MAPA CONCEPTUAL DEL MÓDULO




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Transporte Internacional

  1. 1. MAPA CONCEPTUAL DEL MÓDULO ry @ YZ Sl son Ueno¡ lr¡termedarios o de capilal, Inlluye en la EXPORTACIONES SEGURO INTERNACIONAL Conüene OFERTAS DE Necestran de rnn¡¡Spc TRANSPORTE | -----r CONTRATO DE SEGURO I Proponr DOCUMENTOS DE __?_ _ L ----'1 SEGURO INTERNACIONAL MEDIOS DE TRANSPORTE cr-Ausutás DE coNTRATo MARfTtMo, TERRESTRE nÉneo Y TERRESTRE L-- r-rou roncróN DEL stNlESTRo I Neces¡la d€ DE TRANSPORTE I L-- J Sofl realizados Por t ñG ww -l INFMESTRUCTURA oe oepÓsro nencó¡¡ REr¡ctóN Rrnclót¡ JURISDICCIOl,tAL DOCUMENTAL LEGAL MAQUINARIA DE TRANSFERENCIA MAOUINARIAPARA l¡ l¡ov¡tjzRcót¡ O PUERTO
  2. 2. La participación delmodo aéreo es más alta dentro del comercio de larga distancia. Por eso, aungue el comercio total disminuya con la distancia, se observa a una correlaciÓn de prácticamente cero (-0.001) entre la distancia y el volumen del comercio aéreo (cálculo para tran sacciones de comercio intra- latinoamerican o). TAPA CONCEPTUAL Sl son bienes lrfermodiarios o de cadtal, lnlluye en la Inlluye en t I 2. DIFERENCIAS TÉC¡¡ICAS Y COMERCIALES ENTRE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE El agente transpoltista es un mediador entre el proueedor y los consumidores internacionabs . enel casó del comercio exterior- en cuanto a que transporta las mercaderías hasta el pafs de Cestino. Cada uno de los tres medios de transpone, terrestre, marítimo y aéreo, presenta aracterfsücas que son propias de un medio que, física y comercialmente, se explotan y administran d€ maneras totial mente diferentes. De lo anterior podemos derivar algunos criterios y/o características que nos permiten daramente distinguir un medio de transporte de otro, oomo son la seguridad, eltiempo de traslado ydvehículo. MEDIO DE TRANSPORTE tiene I ü¡ . ESTACIONES DE TRANSFERENCIA o cosro
  3. 3. r IIAPA CONCEPTUAL UEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE lj-- -T- J po39en I I i .t -r c f --- CARACTERÍSNCAS L-- 3. OFERTA DE TRANSPORTE 'Los servicios de transporte internacional son ofrecidos por diferentes entes que son que se denominados transportistas, quienes no siempre son dueños de los vehículos en los rnateriatiza su oferta. Lo anterior, genera una variedad de intermediarios que no existen en otras actividades, relativas a la operación del Comercio Exterior. Dueños de Vehículos Un primer oferente de transporte internacional, corresponde a los dueños de vehfculos, quienes son denominados quot;Compañías Navleras, Aóreas, de Camlones o de Ferrocarrlles' jependiendo r1el medio de transporte en que nos encontremos. A los dueños de vehfculos la quienes tegistación internacional los denom¡na 'Transportistas Efectlvosu, debido a Qu.e son ellos materializan la clistribución física internacionalde las mercancías. Esüa distinción o diferenciación, se basa, como ya fue señalado, por la interyención de intermediarios en la oferta de este servicio. , Los Transportistas Efectivos o Gompañfas Navieras, si el caso fuera marítimo, emiten sus popkx documenios probatorios delconüatode transporte, administran sus vehía.llos y nonnalmente ofrecen un servicio be quot;gancho a ganchoquot; (transporte marítimo), es decir, no ofrecen traslados desde la bodega delvendedor hasta la bodega delcomprador, sino que habitualmenle, ofrecen partir desde uná estación de transferencia fraéta otra de las mismas, asumiendo terminado y sus responsabilidades, al recibir y entregar la carga desde los almacenistas porluarios Es habitual encontrar a esüas empresas agrupadas en consorcios que les permiten generar un gran punto de fueza en contra de sus demandantes de servicio (dueños de la carga u otros y tarifas fijas, para la atención ransportista), al presentarse como un conjunto de reglas comunes de uno o todos los itinerarios ofrecidos.
