1. LA FISICA DEL FRENADO
INTELIGENTE.

2.  BLAS PASCAL PUBLICO UN
IMPORTANTE DESCUBRIMIENTO EL
CUAL DESCRIBE UN IMPORTANTE
CONCEPTO DE MECANICA DE
FLUIDOS QUE SE USA EN TODO
TIPO DE MAQUINAS EN
INGENIERIA.
SU PRINCIPIO DICE ASI:
“Un cambio de presión en cualquier
parte de un fluido confinado y en
reposo se transmite integro a todos
los puntos del fluido”.

3.  DANIEL BERNOULLI DESCUBRIO
UNA FUENTE IMPORTANTE EN
MECANICA DE FLUIDOS EN
MOVIMIENTO SU PRINCIPIO
DICE ASI:
“Cuando se incrementa la rapidez de
un fluido, disminuye la presión
interior en el fluido”.

4. PASCAL. BERNOULLI.
SE PUEDE CALCULAR: SE PUDE CALCULAR:
DONDE
DONDE P= PRESION.
P= PRESION.
P= DENSIDAD.
F= FUERZA.
A= AREA. V= VELOCIDAD.

5.  Cuando dos objetos se deslizan entre si o tienden a
hacerlo, actúa una fuerza de fricción o de rozamiento.
Cuando aplicas una fuerza a un objeto, por lo general
reduce la fuerza neta y la aceleración que resulta. La
fricción se debe a las irregularidades en las superficies
que están en contacto mutuo, y depende mucho de
los materiales. La fricción siempre esta presente en las
superficies aun con apariencia liza depende de los
átomos de contacto.
La dirección de la fuerza de fricción siempre es opuesta
la movimiento, todo depende de la superficie y los
coeficientes de cada material.

6. ESTO SE PUEDE OBSERVAR EN TODO
TIPO DE MATERIAL QUE ESTA EN
CONTACTO CON OTRO.
LA FRICCION ES MUY IMPORTANTE EN
TODO TIPO DE MAQUINAS PARA QUE
PURDAN FUNCIONAR BIEN.
MUCHOS DE LOS CASOS DE FRICCION
SE CALCULA:
Fk= N/m k
Donde
N= FUERZA NORMAL.
M k= COEFICIENTE DE FRICCION.

7.  conjunto de órganos que intervienen en el
frenado y que tienen por función disminuir o
anular progresivamente la velocidad de un
vehículo, estabilizar esta velocidad o
mantener el vehículo inmóvil si se encuentra
detenido.

8. De acuerdo a la forma en que son accionados se
clasifican en:
 Frenos Mecánicos.
 Frenos Hidráulicos.
 Frenos Neumáticos.
 Frenos Eléctricos

9. Básicamente están constituidos por los siguientes
elementos:
 1. Pedal de freno.
 2. Varillas.
 3. Eje transversal.
 4. Palanca de levas.
 5. Palanca de freno de mano.
 6. Leva de accionamiento de patines de freno.
 7. Patines de freno.
 8. Tambor.

10. Los elementos constitutivos del sistema de
freno hidráulicos son:
 1. Pedal de freno.
 2. Bomba de freno.
 3. Cañerías y flexibles.
 4. Cilindros de ruedas.
 5. Conjunto de patines de freno.
 6. Tambor de freno.

11. En los dispositivos de frenado con transmisión neumática, la
energía auxiliar, constituida por el aire comprimido,
substituye a la energía muscular del conductor; en un
dispositivo tal, la acción directa del conductor sobre los
frenos no existe.
 Los elementos constitutivos del sistema de freno
neumático son:
 1. Compresor.
 2. Filtro de aire.
 3. Filtro y regulador del aire.
 4. Estanque acumulador.
 5. Válvula accionada por pedal.
 6. Pulmones.
 7. Válvulas de purga.
 8. Conector de alimentación al carro.

