a gran escala, por las que circulan a alta presión. Los gasoductos
son tubos inmensos empleados para transportar gas natural. Los gasoductos
pueden transportar combustible desde los pozos de producción hasta las
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refinerías y luego a terminales de almacenamiento y distribución. Muchos
gasoductos son subterráneos. Los construidos sobre el terreno se usan a menudo
para transportar combustible hasta terminales marinas y desde ahí a otros lugares.
Elementos que conforman un gasoducto:
ü La tubería misma.
ü Los caminos de acceso o mantenimiento.
ü Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de
compresores o bombeo.
ü Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea,
se requieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (por ejemplo,
aproximadamente cada 70 Km. en los gasoductos, o poliductos que son
muy largos, se instalan las estaciones de compresión a intervalos
apropiados a lo largo de las líneas de transmisión de gas para mantener la
presión. El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o gas
desde el cabezal del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento.
El petróleo o gas refinado pueden ser transportados al usuario final, que
puede ser una planta petroquímica o termoeléctrica.

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2. MARCO REFERENCIAL

2.1 HISTORIA DEL TRANSPORTE POR DUCTOS
La idea de transportar mercancías y productos por medio de ductos no es
reciente, por el contrario hace un par de milenios en la antigua Roma y la dinastía
Han en China ya se utilizaban tuberías para transportar agua desde lejanos ríos
hasta las ciudades y los cultivos.
Durante un largo periodo de tiempo no se presentaron avances significativos en el
tema, fuese hasta 1.863 cuando el Ruso Dimitri Mendeleev propuso por primera
vez la utilización de tuberías para el transporte de petróleo. La aplicación de los
conceptos de la propuesta de Mendeleev es difusa ya que algunas fuentes
aseguran que Bladimir Shukhov con la compañía Branovel, fue el primero en usar
tuberías con este propósito a finales del siglo XIX; por otro lado se afirma que el
primer uso de tuberías para el transporte de petróleo se dio en Pennsylvania en
los 1860´s, la confirmación de estas aclaraciones están fuera de las limitaciones
de este texto.
El desarrollo de los poliductos se presenta de manera análoga al de los oleoductos
ya que el transporte de este producto es generado de manera directamente
proporcional a la producción de petróleo crudo y de igual manera a la demanda
presente en la zona a la que va a ser transportado, sin embargo aún se presenta
un gran porcentaje de producto que es transportado por carretero.
En cuanto al transporte de alimento por medio de tuberías, hasta el momento se
presentan pocos proyectos concisos que utilicen esta modalidad, sin embargo la
idea de transportar objetos por medio de ductos fue planteada por el ingeniero
escocés William Murdoch en el 1800 y fue desarrollado posteriormente por el
Despacho neumático de Londres . Los sistemas neumáticos posteriores se
utilizaron en varias ciudades grandes a partir de la segunda mitad del siglo 19 ,
pero fueron abandonadas en gran medida durante el siglo 20 .
A continuación se presenta un breve resumen de la historia para oleoductos,
poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberías.

2.1.1 Historia oleoductos:
1859- El coronel Drake encuentra petróleo: "Coronel" Edwin Drake, conductor de
ferrocarril, perforó el primer pozo comercial de petróleo en Titusville Pensilvania.
En la década de 1880, las potencialidades comerciales de petróleo estaban
empezando a ser una realidad. En dos décadas, la producción de petróleo creció

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hasta el punto que se suministra más del 80 % del consumo de petróleo en el
mundo se producía en campos petrolíferos de Pensilvania.
1863- Los camioneros y los oleoductos: Los primeros viajes de crudo fueron
llevados a las estaciones de tren por los camioneros que utilizan barriles de whisky
modificados para el transporte de petróleo. El control de los camioneros jugaba un
papel fundamental para la economía industrial, ya que dependiendo de ellos el
crudo podía ser llevado a las refinerías. De esta manera los camioneros llegaban a
cobrar un precio mayor por transportar el crudo 5 millas que transportarlo por
ferrocarril desde Pensilvania hasta Nueva York.
A pesar de considerables burlas, amenazas, ataques armados, incendios y
sabotajes, el primer oleoducto de madera, con una longitud cercana a las 9 millas,
fue construida en 1865, cumpliendo el objetivo de crear competencia y regular los
precios del transporte.
Durante este mismo punto en la historia, un fuerte empresario llamado John D.
Rockefeller, realizó la adquisición de las refinerías de queroseno y las vías mas
importantes de ferrocarriles, apoderándose así en gran parte de la industria
petrolera. En 1870 compaginó sus empresas en una sola, la Standard Oil
Company.
1879: Tidewater - La primera línea troncal: Petroleros independientes, en un
esfuerzo desesperado para competir con la posición de Rockefeller en el
transporte, construyó la primera línea de crudo de petróleo del tronco llamada
Tidewater en 1879.
Un año después, Rockefeller toma propiedad de la mitad de Tidewater y de las
tuberías a Buffalo, Filadelfia, Cleveland y Nueva York.
1880: La subida del petróleo ruso: Rockefeller parecía exportar su producción de
aceite de lámpara de queroseno hasta el norte de Europa y Rusia. Poco tiempo
después, se descubrió petróleo cerca al mar, en la ciudad rusa de Bakú . Más de
20 refinerías se originaron en la región, pero una vez más, la logística fue clave.
Un oleoducto fue construido a través de las montañas al este de Bakú, donde un
emprendedor comerciante, Marcus Samuel, desarrolló la primera empresa
organizada de envío de queroseno para competir con Rockefeller y enviar el
queroseno a Europa y el Lejano Oriente.
1880-1905- Pozos de petróleo y Refinerías: Mientras tanto, en los estados, los
geólogos se sorprendieron al ver a los descubrimientos de petróleo en Ohio,
Oklahoma, Kansas, y el primer chorro en Spindletop, TX con un fluido de 110.000
barriles por día.

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Las refinerías se levantaron cerca de los campos de petróleo y nuevos mercados
con el fin de hacer más grande la empresa de Rockefeller, en la orilla sur del lago
Michigan, en Whiting, Indiana.
Por la vuelta del siglo, el petróleo fue descubierto hacia el oeste hasta California.
1905: Oleoductos de petróleo crudo: En este momento de la historia, el negocio
del petróleo estaba cambiando del aceite de la lámpara de queroseno a la
gasolina. La bombilla de luz eléctrica de Edison sustituyó las lámparas de aceite
en muchas de las ciudades, reduciendo el mercado de queroseno, pero Henry
Ford había cambiado el paisaje con automóviles producidos en masa.
Oleoductos de petróleo crudo que transportan petróleo desde los campos
prolíficos en Texas, Oklahoma y Kansas a las refinerías en el Este, comenzaron a
recorrer el país.
1900 a 1915- El Gobierno actúa: A estas alturas la Standard Oil controlaba más
del 80% de refinación en el mundo y el transporte. John D. Rockefeller era el
hombre más poderoso del mundo.
En 1890 el gobierno de EE.UU. aprobó la Sherman Anti-Trust act. y un presidente
enérgico y joven, Theodore Roosevelt, desafió a la Standard Oil Trust. Las
tuberías de regulación fueron de la mano con la Ley Hepburn en 1906, hizo
transportistas interestatales con tuberías comunes que estaban obligadas a
ofrecer sus servicios a un costo igual a todos los cargadores.
En 1912, el litigio antimonopolio era la fase final y la norma se disolvió en siete
empresas regionales de petróleo.
1917- Oleoductos de petróleo crudo: Por el advenimiento de la Primera Guerra
Mundial, los oleoductos de petróleo crudo atravesaron gran parte de la nación,
buscando suministro nacional de las ventajas ofrecidas por el crudo.
1920- Tuberías triple Milla: Durante la década de 1920, impulsado por el
crecimiento de la industria del automóvil, el kilometraje total de tubería de EE.UU.
creció a más de 115,000 millas
1935- cambios en la población (Líneas de Producto): En los años 30, la población
continuó moviéndose hacia el oeste a través del río Missisipi y los oleoductos de
producto se construyeron a partir de Whiting, St. Louis y Kansas City hacia el
oeste.
1945- Línea de Productos, creciendo durante la Segunda Guerra Mundial: A lo
largo de la Segunda Guerra Mundial, los sistemas de productos crecieron
rápidamente a lo largo de la costa este. 48 petroleros de Estados Unidos se
hundieron en las primeras etapas de la guerra, muestra la vulnerabilidad de
EE.UU. a tal ataque. Esto llevó rápidamente a la expansión de la tierra a base de

