SEMINARIODEESPECIALIZACIÓN2010
CENTRO DE FORMACIÓN Y
CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
Profesores: Arnal...
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES
DELMETRODESANTIAGO
INDICE
2
Idea de la Investigación ……………………………………………………………...
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES
DELMETRODESANTIAGO
INDICE
3
El Proyecto de Investigación …………………………………………………...
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES
DELMETRODESANTIAGO
INDICE
4
Análisis de Usuario .....……...………………………………………………...
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES
DELMETRODESANTIAGO
INDICE
5
Análisis Área de Contexto ......…………………………………………...
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
6
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
DEFINICIÓN DEL TEMA
Hoy en la actualidad, el sistema de transporte público en
nuestr...
El Metro de Santiago es actualmente la Empresa
con mejor desempeño en lo que transporte público se refiere,
entrega Calida...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Propósito de la Investigación
El propósito de la Investigación consiste en
descubrir las falencia...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Propósito de la Investigación
APORTE DE LA INVESTIGACIÓN
El aporte de la investigación, se basa p...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Propósito de la Investigación
Conveniencia, Relevancia, BeneficiosCONVENIENCIA, RELEVANCIA, BENEF...
EN EL MUNDO
En los últimos años la capacitación ha sido revalorada por los empresarios, quienes han comprendido que no
se ...
METRO DE SANTIAGO (DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA)
El rol que cumple la empresa en el transporte público es clave. De los 3,8 m...
METRO DE SANTIAGO (HISTORIA)
Metro de Santiago lleva más de 40 años sirviendo a los habitantes de la capital. Desde la fir...
 Un año más tarde se aprobó la Ley 18.772,
publicada en enero de 1989, por medio de la cual la
Dirección General de Metro...
 Finalmente, en 1999 fue creada la
Corporación Cultural MetroArte, encargada de
la oferta cultural que Metro entrega a su...
 Ese mismo año aumentaron también las estaciones de Línea 2, tanto
hacia el norte como hacia el sur de la capital. En sep...
 Ese mismo año se inauguró la Línea 4A: cuatro nuevas estaciones entre Vicuña Mackenna y La Cisterna
que unen las Líneas ...
En la actualidad, la empresa
continúa trabajando en la ampliación
de la red para llegar hasta la comuna
de Maipú, al tiemp...
Red de Metro Actual
2010
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Antecedentes de la Investigación
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDU...
Proyección Metro
2015
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Antecedentes de la Investigación
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTO...
Proyección Metro
2020
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Antecedentes de la Investigación
CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTO...
CONDUCTOR DEL METRO DE SANTIAGO (Perfil del Cargo)
Perfil de Conductor Metro:
Conjunto de competencias que se requieren de...
ETAPAS DEL CONDUCTOR METRO:
Formativa: Comprende el periodo desde que el conductor Metro ingresa al
curso de formación has...
En la actualidad, el Conductor METRO tiene una gran responsabilidad sobre sus hombros,
diariamente transporta a más de 100...
POSTULACIÓN
INGRESO AL CURSO
DE FORMACIÓN
PARTE TEÓRICA
PARTE PRÁCTICA
CONDUCCIÓN
EN DOBLES
EXÁMEN FINAL
CONDUCTOR METRO
E...
Como se muestra anteriormente, la capacitación del conductor Metro, es larga y extensa en
comparación a otros cursos de fo...
Hoy en día existen 5 tipologías de trenes en Metro los cuales poseen distintas
características y tecnologías, de acuerdo a...
NS - 93
Fabricado en el año 1993, por la Empresa Francesa
ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 5.
34 trenes en...
NS - 2004
Fabricado en el año 2004, por la Empresa Francesa
ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y
Linea 2.
12 trenes ...
Centro de Formación Técnica de ParexKlaukol
IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN – Ejemplos Importantes
El Centro de Formación T...
Otros tipos de Simuladores y
Capacitaciones Laborales
Por lo general, las distintas
Empresas capacitan a sus trabajadores ...
ALCANCE DEL PROYECTO
La intensión del proyecto, es de gran ayuda para la empresa dentro del contexto REGIONAL, ya
que reci...
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
34
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
ENUNCIADO DEL PROBLEMA
El problema radica en la falta de un espacio para la formació...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA
TAURUS CAR (salas de capacitación)
Las sa...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
"Debemos considerar y agregar a este valor, el arriendo de las salas de clases que a...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
En la actualidad se arriendan 5 salas por día, las cuales tienen un gasto que se det...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
DEFINICIÓN DE LA REGIÓN Y LA COMUNA
Como es de saber, el proyecto se basa en la capa...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
OBJETIVOS GENERALES
 Reunir en un mismo lugar, todas las instalaciones que componen...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Plantear los espacios aptos para realizar la función de capa...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PREGUNTAS GENERALES
 ¿De que manera se pueden gestionar los recursos más rápidos pa...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PREGUNTAS ESPECÍFICAS
 ¿Qué es un centro de formación y capacitación laboral?
 Den...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
La Investigación nace con la finalidad de encontrar una solución a lo que esta
ocurr...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La evolución y el crecimiento del Metro en los
últ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MODELO DE GESTIÓN
PA R A LA C O N S T R U C C I O N D E L P R O Y E C T O
 Uso del ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MODELO DE GESTIÓN
El Modelo de Gestión, los Conductos Regulares o pasos que debe seg...
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
MARCO TEÓRICO
48
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO TEMA
El trabajo aborda los fundamentos esenciales a considerar para la...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO TEMA
Ante las necesidades educativas actuales la Comisión Internaciona...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
Con respecto a la tipología o intencionalidad qu...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
Se considerará, una estructura parecida a este e...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
El interior del proyecto, obedecerá criterios de...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
http://www.mbarq.net/
http://www.mbarq.net/
http...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
Algunas otras vistas para considerar y proyectar...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
http://www.mbarq.net/
http://www.mbarq.net/
MARC...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Glosario de Términos
FORMACIÓN LABORAL
Proceso de educación en aquellos fundamentos ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
TRABAJO EN EQUIPO
Participar, integrar, estructurar coordinar equipos de trabajo que...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS
Planear y organizar con efectividad los recursos humanos ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
ORIENTACION DE RESULTADOS
Utilizar métodos y técnicas de gestión de la calidad para ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
AUTOGESTIÓN DE DESARROLLO.
Comprometer el desarrollo individual y colectivo de forma...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
LIDERAZGO
Ejercer funciones de liderazgo en aquellas actividades donde le sea asigna...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
MARCO TEÓRICO
Marco Cultural y filosófico
Este proyecto va enfocado a ofrecer un pro...
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
64
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PLANIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE CÓMO SIGUE LA INVESTIGACIÓN
PROYECTO DE INVESTIGAC...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN
TIPO DE INVESTIGACIÓN
...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
HIPÓTESIS, solución tentativa al problema.
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
HIPÓTESIS
La hi...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Este es un caso de estudios NO ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
CARTA GANTT
Nro. ACTIVIDAD SEMA...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
UNIVERSO DE ANÁLISIS
Como se define la investigación y el ...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
RECOPILACIÓN
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La participación ...
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
DEL METRO DE SANTIAGO
ANÁLISIS DEL TEMA
72
Antecedentes generales, cultura arquitectónica del Tema
En el diseño de los distintos centros de formación
deben considera...
EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
En el mundo, La Casa de la Construcción
BAUHAUS, etimológic...
EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
En Chile, poco podemos referirnos a este tema, ya que no ex...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
2001
Se inauguran dos...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
2004
Abre sus puertas la nueva sede Concepción-Talcahuano,
que cuenta con 12.400 met...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
2008
En noviembre, INACAP inaugura el nuevo edificio de la sede Puerto Montt que per...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
DUOC UC, se crea en el año 1968, desde el comienzo se destaca por su buena gestión y...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Sede Viña del Mar Sede Melipilla
Sede Plaza Oeste Sede Plaza Vespucio
http://www.duo...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Sede Maipú Sede Melipilla
Sede Valparaíso Sede Puente Alto
http://www.duoc.clhttp://...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
Arquitectos del proyecto: Javier Pére...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
El AIC nace con LA IDEA de que sean l...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER
...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
Arquitectos del proyecto: Joaquín Tor...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
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Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOV...
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Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DE...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
El nuevo Centro Tecnológico alberga a...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
DUOC - UC, PUENTE ALTO
Arquitecto: Ju...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
DUOC - UC, PUENTE ALTO
El terreno con...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
DUOC - UC, PUENTE ALTO
La cubierta vi...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
1.- EL HOMBRE APRENDE DE SU ENTORNO
Aprende de lo que ve en la naturaleza
2.- ENSEÑA...
IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
Introducción
Bloque Bloque en L Bloque en C
2 bloques
TIPOLOGÍAS CONVENCIONALES:
Tipología consta...