  4. 4. ¡( '?i Agente de Navee o de Carga un segundo oferente de transporte internacional, es elAgente d-e Naves o de carga, quien en represeniación permanente o iemporal, de un transportista efectivo, ofrece transporte intemacional, por cuénta del primero. Las reglas de los Agentes de Naves o de Carga, son idént'tcas a las indicadas para el quienes representan é, incluso, las plantean con mayor rigidez, alargumenht que para generar camüios en los servicios o tarifas, deben consultar a su representado. Estos agentes nacen ante la imposibillda de que tos transportlstas efectivos mantengan representacióripropia en todos los punios del planetra por los cuales sus vehículos circulan. principal, Estos Agentes tienen facultades para emitir o e)dender, en representación de su documentos que prueben contrato de transporte' Forwarder o Forwardlng Agent . Eltercer ente que distinguimos es el Fon¡rarder o Forwarding Agent, qu¡en el.caso de Chk propio en es denominado ',Agente Embaicadorquot;. Estos últimos son empresas que actúan a título el mercado, ofrecieádo transporte intemacional en cualquiera de los tres medios físicos existentes, sin ser poseedor def vehículos en que materialicen su oferta. , :..1, Los fonvarders esrán agrupados, pero con menor efectividad en la rigidez que los transportistas efectivos muestran, particularmenté, a la hora de negociar tarifas de transporte o fletes. . r.r, i Estos ofertantes de transpode en vehfculos que no son de su propiedad son denomlnados por la leglslación intemacional como quot;transportistasquot;, luego debe entenderse Qle lo son desde ei punto cómercial, pero es discutible si realmente cumplen con esa denomlnaclón en los aspec'tos iís¡cos deltransporte. Este planteamiento permite acotar que laoferta de los forwarders o agentes ernbarcadores, validan sus ventas a través de documentos que los transportistas efectivos emiten, amparándolos. .j | quot;,,. ta existencia de estos quot;intermediariosquot; ha permitido desarrollar la oferta de transpode partir de Intemacional combinando medios, pero la responsabilidad de un solo ente, es declr' a plantear el los forwarders nace el transporte denominado quot;multimodalquot;. Esta nueva forma de transporte permite mejorar la oferta que originalmente era de quot;puerto a puertoquot; o de quot;aeropueiloa aeropuerto,', y que hoy puede llamarse de quot;bodega a bodegaquot; o quot;puerta. a puertg' (se eritiende que án arnboé casos coiresponden a las bodegas-o puertas del exportador y del importador). particularmente en Chile este ejercicio se interrumpe por la existencia de legislación aduanera -que se encuentra en modifiiación, actualmente- con la capacidad de interrumpir el libre flujo qrá OeOería significar una oferta de transporte tan completa como lo es quot;pueilaa p-Ygrta'' de Chile' y al existir el aforo de meóancfas sólo en los puntos de enlrada y salida de mercancfas no en las bodegas o puntos finales de circulación de las mismas. i
  5. 5. '! 1 r'i ' Agente de Naves o de Carga qulet un segundo oferente de transporte internacional, es elAgente de Naves o de carga, en represeníación permanente o iemporal, de un transportista efectivo, ofrece transpotf Carga, son idénüca intemacional, por cuentia del primero, Las'reglas de los Agentes de Naves o de a las indicadas para el quienes representian á, incluso, lasplantean Tn mayor rigidez, alargumerilr que para generar camüios en los servicios o tarifas, deben consultar a su representado' mantengÜt Estos agentes nacen ante la imposibillda de que los transportistas efectivos representacióripropia en todos los punios del planeta por los cuales sus vehículos circulan. principa[ Estos Agentes tienen facultades para emitir o extender, en representación de su documentos que prueben contrato de transporte. Forwarder o Forwardlng Agent . El tercer ente que distingulmos es el Foruarder o Forwarding Agent, quien el.caso de Chih es denominado quot;Agente Emba-rcadorquot;. Estos últimos son empresas que actúan atítulo propioen físicos existentes' el mercado, ofrecieñdo transporte intemacional en cualquiera de los tres medios sin Ser poseedor delvehículos en que materialicen su oferta. : .