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tuberías de gran diámetro que transportan petróleo crudo y productos en áreas
como Texas y Oklahoma a la costa este los estados consumidores.
Cerca del final de la guerra, la regulación se convirtió en la canalización de la
responsabilidad de los EE.UU. Comisión de Comercio Interestatal, que introdujo la
noción de rentabilidad razonables, del orden del 8 % al 10 %.
1950 a 1960- la búsqueda de petróleo en el Extranjero: En los años 50 y 60, el
equilibrio de la oferta estaba cambiando rápidamente. Por primera vez los EE.UU.
era un importador neto de petróleo. Las compañías petroleras estadounidenses se
convirtieron en una importante utilidad para los exploradores de petróleo en tierras
lejanas.
Los grandes descubrimientos fueron realizados por empresas estadounidenses
en: Egipto, Argentina, Venezuela, Trinidad, África Occidental, el Mar del Norte, el
oeste de Canadá, el Mar Caspio, el Medio Oriente y China en alta mar.
En 1948 la producción de petróleo declinó y el suministro de petróleo llegó cada
vez más del extranjero y Canadá, la industria de la tubería respondió con los
sistemas más importantes del sector de la costa del Golfo de los EE.UU. en el
Medio Oeste, Oeste de Canadá para el Medio Oeste y California a la Costa Oeste
de los EE.UU.
En 1954, Stanolind, la compañía de Indiana Standard Pipeline, se convirtió en el
mayor proveedor de tubería de líquido en América del Norte. Una posición que
mantuvo hasta la expansión de Enbridge más reciente.
1968- La población se traslada al Oeste: El movimiento incesante hacia el oeste,
continuó y siguió la construcción de poliductos. Además, el aumento de la
importación de las refinerías en la costa del Golfo de los EE.UU. llevó a la
construcción del oleoducto Colonial para abastecer a la costa oriental.
1970 a 1977- El Sistema de Oleoductos Trans-Alaska (TAPS): Tras el
descubrimiento del campo petrolífero de Prudhoe Bay en Alaska en 1968, los
diseñadores de tuberías se enfrentan al desafío de construir un oleoducto para
transportar 1,6 millones de barriles diarios de petróleo a través de 800 kilómetros
de frías montañas de nieve, cubiertas y la tundra congelada.
Terminado en 1977, el oleoducto Trans-Alaska lleva más de 2 millones de barriles
diarios en 1988 y continúa entregando aproximadamente 1 millón de barriles por
día.
1970 a 1990- El advenimiento de tuberías especiales: Los ductos modernos fueron
cada vez mas versátiles para su utilización. Las tuberías siguen desempeñando un
papel importante en la industria del petróleo, ofreciendo transporte seguro, fiable y
económico. Como la necesidad de energía aumenta más y el crecimiento

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demográfico sigue lejos de los centros de abastecimiento, las tuberías se deben
seguir construyendo para llevar energía a todo el mundo.
Desde los primeros días de las trincheras de madera y barriles de madera, la
industria de la tubería ha crecido y se emplea la última tecnología en operaciones
y mantenimiento de tuberías. Hoy en día la industria utiliza controles sofisticados y
sistemas de computadoras, materiales avanzados y las técnicas de prevención de
la corrosión en tubos.

2.1.2 Historia de los poliductos:
Durante miles de años, las tuberías se han construido en varias partes del mundo
para transmitir el agua para beber y para riego. Esto incluye el uso en la antigua
China, de tubo de bambú hueca y el uso de acueductos por los romanos y los
persas. Los chinos incluso se
utilizaban caña de bambú para transmitir el gas natural a su capital, Pekín , ya en
el año 400 a.C.
Una mejora significativa de la tecnología de tubería se llevó a cabo en el siglo 18,
cuando las tuberías de hierro fundido se utilizaron comercialmente. Otro hito
importante fue la aparición en el siglo 19 de los tubos de acero, que aumentó
enormemente la fuerza de las tuberías de todos los tamaños. El desarrollo de
tubos de acero de alta resistencia ha permitido el transporte de gas natural y
petróleo a largas distancias. Inicialmente, todos los tubos de acero tenían que
estar enroscados juntos. Esto fue difícil de hacer por las grandes dimensiones de
los tubos, y eran propensos a fugas a alta presión. La aplicación de la soldadura
para unir tuberías en la década de 1920 hizo posible la construcción de tuberías
de gran diámetro a prueba de fugas de alta presión. Hoy en día, la mayoría de
tuberías de alta presión se componen de tubos de acero con uniones soldadas.
Las grandes innovaciones desde el año 1950 incluyen la introducción de hierro
dúctil y tubos de gran diámetro de hormigón de presión para el agua, el uso de
cloruro de polivinilo (PVC) para las alcantarillas, el uso de los "cerdos" para limpiar
el interior de las tuberías y para realizar otras tareas, "por lotes" de los diferentes
productos derivados del petróleo en un oleoducto común, la aplicación de
protección catódica para reducir la corrosión y prolongar la vida tuberías, el uso de
las tecnologías de la era espacial, tales como computadoras para el control de
oleoductos y estaciones de microondas y satélites para la comunicación entre la
sede y el campo, y las nuevas tecnologías y amplias medidas para prevenir y
detectar fugas en las tuberías. Además, muchos nuevos dispositivos se han
inventado o producido para facilitar la construcción del gasoducto. Estos incluyen
plumas grandes laterales para colocar tuberías, máquinas para perforar en los ríos

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y caminos para cruzar, las máquinas para doblar tubos grandes en el terreno, y
rayos X para detectar defectos de soldadura.

2.1.3 Usos históricos de correo neumático
1853: Vinculación de la Bolsa de Londres a la estación principal de la ciudad por
medio del telégrafo (una distancia de 220 metros)
1865: Berlín (Hasta 1976) Rohrpost, un sistema de 400 kilómetros de longitud total
1866: París, sistema de 467 km implementado desde 1934 hasta 1984
1875: Viena (Hasta 1956)
1887: Praga, sistema implementado hasta el 2002, retirado debido a las
inundaciones
Otras ciudades: Munich, Río de Janeiro, Hamburgo, Roma, Nápoles, Milán,
Marsella, Boston, Nueva York, Filadelfia, Chicago, St. Louis
Transporte Neumático de Personas: En 1812, George Medhurst propuso por
primera vez, un sistema de transporte de pasajeros por medio de vagones
soplados a través de un túnel, pero nunca se implementó.
Brunel construyó un ferrocarril atmosférico en una sección de 83,7 kilómetros del
ferrocarril del sur de Devon entre Exeter y Plymouth, Inglaterra en el siglo 19 y se
intentó también en el ferrocarril de Londres y Croydon en 1845, pero pronto fue
abandonado.
En 1861, el Despacho neumático de Londres construyó un sistema lo
suficientemente grande como para mover a una persona, a pesar de que tenía la
intención de ser implementado para envio de paquetes.
El 10 de octubre 1865 la inauguración de la nueva estación de Holborn se
caracterizó por contar con la presencia del duque de Buckingham, el presidente, y
algunos de los directores de la compañía que realizaron un viaje a través del
metro por medio de un sistema neumático, a Euston (un viaje de cinco minutos).
En 1864 en el Palacio de Cristal se expuso un tren neumático de pasajeros de 550
metros (m). Este fue un prototipo de un proyecto de ferrocarril neumático Whitehall
que habría funcionado bajo el río Támesis, uniendo Waterloo y Charing Cross. La
excavación se inició en 1865 pero fue detenido en 1868 debido a problemas
financieros.
En 1867 en la exposición del Instituto Americano en Nueva York, Alfred Ely Beach
demostró una tuberia de 32,6 m de largo y 1,8 m de diámetro que era capaz de

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transporte.

