Busapp

Índice de Contenidos
2
• 01 Introducción 3
• 02 Definición 12
• 03 Contexto 14
• 04 Características Generales 16
• 05 Sistema y Funcionamiento 23
• 05.1 Componentes 28
• 05.2 Administradores 41
• 05.3 Usuario Final 42
• 06 Diagrama Básico de Funcionamiento 43
• 07 Evaluation 47
• 08 Enlace a Prototipo Funcional 51
Slide

Introducción
4
VSLínea Regular Tradicional Línea Bajo Demanda

Introducción
5
Línea Regular Tradicional
En una línea regular, el autobús recorre su ruta de paradas un
número de veces a lo largo de la jornada.

Introducción
6
Línea Regular Tradicional : Experiencia de Uso

Introducción
7
Tiempo de espera impreciso
Distancia a
recorrer
500 m aprox.

Introducción
8
Cuando el ciudadano baje del autobús, deberá recorrer la
distancia que separa la parada hasta el punto de destino.
En una línea regular, el usuario se debe adaptar al transporte.

Introducción
9
Línea BusApp Bajo Demanda
Se mantienen las paradas convencionales
y se genera una red de nuevas paradas
El autobús acude únicamente a aquellas paradas donde un ciudadano ha demandado el servicio mediante la app BusApp.

Introducción
10
: Experiencia de usoLínea BusApp Bajo Demanada
La app móvil determina que la parada más cercana al origen es:El usuario elige la parada más cercana a su destino

Introducción
11
Distancia a recorrer
50 m aprox.
El usuario una vez en su parada, hará uso de la app BusApp para poner en marcha el servicioEl recorrido a seguir es dinámico en función de la demanda.El ciudadano comprueba el tiempo y duración del trayecto durante toda la ruta.

Introducción
12
Se acerca el punto de destino a los usuarios, acortando los tiempos de desplazamiento

Introducción
Con BusApp el transporte se adapta al usuario.
13

01 Definición
• BusApp The Bus on demand, es un sistema de autobuses bajo demanda gestionado desde
una plataforma tecnológica que busca dos objetivos principales:
• Hacer viable a pequeños y medianos ayuntamientos un sistema de transporte
colectivo más eficiente, que permita conectarse con núcleos de población más
importantes evitando la dependencia del vehículo privado.
• Facilitar y promocionar el acceso al transporte público a usuarios de estas pequeñas
poblaciones, acercando todo lo posible el transporte allí donde se encuentre el
ciudadano y transportándolo lo más cerca posible de su destino gracias a una amplia
red de paradas no convencionales.
15

03 Contexto
• La plataforma BusApp se plantea por la dificultad que encuentran pequeños y medianos
municipios para dotar de un servicio de transporte público a sus habitantes, debido al
importante esfuerzo económico que supone para sus arcas.
• Mantener un autobús diesel (o una mínima red de autobuses) cumpliendo jornadas
laborales completas con una demanda escasa por parte de los usuarios es muy costoso
desde un punto de vista económico, medioambiental y también social.
• Busapp y su plataforma móvil pretende potenciar la demanda y ser alternativa a las líneas
de autobuses con pocas paradas y que resultan además poco prácticas por distancia y
horarios, motivos que conducen al uso intensivo del transporte privado para
desplazamientos en estos pequeños y medianos núcleos de población.
17

04 Características Generales
18

• BusApp es un Servicio Bajo Demanda. El autobús
entrará en servicio bajo una solicitud expresa del
usuario. En momentos sin demanda, el autobús
permanecerá parado evitando así consumo innecesario
de energía (o carburante en un sistema tradicional de
transporte).
19

• El servicio mediante plataforma móvil deberá ofrecer un
servicio más atractivo y mejor en términos objetivos a
los obtenidos mediante un sistema convencional.
20

• La puesta en marcha de la plataforma supone un mayor coste
económico inicial pero a medio y largo plazo el sistema se
equipara al de línea convencional.
• BusApp tiene por objetivo conseguir una mayor rentabilidad
social que se alcazará por el uso intensivo de la plataforma,
gracias a aspectos como la funcionalidad y comodidad.
• y una rentabilidad medioambiental, debido a su apuesta por
un medio de transporte colectivo verde y que trata de evitar
el uso de vehículos privados contaminantes para los
desplazamientos, con los beneficios que esto conlleva en
términos de contaminación acústica y atmosférica.
21

