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Centro de formación y capacitación para conductores del metro de santiago _sergio robles__trabajo completo

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Catedra II - Seminario de Especialización 2010.

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  • buenas noches ;
    necesito informacion de lo cursos , para poder trabajar como conductor del metro, estoy en estos monemtos trabajando de profesora y quiero con todas las ganas del mundo cambiar de rubro y por lo que me he enterado del este trabajo es ideal para mi perfil,

    esperando su respuesta se espide afectuosamene ,Carla boitano
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Centro de formación y capacitación para conductores del metro de santiago _sergio robles__trabajo completo Presentation Transcript

  • 1. CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO
    SEMINARIO DE ESPECIALIZACIÓN 2010
    Profesores: Arnaldo Ruiz - Andrea Santa Cruz
    Alumno: Sergio Robles Nawrath
  • 2. INDICE
    Idea de la Investigación ………………………………………………………………. 6
    Introducción y Definición del Tema …………………………………………………… 7
    Propósito de la Investigación…………………………………………………………… 9
    Antecedentes de la investigación .……………………………………………………… 12
    Alcance de la Investigación ……………………………………………………………. 33
    Innovación ……………………………………………………………………………… 33
    Problema de investigación ……………………………………………………………. 34
    Enunciado del problema………………………………………………………………… 35
    Causas, carencias y variables del problema…………………………………………….. 35
    Datos Generales…………………………………………………………………………. 37
    Objetivos Generales …………………………………………………………………….. 40
    Objetivos Específicos……………………………………………………………………. 41
    Preguntas Generales ……………………………………………………………………… 42
    Preguntas Especificas …………………………………………………………………..... 43
    Justificación de la Investigación ………………………………………………………… 44
    Modelo de Gestión ………………………………………………………………………. 46
    Marco Teórico…………………………………………………………………………… 48
    Marco teórico Tema……………………………………………………………………… 49
    Marco teórico Arquitectura del Tema …………………………………………………… 51
    Marco teórico Conceptual ……………………………………………………………….. 57
    Marco teórico Cultural y filosófico ……………………………………………………… 63
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    2
  • 3. INDICE
    El Proyecto de Investigación ………………………………………………………… 64
    Metodología y Tipo de investigación ………………………………………………….. 65
    Hipótesis ……………………………………………………………………………….. 67
    Diseño de la Investigación …………………………………………………………….. 68
    Carta Gantt …………………………………………………………………………….. 69
    Universo de Análisis …………………………………………………………………… 70
    Recopilación de la información ...……………………………………………………… 71
    Análisis del Tema …………...………………………………………………………… 72
    Antecedentes generales …………… ………………………………………………….. 73
    Evolución Histórica .......……………………………………………………………….. 74
    Ejemplos Importantes ………………………………………………………………….. 82
    Tipología ……………………………………………………………………………….. 93
    Reglamentaciones, Normas Generales ………………………………………………… 95
    Requerimientos Generales ……………………………………………………………… 104
    Análisis SEPTE ………………………………………………………………………… 123
    Síntesis, Conclusiones parciales ...……………………………………………………… 124
    Análisis de Casos .…………...…………………………………………………………. 125
    Referentes del Tema ………………..…………………………………………………… 126
    Referentes de Forma y Lenguaje ...……………………………………………………… 147
    Referentes de Materialidad ……………………………………………………………… 149
    Referentes de Sustentabilidad …………………………………………………………... 150
    Referentes de Tecnología …………….…………………………………………………. 151
    Referentes de programa ………………………………………………………………… 152
    Presentación y Exposición de Proyectos ……………………………………………….. 154
    Conclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 155
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    3
  • 4. INDICE
    Análisis de Usuario .....……...………………………………………………………… 156
    Definición de Usuarios ……………..………………………………………………….. 157
    Requerimientos ………………......…………………………………………………….. 165
    Requerimientos y Reglamentaciones ………………………………………………….. 166
    Organigrama Institucional ….………………………………………………………….. 168
    Aspectos Socio - Culturales …………….……………………………………………… 170
    Conclusiones parciales ...……………………………………………………………….. 170
    Análisis Urbano Territorial ...………………………………………………………… 171
    Definición del Área de Intervención ..………………………………………………….. 172
    Estructura Geográfica ..………......…………………………………………………….. 173