Centro de formación y capacitación para conductores del metro de santiago  _sergio robles__trabajo completo
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  • buenas noches ;
    necesito informacion de lo cursos , para poder trabajar como conductor del metro, estoy en estos monemtos trabajando de profesora y quiero con todas las ganas del mundo cambiar de rubro y por lo que me he enterado del este trabajo es ideal para mi perfil,

    esperando su respuesta se espide afectuosamene ,Carla boitano
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  1. 1. SEMINARIODEESPECIALIZACIÓN2010 CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO Profesores: Arnaldo Ruiz - Andrea Santa Cruz Alumno: Sergio Robles Nawrath
  2. 2. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO INDICE 2 Idea de la Investigación ………………………………………………………………. 6 Introducción y Definición del Tema …………………………………………………… 7 Propósito de la Investigación…………………………………………………………… 9 Antecedentes de la investigación .……………………………………………………… 12 Alcance de la Investigación ……………………………………………………………. 33 Innovación ……………………………………………………………………………… 33 Problema de investigación ……………………………………………………………. 34 Enunciado del problema………………………………………………………………… 35 Causas, carencias y variables del problema…………………………………………….. 35 Datos Generales…………………………………………………………………………. 37 Objetivos Generales …………………………………………………………………….. 40 Objetivos Específicos……………………………………………………………………. 41 Preguntas Generales ……………………………………………………………………… 42 Preguntas Especificas …………………………………………………………………..... 43 Justificación de la Investigación ………………………………………………………… 44 Modelo de Gestión ………………………………………………………………………. 46 Marco Teórico…………………………………………………………………………… 48 Marco teórico Tema……………………………………………………………………… 49 Marco teórico Arquitectura del Tema …………………………………………………… 51 Marco teórico Conceptual ……………………………………………………………….. 57 Marco teórico Cultural y filosófico ……………………………………………………… 63
  3. 3. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO INDICE 3 El Proyecto de Investigación ………………………………………………………… 64 Metodología y Tipo de investigación ………………………………………………….. 65 Hipótesis ……………………………………………………………………………….. 67 Diseño de la Investigación …………………………………………………………….. 68 Carta Gantt …………………………………………………………………………….. 69 Universo de Análisis …………………………………………………………………… 70 Recopilación de la información ...……………………………………………………… 71 Análisis del Tema …………...………………………………………………………… 72 Antecedentes generales …………… ………………………………………………….. 73 Evolución Histórica .......……………………………………………………………….. 74 Ejemplos Importantes ………………………………………………………………….. 82 Tipología ……………………………………………………………………………….. 93 Reglamentaciones, Normas Generales ………………………………………………… 95 Requerimientos Generales ……………………………………………………………… 104 Análisis SEPTE ………………………………………………………………………… 123 Síntesis, Conclusiones parciales ...……………………………………………………… 124 Análisis de Casos .…………...…………………………………………………………. 125 Referentes del Tema ………………..…………………………………………………… 126 Referentes de Forma y Lenguaje ...……………………………………………………… 147 Referentes de Materialidad ……………………………………………………………… 149 Referentes de Sustentabilidad …………………………………………………………... 150 Referentes de Tecnología …………….…………………………………………………. 151 Referentes de programa ………………………………………………………………… 152 Presentación y Exposición de Proyectos ……………………………………………….. 154 Conclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 155
  4. 4. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO INDICE 4 Análisis de Usuario .....……...………………………………………………………… 156 Definición de Usuarios ……………..………………………………………………….. 157 Requerimientos ………………......…………………………………………………….. 165 Requerimientos y Reglamentaciones ………………………………………………….. 166 Organigrama Institucional ….………………………………………………………….. 168 Aspectos Socio - Culturales …………….……………………………………………… 170 Conclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 170 Análisis Urbano Territorial ...………………………………………………………… 171 Definición del Área de Intervención ..………………………………………………….. 172 Estructura Geográfica ..………......…………………………………………………….. 173 Datos y Estadísticas Comunales ……………………………………………………….. 176 Contexto Histórico ………….………………………………………………………….. 190 Proceso de Crecimiento Urbano ..……….……………………………………………… 193 Vialidad, Accesibilidad, Conectividad, Equipamiento …..…………………………….. 194 Principios estructurantes ….…………………………………………………………….. 198 Legislación y Normativa Urbana ……………………………………………………….. 199 Sistemas o Actividades ...….…………………………………………………………….. 200 Morfología Urbana, Edificación .……………………………………………………….. 203 Cualidades Ambientales .….…………………………………………………………….. 206 Redes Existentes, Infraestructura ……………………………………………………….. 207 FODA Territorial ………….…………………………………………………………….. 207 Síntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 208 Localización, alternativas posibles Terrenos …...……………………………………….. 209 Matriz elección del Terreno .…………………………………………………………….. 211
  5. 5. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO INDICE 5 Análisis Área de Contexto ......………………………………………………………… 212 Definición del Área de Influencia directa ..…………………………………………….. 213 Lectura Urbana …….....………......…………………………………………………….. 214 Forma Urbana ………………….……………………………………………………….. 215 Espacio Público ….………….………………………………………………………….. 221 Edificación Tipo ………………..……….……………………………………………… 225 Usuarios del Contexto ………………………………..…..…………………………….. 226 Síntesis, Conclusiones parciales ..………………………………………………………. 227 FODA Contexto ………….…………………………………………………………….. 227 Análisis del Terreno ...............………………………………………………………… 228 Información general ……………………...…………………………………………….. 229 Estructura Predial ….....………......…………………………………………………….. 230 Condiciones físicas …………….……………………………………………………….. 231 Condiciones Urbano – Paisajísticas …………………………………………………….. 233 Normas y Ordenanzas …………..……….……………………………………………… 235 Síntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 241 FODA Terreno ………….……………………………………………………………….. 241 Estudio de Cabida ……………………………………………………………………….. 242 Conclusiones, Síntesis .............………………………………………………………… 243 Conclusiones generales, Propósito, Objetivos, Preguntas …………………….……….. 244 Síntesis general …….....………......…………………………………………………….. 245 Organigrama Institucional ajustado …………………………………………………….. 246 Diagrama de relaciones espaciales ……………………………………………………… 247 Programa arquitectónico ………………………………………………………………… 248 Diagnostico Urbano Contextual …………………………………………………………. 249 Estrategias de Intervención ……………………………………………………………… 250 Rol del Proyecto …………………………………………………………………………. 251
  6. 6. CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO IDEA DE LA INVESTIGACIÓN 6
  7. 7. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción DEFINICIÓN DEL TEMA Hoy en la actualidad, el sistema de transporte público en nuestro país es un tema que realmente preocupa a todos, ya que nosotros los usuarios, somos los principales afectados al momento en que las entidades gubernamentales toman la decisión de implementar nuevos cambios, sin considerar al usuario “como actor directo y como factor principal”. Un ejemplo reciente y conocido por nosotros, es la puesta en marcha del actual sistema de transporte público en nuestra ciudad, llamado “TRANSANTIAGO”, el cual comenzó MAL desde un principio, dejando en evidencia la falta de profesionalismo estudio y criterio al intentar cambiar un sistema antiguo y obsoleto (pero que funcionaba) y llevaba mas de 15 años en curso. Hasta el día de hoy, el sistema intenta sobrevivir y salir adelante, pero cada vez nacen y crecen mas dificultades para lograr un avance, existen recorridos mal direccionados, existe evasión del pasaje, existe una mala frecuencia en los recorridos, existen problemas con el sistema de pago, etc. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Desde el comienzo del Transantiago, Metro sufrió las mayores consecuencias y salió perjudicado en todo ámbito, ya que paso a ser un sistema de transporte cómodo y rápido a un sistema aglomerado y colapsado, el número de usuarios que se transportaban diariamente aumentó al triple, ya que personas que nunca habían usado el Metro como medio de transporte, se vieron en la obligación de transportarse en el, porque los nuevos recorridos de los buses eran solo de acercamiento y llegaban solo hasta las distintas estaciones del Metro, esto significó la aglomeración y colapso de la capacidad interna de los trenes. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 7
  8. 8. El Metro de Santiago es actualmente la Empresa con mejor desempeño en lo que transporte público se refiere, entrega Calidad y Confianza, además es considerada como una Empresa líder en lo que se refiere al trato del cliente y estrictamente responsable en lo que significa Seguridad y Eficiencia. A pesar de todos los obstáculos que a tenido que superar la Empresa, ha logrado sacar adelante la explotación de trenes de manera exitosa, entregando un servicio seguro y rápido. Esta investigación se tratará principalmente en como y donde se realiza la formación del conductor de Metro, lo que significa ingresar a este curso de capacitación, mantenerse, proyectarse y especializarse en los trenes con distintas tecnologías que tendrá a su disposición y lo que significa tener la responsabilidad de las vidas, de mas de 1000 personas que viajan a bordo del tren. Ya que una despreocupación, una desconcentración o una simple distracción puede transformarse en algo muy grave, como poner en peligro la vida de una o mas personas. En el desarrollo de esta investigación, se indicará con mas detalle, el proceso formativo del conductor Metro y el lugar físico ó arquitectónico en donde realizará su proceso de formación, el cual se investigará con mas profundidad y detalle. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 8
  9. 9. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Propósito de la Investigación El propósito de la Investigación consiste en descubrir las falencias organizativas y administrativas que se producen el día de hoy dentro la Empresa Metro, al realizar el curso de capacitación a sus próximos conductores de trenes, los cuales serán la cara visible de la Empresa ante todos los usuarios. Estas falencias están asociadas al tipo de estructura o espacio en donde se realizan estos cursos de capacitación (salas de clases), “ya que actualmente este tipo de salas, no existen propiamente tal”; que quiero decir con esto, a que no existen de forma esencial, porque este tipo de salas es una sala común y corriente, sin identidad propia, frías y poco cálidas que pertenecen a un edificio anexo a la Empresa Metro, que se arriendan diariamente, en distintos lugares y con otras distintas características. Por este motivo se desarrolla esta investigación, y se busca una alternativa eficiente y novedosa, con un carácter tecnológico y avanzado en lo que se refiere a técnicas de capacitación y sistemas constructivos, logrando un desarrollo asertivo y claro al final de la investigación. http://www.tauruscar.cl/ CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 9
  10. 10. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Propósito de la Investigación APORTE DE LA INVESTIGACIÓN El aporte de la investigación, se basa principalmente en determinar los espacios necesarios para el desarrollo de la capacitación, re-instrucción, reinserción y repaso de conocimientos correspondiente a la etapa de formación de los próximos conductores del Metro de Santiago. Esta arquitectura está ausente y ha ido creciendo el interés infraestructural, arquitectónico y dimensional, en cuanto a espacios formativos para la actividad del aprendizaje y capacitación laboral se refiere, lo que genera un gran problema administrativo y funcional. Es por esto, que el aporte de la investigación hacia el tema, busca crear las bases necesarias y esenciales, las cuales sean motivos suficientes de que la necesidad de infraestructura en la Empresa es prioridad en este tema, y se necesita de modo urgente, el desarrollo de este proyecto que acojan al centro de formación y capacitación para los futuros y actuales conductores del Metro de Santiago. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 10