transportar a 12 pasajeros más el conductor. En 1869, la Compañía neumática de
Tránsito Beach de Nueva York, construye en secreto una línea neumática de
metro en Broadway de 95 m de largo, 2,7 m de diámetro. La línea sólo funciona
durante unos meses, después de cerrar Beach no tuvo éxito en conseguir el
permiso para ampliarla.
En la década de 1960, Lockheed y MIT junto a el Departamento de Comercio de
Estados Unidos realizo estudios de viabilidad sobre un sistema de vactrain
impulsado por la presión atmosférica ambiental y un "péndulo de asistencia
gravitacional" para conectar las ciudades de la Costa Este de los EE.UU. Se
calcula que el recorrido entre Filadelfia y Nueva York se realizaría a una velocidad
promedio de 174 metros por segundo.
Cuando esos planes fueron abandonados por ser demasiado costoso, el ingeniero
de Lockheed L.K. Edwards fundó Tube Transit, Inc. para desarrollar una
tecnología basada en "el transporte por gravedad de vacío".
2.2 INFRAESTRUCTURA:
Para Mayo de 2006 existían en el mundo más de 1.500.000 kilómetros de tubería
destinados al transporte de crudos y de productos terminados, de los cuales el
70% se utilizaban para gas natural, el 20% para crudos y el 10% restante para
productos terminados (carburantes).
Los Estados Unidos tienen la red de oleoductos más densa del mundo. En Europa
existen cinco grandes líneas de transporte de crudo que, partiendo de los
terminales marítimos de Trieste, Génova, Lavera, Rotterdam y Wilhelnshaven,
llevan el petróleo a las refinerías del interior. Esta red es de 3.700 kilómetros, una
extensión que se queda pequeña si se compara con los 5.500 kilómetros del
oleoducto del Comecón o de la Amistad, que parte de la cuenca del Volga-Urales
(600 kilómetros al este de Moscú) y que suministra crudo a Polonia, Alemania,
Hungría y otros países centro europeos.
El proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales de
distribución interconectados con lugares de producción a través de tubos
subterráneos. Tubos de un metro de alto por dos de largo, transportados a unos
cien kilómetros por hora, con una distancia relativa de un metro entre tubo y tubo.
Casi un millón de estos tubos se encontrarían en constante movimiento,
reduciendo así costos, consumo de combustible, tráfico y emisiones de CO2. De
acuerdo al sitio oficial de Foodtubes, el 92 % del combustible consumido en el
transporte de alimentos es utilizado para desplazar al vehículo en sí, mientras que
el 8 % restante es para desplazar la masa de los alimentos. Visto desde esa
perspectiva, es lógico que necesitemos un método de entrega más eficiente.

2.2.1 Oleoductos.
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por
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A continuación se presentan algunos de los mas importante oleoductos del
mundo, lo cuales generan cambios económicos y sociales, además que influyen
en las decisiones políticas y tratados internacionales acerca de la energía.

• Norteamérica: Oleoducto keystone:
Figura. Oleoducto Keystone, EEUU.

Fuente: http://www.classwarfareexists.com/keystone-pipeline-false-dichotomy/

Nacimiento: Alberta, Canadá.
Destino: Illinois y Oklahoma
Lo que transporta: Petróleo
Fecha de construcción: 2009-2012
Impacto estratégico: Uso extensivo del petróleo derivado de pizarra bituminosa
en el norte del continente americano. Permite reducir la necesidad de petróleo
proveniente de fuentes que no son norteamericanas. Importante negocio para
refinerías estadounidenses.

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• Crecimiento de la SCO: Oleoducto Kazakhstan- China
Figura. oleoducto Kazakhstan-China

Fuente:http://www.engdahl.oilgeopolitics.net/Geopolitics___Eurasia/China_Gauntle
t/china_gauntlet.html

Nacimiento: Kazakhstan
Destino: China
Fecha de finalización: Construido, más una parte extra en 2011
Impacto estratégico: Primer enlace directo de la importación de petróleo china, el
oleoducto sirve para ampliar lazos entre China y sus vecinos centroasiáticos.
Estos movimientos energéticos se unen a una historia económica de mayor
calado, evidenciada en el crecimiento de la Shangai Cooperation Organization en
la región.

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• Asociación entre Rusia Y China: oleoducto ESPO (Siberia del este-Océano
Pacífico):
Figura. Oleoducto ESPO

Fuente: http://www.avizora.com/atajo/informes

Nacimiento: Rusia
Destino: China (Japón también, potencialmente)
Fecha de finalización: 2014
Impacto estratégico: ESPO tiene el impacto de hacer coincidir más a China en
su asociación estratégica con Rusia según vaya sacando más de las reservas
energéticas de su vecino. Si Japón permanece fuera de la ecuación, puede que
sirva para reafirmar la asociación entre China y Rusia, la SCO, que ambos dirigen,
y seguir condenando al ostracismo a Japón, aliado estadounidense.

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• Oleoducto Druzhba: tiene una capacidad de 1,2 a 1,4 millones de barriles al
día. Hay obras en curso para aumentar esta capacidad en la sección
comprendida entre Bielorrusia y Polonia. La empresa rusa Transneft es el
operador de este oleoducto.
Figura… Oleoducto Druzbah

Fuente: http://www.russiablog.org/druzhba-pipeline_170.jpg

• Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan

El oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (a veces abreviado como oleoducto BTC) es un
oleoducto de petróleo crudo que cubre 1.768 kilómetros desde el campo
petrolero de Azeri-Chirag-Guneshli en el Mar Caspio hasta el Mar Mediterráneo.
Conecta Bakú, la capital de Azerbaiyán; Tiflis, la capital de Georgia; y Ceyhan, un
puerto en la costa sureste mediterránea de Turquía, de ahí su nombre. Es el
segundo oleoducto petrolero más largo del mundo después del oleoducto
Druzhba. La primera vez que fue bombeado petróleo desde Bakú fue el 10 de
mayo de 2005, llegando a Ceyhan el día 28 de mayo de 2005

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Figura. Oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan:

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Oleoducto_Bakú-Tiflis-Ceyhan

Nacimiento: Terminal Sangachal cerca de Bakú en Azerbaiyán
Destino: Terminal Marina de Ceyhan (Haydar Aliyev Terminal) en la costa
mediterránea sudoriental de Turquía
Fecha de finalización: 2002
Impacto estratégico: Aunque muchos han presumido que el oleoducto BTC
potencialmente eliminaría la dependencia de Estados Unidos y otros países
occidentales del petróleo del Medio Oriente, en realidad no ha cambiado esa
dependencia global, ya que el oleoducto solo suministra el 1% de la demanda
global en su primera etapa. Sin embargo, el oleoducto diversifica el suministro
global de petróleo y lo asegura en mayor grado, contra una falla en cualquier otra
parte. Los críticos del oleoducto, en particular Rusia, son escépticos acerca de los
prospectos económicos y lo ven como motivado por razones políticas.

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2.2.1.1 Infraestructura petrolera en Colombia.

Figura. Infraestructura petrolera en Colombia.

Fuente: http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=34&conID=38257
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2.2.1.2 Oleoductos:
Colombia cuenta con un sistema de oleoductos que transportan el crudo hacia las
estaciones de tratamiento y procesamiento de petróleo, se puede observar el
comportamiento que moviliza el fluido hacia las principales ciudades y el centro del
país.
Figura. Oleoductos de Colombia.

Fuente:http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=127&conID=36123&pa
gID=127171
Entre los principales oleoductos podemos destacar:

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• Oleoducto Caño Limón-Coveñas:
Figura. Oleoducto Caño Limón-Coveñas.

gID=127174

Tiene 770 kilómetros de longitud y a través de él se transportan los crudos
producidos en el campo Caño Limón (Arauca).

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• Oleoducto del Alto Magdalena:
Figura. Oleoducto del Alto Magdalena

gID=127175
Transporta los crudos que se obtienen en el Valle Superior del Magdalena y en el
cual Ecopetrol participa con el 49%.

