Clase "Teorías de localización" Angela Mimica
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Clase. Curso: Ciudad y Paisaje IV.
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Clase "Teorías de localización" Angela Mimica
- 1. RENTA DE SUELO, TEORÍAS DE LOCALIZACIÓN Y CONCEPTOS DE ECONOMÍA URBANA ANGELA MIMICA Abril 2015 Ciudad y Paisaje Arquitectura Pontificia Universidad Católica de Chile Profesores: Roberto Moris, Pablo Contrucci Instructor: Angela Mimica Ayudantes: Nicolás Arevalo Ryan Szyfer
- 2. Espacio Geográfico y Costos Económicos 1. TEORÍAS DE ECONOMÍA ESPACIAL 1. Teoría de la renta del suelo 2. CONCEPTOS DE ECONOMÍA URBANA 1. El Espacio en términos de análisis económico 2. Distancia – tiempo – costos de oportunidad 3. Economías externas (externalidades) 4. Economías de aglomeración Conceptos
- 3. Espacio Geográfico y Costos Económicos 3 Niveles de tratamiento del concepto de espacio (para el análisis económico) • Espacio como distancia • Espacio como superficie • Espacio como lugar 1. Noción del ESPACIO GEOGRAFICO
- 4. 2. Distancia – costos de producción $ Km COSTO DE PRODUCCIÓN POR UNIDAD COSTO POR UNIDAD DISTANCIA COSTO DE PRODUCCIÓN + COSTO DE TRANSPORTE POR UNIDAD COSTO DE TRANSPORTE POR UNIDAD • Costos son función de la distancia: los costos son mayores cuanto mayor sea la distancia • Casi todas las actividades humanas son sensibles a la distancia • Empresas, hogares y otros agentes económicos buscan reducir costos en transporte
- 5. 2. Distancia – costos de producción $ Km COSTO DE PRODUCCIÓN POR UNIDAD COSTO POR UNIDAD DISTANCIA COSTO DE PRODUCCIÓN + COSTO DE TRANSPORTE POR UNIDAD COSTO DE TRANSPORTE POR UNIDAD PUERTO 1 PUERTO 2 ADUANA - ARANCEL ES • Costos son función de la distancia: los costos son mayores cuanto mayor sea la distancia • Casi todas las actividades humanas son sensibles a la distancia • Empresas, hogares y otros agentes económicos buscan reducir costos en transporte • Otros factores que van complejizando el concepto de “distancia”
- 6. TRIGO Rendimiento de 1 há (a $ de mercado) $100 Costo de producción 1 há $50 Costo de transporte por km $5/km Modelo de localización de actividades económicas $ Km GANANCIA DISTANCIA MERCADO 75 50 FRAMBUES A $150 $75 $10/km GANANCIAS ADICIONALES EN EL MERCADO = $50 A 10 KM DEL MERCADO GANANCIAS ADICIONALES = $0 107,5 = RENTA RENTA DEL SUELO: LO QUE EL AGRICULTOR ESTÁ DISPUESTO A PAGAR POR EL SUELO, A MEDIDA QUE SE ACERCA O SE ALEJA DEL MERCADO. ¿CÓMO SE REPARTIRÍAN EL TERRENO LOS DOS PRODUCTORES? 5
- 7. Modelo de localización de actividades económicas $ Km GANANCIA DISTANCIA MERCADO 75 50 GANANCIAS ADICIONALES EN EL MERCADO = $50 A 10 KM DEL MERCADO GANANCIAS ADICIONALES = $0 107,5 = RENTA 5
- 8. Modelo de localización de actividades económicas $ Km GANANCIA 75 50 107,5 = RENTA =PRECIO SUELO 5 FRAMBUESAS TRIGO GANADERÍA
- 9. Modelo de localización de actividades económicas $/m2 Km PRECIO SUELO DISTANCIA 75 50 OFICINAS, COMERCIOS, OTROS. ESTABLECIMIENTOS SENSIBLES A COSTOS DE COMUNICACIÓN INTERPERSONALES AGRICULTURA MANUFACTURAS LIGERAS HABITACIÓN AGRICULTURA MANUFACTURAS PESADAS MANUFACTURAS PESADAS HABITACIÓN MANUFACTUR AS LIGERAS OFICINAS, COMERCIOS
- 11. -La ciudad crece hacia afuera en anillos concéntricos -La ciudad tiene un centro único conocido como distrito de negocios central (CBD: Central Business District) -Alrededor del CBD hay un área de industria antigua detrás de la cual hay zonas residenciales -Se asume que los pobres no pueden costear las largas distancias de traslado y que deben vivir cerca del centro, por lo que las clases bajas se ubican cerca del CBD -Los grupos más afluentes viven en zonas de suburbios (commuters), fuera de la ciudad misma -Describe mejor los patrones de localización pre-automovil (pre 1920) en norteamérica, pero es todavía útil para describir patrones de partes antiguas de ciudades modernas. Teoría de los Anillos Concéntricos Earnest Burgess - 1920
- 12. Hoyt, 1939