  11. 11. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Propósito de la Investigación Conveniencia, Relevancia, BeneficiosCONVENIENCIA, RELEVANCIA, BENEFICIOS Una Empresa que contenga un programa de desarrollo formativo laboral completo,….es sinónimo de una Empresa eficiente y sustentable entre si…., no es indiferente pensar que formación y capacitación es una prioridad para todos y mas que una prioridad es un beneficio por bien común. Por este motivo y conveniencia se puede señalar que la formación laboral es un todo y como esto puede afectar el compromiso con tu trabajo, en lo laboral y en la calidad de vida de sus integrantes. La concepción y Relevancia de obtener un trabajo sano y de carácter profesional es un sentido común y presente en la vida de todos; preocupados de que se integre la complejidad social, amplía el campo de acción de la empresa hacia otras profesiones como la arquitectura que pueden contribuir al desarrollo de sistemas saludables, siendo beneficiados con espacios y estructuras amigables, novedosas, tecnológicas, cómodas, y sustentables. Es así como se puede concluir la conveniencia / relevancia / beneficios del tema, partiendo que la formación y capacitación laboral en general es conveniente y beneficioso conjuntamente para el ser humano, la relevancia es que el superarse es la base de donde partir para desenvolverse y aplicar en todo espacio dentro de un todo o un algo. En lo que respecta a la investigación, es relevante además en dos aspectos, el primero a nivel usuario, ya que el desarrollo de esta investigación vendrá a ocupar y llenar un lugar vacio que se encuentra desde hace bastante tiempo, y segundo vendrá a ser un aporte a la infraestructura de carácter formativo tan escasa a nivel país y a nivel de las distintas Empresas que necesiten capacitación laboral. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 11
  12. 12. EN EL MUNDO En los últimos años la capacitación ha sido revalorada por los empresarios, quienes han comprendido que no se trata de un gasto innecesario, sino de una inversión para hacer más productiva a la unidad económica, expresó el consultor internacional Helios Herrera. Previo a dictar la conferencia motivacional Atrévete a soñar lo que estés dispuesto a lograr, Herrera refirió que los micro, pequeños y medianos empresarios de México han ido cambiando su esquema y su visión sobre el concepto de capacitación, «a tal grado que están convencidos de que este elemento les ayuda a ser más productivos y competitivos». Agregó que antes, tanto en el ámbito privado como en el público, se tenía el estigma de que la capacitación era un gasto innecesario, e incluso, en los presupuestos estatales el primer renglón que se cancelaba era éste, y las empresas destinaban ese recurso a otras áreas. «Hoy la situación es distinta, hay una nueva percepción de las autoridades y de los empresarios, están conscientes de que sin la capacitación no es posible enfrentar un mundo globalizado», expresó el consultor. La capacitación laboral, una inversión, no un gasto innecesario Diario Cambio de Michoacán (México) http://www.losrecursoshumanos.com EN CHILE La Capacitación y Formación laboral es un tema fundamental hoy en día, sobre todo al ámbito relacionado al sistema de transporte público de nuestro país. El enfoque que hoy en día entregan las autoridades con respecto al transporte, pasa por un tema de mantención y superación de un sistema que funcione para toda la sociedad. Sin embargo nuestro país si bien ha tomado cartas en el asunto tiene un gran déficit en el área. Es así como el Ministerio de Transportes en conjunto con el gobierno han trabajado fuertemente durante la última década en la reestructuración y puesta en marcha de un nuevo programa de Transporte íntegro y enfocado a la comunidad, es así como el año 2007, nace en nuestro país un nuevo concepto de Transporte, llamado Transantiago, el cual nace de la concepción de mejorar las condiciones antes que combatirlas; Lamentablemente este sistema, a tenido bastantes problemas y complicaciones desde la fecha en que se implemento, viéndose afectado principalmente la Empresa Metro, que sobrepaso en un 100% la cantidad de pasajeros que transportaba diariamente, con esto se desmenuzan una serie puntos a considerar, uno de ellos, afecta principalmente a los conductores del Metro, los cuales son los primeros en recibir y percibir dichas complicaciones y quejas producto de este sistema mal enfocado. De acuerdo a esto, se pone énfasis en la calidad y profesionalismo que se le otorgara a la capacitación que se le entrega al conductor, ya que de esta depende como se enfrentara a este sistema al momento de finalizar su proceso formativo. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 12
  13. 13. METRO DE SANTIAGO (DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA) El rol que cumple la empresa en el transporte público es clave. De los 3,8 millones de viajes que diariamente se efectúan en el sistema público integrado, al menos un 58% se realiza en Metro, sólo o en combinación con bus. En tanto que, analizado por etapas de viaje, un 35% se realiza en Metro. Esta importancia también se refleja en que el 70% de las cargas de las tarjetas Bip! se efectúa en dependencias del tren subterráneo y en que Metro de Santiago es uno de los operadores más baratos del sistema de transporte público de la ciudad. Sin embargo, y con el paso de los años, el rol de Metro ya no sólo está asociado al transporte público, sino que también a otros ámbitos relevantes de la vida en la ciudad. Porque a lo largo de 95 kilómetros de red, en los espacios de 101 estaciones, los 2,2 millones de usuarios buscan diariamente más que transportarse en forma segura, eficiente y no contaminante. Anuario Metro 2009. Viajar en Metro no sólo permite a los usuarios trasladarse a sus lugares de trabajo o estudio con menores tiempos de viaje y mayor fiabilidad que el transporte de superficie. Sus estaciones se han convertido en verdaderos puntos de encuentro, en los que con una superficie destinada a locales y espacios comerciales de más de 16.350 metros cuadrados se pueden efectuar compras y trámites, contemplar obras de arte público, asistir a un recital o a una obra de teatro, visitar una exposición o pedir prestado un libro en un Bibliometro. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 13
  14. 14. METRO DE SANTIAGO (HISTORIA) Metro de Santiago lleva más de 40 años sirviendo a los habitantes de la capital. Desde la firma del decreto que sellara el nacimiento de este nuevo medio de transporte, el año 1968, la ciudad y sus necesidades han ido transformándose y Metro se ha adaptado a ello.  En 1969 se iniciaron las obras del tramo San Pablo-La Moneda de Línea 1, el primero de la red y que se inauguró en septiembre de 1975. Dos años más tarde se inauguró la primera extensión de la línea hasta estación Salvador, la que en 1980 fue extendida hasta Escuela Militar.  Paralelamente a este crecimiento de poniente a oriente, surgió la Línea 2, que inicialmente creció hacia el sur: en marzo de 1978 se inauguró el tramo Los Héroes-Franklin y en diciembre del mismo año llegó hasta Lo Ovalle. En 1987 se sumaron dos nuevas estaciones a esta línea: Santa Ana y Mapocho, actualmente Puente Cal y Canto. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 14
  15. 15.  Un año más tarde se aprobó la Ley 18.772, publicada en enero de 1989, por medio de la cual la Dirección General de Metro, dependiente hasta ese entonces del Ministerio de Obras Públicas, se convirtió en sociedad anónima, siendo sus accionistas la Corporación de Fomento de la Producción (CORFO) y el Fisco, representado por el Ministerio de Hacienda.  En la década de los ’90, Metro de Santiago comenzó a entregar una oferta permanente de cultura y entretención. En este ámbito, en 1993 se inauguró el primer MetroArte: obras de arte permanente en la red del tren subterráneo, de las cuales hoy existen 27. En 1996, en tanto, se dio origen a Bibliometro, proyecto conjunto con la Dirección de Bibliotecas, Archivos y Museos (DIBAM) que consiste en puntos de préstamos de libros en estaciones de Metro. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 15
  16. 16.  Finalmente, en 1999 fue creada la Corporación Cultural MetroArte, encargada de la oferta cultural que Metro entrega a sus usuarios y a la ciudad.  Desde la última obra de extensión de la red de Metro pasarían diez años. Fue así que en abril de 1997 se inauguró un primer tramo de 10,3 kilómetros –de Baquedano hasta Bellavista de La Florida- de la nueva Línea 5. Iniciado el nuevo siglo, en marzo del 2000, esta línea creció hasta la estación Santa Ana, pasando por el corazón mismo de la ciudad: la Plaza de Armas. Cuatro años después llegaría hasta Quinta Normal. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 16
  17. 17.  Ese mismo año aumentaron también las estaciones de Línea 2, tanto hacia el norte como hacia el sur de la capital. En septiembre se inauguró el tramo Cal y Canto-Cerro Blanco y en diciembre el tramo Lo Ovalle-La Cisterna. Esta línea completó su actual extensión a fines del año 2006, cuando se agregó el tramo Dorsal-Vespucio Norte.  El año 2005 se destaca por la puesta en marcha del tramo Cerro Blanco- Einstein, de Línea 2, y Bellavista de La Florida- Vicente Valdés, de Línea 5, pero también por la entrada en operación de la nueva Línea 4, específicamente el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia y el tramo en viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. Esta línea completaría sus 24,4 kilómetros en marzo de 2006, cuando se inauguró el último tramo entre Grecia y Vicuña Mackenna. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 17
  18. 18.  Ese mismo año se inauguró la Línea 4A: cuatro nuevas estaciones entre Vicuña Mackenna y La Cisterna que unen las Líneas 4 y 2.  A comienzos del año 2007 se inició la operación del nuevo sistema integrado de transporte en la capital: el Transantiago, del cual Metro es el eje estructurante. No sólo se duplicó la demanda, sino que también llegaron nuevos usuarios a utilizar los servicios de Metro, el que de esta forma duplicó su rentabilidad social. Esto conllevó a que el servicio tuviera que adaptarse a un nuevo escenario, para lo cual se tomaron diversas medidas relacionadas con la operación, el aumento de material rodante y la infraestructura de estaciones y talleres. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 18
  19. 19. En la actualidad, la empresa continúa trabajando en la ampliación de la red para llegar hasta la comuna de Maipú, al tiempo que inicia las ingenierías de detalle para comenzar las obras de la nueva Línea 6, anunciada por la Presidenta Bachelet a fines del año 2009, y que confirma la relevancia que Metro de Santiago tiene para el transporte público, la integración de los distintos sectores de la ciudad y la mejora de la calidad de vida de las personas.  Paralelamente se iniciaron las obras de las extensiones de Línea 1 hacia el oriente y de Línea 5 hacia el poniente, así como la construcción de la nueva estación San José de la Estrella en Línea 4, la que fue inaugurada el 5 de noviembre de 2009.  Por su parte, la extensión hacia Los Dominicos y el primer tramo de la extensión de Línea 5 hasta Pudahuel fueron inauguradas los primeros días de enero de 2010. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 19
  20. 20. Red de Metro Actual 2010 IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 20
  21. 21. Proyección Metro 2015 IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 21
  22. 22. Proyección Metro 2020 IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 22
  23. 23. CONDUCTOR DEL METRO DE SANTIAGO (Perfil del Cargo) Perfil de Conductor Metro: Conjunto de competencias que se requieren de un conductor Metro para predecir su éxito en el cargo. Competencias: Son aquellas características del conductor que le permiten un buen desempeño tanto en la etapa formativa como en el trabajo en la línea. INVENTARIO DE TAREAS CRÍTICAS DEL CONDUCTOR Conducción de Trenes Servicio de puertas Descenso a las vías energizadas Maniobra de Cambio de vías Tratamiento de averías de un Tren Pruebas y Verificación de Trenes Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 23
  24. 24. ETAPAS DEL CONDUCTOR METRO: Formativa: Comprende el periodo desde que el conductor Metro ingresa al curso de formación hasta que deserta o culmina con éxito el mismo. En esta etapa el conductor Metro interactúa directamente con: - Instructor del Curso - Monitor de Conductor - Examinador - Conductor Metro Trabajo en Línea: Comienza cuando el conductor Metro aprueba el curso de formación y se integra a Metro de forma indefinida. En esta etapa el conductor Metro interactúa directamente con: - Supervisor de Tráfico - Jefe de Línea - Conductor Metro. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 24