    Datos y Estadísticas Comunales ……………………………………………………….. 176
    Contexto Histórico ………….………………………………………………………….. 190
    Proceso de Crecimiento Urbano ..……….……………………………………………… 193
    Vialidad, Accesibilidad, Conectividad, Equipamiento …..…………………………….. 194
    Principios estructurantes ….…………………………………………………………….. 198
    Legislación y Normativa Urbana ……………………………………………………….. 199
    Sistemas o Actividades ...….…………………………………………………………….. 200
    Morfología Urbana, Edificación .……………………………………………………….. 203
    Cualidades Ambientales .….…………………………………………………………….. 206
    Redes Existentes, Infraestructura ……………………………………………………….. 207
    FODA Territorial ………….…………………………………………………………….. 207
    Síntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 208
    Localización, alternativas posibles Terrenos …...……………………………………….. 209
    Matriz elección del Terreno .…………………………………………………………….. 211
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    4
  • 5. INDICE
    Análisis Área de Contexto ......………………………………………………………… 212
    Definición del Área de Influencia directa ..…………………………………………….. 213
    Lectura Urbana …….....………......…………………………………………………….. 214
    Forma Urbana ………………….……………………………………………………….. 215
    Espacio Público ….………….………………………………………………………….. 221
    Edificación Tipo ………………..……….……………………………………………… 225
    Usuarios del Contexto ………………………………..…..…………………………….. 226
    Síntesis, Conclusiones parciales ..………………………………………………………. 227
    FODA Contexto ………….…………………………………………………………….. 227
    Análisis del Terreno ...............………………………………………………………… 228
    Información general ……………………...…………………………………………….. 229
    Estructura Predial ….....………......…………………………………………………….. 230
    Condiciones físicas …………….……………………………………………………….. 231
    Condiciones Urbano – Paisajísticas …………………………………………………….. 233
    Normas y Ordenanzas …………..……….……………………………………………… 235
    Síntesis, Conclusiones parciales ..……………………………………………………….. 241
    FODA Terreno ………….……………………………………………………………….. 241
    Estudio de Cabida ……………………………………………………………………….. 242
    Conclusiones, Síntesis .............………………………………………………………… 243
    Conclusiones generales, Propósito, Objetivos, Preguntas …………………….……….. 244
    Síntesis general …….....………......…………………………………………………….. 245
    Organigrama Institucional ajustado …………………………………………………….. 246
    Diagrama de relaciones espaciales ……………………………………………………… 247
    Programa arquitectónico ………………………………………………………………… 248
    Diagnostico Urbano Contextual …………………………………………………………. 249
    Estrategias de Intervención ……………………………………………………………… 250
    Rol del Proyecto …………………………………………………………………………. 251
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    5
  • 6. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    6
  • 7. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    DEFINICIÓN DEL TEMA
    Hoy en la actualidad, el sistema de transporte público en nuestro país es un tema que realmente preocupa a todos, ya que nosotros los usuarios, somos los principales afectados al momento en que las entidades gubernamentales toman la decisión de implementar nuevos cambios, sin considerar al usuario “como actor directo y como factor principal”. Un ejemplo reciente y conocido por nosotros, es la puesta en marcha del actual sistema de transporte público en nuestra ciudad, llamado “TRANSANTIAGO”, el cual comenzó MAL desde un principio, dejando en evidencia la falta de profesionalismo estudio y criterio al intentar cambiar un sistema antiguo y obsoleto (pero que funcionaba) y llevaba mas de 15 años en curso.
    Hasta el día de hoy, el sistema intenta sobrevivir y salir adelante, pero cada vez nacen y crecen mas dificultades para lograr un avance, existen recorridos mal direccionados, existe evasión del pasaje, existe una mala frecuencia en los recorridos, existen problemas con el sistema de pago, etc.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Desde el comienzo del Transantiago, Metro sufrió las mayores consecuencias y salió perjudicado en todo ámbito, ya que paso a ser un sistema de transporte cómodo y rápido a un sistema aglomerado y colapsado, el número de usuarios que se transportaban diariamente aumentó al triple, ya que personas que nunca habían usado el Metro como medio de transporte, se vieron en la obligación de transportarse en el, porque los nuevos recorridos de los buses eran solo de acercamiento y llegaban solo hasta las distintas estaciones del Metro, esto significó la aglomeración y colapso de la capacidad interna de los trenes.