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• Oleoducto Central de los Llanos:
Figura. Oleoducto Central de los Llanos

gID=127176

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• Oleoducto Ocensa:
Figura. Oleoducto Ocensa.

gID=127177

Con 790 kilómetros de longitud, transporta fundamentalmente los crudos del
piedemonte llanero (Cusiana- Cupiagua) hasta el terminal marítimo de Coveñas.

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• Oleoducto de Colombia:
Figura. Oleoducto de Colombia

gID=127178

Tiene 481 kilómetros y conecta la estación de Vasconia con el puerto de Coveñas.
Ecopetrol tiene el 42.5% de participación.

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2.2.2 Poliductos:
Figura. Poliductos de Colombia.

gID=127172
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2.2.3 Transporte de alimentos por ductos:

El proyecto Foodtubes propone la entrega de comida a centros principales de
distribución interconectados con lugares de producción a través de tubos
subterráneos. Tubos de un metro de alto por dos de largo, transportados a unos
cien kilómetros por hora, con una distancia relativa de un metro entre tubo y tubo.
Casi un millón de estos tubos se encontrarían en constante movimiento,
reduciendo así costos, consumo de combustible, tráfico y emisiones de CO2. De
acuerdo al sitio oficial de Foodtubes, el 92 por ciento del combustible consumido
en el transporte de alimentos es utilizado para desplazar al vehículo en sí,
mientras que el ocho por ciento restante es para desplazar la masa de los
alimentos. Visto desde esa perspectiva, es lógico que necesitemos un método de
entrega más eficiente.

Claro que, hasta aquí todo parece ser una idea y nada más. Además de las
posibles presiones que un proyecto de esta categoría podría recibir de los
diferentes sindicatos del transporte alrededor del globo, debemos admitir que la
apariencia de Foodtubes expone una falta de profesionalismo importante. Una
idea puede ser muy buena, pero cuando es presentada en un PPT de PowerPoint
utilizando Comic Sans como fuente, los escalofríos son inevitables. Todo el diseño
del portal parece casero, y entusiasma muy poco. El concepto de transportar
alimentos de la misma forma que lo hacemos con el agua y el gas (¿se imaginan
el caos si no existieran tuberías para distribuir fluidos?) no es para nada malo,
pero necesitará ser mucho más convincente, no sólo con nosotros, sino con
aquellos que tal vez posean el presupuesto para llevarlo a cabo.
Figura. Idealización tubería de transporte de alimentos.

Fuente:http://www.imconsultingcr.com/Revista/2010/12/09/foodtubes-transporte-
de-alimentos-por-tubos/
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2.3 UNIDADES TRANSPORTADORAS
El transporte por ductos maneja un sistema de flujo continúo. El sistema de flujo
continúo o de propulsión estacionaria comprende aquellos sistemas en los cuales
la “ruta” de transporte canaliza y dirige el tránsito y la fuerza propulsora la
proporcionan una o varias fuentes de energía intermedia y estacionaria.
Por ser este un sistema de transporte no convencional, algunas definiciones que
están especificadas para cada uno de los sistemas tradicionales no son totalmente
aplicables a este caso, ya que, en la operación de tuberías la carga se mueve,
pero tanto los conductos como las unidades de bombeo permanecen fijos. No
existe un “vehículo”, entendido como tal, sin embargo haciendo un paralelo con los
demás sistemas de transporte, específicamente transporte carretero, podemos
hacer una identificación de unidades básicas del sistema.
El ducto en este caso estaría actuando como vehículo ya que este sirve medio
para que el producto sea transportado a su vez estaría ejerciendo la función como
vía ya que es el ducto el encargado de canalizar la trayectoria de origen y destino
del sistema. Mientras que el petróleo y sus derivados, en el caso de oleoductos y
poliductos y los alimentos (leche, grano, etc.), cumplirían la función de usuario
directo del servicio ya que este es el objeto del transporte, por otra parte al
referirnos a la empresa quien por ultimo recibe el producto, o cliente final del
servicio estos estarían recibiendo un beneficio derivado del transporte realizado,
serian entendidos como usuarios indirectos del servicio.

2.4 FUNCIONAMIENTO
La construcción de un oleoducto supone una gran obra de ingeniería y por ello, en
muchos casos, es realizada conjuntamente por varias empresas. También
requiere de complicados estudios económicos, técnicos y financieros con el fin
garantizar su operatividad y el menor impacto posible en el medio ambiente.
El trazado debe ser recto en la medida de lo posible y, normalmente, la tubería es
enterrada en el subsuelo para evitar los efectos de la dilatación. Los conjuntos de
tubos se protegen contra la corrosión exterior antes de ser enterrados. Las
tuberías se cubren con tierra y el terreno, tras el acondicionamiento pertinente,
recupera su aspecto anterior.

2.4.1 Oleoductos.
En una red de oleoductos el petróleo circula por el interior de la conducción
gracias al impulso que proporcionan las estaciones de bombeo, cuyo número y
potencia están en función del volumen a transportar, de la viscosidad del producto,

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del diámetro de la tubería, de la resistencia mecánica y de los obstáculos
geográficos a sortear. Generalmente, las estaciones de bombeo se encuentran
ubicadas a una distancia de aproximadamente 50 kilómetros.
El crudo parte de los depósitos de almacenamiento, donde por medio de una red
de canalizaciones y un sistema de válvulas se pone en marcha la corriente o flujo
del producto. Desde un puesto central de control se dirigen las operaciones y los
controles situados a lo largo de toda la línea de conducción. El cierre y apertura de
válvulas y el funcionamiento de las bombas se regulan por mando a distancia.
Las características físicas de la tubería afectan la forma como un fluido se
comportará en una oleoducto. Específicamente, hay tres parámetros que se deben
considerar:

• Diámetro interno de la tubería (D)
• Longitud de la tubería (L)
• Rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubería (e)
Figura. Características de la tubería

Fuente. Fundamentos para el Diseño de Oleoductos
http://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-Diseno-de-Oleoductos

• Diámetro interno. En un oleoducto, la pérdida de presión debida a la fricción
está relacionada con el diámetro interno de la tubería (ver Figura 3).Cuando
el diámetro interno de la tubería disminuye, la pérdida depresión debido a la

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fricción se incrementa drásticamente siempre y cuando el diámetro más
pequeño al igual que el más grande estén manejando el mismo flujo. Esta
es una importante consideración, no solo en el diseño sino también en el
entendimiento de las características de operación de cualquier oleoducto.

• Longitud de la Tubería. La longitud de un segmento de un oleoducto afecta
la caída total depresión a lo largo de ese segmento. Entre mayor sea la
longitud de un segmento en un oleoducto, mayor será la caída total de
presión a través de ese segmento, como se muestra en la Figura 4. En
consecuencia, la pérdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada
varia directa-mente con la distancia entre dos estaciones

2.4.1.1 Bombas y estaciones de bombeo. Generalmente, las bombas
centrífugas se usan en oleoductos ya que son apropiadas para incrementar la
presión en el transporte de grandes volúmenes de líquido.

• Bombas centrifugas. Una bomba centrífuga convierte la energía de entrada
en energía cinética en el líquido por aceleración del líquido mediante un
dispositivo rotatorio – un impulsor.

Figura. Bomba Centrifuga

Fuente: Mecánica de fluidos, Víctor Streeter
Muchos oleoductos son diseñados para transportar líquidos con diferentes
características y propiedades que involucran la carga de crudo y otros líquidos del
petróleo a través del mismo oleoducto. En estos casos, una sola bomba no puede

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ser adecuada para las necesidades reales de operación del oleoducto y es
necesario usar un número de bombas dispuestas en serie o en paralelo o aún en
combinación serie-paralelo.
Figura.. Bombas usadas para mantener la tasa de flujo en serie y paralelo

Fuente. Fundamentos para el Diseño de Oleoductos
Mientras el diseño teórico es usado para la selección de bombas, generalmente
los factores económicos son los que en últimas determinan la selección. Los
operarios deben ser conscientes entonces, que la mayoría de las bombas
teóricamente eficientes no pueden ser encontradas en una estación. La mejor
bomba es la bomba que provee la operación más económica en términos de
energía usada para alcanzar el rendimiento deseado, considerando la variación en
la carga de fluidos que debe ser transportada.
Las bombas no pueden ser seleccionadas sin analizar todo el sistema para
determinar sus características de operación. Por ejemplo, es importante saber que
tanta presión se necesita para transportar el líquido a través del oleoducto a la
capacidad deseada (ej. Tasa de flujo).Las bombas serán integradas al sistema
para mantener la tasa de flujo deseado y permitir futuras expansiones. Ya que el
aspecto económico juega un papel importante en el diseño y las operaciones del
oleoducto, una combinación del diseño teórico y la evaluación económica se
deben tener en cuenta para las diferentes condiciones de operación.
Con oleoductos grandes, es común tener más de una estación de bombeo para
transportar el líquido a través de una gran distancia y diferentes elevaciones. Las
estaciones de bombeo están situadas generalmente a intervalos tan equidistantes
como las variaciones del terreno lo permiten. La diferencia de elevaciones entre
las estaciones determinarán más precisamente la localización real de las
estaciones de bombeo en la medida que estas diferencias de altura tengan un

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mayor impacto en el desempeño de la bomba. La diferencia de elevación entre las
estaciones puede ayudar o impedir ese desempeño.