12. Los frenos ABS son un complemento del sistema de frenado normal del carro.
Cuando una llanta rueda solo un punto de esta se encuentra en contacto con la
carretera, la fuerza que actúa entre la carretera y la llanta se llama fuerza de
fricción estática, si por el contrario se bloquea la llanta al frenar violentamente
entonces tenemos un solo punto de la llanta deslizándose sobre la carretera, se
dice que la llanta pierde tracción, en este caso la fuerza que actúa entre la llanta y
la carretera es la fuerza de fricción cinética. El valor de fricción cinética es menor
que el de la fricción estática y por eso si una o más llantas del carro se bloquean al
frenar se pierde el control. Es como resbalarse en piso enjabonado la fuerza (de
fricción cinética) entre el suelo y nuestro zapato es tan pequeña que no hay
manera de decidir hacia donde vamos, el impulso mismo nos lleva. A esto se
debe sumar que al frenar no necesariamente las cuatro llantas del carro van a la
misma velocidad, las que van más rápido avanzan más que las otras y por eso es
que el carro tiende a hacer trompos. Por cierto, si sienten que el carro va a
“entrompar” suelten el freno, así recuperarán el control de la dirección del carro.

14. Los frenos ABS evitan que al frenar las llantas lleguen al punto en que se detienen totalmente (y se
bloquean), esto nos dará don ventajas: la distancia de frenado es menor debido a la mayor tracción y es
posible seguir dirigiendo el carro mientras se frena.
Su funcionamiento de manera básica es el siguiente:
Cada llanta cuenta con un sensor que mide la velocidad de la llanta y la compara con la del carro, si la llanta
va muy lento y el carro se sigue moviendo detecta que la llanta está a punto de bloquearse.
Cuando los sensores detectan que la llanta esta a punto de bloquearse accionan unas válvulas que están
conectadas a las mangueras de frenos, estas válvulas disminuyen la presión en el freno de cada una de
las ruedas según sea necesario, una bomba se encarga de recuperar la presión si se continúa presionando
el pedal del freno. Al liberar la presión la llanta empieza a rodar y al recuperarla vuelve a detenerse, un
sistema electrónico se encarga de repetir este proceso de pérdida y ganancia de presión sobre los frenos
varias veces por segundo y a eso se debe el golpeteo que se siente en el pedal al activarse el ABS.
El resultado de esta operación es que el vehículo se detenga en una menor distancia maximizando el poder
de frenado ya que la llanta no llega a detenerse y patinar, así la fuerza entre la llanta y el suelo es siempre
la fuerza de fricción estática, esto da la posibilidad de tener control sobre la dirección en que viajará el
carro.
Cuando no existía el ABS los manuales de manejo decían que al llegar a superficies resbaladizas, como
una calle mojada, se debe frenar pisando y soltando el pedal, ya ahora sabemos por que. Ahora, quien
tiene ABS puede frenar sin preocuparse de estar soltando el pedal ya que este sistema realiza este
proceso de forma automática haciendo el frenado más seguro.

15. En la figura (a) tenemos un carro con ABS: 1. frena en raya
(violentamente), la llanta empieza a girar más lento pero el
carro sigue en movimiento, se activa el sistema ABS, 2. Las
llantas siguen rotando entonces es posible maniobrar el
carro que responde al giro en el volante, 3. se logra
esquivar el obstáculo que se tenía en frente
El la figura (b) un carro sin ABS: 1. se frena en raya, las
llantas se bloquean y el carro patina, 2. se intenta
maniobrar el carro pero patinando no responde al cambio
de dirección del volante, sigue avanzando de manera
descontrolada en la dirección inicial y termina por impactar
el obstáculo que tenía de frente.
Visto así, pues sí vale la pena tener ABS, pero está claro que
el precio de un carro que tiene este sistema es bastante
mayor que uno que no lo tiene, lo más importante para
evitar accidentes es conocer y entender el funcionamiento
del carro que manejamos y sus limitaciones para saber
como responde en situaciones extremas, como lo es el
frenado en raya, y no sobrepasar sus capacidades.

16. Como conclusión final podría mencionar varios
aspectos que tienen la vida diaria, el utilizar
un automóvil de manera responsable y hacer
lo posible para que la seguridad no se rompa
y tener el cuidado siempre en donde sea que
vallamos, lo increíble de todo esto es que las
aplicaciones que tienen las maravillas de la
física son interminables, en nuestro caso los
frenos.

17.  1 Hewitt, Paul (2010). Física conceptual.
Décima edición. Pearson.
 1 Cabrera, Ricardo (2001). Mi Mecánica
Popular. Primera edición. Lectura para niños.
 1 Silva, Lorenzo (1998). Sistema de frenos
inteligentes. Primera edición. México.