• Si un municipio cuenta con una línea tradicional de
autobús, el servicio de Bus bajo demanda podrá convivir
y complementarlo mediante la actualización de las
paradas convencionales, de esta forma se garantiza el
acceso al servicio tanto a personas que hagan uso de la
plataforma móvil como a las que no.
• Aquellos usuarios que no cuenten con un “smartphone”
con la capacidad de hacer uso “en línea” de la aplicación,
podrá seguir solicitando un autobús desde su parada
“habitual” mediante su tarjeta ciudadana o bien con el
«botón conectado».
22

• El Sistema a medida que recibe datos de funcionamiento
de una línea particular será capaz generar informes de
mejora y optimización en función de análisis de todas las
variables intervinientes como puede ser demanda,
velocidad de los vehículos, número de usuarios, horarios
y cancelaciones.
• Cuanto más eficiente es el sistema mayor es la
rentabilidad social y medioambiental.
• BusApp apuesta por un sistema de «ecopuntos» que
ayudará a concienciar al usuario de los beneficios
medioambientales del uso transporte público y que
además servirán como incentivo ya que otorgan
beneficios a los usuarios más activos de la plataforma.
23

• BusApp quiere ser una alternativa al problema de la
desconexión municipal por criterios como la baja
población.
• Los modelos tradicionales tienden a ser lineales y
centralizadores ya que buscan conectar, por lo general,
municipios periféricos con la capital.
• Una línea bajo demanda es un modelo reticular que
puede abarcar zonas de amplia dispersión demográfica
entre pequeños núcleos de población.
24

05 Sistema y Funcionamiento
25

Funcionamiento Tipo:
Con la plataforma configurada y todos los elementos adaptados y en marcha, el uso habitual
sería el siguiente:
• Inicio del servicio: El usuario que ahora tiene la parada mucho más cerca, haciendo uso del
teléfono y con la app abierta, confirmará la parada en la que se encuentra. La aplicación
ofrecerá todos los destinos de su línea, primero por zonas generales y después por paradas
concretas. Seleccionado origen y destino se calcula una estimación en tiempo para la
recogida y duración total del trayecto. Si el usuario acepta, se pone en marcha el servicio.
26
El prototipo funcional simula el trayecto completo de un usuario, desde el inicio
con la solicitud del autobús, subida, consulta de trayecto, revisión de actualización
de ruta, llegada a destino y retribución de ecopuntos. Este prototipo funcional
online se encuentra referenciado al final de esta presentación.

LLegada del autobús: A la llegada del autobús, el viajero recibirá un código que le servirá
como título de transporte y que ha de escanear al subir. Una vez escaneado el sistema
actualiza el registro. También podrá hacer uso de su tarjeta ciudadana como respaldo ante
cualquier problema.
Durante el trayecto: El usuario consulta los tiempos, su posición y recibe notificaciones con
las posibles variaciones de la ruta en función de la demanda. Dichas variaciones y el
incremento de tiempo acumulado que supone está regulado en la configuración de la
plataforma.
Llegada al destino: el usuario abandona el autobús escaneando el código desde el propio
teléfono o en su caso la tarjeta ciudadana.
El sistema procederá a retribuir con ecopuntos el uso del servicio.
La solicitud “parada anticipada” se hace mediante la app de manera que el sistema
contemple esta variación.
27

Los viajeros que recurren a la parada convencional, ya que no cuentan con smartphone,
cuando soliciten el autobús mediante «botón conectado» o por panel táctil, harán
seguimiento de los tiempos en los displays informativos de cada parada. Cuando suben al
autobús escanean su tarjeta ciudadana y el conductor incluye el destino.
Sistema de Cancelaciones.
Los usuarios de este sistema son conscientes de que el buen funcionamiento del mismo
dependerá, en parte, del uso correcto de los medios que se están poniendo a su alcance. No
obstante existirá como mecanismo de gestión un sistema de cancelaciones que llegados a un
punto podría suponer una infracción para el usuario como la revocación del derecho de uso
de la plataforma.
Ejemplo de esto podría ser abandonos de trayecto no previstos o no registrados, solicitudes
de servicio en falso, o exceso de cancelaciones.
28

29
* Sin repercusión directa de coste para cliente final o ayuntamientos

a) Servidores
El software integral que compone la plataforma BusApp requiere ser alojado
para dar servicio en servidores dedicados. Estos servidores son únicos y están
bajo dominio y responsabilidad del desarrollador del sistema.
b) Software Administración
El Programa Integral de BusApp cuenta con un módulo de administración
para los encargados en los ayuntamientos o clientes finales.
Este software se compone de un panel de control o administración desde el
cual se configura aquellos datos necesarios para la puesta en marcha del
servicio: número de líneas, red de paradas de cada una, conexión a paradas...
Desde aquí también se lleva a cabo todo lo que tiene que ver con la
monitorización, seguimiento y análisis del servicio.
30
05.1 Componentes: Plataforma BusApp

