2. TRAIAN VUIA
• Traian Vuia, s-a nascut la 7 August 1872 in satul
Surducu Mic, jud. Timis
• Construieste in timpul liceului “automobilul cu
aripi”
• Pleaca la studii la Budapesta – Scoala
Politehnica dupa care se muta la Facultatea de
drept unde ajunge sa-si ia doctoratul
• Ajunge la Paris si prezinta in 1903 in fata
Academiei de Stiinte proiectul sau privind
zborul cu planorul automobil.
• Ambitios, realizeaza cu ajutorul prietenilor din
Lugoj aeroplanul Vuia nr.1(1906)
• 18 martie 1906 la Paris reuseste primul zbor
din istoria aviatiei.
• In primavara lui 1907 imbunatateste aparatul de
zbor (Vuia nr.2) pe care-l prezinta la deschiderea
primului salon aeronautic din Paris.
• In 1908 isi ia si diploma de inginer mecanic la
Paris.
• In toamna anului 1950 pe 2 septembrie se stinge
din viata si este ingropat in cimitirul Bellu
3. Aurel vlaicu
• Aurel Vlaicu s-a nascut la 19 noiembrie 1882 in
comuna Bintinti (astazi Aurel Vlaicu) de langa
orasul Orastie, judetul Hunedoara.
• Pasionat de mecanica si apoi de aeronautica
realizeaza o turbina inca de pe bancile liceului.
• Isi continua sturdiile superioare la Politehnica
din Budapesta – facultatea de mecanica.
• Prin studiu aprofundat- continua studiile la
Munchen- unde realizeaza un model redus de
aparat de zbor cu aripi batante.
• Revenit in tara si cu cativa bani stransi isi
cumpara materiale necesare incepereii
construirii aeroplanului sau. Primeste ajutor din
partea guvernului ca urmare a unei demonstratii
cu machete(11 si 20 octombrie 1909).
• La 17 iunie 1910 are loc zborul avionului sau
iar la 17 octombrie 1910 obtine consacrarea la
primul miting aviatic oficial romanesc de pe
hipodromul Baneasa.
• Continua sa perfectioneze aparatul de zbor fapt
ce-I aduce recunoasterea internationala odata
cu concursul aerian de la Aspern(Viena) unde
obtine locul I.
• Se stinge din viata la 13 septembrie 1913 odata
cu dorinta sa de a trece muntii Carpati pentru a
participa la sarbatorile asociatiei Astra de la
Orastie. Deasupra localitatii Banesti avionul se
dezechilibreaza si se prabuseste
4. HENRI COANDA
• Henri Coanda s-a nascut la Bucuresti la 7 iunie 1886
a urmat cursurileliceului Sfantul Sava din
Bucuresti si pe cele ale Liceului Militar din Iasi
• In 1907 a realizat in atelierele Arsenalului Armatei de
pe dealul Spirii macheta unui avion propulsat de o
racheta.
• Pasionat de cercetare renunta la armata si isi
continua studiile la Scoala Politehnica din
Chrlotteburg apoi Scoala Superioara de
Electricitate din Liege si scoala Superioara din
Montefiori.
• Continua la Paris la Scoala Superioara de
Aeronautica unde realizeaza odata cu
absolvirea (1910) un avion dotat cu motor su
reactie, primul din lume si expus la Salonul
Interantional de Aeronautica.
• La 16 decembrie 1910 isi ridica in aer creatia
acesta fiind considerat primul zbor al avionului
cu reactie.
• In 1911 proiecteaza avionul cu 2 elici propulsive
avand la activ peste 250 brevete de inventii
• In 1934 realizeaza “efectul Coanda” unde obtine
devierea unui fluid intr-un alt fluid.
• ONU ii ofera la 3 aprilie 1960 Ordinul “Meritul
pentru Cercetari Stiintifice” pentru ca mai apoi
sa primeasca medalia”Medalia militara” din
partea aeronauticii franceze.
• Se stinge din viata la 25 noiembrie 1972 la
Bucuresti
5. IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA
Traian VUIA
• - primul aeroplan din lume ce a
decolat folosind doar mijloacele
de la bord;
• - primul aeroplan monoplan din
lume, tip aripa sus, care a zburat
efectiv;
• - constructie complet metalica, cu
exceptia panzei aripilor,
constructie realizata din tuburi de
otel, imbinate prin mansoane
metalice;
• - aripi rabatabile, sub forma unui
evantai, in lungul fuselajului;
• - primul avion cu o singura elice;
- tren de aterizare cu pneuri;
6. IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA
- Aurel VLAICU
• - aripa cu profil variabil
automat;
• - doua elice coaxiale si
contrarotative;
• - tren de aterizare cu roti
independente;
• - frana pe roata din spate;
• - un singur volan pentru toate
comenzile de zbor;
• - un carenaj aerodinamic la
fuselaj;
- inel metalic in jurul cilindrilor
motorului;
7. IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA
- Henri COANDA
• - motorul aeroreactiv (in terminologia de
astazi, un „motoreactor”);
• - lonjeroanele principale ale aripii erau
din otel aliat , in loc de lemn;
• - voleti cu fanta, la bordul de atac al
aripii;
• - profilul aripii avea curbura accentuata si
era de grosime constanta pe toata
anvergura;
• - aripile aparatului erau de lungimi
diferite, cu cea superioara decalata spre
inainte;
• - aparatul era un „sesquiplan”, deoarece
aripa inferioara avea aripa de sase ori
mai mica decat cea superioara;
• - rezervoarele de benzina si de ulei erau
amplasate in aripa superioara;
• - fixarea aripilor la fuselaj era facuta cu
numai doua perechi de montanti din
tuburi de otel;
8. Avioane romanesti
IAR 39 – avion de recunoastere si bombordament IAR 93 Vultur- avion de vanatoare
YAK 52 – avion de antrenament