    7
  • 8. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    El Metro de Santiago es actualmente la Empresa con mejor desempeño en lo que transporte público se refiere, entrega Calidad y Confianza, además es considerada como una Empresa líder en lo que se refiere al trato del cliente y estrictamente responsable en lo que significa Seguridad y Eficiencia. A pesar de todos los obstáculos que a tenido que superar la Empresa, ha logrado sacar adelante la explotación de trenes de manera exitosa, entregando un servicio seguro y rápido.
    Esta investigación se tratará principalmente en como y donde se realiza la formación del conductor de Metro, lo que significa ingresar a este curso de capacitación, mantenerse, proyectarse y especializarse en los trenes con distintas tecnologías que tendrá a su disposición y lo que significa tener la responsabilidad de las vidas, de mas de 1000 personas que viajan a bordo del tren. Ya que una despreocupación, una desconcentración o una simple distracción puede transformarse en algo muy grave, como poner en peligro la vida de una o mas personas.
    En el desarrollo de esta investigación, se indicará con mas detalle, el proceso formativo del conductor Metro y el lugar físico ó arquitectónico en donde realizará su proceso de formación, el cual se investigará con mas profundidad y detalle.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL METRO DE SANTIAGO
    8
  • 9. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Propósito de la Investigación
    El propósito de la Investigación consiste en descubrir las falencias organizativas y administrativas que se producen el día de hoy dentro la Empresa Metro, al realizar el curso de capacitación a sus próximos conductores de trenes, los cuales serán la cara visible de la Empresa ante todos los usuarios.
    Estas falencias están asociadas al tipo de estructura o espacio en donde se realizan estos cursos de capacitación (salas de clases), “ya que actualmente este tipo de salas, no existen propiamente tal”; que quiero decir con esto, a que no existen de forma esencial, porque este tipo de salas es una sala común y corriente, sin identidad propia, frías y poco cálidas que pertenecen a un edificio anexo a la Empresa Metro, que se arriendan diariamente, en distintos lugares y con otras distintas características.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.tauruscar.cl/
    Por este motivo se desarrolla esta investigación, y se busca una alternativa eficiente y novedosa, con un carácter tecnológico y avanzado en lo que se refiere a técnicas de capacitación y sistemas constructivos, logrando un desarrollo asertivo y claro al final de la investigación.
    9
  • 10. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Propósito de la Investigación
    APORTE DE LA INVESTIGACIÓN
    El aporte de la investigación, se basa principalmente en determinarlos espacios necesarios para el desarrollo de la capacitación, re-instrucción, reinserción y repaso de conocimientos correspondiente a la etapa de formación de los próximos conductores del Metro de Santiago.
    Esta arquitectura está ausente y ha ido creciendo el interés infraestructural, arquitectónico y dimensional, en cuanto a espacios formativos para la actividad del aprendizaje y capacitación laboral se refiere, lo que genera un gran problema administrativo y funcional.
    Es por esto, que el aporte de la investigación hacia el tema, busca crear las bases necesarias y esenciales, las cuales sean motivos suficientes de que la necesidad de infraestructura en la Empresa es prioridad en este tema, y se necesita de modo urgente, el desarrollo de este proyecto que acojan al centro de formación y capacitación para los futuros y actuales conductores del Metro de Santiago.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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  • 11. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Propósito de la Investigación
    Conveniencia, Relevancia, Beneficios
    CONVENIENCIA, RELEVANCIA, BENEFICIOS
    Una Empresa que contenga un programa de desarrollo formativo laboral completo,….es sinónimo de una Empresa eficiente y sustentable entre si…., no es indiferente pensar que formación y capacitación es una prioridad para todos y mas que una prioridad es un beneficio por bien común.
    Por este motivo y conveniencia se puede señalar que la formación laboral es un todo y como esto puede afectar el compromiso con tu trabajo, en lo laboral y en la calidad de vida de sus integrantes.