2.4.2 Oleoductos de petróleo crudo
El petróleo crudo es tomado directamente de la tierra, en las instalaciones de
Producción tanto en tierra como en mar abierto. El producto extraído es
comúnmente conocido como un "crudo amargo". La exposición a bajas
concentraciones de este gas tóxico puede causar la muerte.
Las líneas de recolección son tuberías pequeñas, generalmente de 2 a 8
pulgadas de diámetro. Estas mueven la mezcla de aceite crudo desde las
cabeceras de los pozos individuales y los Centros de producción a una planta de
procesamiento de petróleo
Dependiendo de la ubicación del lugar de producción y el tipo de crudo que se
produce, el petróleo crudo se envía entonces a través líneas troncales más
grandes o por camiones cisterna de carga a un terminal de la refinería o el envío

2.4.3 Gasoductos
El Gas Natural se puede producir: Como un material separado, durante las
operaciones de Exploración y Producción, como un producto resultado de las
operaciones de producción de petróleo crudo.
En el gasoducto las tuberías de transmisión alcanzan 48 pulgadas de diámetro,
estas desplazan el gas natural del centro de producción y procesamiento hacia la
red de distribución. Por último la Red de Distribución de Gas Natural En última
instancia entrega el producto a consumidores residenciales e industriales

2.4.4 Poliductos
Los líquidos más comunes transportados por tuberías son productos refinados del
petróleo. Entre estos la gasolina, gasolina de aviación, combustible de aviación,
combustibles de calefacción doméstica, los combustibles diesel, dióxido de
carbono, el gas natural (LGN), gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco anhidro
Las tuberías de distribución conducen los productos refinados desde las refinerías
a los terminales de comercialización y Distribución. Los poliductos de transporte
del Petróleo Refinado pueden llevar varios productos líquidos diferentes al mismo
tiempo.

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El aceite se mantiene en movimiento por la bomba de estaciones a lo largo de la
tubería, y normalmente fluye a una velocidad de aproximadamente 1 a 6 metros
por segundo (3,3 a 20 pies / s). De productos Multi-tuberías se utilizan para
transportar dos o más productos diferentes en la secuencia en la misma tubería.
Por lo general en lo poliductos no hay separación física entre los diferentes
productos. Algunas mezclas de productos contiguos se producen, produciendo la
interfaz, también conocida en la industria como Transmix En las instalaciones de
recepción de esta interfaz se absorbe generalmente uno de los productos
basándose en los índices de absorción previamente calculados. Alternativamente,
puede ser desviada Transmix y enviado a las instalaciones para la separación de
los productos mezclados.
El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina, y en la
acumulación de cera fría climas puede ocurrir dentro de una tubería. A menudo,
estas tuberías son inspeccionadas y limpiadas utilizando medidores de inspección
de tuberías, cerdos, también conocidos como raspadores o Ir demonios. Cerdos
inteligentes, se utilizan para detectar anomalías en el tubo, tales como
abolladuras, pérdida de metal causada por la corrosión, agrietamiento u otro daño
mecánico. Estos dispositivos se ponen en marcha de las estaciones de
lanzamiento de cerdo y de viaje a través la tubería para ser recibido en cualquier
otra estación aguas abajo, ya sea limpieza de depósitos de cera y material que
pueda haberse acumulado dentro de la línea o la inspección y el registro de la
condición de la línea.
2.4.4.1 Centros de control de tuberías
El control de las tuberías se hace por medio de lecturas en pantallas de
computador y lecturas análogas, las cuales proveen al centro de control con una
visualización continua de la presión de la tubería, temperatura, flujo, alarmas, y
otras condiciones en la tubería que conecta todas las estaciones lo largo del
ducto.
La transmisión Principal y las tuberías de distribución disponen de un Sistema
automatizado de detección de fugas que comprueba continuamente el "balanceo
de la línea" y las presiones del sistema.
El Sistema SCADA continuamente monitoriza el volumen en la tubería y
proporciona informes de la línea de balance en el ducto. La mayoría de los
sistemas SCADA ofrecen varias pantallas de computador para que un operador
pueda comprobar inmediatamente las operaciones y los hechos en cualquier
lugar del ducto.
El sistema SCADA puede mostrar la información gráficamente para que pueda
ser más fácil de entender. Si se produce un cambio, como la apertura o cierre de
una válvula, la forma que representa Esa válvula específica en pantalla también
cambia.

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Figura.. Sistema SCADA

Fuente: www.scadaautomatizacion.com/

2.4.5 Transporte de alimentos:
Cerveza. Los bares en el Veltins-Arena, un importante estadio de fútbol en
Gelsenkirchen, Alemania, están interconectados por una tubería de cerveza de 5
km de longitud.
Este es el método preferido para la distribución de cerveza en esos grandes
estadios, debido a que las barras tienen que superar grandes diferencias entre las
demandas durante las diversas etapas de un partido, lo que les permite ser
suministrados por un tanque central.
En la ciudad de Randers en Dinamarca, el gasoducto llamado cerveza Thor
todavía existe. Originalmente tubos de cobre eran ejecutados directamente desde
la fábrica de cerveza y, cuando en los años 90 la fábrica de cerveza se mudó de la
ciudad, Thor sustituye la cerveza en el centro de una estrella con un gigantesco
tanque.
Leche. El sistema de ordeño con tubería tiene una línea que permite que la leche
sea transportada automáticamente a un depósito de enfriamiento en el centro para
la refrigeración inmediata. El enfriamiento rápido previene el crecimiento de
bacterias y asegura una óptima calidad de la leche. El sistema de ordeño tubería
está destinado a ser instalado en establos grandes y permite vacas para ser
ordeñadas sin la necesidad de una instalación de sala de ordeño dedicado
mientras que todavía proporciona muchas de las mismas ventajas.
2.4.5.1 Características:
Consiste en: Sistema de vacío, sistema pulsante, Sistema de Tubería de leche, el
Grupo de taza de leche, sistema de receptor de leche, Sistema de lavado, etc

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2.4.5.2 Funcionamiento.
El principio de la máquina de ordeño es la de extraer la leche de la vaca por vacío.
Las máquinas están diseñadas para aplicar un vacío constante para succionar la
leche hacia fuera y se transmiten a un recipiente adecuado, y para dar un apretón
periódico, aplicado externamente para mantener la circulación sanguínea.
Una instalación de la máquina de ordeño consta de un sistema de ductos que
unen los distintos vasos y otros componentes que en conjunto proporcionan las
rutas de flujo de aire y la leche. Las fuerzas necesarias para mover el aire y la
leche a través del sistema se derivan del hecho de que se mantiene a un vacío.
Aunque las máquinas de ordeño han desarrollado ahora en sistemas que
muestran una considerable diversidad tienen los mismos componentes básicos. El
aire es eliminado por una bomba de vacío a una velocidad constante. En una
cubeta o directo a la leche puede máquina se retira del sistema desconectando el
recipiente de la leche.
Figura.. transporte de leche por ductos