  25. 25. En la actualidad, el Conductor METRO tiene una gran responsabilidad sobre sus hombros, diariamente transporta a más de 1000 personas en cada Tren que conduce, a esto debemos agregar un factor que es muy complejo y difícil de abordar ( los Suicidios ). Los suicidios se han convertido en un suceso bastante común y frecuente en Metro, el conductor es la persona que enfrenta de forma directa este tipo de fenómenos, ya que la persona que decide lanzarse al paso del Tren, por lo general lo hace al momento de que el Tren va entrando a una estación y el conductor es quien enfrenta dicha situación, lo que desencadena a partir de ese momento un shock emocional muy grande en su vida normal. Al ocurrir esto, la Empresa proporciona apoyo psicológico de forma permanente, aproximadamente por unos 15 días ó hasta que el conductor se encuentre en condiciones de volver a trabajar de forma normal. Los suicidios en el último tiempo se han vuelto frecuentes, llegando a sumar alrededor de 90 suicidios o intentos de estos al año, por lo que podemos darnos cuenta de lo crítico y complejo que es vivir una experiencia de este tipo. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 25
  26. 26. POSTULACIÓN INGRESO AL CURSO DE FORMACIÓN PARTE TEÓRICA PARTE PRÁCTICA CONDUCCIÓN EN DOBLES EXÁMEN FINAL CONDUCTOR METRO EN LÍNEA FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL CONDUCTOR METRO 6 MESES EN TOTAL IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 26
  27. 27. Como se muestra anteriormente, la capacitación del conductor Metro, es larga y extensa en comparación a otros cursos de formación en distintas Empresas, debido a que se exige una rigurosidad y profesionalismo en esta capacitación, es por eso que se establece un sistema de Rotación durante el tiempo en que dura la formación, esta Rotación consiste en dividir el curso en dos secciones, y realizar la parte práctica de forma separada, ya que se requiere una capacitación un poco mas personalizada en cuanto a las partes y funcionamiento del Tren. 435 mil horas-hombre El crecimiento de la red demandó el aumento de la dotación de la empresa, para operar en forma óptima y brindando siempre el mejor servicio también a los nuevos usuarios. Esto explica, en parte, el aumento de la capacitación, superando el año 2009 las 435 mil horas-hombre por este concepto. Anuario Metro 2009. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 27
  28. 28. Hoy en día existen 5 tipologías de trenes en Metro los cuales poseen distintas características y tecnologías, de acuerdo a su año de fabricación y modelo, estos trenes se nombran y detallan a continuación: NS - 74 Fabricado en el año 1974, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Línea 2 y Línea 5. 50 trenes en explotación. Se refiere al tipo de apoyo que tiene el Tren, al posicionarse en sobre las vías o rieles. NS = Neumático Santiago AS = Acero Santiago INFORMACIÓN GENERAL IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 28
  29. 29. NS - 93 Fabricado en el año 1993, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 5. 34 trenes en explotación. AS - 2002 Fabricado en el año 2002, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 4 y Linea 4A, son los únicos que poseen rueda de acero. 38 trenes en explotación. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 29 INFORMACIÓN GENERAL
  30. 30. NS - 2004 Fabricado en el año 2004, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 2. 12 trenes en explotación. NS - 2007 Fabricado en el año 2007, por la Empresa Española CAF, actualmente circulan en Linea 1. 19 trenes en explotación. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 30 INFORMACIÓN GENERAL
  31. 31. Centro de Formación Técnica de ParexKlaukol IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN – Ejemplos Importantes El Centro de Formación Técnica (CFT) de la empresa ParexKlaukol, líder en la fabricación de adhesivos, pastinas, morteros y revestimientos color para fachadas, fue nombrado Centro de Capacitación Oficial de la Provincia de Buenos Aires. Este Centro fue inaugurado en 2004 y ya capacitó a más de 3.000 arquitectos, constructores y aplicadores. La iniciativa surgió para formar profesionales de la construcción con conocimientos en los nuevos sistemas constructivos, difundir correctamente el uso y ventajas de los morteros pre elaborados Parex y reforzar los conocimientos de adhesivos y pastinas Klaukol. http://www.todoenunclick.com/Notas Autorizado y reconocido por el MINEDUC (Decreto Nº671 del 23 de julio de 2002), el Centro de Formación Técnica Tecnológico PROTEC es una Institución de Educación Superior creada para brindar a sus alumnos la oportunidad de acceder a una Educación Superior de calidad, con una formación por competencias laborales que les permitirá insertarse en el mundo del trabajo, con sólidos conocimientos que les den mayores posibilidades de éxito y de obtener mejores puestos de trabajo y desarrollo personal. Uno de los fundamentos de la creación del CFT Tecnológico PROTEC, es la inorganicidad del sistema educativo actual, que está formando demasiados Ingenieros, cuando lo que requiere nuestro País son Técnicos capacitados para enfrentar el desarrollo industrial actual y futuro. http://www.tecnologicoprotec.cl/web Centro Tecnológico PROTEC IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 31
  32. 32. Otros tipos de Simuladores y Capacitaciones Laborales Por lo general, las distintas Empresas capacitan a sus trabajadores de la mejor manera posible y con tecnología de punta existente hoy en día, algunas con un poco más de profesionalismo que otras, pero de igual forma se preocupan de entregar de manera eficiente y responsable los conocimientos básicos y necesarios para desempeñar las labores, por la cual fueron contratados. En las imágenes a continuación se demuestran distintos tipos de simuladores y métodos de aprendizaje en capacitación de personal, en distintas Empresas de distintos Rubros. IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN Ejemplos Importantes IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 32
  33. 33. ALCANCE DEL PROYECTO La intensión del proyecto, es de gran ayuda para la empresa dentro del contexto REGIONAL, ya que recibirá a personas que vivan dentro de la Región Metropolitana o quienes vengan desde regiones que puedan hospedarse y radicarse dentro de la región, para comenzar una nueva etapa laboral en su vida; Siendo este un espacio que recibe a una considerable cantidad de personas con falta de lugares propios para la formación de los conductores, principalmente es contribuir al desarrollo laboral de la Empresa. De esta manera, este vendría a ser un proyecto de gran envergadura e impacto arquitectónico, donde la relación con el entorno se constituye de modo integrador y participativo con la región y el país en general. VIABILIDAD El proyecto es viable , ya que el hecho de conocer la Empresa desde adentro y pertenecer a ella es poder conocer las necesidades principales, asi permite determinar la falta que hace un proyecto de esta envergadura, con respecto a recopilar la información necesaria la ventaja de acceder a ella sin problemas, como así obtener información relevante y confidencial (como datos económicos, flujos, datos duros, etc.) INNOVACIÓN La Innovación del proyecto se basa primero en la implementación de una arquitectura libre y liviana acorde al lugar, debido a la disposición de ubicación en donde se trabajará. Consistirá además en dar una nueva propuesta de arquitectura y no mantener el estereotipo común del proyecto de esta índole de centros de formación, de acuerdo además al nuevo enfoque que busca la empresa en el ámbito de destacar en su tipología de estructuras y diseños. Mediante un pensamiento basado en un discurso arquitectónico se logra conseguir una resultante acorde a la institución apoyado por los instrumentos, materiales y acercarlo definitivamente a la escala del tipo de usuario. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Antecedentes de la Investigación CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 33
  34. 34. CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN 34
  35. 35. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción ENUNCIADO DEL PROBLEMA El problema radica en la falta de un espacio para la formación laboral de los trabajadores de una empresa desarrollada y de gran crecimiento, es indispensable tener espacios de capacitación y un equipamiento adecuado para lograr un desarrollo profesional y por ende también una mejor relación en el trato hacia el cliente. Conformar y dotar de un equipamiento apropiado para las personas que utilicen estas instalaciones, tomando como herramienta una arquitectura moderna y acorde a los requerimientos tanto del personal que utilizará las instalaciones como para el público que utilizará en el futuro las instalaciones de este centro. Considerar la transformación y el mejoramiento de las capacidades, de las estructuras y de la gestión que permitan al Centro de formación, adecuarse a las exigencias que le imponen el acontecer. “El enunciado principal es la falta de equipamiento para la capacitación y formación laboral, la preocupación de tener un mejor sistema de aprendizaje, tomando en cuenta que en esta empresa predomina la eficiencia como también la seguridad y el auto-cuidado”. CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA “Lo que se hace actualmente” “Falta de identidad, espacios incómodos, inversión perdida” PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 35
  36. 36. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA TAURUS CAR (salas de capacitación) Las salas que se utilizan actualmente, se arriendan y corresponden a "TAURUS CAR salas de capacitación", ubicado en la calle Lord Cochrane # 198, Santiago Centro. Este lugar se utiliza para capacitar a trabajadores de distintas Empresas y cumple con la función requerida, pero "NO otorga la Identidad, el desarrollo y el sello de la Empresa Metro". http://www.tauruscar.cl/http://www.tauruscar.cl/ PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 36
  37. 37. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción "Debemos considerar y agregar a este valor, el arriendo de las salas de clases que actualmente se utilizan, y la Remuneración correspondiente a los instructores del curso, que si bien desempeñan otro cargo en Metro (Supervisores de Tráfico) igual se debe sumar al total de recursos invertidos. Llegando a un monto bastante alto, el cual se lograría homologar, con el desarrollo y la creación del Centro de Formación y capacitación para conductores del Metro" PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 37
  38. 38. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción En la actualidad se arriendan 5 salas por día, las cuales tienen un gasto que se detalla a continuación : 1 SALA $10.500 (iva incluido) X Hora 5 SALAS X $10.500 X 8 horas diarias X 5 días a la semana = $2.100.000 semanales $2.100.000 semanales X 4 semanas X 12 meses = $100.800.000 al año El problema surge de tres factores predominantes: 1. Inversión PERDIDA por concepto de arriendos de salas de clases y gastos relacionados a arriendos de hoteles, salas de conferencia, etc. 2. INEXISTENCIA de un complejo o centro de formación, que cumpla con las condiciones necesarias para desarrollar este tipo de capacitación. 3. ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN IRREGULAR por parte del departamento de capacitación, que pertenece a la Gerencia de Operaciones. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 38
  39. 39. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción DEFINICIÓN DE LA REGIÓN Y LA COMUNA Como es de saber, el proyecto se basa en la capacitación y formación de los próximos conductores del Metro de Santiago, y como se nombra anteriormente se define la Región Metropolitana como la escogida, ya que pertenece a la región correspondiente de nuestro proyecto. Con respecto a la comuna, se realiza la investigación dentro de la Comuna de Ñuñoa, la cual proporciona la mayor cantidad de parámetros y variables favorables, que permiten el desarrollo de nuestro proyecto a cabalidad. Chile Región Metropolitana Comuna de Ñuñoa PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 39
  40. 40. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción OBJETIVOS GENERALES  Reunir en un mismo lugar, todas las instalaciones que componen el centro de formación y capacitación.  Diseñar un programa arquitectónico que contribuya a organizar las oficinas administrativas en un mismo núcleo organizacional.  Unificar los criterios de diseño y estructurales para homologar materialidades y terminaciones.  Proponer una calidad espacial que permita el funcionamiento de la actividades a desarrollar en la investigación  Elaborar una investigación encaminada al desarrollo profesional de los trabajadores.  Cumplir con las exigencias establecidas por la empresa Metro para realizar las capacitaciones sin problemas.  Dejar al Metro de Santiago con una investigación solida y fundamentada para realizar un proyecto nuevo, tecnológico, moderno, rentable y eficiente. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 40