    La concepción y Relevancia de obtener un trabajo sano y de carácter profesional es un sentido común y presente en la vida de todos; preocupados de que se integre la complejidad social, amplía el campo de acción de la empresa hacia otras profesiones como la arquitectura que pueden contribuir al desarrollo de sistemas saludables, siendo beneficiados con espacios y estructuras amigables, novedosas, tecnológicas, cómodas, y sustentables.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Es así como se puede concluir la conveniencia / relevancia / beneficios del tema, partiendo que la formación y capacitación laboral en general es conveniente y beneficioso conjuntamente para el ser humano, la relevancia es que el superarse es la base de donde partir para desenvolverse y aplicar en todo espacio dentro de un todo o un algo. En lo que respecta a la investigación, es relevante además en dos aspectos, el primero a nivel usuario, ya que el desarrollo de esta investigación vendrá a ocupar y llenar un lugar vacio que se encuentra desde hace bastante tiempo, y segundo vendrá a ser un aporte a la infraestructura de carácter formativo tan escasa a nivel país y a nivel de las distintas Empresas que necesiten capacitación laboral.
    11
  • 12. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    EN EL MUNDO
    En los últimos años la capacitación ha sido revalorada por los empresarios, quienes han comprendido que no se trata de un gasto innecesario, sino de una inversión para hacer más productiva a la unidad económica, expresó el consultor internacional Helios Herrera. Previo a dictar la conferencia motivacional Atrévete a soñar lo que estés dispuesto a lograr, Herrera refirió que los micro, pequeños y medianos empresarios de México han ido cambiando su esquema y su visión sobre el concepto de capacitación, «a tal grado que están convencidos de que este elemento les ayuda a ser más productivos y competitivos». Agregó que antes, tanto en el ámbito privado como en el público, se tenía el estigma de que la capacitación era un gasto innecesario, e incluso, en los presupuestos estatales el primer renglón que se cancelaba era éste, y las empresas destinaban ese recurso a otras áreas. «Hoy la situación es distinta, hay una nueva percepción de las autoridades y de los empresarios, están conscientes de que sin la capacitación no es posible enfrentar un mundo globalizado», expresó el consultor.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    EN CHILE
    La Capacitación y Formación laboral es un tema fundamental hoy en día, sobre todo al ámbito relacionado al sistema de transporte público de nuestro país. El enfoque que hoy en día entregan las autoridades con respecto al transporte, pasa por un tema de mantención y superación de un sistema que funcione para toda la sociedad. Sin embargo nuestro país si bien ha tomado cartas en el asunto tiene un gran déficit en el área.
    Es así como el Ministerio de Transportes en conjunto con el gobierno han trabajado fuertemente durante la última década en la reestructuración y puesta en marcha de un nuevo programa de Transporte íntegro y enfocado a la comunidad, es así como el año 2007, nace en nuestro país un nuevo concepto de Transporte, llamado Transantiago, el cual nace de la concepción de mejorar las condiciones antes que combatirlas; Lamentablemente este sistema, a tenido bastantes problemas y complicaciones desde la fecha en que se implemento, viéndose afectado principalmente la Empresa Metro, que sobrepaso en un 100% la cantidad de pasajeros que transportaba diariamente, con esto se desmenuzan una serie puntos a considerar, uno de ellos, afecta principalmente a los conductores del Metro, los cuales son los primeros en recibir y percibir dichas complicaciones y quejas producto de este sistema mal enfocado. De acuerdo a esto, se pone énfasis en la calidad y profesionalismo que se le otorgara a la capacitación que se le entrega al conductor, ya que de esta depende como se enfrentara a este sistema al momento de finalizar su proceso formativo.
    La capacitación laboral, una inversión, no un gasto innecesario
    Diario Cambio de Michoacán (México) http://www.losrecursoshumanos.com
    .
    12
  • 13. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    METRO DE SANTIAGO (DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA)
    El rol que cumple la empresa en el transporte público es clave. De los 3,8 millones de viajes que diariamente se efectúan en el sistema público integrado, al menos un 58% se realiza en Metro, sólo o en combinación con bus. En tanto que, analizado por etapas de viaje, un 35% se realiza en Metro.
    Esta importancia también se refleja en que el 70% de las cargas de las tarjetas Bip! se efectúa en dependencias del tren subterráneo y en que Metro de Santiago es uno de los operadores más baratos del sistema de transporte público de la ciudad. Sin embargo, y con el paso de los años, el rol de Metro ya no sólo está asociado al transporte público, sino que también a otros ámbitos relevantes de la vida en la ciudad. Porque a lo largo de 95 kilómetros de red, en los espacios de 101 estaciones, los 2,2 millones de usuarios buscan diariamente más que transportarse en forma segura, eficiente y no contaminante.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Anuario Metro 2009.