Fuente. http://www.hailian-packaging.com/en/product/2012021328.html

2.5 VENTAJAS

• El transporte por medio de tuberías permite obtener un flujo constante de
gas mediante la reducción de los costes de almacenamiento.
• A diferencia del transporte marítimo (buques tanque), la tubería no requiere
de la licuefacción de los gases, permite el transporte de gas natural de
forma más segura y con menos riesgo de impacto ambiental.
• el transporte por ductos representa un costo total menor con respecto a las
demás modalidades de transporte, toda vez que el costo de capital inicial
corresponde, en promedio, aproximadamente a 70% del costo total,
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mientras que los 30% restantes corresponden, principalmente, a los gastos
provenientes del consumo de energía eléctrica, esta ventaja es
particularmente atractiva cuando la economía de un país es Inflacionaria.
• utilizando básicamente energía eléctrica'apenas, los ductos consumen,
directamente, mucho menor cantidad de energía que las demás
modalidades de transporte;
• la operación de un ducto es prácticamente continua, generalmente sin
influencia de condiciones climáticas y atmosféricas, y de grande seguridad
y confiabilidad.
• el transporte por ductos es silencioso y no contaminante, siendo muy
reducida la posibilidad de filtración de una carga contaminadora.
• cuando los ductos son subterráneos, contribuyen para descongestionar los
demás medios de transporte, en tanto que el suelo de superficie continua
teniendo uso productivo, salvo cuando la carga es contaminante, situación
que exige un sistema especial de minimización de riesgos de accidentes.
• aumentando las condiciones de seguridad de la carga, el transporte por
ductos minimiza las pérdidas, robos y daños a la misma, además de
disminuir el tiempo de viaje, por tratarse en la mayoría des las veces, de un
transporte especializado.
• a pesar de ser mínima la cantidad de mano de obra necesaria para la
operación de un ducto, un programa de construcción de ductos es una rica
fuente generadora de nuevos empleos.
Sin embargo, las tuberías no siempre son una opción económicamente viable. La
presencia de barreras naturales o excesiva distancia entre el lugar de producción y
el consumidor puede hacer prohibitivo el costo de la construcción y el
mantenimiento de la tubería. Desde el punto de vista de las desventajas que se
une fuertemente el suministro de tubería de gas en el país importador (por
ejemplo, Italia) la política del país exportador (por ejemplo, Libia, Rusia, etc.) Que
pueden, por tanto, trabajar en condiciones de cuasi-monopolio en el precio del
gas. Por estas razones, incluso en presencia de los gasoductos que los países
importadores aplican una política de diversificación de gas natural mediante el
envío de gas natural en buques metaneros y las plantas de regasificación.

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3 CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE REDES DE TRANSPORTE
DE HIDROCARBUROS.
Los conductos deben ser diseñados para ser compatibles con los diferentes tipos
de características de terreno, tales como cruces de cursos de agua y pendientes
escarpadas. Las restricciones técnicas encontradas por los ingenieros son, a
menudo, también áreas de inquietud desde el punto de vista ambiental. Es
importante que la planificación de la selección del trazado identifique inquietudes
tanto técnicas como ambientales, para minimizar o evitar los impactos adversos al
ambiente y asegurar así la integridad del oleoducto. De acuerdo a las normas para
la administración ambiental del diseño, construcción, operación y mantenimiento
de oleoductos de la Asociación Regional de Empresas de Petróleo y Gas natural
en Latinoamérica y el Caribe ARPEL, este proceso tiene las siguientes fases:

• Pre construcción
• Construcción
• Operación y Mantenimiento
• Abandono

3.1 PRECONSTRUCCION.
La construcción de oleoductos es una tarea de envergadura, y es necesaria una
buena investigación y planificación antes de iniciar el proceso. Lo primero que
debe determinarse es:

• Si existe mercado para los productos que serán transportados por los
conductos.
• Si fuentes adecuadas y confiables están disponibles para garantizar un
abastecimiento a largo plazo.
• Si métodos alternativos de transporte pueden ser más económicos o
prácticos. Si los criterios investigados apoyan la construcción y operación
de un oleoducto, un corredor que sea técnica y ambientalmente factible,
necesitará ser identificado.
Previo al comienzo de la construcción del oleoducto, los siguientes procedimientos
son necesarios para incorporar las inquietudes y las restricciones ambientales al
diseño y selección del trazado del oleoducto:

• Estudios Preliminares.
• Estudios Detallados.
• Evaluaciones del Impacto Ambiental.
• Plan de Protección Ambiental.
• Plan de Contingencia.

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Los estudios preliminares identifican alternativas de trazados viables desde la
perspectiva técnica y la ambiental, y analizan las ventajas y desventajas de cada
trazado. A partir de este proceso, se selecciona el trazado idóneo que cumpla con
ambos criterios, el técnico y el ambiental. El trazado preferido se somete entonces
a estudios detallados que evalúan los impactos ambientales potenciales asociados
a las actividades de instalación de conductos y recomiendan medidas atenuantes
y correctivas para minimizar los impactos potenciales.
Luego de concluir los estudios necesarios y antes de comenzar la construcción,
una Evaluación del Impacto Ambiental (EIA), un Plan de Protección Ambiental
(PPA) y un Plan de Contingencia, deben ser compilados.

3.1.1 Estudios Preliminares.
El objetivo de los estudios preliminares es el de identificar corredores para el
oleoducto que sean técnicamente factibles, e identificar inquietudes ambientales
potenciales en dichas áreas. La meta es eliminar trazados alternativos propuestos
y, eventualmente, seleccionar un corredor que sea técnica, económica y
ambientalmente factible. Al evaluar los trazados alternativos, los impactos
potenciales en el medio ambiente biológico, físico y cultural deben ser tomados en
cuenta. Trazados alternativos pueden asimismo ser evaluados de tal forma de
minimizar o eliminar impactos potenciales mediante el uso de técnicas atenuantes
aceptadas.
Es importante que durante esta fase exista interacción entre el grupo ambiental y
el de ingeniería, dado que cambios en el corredor y en la ubicación de las
instalaciones son más fáciles de hacer, y las inquietudes ambientales pueden ser
cubiertas durante el diseño del proyecto.
Los estudios preliminares proveerán un primer enfoque de conjunto del proyecto,
desde ambos puntos de vista, el de ingeniería y el ambiental, y será la base para
trabajos posteriores más detallados. La planificación durante esta fase se realiza
por lo general mediante mapas topográficos, fotos aéreas, imágenes satelitales,
mapas de inventario, revisión de algún trabajo en terreno y revisión de literatura.
Las funciones principales del manejo ambiental son:

• Identificar áreas de problemas ambientales y sus componentes críticos.
• Evaluar en forma preliminar los efectos del proyecto en el ambiente.
• Evaluar como las restricciones del ambiente pueden afectar al proyecto.
• Recomendar medidas preventivas o correctivas.

3.1.1.1 Ubicación Preliminar del Corredor del Ducto y las Instalaciones.

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En la evaluación de los trazados alternativos, se recomienda el uso de una lista
de chequeo ambiental, tal como se muestra en el Apéndice A. La lista de chequeo
pretende cubrir la mayor parte de los problemas que puedan afectar el trazado de
conductos, como también planes y métodos de construcción. Sólo puntos
significativos para el proyecto son necesarios de cubrir. Deben evitarse
descripciones largas de temas no relacionados con el trazado o construcción del
oleoducto, como por ejemplo, una lista detallada del tipo de vegetación, la cual no
es necesaria.
Durante los estudios preliminares, el grupo de administración ambiental debe
analizar e identificar problemas ambientales relevantes y estar consciente de sus
restricciones potenciales. En general, la evaluación de trazados alternativos
debería considerar los siguientes aspectos biofísicos y sociales:

3.1.1.2 Aspectos Biofisicos.
• Geología. Un análisis del carácter geológico, facilidad de excavación,
profundidad del estrato de roca, topografía, gradiente de pendiente e
historia sísmica.
• Suelos. Una revisión del tipo de suelos y su susceptibilidad a la erosión.
• Hidrología. Identificar la distribución espacial de tierras fangosas, canales
de agua y lagos. Considerar tamaño, profundidad e impactos evidentes.
• Vegetación. Una revisión del tipo de vegetación, su distribución e impactos
potenciales.
• Fauna. Identificar el hábitat de la fauna, su distribución y áreas críticas.
Puede ser necesario considerar especies en peligro de extinción o
protegidas y sus hábitats clave. Peces, Identificar hábitat acuático crítico y
los impactos potenciales.
• Clima. Un análisis general de las condiciones climáticas y de posibles
bloqueos climáticos entre estaciones.