  41. 41. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Plantear los espacios aptos para realizar la función de capacitar y formar.  Realizar un estudio de terreno y área social donde se construirá el proyecto.  Entregar una identidad institucional al proyecto.  Conocer los parámetros y variables esenciales y necesarios para abarcar todas las actividades a desarrollar en el proyecto.  Establecer el número de usuarios, determinado por la proyección anual.  Considerar las actividades paralelas que se vayan a desarrollar (Conferencias, Reuniones sindicales, Charlas formativas, etc.)  Lograr un espacio integral y de esta forma desarrollar un programa que funcione eficazmente.  Distinguir las formas de financiamiento, funcionamiento y accesibilidad de los usuarios al recinto. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 41
  42. 42. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PREGUNTAS GENERALES  ¿De que manera se pueden gestionar los recursos más rápidos para la Construcción del proyecto?  ¿Cuál es el Lugar adecuado para el proyecto?  ¿Qué tipos de espacio tendrá y para que tipo de usuario?  ¿Cuáles serán los beneficios que entregará este lugar?  ¿Cómo puede ser un espacio de formación y capacitación teniendo en cuenta su programa de funcionamiento?  ¿De que forma ayudará en el desarrollo de las personas?  ¿Cómo se podría aportar a la Población mediante el diseño arquitectónico?  ¿Cómo obtener los recursos necesarios?  ¿Que soluciones han tomado los países más desarrollados en este tema y como implementar ideas?  ¿De que manera se puede crear un modelo de Gestión eficiente y perdurable para el desarrollo pre y post realización de la investigación? PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 42
  43. 43. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PREGUNTAS ESPECÍFICAS  ¿Qué es un centro de formación y capacitación laboral?  Dentro de la Región Metropolitana ¿Cuál es el lugar que tiene un mayor potencial para el desarrollo del proyecto?  ¿Hacia que tipo de actividad laboral esta enfocado el proyecto?  ¿Qué es lo que quiere potenciar el programa en cuanto a la actividad laboral?  ¿Qué aportes económicos entregará este proyecto a la Comuna escogida?  ¿Qué es lo que ofrece el proyecto como innovación en cuanto a la Arquitectura?  ¿Hacia que tipo de usuario están enfocadas las capacitaciones?  ¿Cuál es la Finalidad del Programa y cuales serán sus aportes en todo tipo de ámbito , económico , social y arquitectónico?.  ¿ Qué tecnologías sustentables son posibles de desarrollar en un proyecto de arquitectura en la Región Metropolitana? PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 43
  44. 44. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción La Investigación nace con la finalidad de encontrar una solución a lo que esta ocurriendo hoy en día dentro de la empresa Metro, en el proceso de capacitar a sus próximos conductores del Metro. De acuerdo a lo citado anteriormente, se demuestra la necesidad y la falta que le hace a la Empresa METRO, tener un lugar propio que cuente y entregue su propia Identidad, para poder capacitar y formar a los conductores de los Trenes, que actualmente transportan y brindan la seguridad necesaria para transportar a más de 2.000.000 de pasajeros al día, hoy en día el Tren subterráneo es el EJE principal y articulador de este plan de transporte llamado TRANSANTIAGO. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN - SALAS DE CAPACITACIÓN - AULA MAGNA - SIMULADOR DE TRENES - OFICINAS ADMINISTRATIVAS - SALA MULTIUSO - CASINO - BODEGAS - ESTACIONAMIENTOS ¿ QUE HACE FALTA ? ¿ POR QUÉ SEGUIMOS ARRENDANDO, SI PODEMOS TENER NUESTRO PROPIO ESPACIO ? ¿ POR QUÉ NO ENTREGAR UN ESPACIO CON IDENTIDAD PROPIA ? PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 44
  45. 45. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN La evolución y el crecimiento del Metro en los últimos años, ha sido rápido y masivo, llegando a comunas que se han visto muy beneficiadas con la llegada del Metro, acortando tiempos de viaje y ofreciendo comodidad y seguridad a sus usuarios. Es por eso, que la necesidad de contratar y capacitar a mas personas se ha convertido en prioridad dentro de las proyecciones de la empresa, ya que el crecimiento cada vez es mayor y se mantendrá en estas condiciones hasta que la región Metropolitana sea cubierta casi por completa con líneas del metro. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 45
  46. 46. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MODELO DE GESTIÓN PA R A LA C O N S T R U C C I O N D E L P R O Y E C T O  Uso del dinero destinado actualmente para el arriendo de salas de capacitación, salas de conferencia, hoteles, etc.  Postular a financiamiento del Ministerio del Trabajo, previa aprobación del proyecto por el consejo de desarrollo Regional.  Convenios con entidades privadas que trabajen directamente con Metro.  Fondos compartidos Ya que el proyecto busca incentivar una mejor calidad en la formación laboral y entregar un espacio arquitectónico innovador y tecnológico dentro de la Región Metropolitana y ampliar la posibilidad de que otras empresas sigan esta idea, el modelo de gestión procederá mezclando la participación de agentes públicos como privados. “Públicos” porque mejorar la calidad de la formación laboral de las personas en un asunto que concierne al Estado, al gobierno y a todos los estamentos de la sociedad civil. “Privados” porque involucra intereses individuales, y de las empresas vinculadas al desarrollo y profesionalismo laboral. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 46
  47. 47. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MODELO DE GESTIÓN El Modelo de Gestión, los Conductos Regulares o pasos que debe seguir un Proyecto, desde su Gestación hasta su Construcción, pasando por distintas Entidades Públicas de Análisis son 6. 1.- CONSTATAR NECESIDAD El departamento de Planificación de la empresa Mandante (METRO) es el encargado de hacer los estudios necesarios, evaluar, encontrar carencias y presentar al directorio la necesidad de desarrollar el proyecto. 2.- EVALUACIÓN El Ministerio del Trabajo junto a entidades particulares contratadas por Metro son los encargados de evaluar la Pertinencia. 3.- ESTUDIO DE RENTABILIDAD El departamento de Planificación es el encargado de hacer estudios de Rentabilidad Social junto con el Banco Integrado de Proyectos, los cuales si son aprobados, se informa la resolución a la empresa para continuar con el desarrollo del proyecto. 4.- ENTREGA DE RECURSOS El directorio de la empresa es el encargado de entregar los Recursos (avalados por el anterior estudio hecho por el departamento de Planificación). 5.- LICITACIÓN Ya con los Recursos, la empresa Metro puede enviar el proyecto a Licitación o Concurso, del cual saldrá el o los encargados del desarrollo del proyecto. 6.- CONSTRUCCIÓN Construcción y posterior apertura del proyecto. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN El Problema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 47
  48. 48. CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO MARCO TEÓRICO 48
  49. 49. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO TEMA El trabajo aborda los fundamentos esenciales a considerar para la construcción de las estrategias educativas para la formación laboral que se pueden elaborar desde las diferentes asignaturas que conforman el currículo de cualquier grado o especialidad, partiendo desde una óptica actual acerca del nivel de aspiraciones que se desea lograr para la educación del hombre para el presente Siglo XXI. “…..Resulta muy conocido el hecho de que el hombre está recibiendo, de forma permanente, influencias de todo tipo que emanan de la actividad que a diario desarrolla en plena interacción con las demás personas en el ámbito social donde radica; estas influencias tienen su base en la cultura acumulada hasta el momento por la sociedad”…... CEREZALE Mesquita Julio. La formación Laboral de los alumnos en los umbrales del Siglo XXl. Ed. Pueblo y Educación. “…..También el hombre le aporta a la cultura en su diario que hacer de modo tal que hay un proceso de apropiación y entrega de forma permanente en que se enriquecen mutuamente tanto la cultura como el propio hombre. Las primeras influencias culturales las recibe el niño en su hogar, lugar donde los padres le enseña diferentes modos de actuación, aprende a hablar, caminar etc. y de forma concreta el niño aprende normas de comportamiento y convivencia en diferentes contextos. También la comunidad donde reside le enseña a convivir con sus vecinos y con el resto de las personas. La escuela también le enseña intencionadamente muchas cosas expresadas en saberes que sustentan la educación ideal del alumno, previsto para el grado escolar, año de la carrera, que lo preparan cultural y profesionalmente para la vida, en normas de educación ciudadana, normas de convivencia etc. La finalidad que el hombre persigue durante su desarrollo en las diferentes etapas de su existir es la de prepararse para la vida, lo cual significa además, prepararse para las funciones laborales que en tanto deberá constituir una forma de obtener los medios para su subsistencia, también constituye una forma legítima de su existir como sujeto que le debe aportar a la sociedad sus experiencias profesionales ya desde una función laboral que lo estará afectando durante un largo período de su vida”…….. CEREZALE Mesquita Julio y otros: ¿ Se trabaja en las clases de Educación Laboral?. Edit. Pueblo y Educación. La Habana. Las anteriores reflexiones se pueden valorar desde una óptica que explica los fundamentos básicos, esenciales, en la educación del hombre, pero la realidad educativa que nos afecta nos apremia en plantear la siguiente interrogante. ¿Es suficiente la educación que el hombre recibe en su preparación para la vida laboral? MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 49
  50. 50. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO TEMA Ante las necesidades educativas actuales la Comisión Internacional sobre la Educación para el Siglo XXI, de La UNESCO, presentó ante ese organismo internacional un informe que enfoca este problema de educar en consonancia con los tiempos que se viven actualmente. “………….El informe, conocido por Informe Delors deja bien claro aquellos pilares o saberes en los que se debe sustentar la educación de las nuevas generaciones. En el documento se expresa: Todo hombre deberá ser educado para aprender a conocer, aprender a hacer, aprender a ser y aprender a convivir. Cuando se expresa el primer saber, que indica que el hombre debe aprender a conocer, ello significa que debe llegar al dominio de acciones que le permita producir el saber, lo cual se conoce también como aprender a aprender. Este proceder aleja al alumno de la categoría de consumidor-reproductor y almacenador del conocimiento para ubicarlo en la de productor y utilizador. Es indudable que este aspecto es en la actualidad una preocupación de los educadores del mundo y se conocen herramientas apropiadas para lograrlo a partir del llamado aprendizaje desarrollador. También se define el aprender a hacer en el campo de las habilidades y competencias lo cual también constituye una tarea de la escuela dirigida hacia los procesos de aplicación por lo que se denomina con mayor claridad como aprender a aplicar los conocimientos y habilidades intelectuales en diferentes circunstancias que se requieran. Aprender a ser está relacionado con la formación ciudadana, la cual refleja todos los rasgos deseables en el individuo educado en normas de conducta, valores éticos etc. demostrados en plena interacción social….......”. DELORS Jaques. La Educación encierra un tesoro. Informe a la UNESCO de la comisión internacional sobre la educación para el Siglo XXI. ……Según nuestro criterio en la formación laboral deberán estar presentes los siguientes aspectos: 1-Conocimientos y habilidades del grado o la profesión adquiridos a través de un aprendizaje desarrollador. 2- Educación ciudadana integral adquirida de forma consciente y expresada en el modo de actuación cotidiano. 3-Habilidades profesionales generales referidas a las formas de actuación en el contexto de las relaciones laborales. MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 50
  51. 51. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA Con respecto a la tipología o intencionalidad que se le quiere entregar al proyecto, se destaca la arquitectura predominante en las nuevas estaciones del Metro (Línea 4 y Línea 4A) las cuales poseen una infraestructura Innovadora y atrevida, demostrando sus materialidades predominantes que son el Acero y el Hormigón. Estación La Granja Línea 4A http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 51