    Viajar en Metro no sólo permite a los usuarios trasladarse a sus lugares de trabajo o estudio con menores tiempos de viaje y mayor fiabilidad que el transporte de superficie. Sus estaciones se han convertido en verdaderos puntos de encuentro, en los que con una superficie destinada a locales y espacios comerciales de más de 16.350 metros cuadrados se pueden efectuar compras y trámites, contemplar obras de arte público, asistir a un recital o a una obra de teatro, visitar una exposición o pedir prestado un libro en un Bibliometro.
    Anuario Metro 2009.
    13
  • 14. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    METRO DE SANTIAGO (HISTORIA)
    Metro de Santiago lleva más de 40 años sirviendo a los habitantes de la capital. Desde la firma del decreto que sellara el nacimiento de este nuevo medio de transporte, el año 1968, la ciudad y sus necesidades han ido transformándose y Metro se ha adaptado a ello.
    • En 1969 se iniciaron las obras del tramo San Pablo-La Moneda de Línea 1, el primero de la red y que se inauguró en septiembre de 1975.
    Dos años más tarde se inauguró la primera extensión de la línea hasta estación Salvador, la que en 1980 fue extendida hasta Escuela Militar.
    • Paralelamente a este crecimiento de poniente a oriente, surgió la Línea 2, que inicialmente creció hacia el sur: en marzo de 1978 se inauguró el tramo Los Héroes-Franklin y en diciembre del mismo año llegó hasta Lo Ovalle. En 1987 se sumaron dos nuevas estaciones a esta línea: Santa Ana y Mapocho, actualmente Puente Cal y Canto.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Anuario Metro 2009.
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  • 15. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    • Un año más tarde se aprobó la Ley 18.772, publicada en enero de 1989, por medio de la cual la Dirección General de Metro, dependiente hasta ese entonces del Ministerio de Obras Públicas, se convirtió en sociedad anónima, siendo sus accionistas la Corporación de Fomento de la Producción (CORFO) y el Fisco, representado por el Ministerio de Hacienda.
    • 16. En la década de los ’90, Metro de Santiago comenzó a entregar una oferta permanente de cultura y entretención. En este ámbito, en 1993 se inauguró el primer MetroArte: obras de arte permanente en la red del tren subterráneo, de las cuales hoy existen 27. En 1996, en tanto, se dio origen a Bibliometro, proyecto conjunto con la Dirección de Bibliotecas, Archivos y Museos (DIBAM) que consiste en puntos de préstamos de libros en estaciones de Metro.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    Anuario Metro 2009.
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  • 17. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    • Finalmente, en 1999 fue creada la Corporación Cultural MetroArte, encargada de la oferta cultural que Metro entrega a sus usuarios y a la ciudad.
    • 18. Desde la última obra de extensión de la red de Metro pasarían diez años. Fue así que en abril de 1997 se inauguró un primer tramo de 10,3 kilómetros –de Baquedano hasta Bellavista de La Florida- de la nueva Línea 5. Iniciado el nuevo siglo, en marzo del 2000, esta línea creció hasta la estación Santa Ana, pasando por el corazón mismo de la ciudad: la Plaza de Armas. Cuatro años después llegaría hasta Quinta Normal.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    Anuario Metro 2009.
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  • 19. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    • El año 2005 se destaca por la puesta en marcha del tramo Cerro Blanco-Einstein, de Línea 2, y Bellavista de La Florida-Vicente Valdés, de Línea 5, pero también por la entrada en operación de la nueva Línea 4, específicamente el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia y el tramo en viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. Esta línea completaría sus 24,4 kilómetros en marzo de 2006, cuando se inauguró el último tramo entre Grecia y Vicuña Mackenna.
    • 20. Ese mismo año aumentaron también las estaciones de Línea 2, tanto hacia el norte como hacia el sur de la capital. En septiembre se inauguró el tramo Cal y Canto-Cerro Blanco y en diciembre el tramo Lo Ovalle-La Cisterna. Esta línea completó su actual extensión a fines del año 2006, cuando se agregó el tramo Dorsal-Vespucio Norte.
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  • 21. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    • Ese mismo año se inauguró la Línea 4A: cuatro nuevas estaciones entre Vicuña Mackenna y La Cisterna que unen las Líneas 4 y 2.
