Innovaciones en Prefabricados de Hormigón
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Presentación de D. Rafael Jurado, Director Asistencia Técnica y Prescripción – FYM ITALCEMENTI GROUP, en el Encuentro Técnico "SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS CON PREFABRICADOS DE HORMIGÓN: TECNOLOGÍA Y SOSTENIBILIDAD" celebrado en el Centro Tecnológico de TECNALIA en Derio (Bizkaia), el 15 de noviembre de 2012. +info sobre la jornada: http://www.tecnalia.com/es/construccion-sostenible/eventos/soluciones-constructivas-tecnologicas-y-sostenibles-realizadas-con-prefabricados-de-hormigon.htm
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Notas del editor
- Algunas reflexiones actuales e históricas.
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Realmente lo que nos importa es conocer como hemos llegado estas megalopolis. ¿Por qué la economía de escalas no despego hasta la revolución industrial?. La Fabricación a gran escala exige un abastecimiento importante de materias primas y un mercado amplio para consumir estos productos hasta la revolución industrial la economía de escalas estaba limitada por condiciones locales de materias primas y mercado, pero con la revolución industrial y los nuevos medios de trasporte, esta ley se convirte en el mandamiento principal del sistema capitalista. La máquina de vapor surgen para solucionar un problema crucial en las minas del siglo XVII achicar el agua subterránea. Quizás la primera máquina efectiva fue La máquina de Newcomen , o máquina de vapor atmosférica, fue inventada en 1712 por Thomas Newcomen , asesorado por Robert Hooke , que era físico, y por el mecánico John Calley . Esta máquina supuso una mejora frente a la máquina de Thomas Savery . Edward (Edmund) Cartwright ( 24 de abril de 1743 en Marham , Nottinghamshire — 20 de octubre de 1823 en Hastings , Sussex ) fue un clérigo e inventor Inglés . Inventó el telar mecánico . la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor, sino por ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que introdujo varias innovaciones, que luego fueron empleadas en casi todas las locomotoras construidas desde entonces. Así, empleaba una caldera multitubular, que fue idea de Henry Booth , mucho más eficaz para transferir el calor de los gases de la combustión al agua. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería rodeada de agua. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. Estos ingenios permitieron deslocalizar la fabricación de las materias primas y situar los .centros de producción a gran escala cerca de los centros de control y poder. Las ciudades. Según la ley de las economías de escalas las fabricas son cada vez mayores y además necesitan industrias auxiliares a su alrededor, por tanto atraern mano de obra barata del campo en un ciclo sin fin. También ocasionaron los grandes desastres ecológicos de los siglos XIX y XX al separar los beneficiarios de esta revolución (los ciudadanos) de las consecuencias causadas en los países de donde se extrae energía y materias primas. La hipocresía del “Not in my Backyard”. Hay que romper las economías de escalas En las últimas décadas muchas ciudades occidentales han perdido capacidad de producir cosas para concentrarse en la propia producción de la ciudad, de sus barrios y edificios como parte fundamental de su economía
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
- Me gustaría hacer algunas reflexiones sobre el desarrollo sostenible: Respecto al circulo social 5.639.500 [EPA 1er trimestre del 2012] 4.750.867 [SEPES Paro registrado] ¿No puede hacer nada la arquitectura para mejorar este problema? ¿Qué materiales han sido utilizados tradicionalmente en la arquitectura vernácula?. En general los materiales utilizados eran aquellos que se encontraban en las proximidades de las construcciones, de manera que su producción enriquecía la sociedad circundante y generaba puestos de trabajo. Las soluciones constructivas, e incluso las formas de vivir, se depuraron para adaptarse a ese ecosistema cercano, cuyas variaciones afectan directamente al consumidor, ayudándole a tomar decisiones raciónales (Al construir mi vivienda creo unos impactos ambientales en el entorno cercano, por tanto puedo experimentar, disfrutar o padecer la relación coste beneficio de sus actos). El movimiento moderno al uniformizar los sistemas constructivos buscando mejores condiciones de vida para las clases más desfavorecidas impulso uniformizo la arquitectura y los materiales, alejándolos de este contacto sensible con el territorio social. Y lo que es más importante el trasporte era local. Así en España, mientras que el total de superficie artificial creció un 30% entre 1987 y 2000, la porción de esa superficie dedicada a autopistas, autovías y terrenos asociados creció en un 150% y esto es una tendencia en cualquier conurbación occidental No propongo la autarquía, sino una tendencia hacia el auto abastecimiento y la disminución de las economías de escala NOTA: La autopista que une Pekín con la región autónoma del Tíbet, que sufrió en los pasados días un gigantesco atasco que duró nueve días, ha vuelto a congestionarse en prácticamente el mismo tramo, informó este sábado la prensa estatal. Unos 2.000 vehículos se encuentran atascados en el nuevo embotellamiento, que este viernes era de unos 30 kilómetros (el anterior alcanzó los 100) y se extiende por varias zonas de Mongolia Interior, Hebei y Shanxi, divisiones del norte de China cercanas a Pekín. ¿Al proyectar estudiamos, a luz de las nuevas tecnologías, el uso de materiales locales, y su incidencia social?
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- Hoy es un día importante para FYM ya que presentamos una herramienta para todos los profesionales de la arquitectura y la ingeniería como es el portal FYM Arquitectura y me gustaría abrir el fuego haciendo unas reflexiones, quizás, como dice el titulo, incorrectas sobre la arquitectura en el siglo XXI