  52. 52. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA Se considerará, una estructura parecida a este ejemplo, para el desarrollo del proyecto, implementado nuevas tecnologías de iluminación y acústica, ya que se trata de un proyecto de formación laboral y se requieren espacios mas privados e interiores. Estación Santa Rosa Línea 4A http://www.mbarq.net/ MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 52
  53. 53. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA El interior del proyecto, obedecerá criterios de diseño y criterios estructurales presentes en las distintas instalaciones de Metro, siguiendo y manteniendo una misma línea de concepto, complementando y modificando las variables que sean necesarias para el proyecto. http://www.mbarq.net/http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 53
  54. 54. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 54
  55. 55. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA Algunas otras vistas para considerar y proyectar como referente. http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 55
  56. 56. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA http://www.mbarq.net/ http://www.mbarq.net/ MARCO TEÓRICO Marco Teórico CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 56
  57. 57. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Glosario de Términos FORMACIÓN LABORAL Proceso de educación en aquellos fundamentos culturales que afectan al alumno expresados en los conocimientos generales, habilidades y hábitos particulares previstos para el grado o la profesión, los rasgos de ciudadanía inherentes al ámbito social en que se desarrolla dicho proceso y en las habilidades profesionales universales o laborales que están presentes en todas las asignaturas del currículo incluyendo el contexto laboral donde se desempeña durante su aprendizaje considerado como componente laboral. Además, se entiende todos aquellos estudios y aprendizajes encaminados a la inserción, reinserción y actualización laboral, cuyo objetivo principal es aumentar y adecuar el conocimiento y habilidades de los actuales y futuros trabajadores a lo largo de toda la vida. Formación Profesional Continua (FTE): destinada al colectivo de trabajadores en activo, cuyo objetivo es la adquisición de mayores competencias que le permitan una actualización permanente del trabajador al puesto de trabajo que desempeña u optar a otro, lo que en definitiva se resume como un aumento de su empleabilidad. DESARROLLO ECONÓMICO El desarrollo económico es la capacidad que posee la empresa para crear riqueza a fin de promover o mantener la prosperidad o bienestar económico y social de sus trabajadores. Se conoce también como el estudio del desarrollo económico como la economía de desarrollo. http://www.monografias.com/trabajos45/formacion-laboral/formacion-laboral2.shtml MARCO TEÓRICO Marco Conceptual CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 57
  58. 58. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción TRABAJO EN EQUIPO Participar, integrar, estructurar coordinar equipos de trabajo que cumplan sus funciones con una elevada efectividad y con correctas relaciones interpersonales. Habilidades: Trabajar colectivamente con compañeros de labor en la búsqueda de mejorar condiciones materiales y de organización de los puestos de trabajo. Valorar correctamente las ideas y experiencias que los demás miembros aportan al proceso o fenómeno que es objeto de trabajo del colectivo. Apoyar y comprometerse con las decisiones que se toman en el colectivo de forma democrática aunque no refleje por completo su opinión personal. Compartir los créditos de los logros con el resto del equipo y sentirse responsable de cada resultado que el colectivo adquiera. COMUNICACIÓN Y COLABORACIÓN Aplicar de manera efectiva las herramientas de comunicación tanto oral como escrita, en el contexto laboral donde se desarrolla la actividad laboral Habilidades: Expresar correctamente las ideas de forma oral, escrita o gráfica para poder emitir un mensaje claro y preciso, Escuchar e interpretar los mensajes de otras personas. Expresar respuestas correctas Preguntar a sus interlocutores con claridad y precisión para clarificar el mensaje recibido para establecer la comunicación en ambos sentidos (emisión-recepción). Fomentar y participar en discusiones en las que prevalezca el aporte que se brinda en condiciones de un elevado grado de respeto y confianza mutua.. Modular correctamente el lenguaje y el tono de voz para comunicar sus ideas con gran efectividad a la audiencia. Demostrar apertura al compartir información y mantener a los demás informados, Convencer a su interlocutor acerca de las bondades de sus ideas con argumentos consistentes y precisos. Glosario de Términos http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/laestructorguch.htm MARCO TEÓRICO Marco Conceptual CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 58
  59. 59. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS Planear y organizar con efectividad los recursos humanos y materiales Habilidades: Administrar eficientemente el tiempo individual y colectivo identificando las prioridades en un orden adecuado. Asignar apropiadamente los recursos necesarios para cualquier tipo de actividad laboral de la producción o los servicios, tanto materiales como humanos. Desarrollar planes de contingencia para prever situaciones en cuanto a materiales, herramientas, personas etc. Monitorear y ajustar planes para precisar acciones de acuerdo a las necesidades del proceso de trabajo expresados en tiempo y recursos. Manejar y utilizar las herramientas contables que le permitan reconocer el rumbo económico de la actividad laboral, expresado en planes de producción o servicios. Estimular el mejor aprovechamiento del talento humano de aquellos con quien se interrelaciona en los procesos productivos, de servicios o investigativos. Desarrollar metas claras, consistentes con las estrategias trazadas para un mejor uso y cuidado de los recursos laborales. PENSAMIENTO CREATIVO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Potenciar el pensamiento creativo a través de una educación para la creatividad del alumno para que pueda contribuir significativamente al desarrollo ascendente de la actividad productiva o de servicios. Habilidades: Identificar y definir problemas de su centro de trabajo, territorio y nación que pudieran ser objeto de investigación y para su solución. Idear y poner en práctica diferentes soluciones para resolver problemas una vez identificados. Promover y persuadir a otros a considerar nuevas ideas. Identificar oportunidades de solución a problemas y compartirlos con los demás para buscar soluciones. Calcular riesgos y beneficios de nuevas ideas a partir de los resultados esperados. Glosario de Términos http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/laestructorguch.htm MARCO TEÓRICO Marco Conceptual CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 59
  60. 60. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción ORIENTACION DE RESULTADOS Utilizar métodos y técnicas de gestión de la calidad para valorar la relación resultado- desempeño en los procesos productivos o de servicios. Habilidades: Aplicar los parámetros de calidad que están establecidos o previstos para el objeto de trabajo Reconocer o idear nuevos parámetros de calidad que puedan ser medibles así como ofrecer propuestas de otros nuevos que permitan valorar la calidad del producto o servicio. Aplicar criterios de efectividad de su desempeño profesional – laboral a partir de los resultados alcanzados en su gestión. Desarrollar procesos y procedimientos para la consecución de resultados en el entorno laboral. ORIENTACIÓN AL USUARIO Utilizar criterios de calidad, técnicas y/o procesos de gestión de la calidad para mejorar los niveles de productividad y competitividad de la empresa o institución. Habilidades: Considerar como usuario a toda aquella persona jurídica que reciben producciones o servicios de la empresa o institución que los brinda. Construir o establecer relaciones productivas con usuarios ganándose su respeto a partir de conocer sus criterios de factibilidad del producto o servicio que recibe. Adquirir una óptica de usuario para retroalimentar la actividad. Identificar las necesidades de los usuraos llevándola a soluciones apropiadas que puedan que se puedan ofrecer. Monitorear el ambiente que rodea al usuario para obtener información con la finalidad de mantenerse informado y anticipar problemas y soluciones. Mantener informado al usuario sobre el progreso o posible demora de los productos que él espera. Cumplir siempre con el usuario en relación con las fechas de entrega así como de la calidad del producto. Glosario de Términos http://www.monografias.com/trabajos45/formacion-laboral/formacion-laboral2.shtml MARCO TEÓRICO Marco Conceptual CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 60
  61. 61. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción AUTOGESTIÓN DE DESARROLLO. Comprometer el desarrollo individual y colectivo de forma continua y ascendente, tanto en lo personal como en lo profesional. Habilidades: Manejar de forma dinámica su crecimiento y desarrollo profesional Mostrar compromiso por mejorar sus conocimientos y habilidades así como ayudar a quienes no las poseen y les son necesarias. Mantener la actualización en los nuevos adelantos de su profesión. Aprovechar las oportunidades que brindan las instituciones del país para su desarrollo profesional. Contribuir al aprendizaje de sus compañeros de la actividad laboral. Mostrar disponibilidad e interés por aprender de los demás, sin omitir a alguien en particular. Buscar la necesaria retroalimentación a partir de los desaciertos que se puedan producir con la finalidad de mejorar su gestión laboral. MANEJO DE LA TECNOLOGÍA Mantener una correcta actualización en el uso de las nuevas tecnologías que se utilizan en el ámbito laboral, como exigencia de la producción o los servicios ante la revolución de las ciencias y la técnica para mantener la ventaja competitiva en la calidad. Habilidades: Mantener la necesaria actualización en las tecnologías disponible así como en las que están por llegar. Comprender la aplicabilidad y las limitaciones de las tecnologías en las tareas apropiadas para lograr su uso racional y efectivo. Mostrar interés por aprender las nuevas tecnologías. Glosario de Términos http://www.monografias.com/trabajos45/formacion-laboral/formacion-laboral2.shtml MARCO TEÓRICO Marco Conceptual CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 61
  62. 62. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción LIDERAZGO Ejercer funciones de liderazgo en aquellas actividades donde le sea asignada una tarea de estas características, donde se requiera la aplicación de talento humano capacitado para dirigir, tanto en las funciones administrativas como en las técnicas-científicas. Habilidades: Ser un ejemplo a seguir por otros colaboradores debido al equilibrio entre su desarrollo personal con el profesional. Facultar a todos para expresar su visión acerca de resultados a obtener. Tener iniciativa para desarrollar estrategias que le permitan alcanzar objetivos precisos. Establecer relaciones con otras personas en diferentes contextos para entender sus necesidades y obtener su apoyo. Anticipar y resolver conflictos buscando soluciones de amplio acuerdo. VISIÓN ESTRATÉGICA Desarrollar una visión estratégica que oriente el desarrollo de su empresa o institución. Habilidades: Identificar aspectos estratégicos, donde se valoren oportunidades y riesgos de la organización de su entorno laboral. Comunicar con claridad la relación entre la estrategia y las acciones organizativas que contiene el objeto laboral que se analiza. Generar y comunicar la dirección organizacional de la producción o los servicios. TOMA DE DECISIONES Tomar decisiones efectivas y eficientes para mantener los niveles de organización laboral y de la producción o los servicios. Habilidades: Identificar con rapidez los aspectos esenciales de una situación compleja y la causa completa del problema. Reunir información relevante antes de tomar decisiones. Ponderar correctamente las repercusiones positivas y negativas que pueden acarrear las decisiones, antes de tomarla. Valorar el impacto que puede crear una decisión determinada.Validar las propuestas con datos concretos. Glosario de Términos http://www.monografias.com/trabajos45/formacion-laboral/formacion-laboral2.shtml MARCO TEÓRICO Marco Conceptual CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 62