3.1.1.3 ASPECTOS SOCIALES
• Agricultura. Una revisión general del tipo de uso asignado a la tierra, actual
y futuro.
• Bosques. Identificar áreas de cultivo existentes y propuestas y actividades
asociadas.
• Recursos. Identificar áreas de extracción existentes y propuestas y
actividades asociadas, tales como depósitos de ripio
• Desarrollo. Considerar el desarrollo urbano, rural e industrial existente,
planeado y potencial.
• Transporte. Identificar infraestructuras existentes y planeadas tales como
caminos, líneas de ferrocarril y líneas de energía.

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• Recreación. Parques y lugares de recreación existentes y propuestos
• Sitios. Identificar la ubicación de sitios arqueológicos, históricos históricos y
paleontológicos.
• Legislación. Identificar leyes y políticas que puedan influenciar la selección
del trazado.
Los datos reunidos durante los estudios preliminares son revisados y las mayores
restricciones identificadas. La premisa básica delineada en la identificación de las
mayores restricciones es la de que estas deben ser evitadas desde un punto de
vista práctico ya que reflejan impactos que serán muy difíciles, sino imposibles, de
resolver.

3.1.2 Consideraciones de Planificación
Restricciones específicas, problemas y objetivos pueden variar de un proyecto a
otro. Sin embargo, las consideraciones preliminares de planificación deben incluir
generalmente lo siguiente:

3.1.2.1 General. Discutir el desarrollo propuesto con terratenientes y
agencias de gobierno; documentar y tomar en cuenta sus preocupaciones. Donde
sea práctico y apropiado, ubicar el derecho de vía del ducto e instalaciones en un
corredor común ya existente. Esto es, a menudo, preferible a crear un
alineamiento totalmente nuevo. Esto reconoce que los corredores ya existentes
han cambiado el carácter y el uso potencial de la tierra en el área y que, utilizar el
mismo derecho de vía o uno adyacente, puede tener un impacto
considerablemente menor que crear un nuevo derecho de vía.
Esto en el supuesto caso de que el corredor existente pueda acomodar otro ducto
o instalaciones.

• Limitaciones técnicas, tales como conexiones con líneas existentes,
identificación de ubicación de mercados terminales, futuras estaciones, etc., son
claves determinantes que deben ser tomadas en consideración durante la
selección de la ubicación del trazado.

• Considerar la disponibilidad y el uso de los caminos existentes para
minimizar la construcción de accesos al nuevo corredor. . Deben evitarse áreas
supuestamente difíciles de restaurar (ej: difíciles de reforestar o estabilizar).

• Sitios de alineamiento e instalaciones, deben evitar áreas que necesiten
corte o relleno excesivos.

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• Suficientes datos geotécnicos, deben ser obtenidos y usados para localizar
instalaciones y seleccionar alineamientos que aseguren la estabilidad e integridad
del sistema de oleoductos.

• Evitar áreas sismológicas activas y sitios propensos a deslizamientos de
tierra, lodo, derrumbes y otros tipos de movimientos masivos.

• El derecho de vía del oleoducto, rutas de acceso, instalaciones,
campamentos y otras actividades asociadas, deben ser ubicados de manera de
proveer zonas de tierra no intervenida amortiguadoras de impactos a lo largo de
ríos, riachuelos y fuentes de agua, a menos que sean necesarias como cruces. Se
recomienda una zona de tierra no intervenida de por lo menos 90 metros de
ancho, a menos que el perfil del terreno no lo permita. También deben
considerarse las zonas de tierra no intervenida para separar el derecho de vía e
instalaciones, de caminos públicos y áreas de desarrollo.

• Cuando sean necesarios caminos de acceso a la construcción, el
alineamiento y diseño debe minimizar la interferencia con drenajes naturales y
evitar pendientes escarpadas o inestables.

• Evitar áreas que necesitan excesiva dinamitación (ej. áreas de suelo poco
profundo). Instalaciones auxiliares, construcción de campamentos y otras
operaciones en terreno, deben ser ubicadas en áreas en las cuales el agua
superficial o subterránea extraída o repuesta, no resulte en un efecto de deterioro
del régimen hidrológico.

• Las instalaciones deben ubicarse en áreas donde no interfieran con el
drenaje natural, no alteren seriamente la calidad del agua, no produzcan erosión ni
contribuyan a acelerar algún impacto adverso.

• Sitios de confinamiento de desperdicios, estanques y desechos de
alcantarilla deben ser ubicados donde causen la menor interferencia con el
drenaje natural y donde la lixiviación no afecte adversamente la calidad del agua.

• Fosas, canteras, depósitos de agregados, minas y depósitos minerales,
inclusive campos de petróleo y gas, existentes y planeados, deben ser evitados.

• Durante la selección del trazado, es necesario consultar las autoridades con
jurisdicción en áreas rurales-urbanas y áreas industriales desarrolladas.

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3.1.2.2 Agricultura

• Tierras principalmente dedicadas a la agricultura deben ser evitadas. En
aquellos casos en los cuales el trazado ha de pasar por terrenos agrícolas, el
esfuerzo debe fijarse para que las líneas de propiedad y otros derechos de vía
sean paralelos. Divisiones diagonales en campos deben ser evitadas.

• Evitar terrenos agrícolas intensivamente drenados o irrigados.

• La selección del trazado debe considerar el uso de tierra agrícola de bajo
rendimiento.

3.1.2.3 Bosques y Flora. Seleccionar alineamientos que permitan que
el despeje, debido al derecho de vía, sea lo más angosto posible; por ejemplo en
bosques. Evitar áreas con vegetación poco común o de especies en peligro de
extinción. Seleccionar rutas paralelas a bosques y áreas despejadas Evitar áreas
reservadas para explotación de maderas.

3.1.2.4 Sitios Históricos. Sitios de valor histórico, arquitectónico o
arqueológico, sean identificados o potenciales, deben evitarse. Sitios de
características geológicas poco comunes o significativas tales como formas
fisiográficas o paleontológicas, deben ser evitados.

3.1.2.5 Fauna. Derecho de vía para ductos, alineamientos de caminos
y sitios para instalaciones auxiliares permanentes deben evitar hábitat de fauna
que sea crítico o sensible. Áreas ambientales designadas sensibles, tales como
santuarios de animales o reservas ecológicas, deben ser evitadas.

3.1.2.6 Cruces de Agua y Lagos. El potencial del impacto causado por
la construcción de oleoductos en aguas es una restricción significativa en la
determinación del trazado preferido. Un número de características relacionadas
con cursos de aguas determinara el trazado preferido. La selección de un trazado
alternativo debe considerar lo siguiente:

• El número de cruces de fuentes de agua de tamaño significativo debe ser
minimizado.

• Cimas en divisorias de aguas deben ser evitadas al igual que áreas de
recarga de aguas subterráneas y fuentes termales.

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• Los sitios de cruces deben ser elegidos de tal manera que minimicen
cualquier efecto en el uso de aguas corriente abajo, como tomas en el suministro
de agua.

• Los sitios de cruce deben evitar también hábitat de peces como lechos
reproductivos, rutas de migración y áreas de alimentación.

• Para minimizar perturbaciones en bancos, los sitios de cruce que proveen
en forma natural un área adecuada para depósito de equipos y materiales, son
deseables para disminuir la nivelación y la remoción de vegetación.

• La composición y contorno del lecho y cauce de corrientes debe ser
considerado cuando se selecciona el sitio apropiado de cruce, en cuanto a erosión
y depósito en equilibrio.

• Los sitios de cruce deben ser elegidos de tal manera que minimicen la
cantidad de dinamitación.