- 13. -Reconoce la existencia de zonas de usos de suelo diferentes, pero sugiere que hay sectores o franjas de usos de suelo diferenciados en la ciudad. -Debido a la emergencia de sistemas de transporte masivo bajo el patrón de “estrella” o radioconcéntricos, tales como lineasde buses, de metro o tranvías, la industria se ubica a lo largo de estos corredores de acceso a la ciudad -Los más pobres viven adyacentes a las zonas industriales, cerca de sus trabajos. -Los ricos viven en los puntos opuestos a la industria y las capas medias entremedio. Modelo Harris & Ullman, 1945
- 14. Harris & Ullman 1945 Hoyt 1939 Burgess 1925 ANILLOS CONCENTRICOS SECTORES NUCLEOS MULTIPLES
- 15. Es la ganancia (o el placer, o mejor aún la utilidad) que podría obtenerse al emplear el tiempo de otra manera. Cuanto más interesantes (apreciación personal) o valiosas (cuantificable) las demás posibilidades, mayor el costo de oportunidad. Relación entre distancia y costos de oportunidad: los costos económicos que ocasiona un desplazamiento o viaje se miden también por el valor del tiempo utilizado. COSTOS DE OPORTUNIDAD Distancia – costos de producción
- 16. Un lugar es atractivo por sus atributos 1. Accesibilidad (distancia / Tiempo) 2. Calidad Infraestructura (calles, redes) 3. Acceso a Servicios (comercio, educación, salud) 4. Usos y Vecinos (aglomeración, estatus, arraigo) 5. Normativa (que se pueda construir más) 6. Seguridad (percepción y real) 7. Imagen (edificación) 8. Paisaje Urbano (geografía y espacio público) Atributos > Externalidades > Economías externas Atributos (del entorno) Externalidades (del establecimiento o sitio)
- 17. El espacio es también todo lo que nos rodea, nuestro vecindario. Todo lo que sucede a nuestro alrededor, tiene un impacto sobre los costos y beneficios de nuestras acciones. Atributos > Externalidades > Economías externas Atributos (del entorno) Externalidades (del establecimiento o sitio) Economías externas (del establecimiento o sitio) Si se genera una ganancia de la productividad Puesto que la localización x le proporciona una ganancia de productividad, está dispuesto a pagar más caro por localizarse en ese lugar.
- 18. Atributos > Externalidades > Economías externas Cochoa, Viña del Mar
- 19. Atributos > Externalidades > Economías externas Puente Alto-Santiago
- 20. Atributos > Externalidades > Economías externas
- 21. Atributos > Externalidades > Economías externas Cerro Los Morros, San Bernardo
- 22. Atributos > Externalidades > Economías externas Propuesta para cerro La Ballena. Santiagocerrosisla.cl
- 23. Atributos > Externalidades > Economías externas Cerro Alvarado
- 24. Atributos > Externalidades > Economías externas Internalización de las externalidades Cuando se acaba pagando el costo, de una economía externa -Impuestos -Captación de plusvalías -Tarifación de servicios urbanos (carreteras concesionadas, pago diferenciado por servicio de basura, etc)
- 25. Una industria sensible a las economías de aglomeración es aquella cuya productividad aumenta con el tamaño de la ciudad, o de la concentración de actividades. Son difíciles de medir de manera directa. Economías de Aglomeración Economías de urbanización Economías de localización o yuxtaposición Fuente: Noulibos, Larrain, Gubbins. 2011. Fuente: Barrientos, Bettancourt, Díaz, Tapia. 2013.
- 26. Se generan economías de escala a nivel de industria (más que de “empresas”). Suele ocurrir que al crecer la concentración geográfica de una industria, el tamaño de las empresas se reduce, y se especializa. Economías de Aglomeración Economías de localización o yuxtaposición
- 27. Economías de Aglomeración Economías de localización o yuxtaposición
- 28. Economías de Aglomeración Economías de localización o yuxtaposición
- 29. Economías de Aglomeración Economías de localización o yuxtaposición • La frecuencia y la diversidad de los intercambios son factores de aglomeración importantes. (moda) • La información es muy sensible a la distancia (industrias de alta tecnología, finanzas)
- 30. Economías de Aglomeración Economías de urbanización Ganancias de productividad que resultan de la aglomeración de industrias de todo tipo. Paradero 14, La Florida.