  63. 63. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción MARCO TEÓRICO Marco Cultural y filosófico Este proyecto va enfocado a ofrecer un programa arquitectónico que mejore esta condición de ausencia, a través de la creación de este centro de formación que sea innovador y práctico que ayude a obtener un ingreso mensual de forma segura y constante para estas personas. Este problema pasa principalmente por la falta de infraestructura, ya que existe una oferta y demanda fija, lo que no existe es el lugar de desarrollo, por lo cual se pretende crear un centro exclusivo para las actividades relacionadas a la empresa Metro. El cual sirva como prototipo para cualquier otra empresa que sea capaz de adaptarse a sus propias necesidades. En cuanto a la innovación del proyecto, tenemos que la tecnología en los simuladores de trenes es uno de los principales potenciales del crecimiento económico por lo cual, este proyecto además pretende crear espacios para el desarrollo deportivo y cultural, complementando las actividades a desarrollar y unificando criterios de enseñanza. El concepto que se asocia al proyecto es, laTransparencia REFLEXIÓN PERSONAL Y APORTE INNOVADOR Este concepto se asocia a 2 ideas, que son las siguientes: 1.- Se refiere al compromiso que tendrá cada trabajador por la empresa, entregando y aportando en su máxima capacidad los conocimientos desarrollados a lo largo de la formación y capacitación, siendo leal y comprometido, respondiendo a la necesidades que se le presentarán. 2.- La segunda idea consiste en representar con este concepto a todas las personas que transitan y circulan regularmente en Metro, haciéndolos parte de la empresa, demostrando que también es parte de ellos una estación, un tren, una línea, etc. De esta forma entregamos a la comunidad este proyecto, sintiendo que también les pertenece y recepcionando de buena manera el desarrollo y construcción del proyecto en el terreno en que se emplazará. Reflexión personal y aporte innovador CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 63
  64. 64. CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN 64
  65. 65. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PLANIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE CÓMO SIGUE LA INVESTIGACIÓN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN Se busca establecer una comprensión de determinados fenómenos considerando la perspectiva de los usuarios del sector o grupos afectados, se ha elegido esta función porque se quiere interpretar la vida del usuario en su vida laboral ya sea desde un punto de vista psicológico como espacial de orden arquitectónico, con el fin de entender cual seria el proceso de demanda para establecer un nuevo modelo de formación laboral en el Sector. TIPO DE INVESTIGACIÓN El objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las situaciones, costumbres y actitudes predominantes del sector a través de la descripción exacta de las actividades, objetos y procesos de los usuarios. Su meta no se limita a la recolección de datos, sino a la predicción e identificación de las relaciones que existen entre dos o más variables. Los investigadores no son meros tabuladores, sino que recogen los datos sobre la base de una hipótesis o teoría, exponen y resumen la información de manera cuidadosa y luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas que contribuyan al conocimiento. Se elige esta investigación porque se quiere describir a fondo lo que sucede actualmente en el proceso formativo de los próximos conductores del Metro de Santiago y como es la evolución del conductor de Metro al terminar su etapa formativa y si después tiene repercusión en la estructura y magnitud de los problemas de organización que se enfrentan en el proceso formativo. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 65
  66. 66. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PROYECTO DE INVESTIGACIÓN METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN TIPO DE INVESTIGACIÓN El tipo de Investigación que se desarrolla se define de alguna manera a través de la recopilación de antecedentes sobre el tema en cuestión, por lo que la hace ser una investigación de tipo Explorativa. A través de esta investigación se logrará recopilar información y datos específicos del lugar además de las actividades, de los temas que se desarrollan. Luego pasara a una segunda etapa que se volverá Descriptiva ya que la información adquirida y recopilada será detallada y expuesta teniendo en cuenta lo minucioso de la información , ya que los antecedentes recolectados, son incluidos y desarrollados en el trabajo de tal forma de ir explicando y describiendo los casos planteados durante todo el proceso. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 66
  67. 67. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción HIPÓTESIS, solución tentativa al problema. PROYECTO DE INVESTIGACIÓN HIPÓTESIS La hipótesis que podemos definir de la investigación, es tratar de generar una mejora en lo que se refiere a la formación laboral, que se lleva a cabo actualmente en la empresa Metro, ya que no existe la infraestructura necesaria y acorde para poder desarrollar la capacitación, a su vez establecer y unificar las oficinas administrativas que llevan el control administrativo del tema. Para esto, se buscan, estudian e investigan las variables principales y los factores determinantes que puedan determinar los mejores resultados en cuanto a los espacios necesarios para poder desarrollar las actividades. Por esto creo, que la empresa Metro debiese tener un edificio a las alturas arquitectónicas y de exigencias necesarias, donde la formación laboral y el desarrollo personal sean el hecho relevante que deba salvar la arquitectura, y tomando en cuenta nuestra realidad y comprendiendo el comportamiento de las personas que viajan diariamente en el tren subterráneo y a sus protagonistas “los conductores del Metro”, pretendo desarrollar un proyecto que pueda satisfacer dichas necesidades, y sea capaz de entregar los espacios arquitectónicos necesarios para desarrollarse profesionalmente. La prioridad en el diseño de este edificio es el usuario, en muchos sentidos, primero que todo es indispensable lograr que la apariencia y estructura del proyecto obedezca al concepto desarrollado en esta investigación; la seguridad de igual manera es un requisito que no se puede olvidar, desde el inicio se piensa en este factor para generar la geometría del edificio. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 67
  68. 68. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Este es un caso de estudios NO EXPERIMENTALES, en donde se debe explorar, estudiar, describir, analizar y documentar la forma de trabajo y orden temático que se sigue en la formación laboral. Se observan los fenómenos como tal y como se encuentran, para después estos fenómenos analizarlos. También se observan situaciones existentes y de la realidad cotidiana. El tipo de Investigación se define a través de la recopilación de información y recopilación de antecedentes sobre la formación laboral principalmente, por lo que la hace ser una investigación de tipo Explorativa de forma de obtener y recopilar los datos. La segunda etapa será de tipo Descriptiva ya que la información adquirida y recopilada será detallada y expuesta, ya que la información obtenida será vista paso a paso en forma detallada para lograr desarrollar de mejor manera la estructura de trabajo realizado. DEFINICIÓN DE PAUTA DE TAREAS A REALIZAR CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 68
  69. 69. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN CARTA GANTT Nro. ACTIVIDAD SEMANAS ( desde el 02 de Agosto hasta el 15 de Noviembre) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 INTRODUCCIÓN Y PRESENTACIÓN DE LA IDEA 2 DESCRIPCIÓN DE ANTECEDENTES 3 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA 4 DESARROLLO MARCO TEÓRICO 5 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN 6 VISITA AL LUGAR 7 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 8 ANÁLISIS PREVIO 9 DETERMINACIÓN DEL TIPO DE INVESTIGACIÓN 10 ANÁLISIS DEL TEMA 11 ANÁLISIS DE CASOS 12 ANÁLISIS DE USUARIO 13 ANÁLISIS URBANO RURAL 14 ANÁLISIS CONTEXTO 15 ANÁLISIS DEL SITIO - VARIABLES DEL PROYECTO 16 CONCLUSIONES - SINTESÍS - ESTRATEGIA CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 69
  70. 70. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PROYECTO DE INVESTIGACIÓN UNIVERSO DE ANÁLISIS Como se define la investigación y el material de análisis FORMACIÓN LABORAL METRO DE SANTIAG O AULA MAGNA SALAS DE CAPACITACIÓN SALAS DE SIMULACIÓN Este es un caso de estudios NO EXPERIMENTAL, se explora un orden analítico respecto a un programa determinado con respecto a un tema determinado, en este caso formación laboral. Se observan los fenómenos como tal y como se encuentran, para después ser estos fenómenos analizarlos. También se observan situaciones existentes y realidad cotidiana. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 70
  71. 71. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción PROYECTO DE INVESTIGACIÓN RECOPILACIÓN RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN La participación de los usuarios y/o conductores en formación; como una posibilidad aplicable al sector de la formación laboral, debe ser activa en los procesos de investigación, definición de alternativas, ejecución y evaluación de los programas laborales. Cada etapa debe contar con la actuación directa de los conductores en formación. Para que sea efectiva la participación laboral debe caracterizarse como: Sostenida: los conductores en formación participan permanentemente. Consciente: los conductores en formación saben por qué deben participar. Organizada: los conductores en formación aúnan esfuerzos y utilizan racionalmente los recursos. Deliberante: los conductores en formación expresan su voluntad sin coacciones. Responsable: los conductores en formación se comprometen en el logro de los objetivos. Activa: los conductores en formación participan activamente en todo el proceso. CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 71
  72. 72. CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO ANÁLISIS DEL TEMA 72
  73. 73. Antecedentes generales, cultura arquitectónica del Tema En el diseño de los distintos centros de formación deben considerarse una serie de variables, las cuales no son determinantes pero si influyentes, estas variables son de carácter psicológico, organizativo y social. Una estructura adecuada debe facilitar la intervención educativa estimulando la búsqueda, la experimentación y el descubrimiento por parte de los alumnos, mediante la combinación apropiada de espacios fijos que sirvan como referente y espacios móviles que faciliten la diversidad de acciones. El que los centros se constituyan como contextos educativos implica una definición clara de los espacios necesarios, de las relaciones entre ellos y del uso que han de recibir. El respeto a condiciones físicas bien estudiadas no tiene otra finalidad que la de favorecer la adaptación del usuario y evitar su fatiga. Conseguir una orientación y ubicación adecuadas es un objetivo prioritario, ya que proporciona protección diaria del edificio frente a ruidos, fenómenos atmosféricos y temperatura ambiental, a la vez que puede conseguir una ventilación e iluminación adecuadas. Así, esta concepción unida a una distribución apta de espacios internos y su integración con los elementos externos harán del espacio un punto de aprovechamiento en un centro. Por otra pare resulta obvio que el equipamiento y el mobiliario, conjuntamente al edificio, contribuyen a caracterizar el espacio. La buena combinación entre la definición y la adecuación del espacio debe ser superada al nivel de construcción, ofreciendo la posibilidad al equipo de diseño de que escoja los muebles en función del ambiente que se desea crear. ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 73
  74. 74. EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema En el mundo, La Casa de la Construcción BAUHAUS, etimológicamente significa, Casa de Construcción, fue fundada en 1919, en Weimar (Alemania), por Walter Gropius, trasladada en 1925 a Dessau y disuelta en 1933 en Berlín. El espíritu y las enseñanzas de esta institución puede decirse se extendieron por todo el mundo. En el MANIFIESTO de FUNDACIÓN de la Bauhaus se explicitaron ideas que alentaban y pretendían el retorno a la unidad perdida entre artesanía y arte, apuntando tanto a los aspectos más teóricos como a las implicancias sociales de esta vinculación. El camino utópico a transitar era el de volver a lograr la unidad de las bellas artes. Se veía como origen de muchos errores y desvíos la separación entre Pintura, Escultura y Arquitectura, posterior al Renacimiento y que sin embargo en la Edad Media formaban una unidad. Se convocaba a unir esfuerzos en busca de la Construcción de la Obra de Arte Total. La cual se expresa en la obra de arquitectura. http://www.sitographics.com/conceptos/temas/estilos/bauhaus.html ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 74