3.1.2.7 Distancias de Separación. En la selección de la ruta preferida,
puede ser necesario considerar distancias de separación. La distancia de
separación es la distancia mínima que separa la ruta planeada de un oleoducto,
de edificios públicos, instalaciones, centros urbanos y otras clases de desarrollos.
El propósito de una distancia de separación es proporcionar una defensa de
seguridad entre la tubería y las instalaciones superficiales en el caso que ocurra
una falla en la línea, y minimizar el potencial de daño de la tubería debido a
actividades humanas a lo largo de la ruta del ducto.
Las distancias de separación variarán conforme al diámetro de la tubería, su
profundidad de colocación, longitud y el producto que el mismo transporte. Un
componente importante en la determinación de los requisitos de separación será
el diseño técnico de la tubería.
Los factores de diseño tales como el tipo de tubería utilizada, espesor de la pared,
presión operativa potencial, cantidad y tipo de válvulas, son algunos de los
numerosos temas que deberán tratarse al determinar las distancias de separación.
Es posible que la autoridad competente haya establecido normas específicas con
respecto a la distancia de separación y los criterios de diseño de los ductos. Ante
la ausencia de normas, es recomendable que la compañía propietaria haga
referencias a publicaciones existentes que suministren estándares de diseño para
ductos, tales como "ANSI/ASME B31.4" "Sistemas de Tuberías para el Transporte
de Petróleo Líquido" (Liquid Petroleum Transportation Piping Systems), o
"ANSI/ASME B31.8", "Sistemas de Tuberías para la Distribución y Transmisión de
Gas" (Gas Transmission and Distribution Piping Systems), cuando fueran
aplicables. La compañía propietaria también debería consultar a las autoridades

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locales de planificación, para evaluar el uso de la tierra o los planes futuros de
desarrollo, y asegurar así que la ruta seleccionada y el diseño técnico satisfacerá
la seguridad y los estándares de funcionamiento en el futuro.

3.1.3 Evaluación Preliminar del Trazado
El trazado preliminar es evaluado con criterios obtenidos de los estudios
preliminares, conjuntamente con la ingeniería o factibilidad técnica.
Ocasionalmente, inspecciones de terreno son necesarias para comprobar o
revalidar datos. Antes de rechazar cualquier alternativa con base en
ingeniería/costo, debería examinarse con una visión de conjunto para destacar sus
méritos ambientales relativos. En algunos casos puede ser beneficioso incurrir en
gastos adicionales de ingeniería, en lugar de arriesgar complicaciones del medio
ambiente y costosas medidas de recuperación. Las ventajas y desventajas de
todas las alternativas factibles son comparadas sobre la base de los impactos
ambientales potenciales, costos y restricciones de construcción y, entonces, el
trazado preferido se selecciona.

3.1.4 Evaluación del Riesgo
Durante los estudios preliminares, se recomienda llevar a cabo una evaluación del
riesgo. Una evaluación del riesgo se utiliza para definir y cuantificar lo siguiente:

• La ocurrencia de los factores que pueden amenazar la seguridad e
integridad de un ducto
• El potencial y el grado de pérdida de integridad
• Los impactos potenciales sobre la seguridad pública o el medio ambiente,
resultantes de la falta de integridad, inclusive la descarga del producto en
las áreas circundantes.
La evaluación del riesgo es un procedimiento útil que puede ayudar a los
planificadores a elegir la mejor ruta, identificar inquietudes con respecto al diseño
o construcción y asistir en la tarea de establecer planes de contingencia y medidas
de seguridad.
Una evaluación del riesgo por lo general analiza la seguridad de un sistema
propuesto, mediante la estimación de la frecuencia o probabilidad de rotura de una
línea como resultado de diversos factores, como por ejemplo daños causados por
terceros, falla del material, actividad sísmica u otros accidentes (Apéndice B). Por
lo general, este análisis se realiza evaluando los accidentes históricos o pasados
comparables, con el propósito de determinar la frecuencia y la causa de las fallas
de las líneas.

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La evaluación del riesgo también analizará las consecuencias de una falla en la
línea. Generalmente, la evaluación examinará el efecto potencial del producto
descargado y cómo la interacción impactará al medio ambiente circundante. La
misma podría comprender la evaluación del impacto que una descarga de
substancias tóxicas tendrá en los suministros de agua potable, o cómo una
explosión puede influir la calidad del aire.
Algunos factores de riesgo pueden mitigarse asegurando la selección de una ruta
adecuada, el diseño de ingeniería y la obtención de materiales e instalación
conforme a los requisitos especificados. En la selección de la ruta debería
considerarse la elución de áreas altamente pobladas, sitios sísmicamente activos
o inestables desde un punto de vista geotécnico, y hábitats sensibles o críticos. El
diseño de ingeniería puede minimizar el riesgo, si se asegura que los materiales y
métodos apropiados están especificados en la construcción de la tubería y que se
proporcionan características especiales de diseño, disposiciones de operación o
monitoreo para áreas de alto riesgo.

3.1.5 Estudios Detallados
El objetivo de los estudios ambientales detallados es desarrollar el diseño de
oleoducto que mejor satisfaga las necesidades de ingeniería y medio ambiente
asociados con el trazado preferido. Investigaciones detalladas en cuanto al
trazado se llevan a cabo a fin de diseñar recomendaciones para sitios específicos
de construcción y determinar cuales medidas especiales atenuantes del medio
ambiente son necesarias. Se realizarán estudios detallados para determinar las
características ambientales del derecho de vía propuesto e identificar
componentes ambientales que puedan ser impactados por la construcción del
ducto. Las principales funciones de la administración ambiental son:

• Identificar áreas criticas y sensibles.
• Identificar restricciones ambientales que puedan afectar la integridad del
oleoducto.
• Evaluar el impacto que el proyecto planeado causará en el ambiente a corto
y largo plazo.
• Recomendar medidas preventivas y correctivas.
• Preparar evaluaciones del impacto ambiental y planes de protección
ambiental cuando sea necesario, como también un plan de contingencia.
La información necesaria para los estudios detallados será obtenida a través de
fotografías aéreas, imágenes de satélite, mapas de inventario e inspecciones de
terreno. Mosaicos aerofotográficos a escala 1:10000 (1:2000 en áreas sensibles)
deben también usarse en conjunto con técnicas de recolección de información.
Mosaicos aerofotográficos y hojas de alineamiento son herramientas excelentes
para ser usadas en la planificación del trazado preferido. El oleoducto puede ser

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sobrepuesto en el mosaico y todos los problemas y restricciones ambientales
pueden ser identificadas y registradas. El mosaico aerofotográfico es una guía útil
que debe usarse durante la fase de construcción para identificar problemas
ambientales y de ingeniería, y garantizar que estos temas sean apropiadamente
cubiertos.

3.1.5.1 Requisitos de los Estudios Detallados
Los estudios detallados deben proporcionar los componentes de ingeniería y
ambiente con el detalle necesario para planificar y diseñar el trazado óptimo, el
cual dispondrá de la mejor combinación entre ingeniería y protección ambiental.

Ø Requisitos de Ingeniería. Estudios detallados previos a la construcción del
trazado del oleoducto son necesarios para determinar:

a. Condiciones del terreno a lo largo del oleoducto, posible comportamiento
estacional de suelos a lo largo del oleoducto después de su instalación,
características de suelo tales como temperatura, capacidad del estrato,
inestabilidad y capacidad del suelo para mantener vegetación después de la
perturbación.

b. Condiciones de fondo de ríos y lagos en los lugares donde el trazado los
cruza, incidencia de erosión y sedimentación como resultado de la instalación de
conductos.

c. Tipo y número aproximado de peces y especies silvestres cuyo territorio y
hábitat natural es cruzado por el trazado, probable daño o efecto beneficioso en el
ciclo de vida de dichas especies, después de la instalación del oleoducto. d.
Cantidad y calidad de agregado o material de relleno necesario, fuente del
material, incluyendo rutas propuestas de acceso hacia y desde fosas y canteras.

Ø Requisitos Ambientales. Estudios detallados basados en los resultados
obtenidos en estudios preliminares son necesarios para:

a. Proveer un conocimiento práctico de trabajo sobre el ambiente encontrado
en el trazado del oleoducto, tanto biofísico como socio-económico.

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