c) Software Autobús: Bpanel
El autobús está conectado a la plataforma gracias a la red de datos
inalámbricos. La combinación equipo de hardware + software BPanel y
conductor, proporciona la actualización de datos del sistema.
• El conductor monitoriza y registra los destinos de personas sin
“smartphone” que solicitan el servicio desde una parada conectada
“convencional”.
• El sistema BPanel compuesto por el programa de gestión del autobús
y un lector de códigos, gestiona la entrada y salidas de viajeros con
“smartphones”. Los viajeros escanean el código a la entrada y salida
del autobús para la correcta actualización del sistema.
31

d) Software Paradas “Convencionales”
Las paradas “Convencionales” serán provistas de conexión y contarán con
un panel informativo para los usuarios.
Estas paradas podrán contar con un sistema táctil para la configuración de la
ruta y un “botón conectado” que permite solicitar el servicio de autobús a
usuarios ocasionales.
• Una vez solicitado un autobús el usuario puede hacer seguimiento
del mismo en el panel informativo.
• El conductor monitoriza las entradas de viajeros ocasionales sin
“smartphone” o escanean su tarjeta ciudadana e introduce en el
sistema el destino a aquellas personas que no han configurado su
ruta previamente.
32

e) App BusApp para usuario final
• La app de BusApp está disponible para los sistemas operativos móviles más
difundidos: Android e iOS. Deberá ser descargada desde las tiendas
virtuales correspondientes.
• BusApp hace uso del sistema de posicionamiento y geolocalización GPS del
teléfono. En caso de que el “smartphone” no posea esta funcionalidad, el
usuario será avisado de que su teléfono no es compatible. Estos usuarios
sin cobertura GPS pueden hacer uso de las paradas convencionales y
dentro del autobús mediante red wifi. La mayor parte de teléfonos
“inteligentes” suelen tener dicha antena GPS.
33

• BusApp consta de 4 apartados principales:
• Se ha buscado en su uso cierta linealidad, de manera que usuarios
principiantes de forma intuitiva se dejen guiar a través de los 4 apartados
principales, que corresponden a la configuración de origen / destino,
puesta en marcha del trayecto, seguimiento y por último los datos de
interés para el usuario.
34

• Tus paradas: El teléfono rastrea las paradas más cercanas y
se las ofrece al usuario.
• Tus trayectos: En este apartado -siguiendo un esquema
similar al de mensajería instantánea mediante globos de
información en scroll- configuramos la ruta. Carga los
destinos y ofrece una estimación de tiempos al usuario. Aquí
también se facilita el código único para el acceso al autobús.
• Tu bus: El usuario hace uso de este apartado para hacer un
seguimiento de su ruta. Hay que tener en cuenta que se trata
de un servicio bajo demanda, por lo que la ruta es dinámica.
Todos los cambios se notifican al usuario.
• Tu perfil: Datos relativos a la cuenta de usuario,
configuración de la aplicación, histórico de rutas y otros
puntos como el acumulado de «ecopuntos».
35

36
El usuario encuentra y selecciona su parada más cercanaDemo
Lite

37
En este apartado el ciudadano comprueba la configuración de su ruta, los tiempos y
recibe meditante comunicaciones de los posibles cambios en el itinerario.

38
En la sección «Tu Bus» se hace seguimiento en tiempo real del autobús, estimaciones
de tiempo y de las solicitudes de servicio por parte de otros usuarios.

39
«Tu Perfil» incluye todos aquellos datos de interés para el usuario, tales como
información de la cuenta, trayectos habituales, «ecopuntos» acumulados…

a) Hardware Autobús
El autobús está equipado con antenas que permiten la transmisión /
recepción de datos, haciendo uso de la red de comunicaciones inalámbrica.
Cuenta con un equipo apropiado para la gestión de viajeros “BusApp”:
Pantalla táctil con panel de control para software que manipula el conductor
en las paradas y lector de códigos.
a) Autobús
Es preferible el uso de autobuses eléctricos de media o baja capacidad
(minibuses), ya que el sistema de paradas requerirá una alta
maniobrabilidad. Si no hay demanda, podrán recargar en cualquier parada
convencional. El número de minibuses se irá fijando en relación con la
demanda.
40
05.1 Componentes: Autobús

a) Paradas No Convencionales
• Se trata de uno de los elementos más significativos del proyecto.
Fácilmente reconocibles, el ayuntamiento ubica (pinta) estos círculos
matriculados allí donde quiere acercar un autobús a sus ciudadanos y
posteriormente introduce en el sistema.
• El número dependerá la flota y la línea, pero es considerablemente
mayor al número de paradas “convencionales”.
41
05.1 Componentes: Paradas No Convencionales