- 31. Economías de Aglomeración Economías de urbanización Paseo Ahumada. La empresa es más sensible a las e. de urbanización: • Mientras más diversos son proveedores y clientes • Mientras no se identifican con un solo tipo de industria • En cuanto sus relaciones con clientes reviste un carácter imprevisible
- 32. Relación precio de suelo – procesos urbanos FUENTE: Luis Eduardo Brescianni. CTMA I. ARQ UC. Aumento de precios en centros con baja demanda Aumento de precios + alta demanda de baja capacidad de pago Bajos precios y alta demanda a. Retención de sitios eriazos b. Surgimiento de usos transitorios c. Densificación extrema d. Altos arriendos e. Baja densidad f. Fuerte expansión urbana $ SUELO
- 33. Relación precio de suelo – procesos urbanos FUENTE: Luis Eduardo Brescianni. CTMA I. ARQ UC. Aumento del ingreso de familias o empresas Crecimiento demográfico Mejoras en transporte (tiempo y costos de viaje) a. Fuerte consumo de suelo, si costos de transporte se mantienen o reducen b. Fuerte incremento en valor de suelo (Si no hay más oferta de suelo) c. Expulsión de sectores de menor renta (familias y empresas) de mejores localizaciones d. Densificación e. Se reduce la demanda de suelo en centros f. Aumenta valor en la periferia $ SUELO g. Incrementa la expansión urbana (aumento de valor en la periferia. Presión en áreas agrícolas)
Notas del editor
- La DISTANCIA en una primera lectura, se asocia directamente a los costos de transporte.
- La aglomeración geográfica de las poblaciones en las ciudades o pueblos se debe originalmente a la posibilidad que tienen los agentes económicos de reducir sus costos de transporte
- Sensibilidad del costo de transporte no sólo a la distancia geográfica, sino a: Fronteras políticas Diferencias de cultura, lengua
- SIMILAR AL EJERCICIO QUE HACEN EN TALLER. CUÁNTO ESTOY DISPUESTO A PAGAR POR TAL TERRENO? ESTE MODELO TEORICO, CONSIDERA QUE EL $ DE MERCADO ESTÁ DEFINIDO POR ESTE. LA FRAMBUESA ES MÁS SENSIBLE A LA DISTANCIA ¿CÓMO SE REPARTIRÍAN EL TERRENO LOS DOS PRODUCTORES? A 5 KM DEL MERCADO, LOS DOS CULTIVADORES ESTÁN DISPUESTOS A OFRECER HASTA $25 POR OCUPAR UNA HÁ DE TERRENO
- Y SI HAY INCREMENTO EN LA DEMANDA DEL TRIGO? LAS ÁREAS DEDICADAS AL CULTIVO DE TRIGO DESBORDARÁN SOBRE LAS DE FRAMBUESA, EN DIRECCIÓN HACIA EL CENTRO
- RENTA = POSIBLE GANANCIA POR LOCALIZACIÓN = PRECIO DISPUESTO A PAGAR POR LOCALIZACIÓN = PRECIO DE SUELO
- ACTIVIDADES ECONÓMICAS MÁS “SENSIBLES” A LOS COSTOS DE TRANSPORTE, MAYOR PENDIENTE.
- Por ejemplo en mis vacaciones: Si mi pareja tiene vacaciones sólo 2 semanas al año, y coincide con que mis hijos también están de vacaciones, par mí el costo oportunidad de TRABAJAR esas semanas es altísimo. Es mucho más que trabajar en abril, por ejemplo. Por eso los turnos de año nuevo, por ejemplo, son tanto más pagados.
- El reagrupamiento de compras y transacciones se traduce en una ganancia de productividad, pero desde el punto de vista del consumidor, implica también una forma de economía de escala: permite arreglar un gran numero de asuntos en una misma unidad de tiempo.
- Cada sitio según su entorno posee sus propias externalidades, positivas o negativas. Cuando la externalidad es positiva, se habla de economía externa.
- Vista al mar
- Externalidades negativas
- ´concepto de EXTERNALIDADES también se aplica al análisis de ganancias y costos de familias o particulares. La vecina pinta la fachada y embellece. Beneficia tanto al vecino como a todo el barrio. Tanto en un plano estético como en el del valor de las casas. Para los vecinos (menos para la dueña de la casa) eso es una externalidad positiva. Una economía externa.
- >>CAPTACIÓN DE PLUSVALÍAS
- Son difíciles de medir de manera directa: El análisis de economías de aglomeración se hace frecuentemente a posteriori.
- Las economías de localización se internalizan a nivel de la industria, pero siguen siendo externalidades para las firmas o empresas que las aprovechan. Ejemplo de Rosas: es tal la identidad del barrio, que el letrero no necesita decir nada.
- Agrupación de establecimientos conextos: complejo industrial. Las economías de escala que se logran, no descansan solamente en compartir los costos fijos: también hay reducción de costos de interacción espacial y la multiplicación de posibilidades de intercambio. A menudo los productos de una firma, son insumos para otra.