  75. 75. EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema En Chile, poco podemos referirnos a este tema, ya que no existe mayor información de cómo ha evolucionado la formación laboral de nuestro país. Por lo general las distintas empresas capacitaban y formaban a sus trabajadores en centros externos y particulares, en la actualidad también se sigue haciendo pero de forma autónoma o un poco mas consolidada, ya que los recursos son distintos y la preocupación de las mismas empresas en aumentar la producción, les demanda la necesidad de capacitar a sus trabajadores. Uno de los que ha estado desde los años 60 y continua liderando este tipo de formaciones profesionales y laborales, ha sido INACAP (Instituto Nacional de Capacitación) 1960 SERCOTEC organiza un Departamento de Formación Profesional para elevar la calificación de la fuerza laboral. 1966 El 21 de octubre nace la Corporación INACAP con la misión de formar y capacitar al trabajador chileno. 1967-1973 INACAP crea sus Centros de Capacitación en Santiago y regiones con la cooperación de Francia, Alemania, Dinamarca, Inglaterra, Italia, Bélgica y Suiza. 1976 Decreto Ley N°1.446 establece que la capacitación laboral debe realizarse por Organismos Técnicos de Ejecución, constituyéndose INACAP como tal. 1981 Se reforma el sistema de educación superior, INACAP obtiene la calidad de CFT y de IP, con lo que comienza a impartir carreras conducentes a Títulos Técnicos de Nivel Superior y Títulos Profesionales. 1989 CORFO deja de ser miembro de la Corporación INACAP e ingresan como miembros, la Confederación de la Producción y del Comercio CPC y su Corporación Nacional Privada de Desarrollo Social. ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 75
  76. 76. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema 2001 Se inauguran dos primeras nuevas sedes: La Serena con más de 10.500 mt2 construidos, y Temuco con 10.940 mt2 construidos. La Serena Temuco 2002 Se inauguró la nueva sede INACAP Copiapó, de 3.267 metros cuadrados construidos, que demandaron 99.350 UF. 2003 Comienza a funcionar el nuevo edificio de la sede Iquique. http://www.inacap.cl http://www.inacap.cl http://www.inacap.clhttp://www.inacap.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 76
  77. 77. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción 2004 Abre sus puertas la nueva sede Concepción-Talcahuano, que cuenta con 12.400 metros cuadrados construidos. 2005 Se inaugura la nueva sede Valparaíso, la más grande hasta ese momento, que tiene INACAP en el país. 2006 En Diciembre se inaugura la nueva sede Santiago Sur, ubicada en Vicuña Mackenna con Camino Agrícola Metro Estación Agrícola en Macul. Es la más grande de la institución con capacidad para albergar a más de 6 mil alumnos en un edificio de 24.425 m2 construidos en un terreno de 3,7 há. http://www.inacap.cl http://www.inacap.cl http://www.inacap.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 77 EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
  78. 78. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción 2008 En noviembre, INACAP inaugura el nuevo edificio de la sede Puerto Montt que permitirá albergar a más de 2 mil alumnos duplicando la oferta de esta institución para la región de los Lagos. En el moderno edificio de 8.600 m2 construidos y que significaron una inversión total de US$14 millones, podrán crecer las distintas áreas que actualmente contempla la casa de estudios de esa ciudad. Otro de los ejemplos que marcaron la evolución del Tema en nuestro país es el Departamento Universitario Obrero Campesino, organismo destinado a la formación técnico profesional de donde viene la sigla DUOC, perteneciente a la Pontificia Universidad Católica de Chile, en donde los últimos años a crecido de forma exageradamente rápida, sobrepasando en innovación, diseño, tecnología y evolución arquitectónica a INACAP. http://www.duoc.cl http://www.duoc.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 78 EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
  79. 79. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción DUOC UC, se crea en el año 1968, desde el comienzo se destaca por su buena gestión y compromiso con la calidad, obteniendo junto a la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Universidad de Chile la más alta acreditación del país. Sede Padre Alonso de Ovalle Sede Antonio Varas Desde el año 1990 en adelante comenzó una masificación exagerada de sedes DUOC abarcando en casi su totalidad la Región Metropolitana, como también las ciudades mas importantes de nuestro país . Sede Alameda Sede San Carlos de Apoquindo http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 79 EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
  80. 80. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Sede Viña del Mar Sede Melipilla Sede Plaza Oeste Sede Plaza Vespucio http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 80 EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
  81. 81. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Sede Maipú Sede Melipilla Sede Valparaíso Sede Puente Alto http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl http://www.duoc.clhttp://www.duoc.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 81 EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
  82. 82. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos Arquitectos del proyecto: Javier Pérez Uribarri, Xabier Aparicio Ortega Ubicación: Boroa, Amorebieta-Etxano, Vizcaya, España Cliente: Fundación AIC Constructor: Balzola Superficie construida: 19.006 m2 Año de proyecto: 2006-2007 Año de construcción: 2007-2008 AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 82
  83. 83. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos El AIC nace con LA IDEA de que sean las propias empresas las que se implanten en el complejo, tengan sus espacios propios de investigación, pero que también existan otros para proyectos desarrollados en conjunto por ellas, y la gestión es mixta público privada. AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 83
  84. 84. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER El complejo programa del edificio principal se unifica bajo una gran cubierta plateada de formas aerodinámicas inspirada en las carrocerías de prototipos y coches de carreras. El edificio principal se compone de dos partes fundamentales: la zona social, en torno al gran vestíbulo principal; y la zona de proyectos. http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 84
  85. 85. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos Arquitectos del proyecto: Joaquín Torres – Rafael Llamazares Ubicación: Murcia, España Superficie construida: 9.000 m2 Año de proyecto: 2009 CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 85
  86. 86. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO El proyecto, lógicamente obligado por su uso, se plantea como un reto de compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad. La propuesta crea una especie de COLINA ARTIFICIAL QUE SE VE CORTADA POR UNOS PLANOS ANGULOSOS que la compartimentan y que permiten “excavar” en su interior los diferentes usos del centro. De ese modo, la colina forma la cubierta y ésta queda, a su vez, como un parque para la ciudad, desvaneciéndose la frontera que separa el edificio del espacio público. http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 86
  87. 87. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO Según describe el propio estudio de Joaquín Torres: “El proyecto [...] plantea el centro como una operación paisajística desdibujando los límites entre arquitectura y espacio libre. El plano horizontal de la parcela se pliega produciendo una nueva orografía marcada por fisuras que serán los espacios de acceso al centro y espacios exteriores de las áreas docentes. La geometría resultante busca la orientación norte-sur para el programa interior. La envolvente (paredes y cubierta) triangulada se especializa y diversifica adoptando soluciones distintas según orientación y condiciones de uso. La idea es que se pueda recorrer la “cubierta” como un parque donde convivan áreas verdes (vegetación autóctona y huertas) con áreas destinadas a paneles solares, fotovoltaicos y otros sistemas de energías limpias y ahorro energético”. http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 87
  88. 88. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR Arquitecto: Zulueta Arquitectos Ubicación: Viña del Mar, Chile Arquitecto a cargo: Mauricio Zulueta Arquitecto de proyecto: Gustavo Apablaza Empresa Constructora: Altius Materialidad: Hormigón a la vista, Acero, Vidrio, Piedra Pizarra Superficie construida: 6.566 m2 Año construcción: 2009 – 2010 http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 88
  89. 89. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos El nuevo Centro Tecnológico alberga además de las salas de clases, oficinas y laboratorios, una nueva biblioteca y casino , espacios públicos de gran importancia que sirven a los alumnos de todo el campus. Por esto, el edificio se vuelca hacia el interior del predio, construyendo una continuidad entre los antiguos espacios públicos y jardines, con los nuevos espacios públicos interiores del edificio, mostrando su topografía con una nueva geometría y construyendo nuevos recorridos. CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl ………….Zulueta Arquitectos ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 89
  90. 90. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos DUOC - UC, PUENTE ALTO Arquitecto: Juan Sabbagh Ubicación: Avenida Concha y Toro 1340, Puente Alto, Santiago de Chile. Arquitectos a cargo: Juan Sabbagh P., Mariana Sabbagh P., Juan Pedro Sabbagh B., Felipe Sabbagh . Superficie construida: 7.140 mt2 Año construcción: 2006 http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 90
  91. 91. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos DUOC - UC, PUENTE ALTO El terreno con forma de cuña alargada de oriente a poniente, condicionó un partido general en función de dos volúmenes de cuatro y seis pisos que toman el sentido longitudinal del terreno. Estos volúmenes, conforman un patio central vidriado que se fuga hacia el poniente sobre un piso zócalo que contiene el programa de talleres. Es contenido al oriente con un tercer volumen edificado a modo de pórtico que define el acceso. http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl http://www.plataformaarquitectura.cl ……….Juan Sabbagh. ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 91
  92. 92. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos DUOC - UC, PUENTE ALTO La cubierta vidriada, proyectada como elemento suspendido cumple un rol articulador entre los edificios de distinta altura que conforman el patio central. Dada la orientación del edificio, surgió la necesidad de proteger de la incidencia del sol Norte. Esta debía garantizar la iluminación natural y la transparencia características de todos los proyectos desarrollados para el Duoc. http://www.plataformaarquitectura.cl ANÁLISIS DEL TEMA Arquitectura del Tema CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 92
  93. 93. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción 1.- EL HOMBRE APRENDE DE SU ENTORNO Aprende de lo que ve en la naturaleza 2.- ENSEÑANZA DE DIRECTA Aprendizaje de directo de alguien con mayor condimento 3.- RECONOCIMIENTO DE UN MAESTRO Reconocimiento de persona con mayor conocimiento 4.- RECONOCIMIENTOS DE NIVELES DE EDUCACIÓN Diferentes tipos de aprendizaje 5.- EQUIPAMIENTOS PARA LA EDUCACIÓN Libros y formas de contener el conocimiento 6.- ESPACIO PARA LA EDUCACIÓN Espacios para contener la educación http://www.monografias.com/trabajos15/capacitacion-laboral/capacitacion-laboral.shtml ANÁLISIS DEL TEMA Tipología CENTRODEFORMACIÓNYCAPACITACIÓNPARACONDUCTORES DELMETRODESANTIAGO 93
  94. 94. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN Introducción Bloque Bloque en L Bloque en C 2 bloques TIPOLOGÍAS CONVENCIONALES: Tipología constante geométrica constante en arquitectura ANÁLISIS Elementos propios para la arquitectura solo para la educación que se reconozca que no sea otra cosa 2 bloques y en LClaustral ANÀ
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