a) Paradas Convencionales
• Para garantizar el acceso a aquellas personas que no hacen uso de las
nuevas tecnologías (smartphone), se mantiene o es su caso, se articula una
red de paradas tradicionales.
• Deberán estar dotadas de antenas para la recepción y emisión de datos,
panel gestor y sistema con “botón conectado” que permita la solicitud del
servicio. La parada conectada informa al sistema del número de personas a
la espera del servicio en función de las solicitudes individuales.
• El usuario con tarjeta ciudadana podrá configurar su ruta y acceder así a
distintos beneficios como puede ser información relevante a su trayecto u
obtención de ecopuntos extras. El viajero ocasional utiliza el “botón
conectado” y comunica su destino al conductor al subir. En ambos caso se
puede hacer seguimiento de su autobús en los paneles informativos
instalados.
42
05.1 Componentes: Paradas Convencionales

a) Administrador Local
Como se ha mencionado, un administrador local haciendo uso del panel de
control podrá configurar la línea, establecer las paradas de autobús, así como
monitorizar y analizar el funcionamiento global del servicio.
Desde este puesto se comprueban las credenciales de los viajeros, así como la
aprobación o cancelación de permisos.
Desde la administración local se expiden las tarjetas ciudadanas, que
incluyen tecnología contactless y almacenan información relativa a la ruta.
b) Conductor Autobús
El papel del conductor es muy relevante ya que ha de conocer todas las
paradas, así como tener la destreza para ir adaptándose a las circunstancias
cambiantes de la demanda – hasta la llegada de sistemas autónomos ;) -.
Gestiona entradas y salidas de usuarios de paradas “tradicionales”.
43
05.2 Administradores

a) Usuario SIN “smartphone”
Estos usuarios no podrán acceder a todas las funcionalidades y ventajas que
conlleva el uso de la aplicación móvil, pero accederán al servicio mediante el
uso de las paradas conectadas habituales.
b) Usuario CON “smartphone”
El usuario con teléfono compatible se beneficia de todas sus funcionalidades
y accede al servicio dándose de alta en el sistema y abonando aquella cuota
que determine el Ayuntamiento. Al tratarse de una plataforma on-line se
podría plantear un sistema de suscripción.
El ayuntamiento se reserva el derecho de poder revocar la suscripción por
mal uso de la misma.
44
05.3 Usuario Final

06 Diagrama Básico de Funcionamiento
45

06 Diagrama Básico de Funcionamiento
46

07 Evaluation
Un análisis de costes detallado del proyecto requeriría una memoria económica
pormenorizada que va más allá –entendemos- del objeto de esta presentación, además de
que se necesitaría información previa básica de distintos factores a considerar como
distancia a cubrir, población, existencia o no de línea convencional de autobús, requisitos
concretos del municipio... pero de forma específica podríamos concluir sobre la conveniencia
del uso de motorización eléctrica en los minibuses frente a combustibles fósiles, ya que:
• Desde el punto de vista ambiental, existe una creciente demanda social.
• Desde el punto de vista del Operador y de los Usuarios, con los buses eléctricos, a pesar de
incrementarse los costes de gestión de la flota en un 20% respecto a los buses a diésel,
presentan menores costes totales independiente del intervalo de tiempo y del nivel
congestión vehicular. Esto se evalúa en torno aproximadamente 12% menor del coste total
de los buses a diésel.
48
07.1 Conclusiones

07 Evaluation
• Se prevé que el bus eléctrico será el bus urbano en un futuro próximo. Su coste de
amortización disminuirá de tal forma que se alcanzará el escenario de rendimiento óptimo en
breve, por lo que se irán adquiriendo más unidades a medida que los buses convencionales se
retiren de servicio de acuerdo a sus años de antigüedad y nuevas normativas medio-
ambientales más restrictivas.
• El coste por la energía eléctrica para desplazar el bus eléctrico un kilómetro es 70% menor
que el coste unitario del combustible del bus diésel.
• El precio de las baterías eléctricas en automoción, uno de los elementos que más condiciona
el coste final del producto, está a la baja, pasando desde los 880 € por kWh a 360€ por kWh
entre 2007 y 2014.
Según previsiones GM el precio debería bajar hasta los 88 € cada kWh en 2022, situándose en
la actualidad en 132 € en algunos casos.
49
07.1 Conclusiones

51
http://adobe.ly/1q74Dcm
Proyecto optimizado para iPhone 6+. Probado en móvil con Frameless (navegador sin marcos).

Esteban Valle
Manuel
Morillo
BussApp
Team

Busapp

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