{.lr que los Los fonrvarders están agrupados, pero con menor efectividad en la rigidez transportistas efectivos muestran, particularmenté, a la hora de negociar tarifas de transpone o fletes. .r'i Estos ofertantes de Íansporte en vehfculos que no son de su propiedad son denomlnados por la lJglslación intemacional como quot;transportistasi', luego debe entenderse que lo son desde el punto comercial, pero es discutible si realmente cumplen con esa denomlnaclón en los aspec{os iís¡*s deltransporte. Este planteamiento permite acotar que laoferta de los forwarders o agentes g¡¡iten, ernbarcadores, validan sus ventas a través de documentos que los transportistas efectivos amparándofos. :. , La existencia de estos quot;intermediariosn ha permitido desarrollar la oferta de transporle partir de internacional combinando medios, pero la responsabllidad de un solo ente, es declr, a plantear el los forwarders nace el transporte denominado quot;muttimodalquot;. Esta nueva forma de quot;aeropuertoa transporte permite mejorar la oferta que originalmente era de quot;puerto a puertoquot; o de npuerta a puerta' (se enliende aeropuerto,', y que hoy puede llamarse de quot;bodega a bodegaquot; o qre án arnboé casos cbitesponden a las bodegaJo puertasdel exportador y del importadoQ. particularmente en Chile este ejercicio se interrumpe por la existencia de leglslaclón aduanera -que se encuentra en modificáción, actualmente- con la capacidad de interrumpir el lo es quot;puerta a puerta', libre flujo que debería significar una oferta de transporte tan completa cúmo y salida de mercancfas de Chile' y al existir el aforo de mercancfas sólo en los puntos de entrada no en las bodegas o puntos finales de circulación de las mismas. , , I
  6. 6. Es necesario destacar que los forwarders son indispensable para quienes se están iniciando en Comercio Exterior y no han desarrollado aún su capacidad logística. Brokers o Corredores tr Por últlmo, la oferta J*rquot;nrportg tiene a los Brokers o corredores de vehículos y cargas. El mnetaje, a diferencia de los casos antellores, no tiene vinculación directa con la formulaciÓn de contratós de prueba de transporte, ya que su área específica de competencia, está en h vinculación y negociación clql arriendo de vehículos o en la oferta de cargas a exponar y/o transpodar. los brokers buscan por cuenta de los transportistas o dueños de cargas, la contraparte de cada caso en particular, obteniendo'de ambos, en el caso de cerrar un negocio de transporte, una comisión cobrada a aníbas pades. Por lo tanto, es necesario aclarar que si bien ofrecen seryicios detransporte internacional, hoy no son más que simples intermediarios en el conüacto de quien, efectivamente, materialice eltransporte y eldueño de la carga. Luego como conclusión de la lal¡or de estos últimos oferentes de transporte intemacional, debemos señalar que más que ofrecer transporte, buscan vincular a transportistas efectivos con bs dueños de las cargas, que son mayoritariamente, de carácter masivo. f,APA CONCEPTUAL OFERTA DE DUEÑOS Oe Venfcut-os TRANSPORTE FORWARDER O AGENTE EMBARCADOR AGENTE DE NAVES O DE CARGA BROKERS

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