    • 22. A comienzos del año 2007 se inició la operación del nuevo sistema integrado de transporte en la capital: el Transantiago, del cual Metro es el eje estructurante. No sólo se duplicó la demanda, sino que también llegaron nuevos usuarios a utilizar los servicios de Metro, el que de esta forma duplicó su rentabilidad social. Esto conllevó a que el servicio tuviera que adaptarse a un nuevo escenario, para lo cual se tomaron diversas medidas relacionadas con la operación, el aumento de material rodante y la infraestructura de estaciones y talleres.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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  • 23. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    • Paralelamente se iniciaron las obras de las extensiones de Línea 1 hacia el oriente y de Línea 5 hacia el poniente, así como la construcción de la nueva estación San José de la Estrella en Línea 4, la que fue inaugurada el 5 de noviembre de 2009.
    • 24. Por su parte, la extensión hacia Los Dominicos y el primer tramo de la extensión de Línea 5 hasta Pudahuel fueron inauguradas los primeros días de enero de 2010.
    En la actualidad, la empresa continúa trabajando en la ampliación de la red para llegar hasta la comuna de Maipú, al tiempo que inicia las ingenierías de detalle para comenzar las obras de la nueva Línea 6, anunciada por la Presidenta Bachelet a fines del año 2009, y que confirma la relevancia que Metro de Santiago tiene para el transporte público, la integración de los distintos sectores de la ciudad y la mejora de la calidad de vida de las personas.
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    Anuario Metro 2009.
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  • 25. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    Red de Metro Actual
    2010
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    DEL METRO DE SANTIAGO
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  • 26. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    Proyección Metro
    2015
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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  • 27. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    Proyección Metro
    2020
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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  • 28. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    CONDUCTOR DEL METRO DE SANTIAGO (Perfil del Cargo)
    Perfil de Conductor Metro:
    Conjunto de competencias que se requieren de un conductor Metro para predecir su éxito en el cargo.
    Competencias:
    Son aquellas características del conductor que le permiten un buen desempeño tanto en la etapa formativa como en el trabajo en la línea.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    INVENTARIO DE TAREAS CRÍTICAS DEL CONDUCTOR
    • Conducción de Trenes
    • 29. Servicio de puertas
    • 30. Descenso a las vías energizadas
    • 31. Maniobra de Cambio de vías
    • 32. Tratamiento de averías de un Tren
    • 33. Pruebas y Verificación de Trenes
    Anuario Metro 2009.
    23
  • 34. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    ETAPAS DEL CONDUCTOR METRO:
    Formativa: Comprende el periodo desde que el conductor Metro ingresa al
    curso de formación hasta que deserta o culmina con éxito el mismo. En esta etapa el conductor Metro interactúa directamente con:
    - Instructor del Curso
    - Monitor de Conductor
    - Examinador
    - Conductor Metro
    Trabajo en Línea: Comienza cuando el conductor Metro aprueba el
    curso de formación y se integra a Metro de forma indefinida. En esta etapa el conductor Metro interactúa directamente con:
    - Supervisor de Tráfico
    - Jefe de Línea
    - Conductor Metro.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Anuario Metro 2009.
    24
  • 35. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    En la actualidad, el Conductor METRO tiene una gran responsabilidad sobre sus hombros, diariamente transporta a más de 1000 personas en cada Tren que conduce, a esto debemos agregar un factor que es muy complejo y difícil de abordar ( los Suicidios ). Los suicidios se han convertido en un suceso bastante común y frecuente en Metro, el conductor es la persona que enfrenta de forma directa este tipo de fenómenos, ya que la persona que decide lanzarse al paso del Tren, por lo general lo hace al momento de que el Tren va entrando a una estación y el conductor es quien enfrenta dicha situación, lo que desencadena a partir de ese momento un shock emocional muy grande en su vida normal.
    Al ocurrir esto, la Empresa proporciona apoyo psicológico de forma permanente, aproximadamente por unos 15 días ó hasta que el conductor se encuentre en condiciones de volver a trabajar de forma normal. Los suicidios en el último tiempo se han vuelto frecuentes, llegando a sumar alrededor de 90 suicidios o intentos de estos al año, por lo que podemos darnos cuenta de lo crítico y complejo que es vivir una experiencia de este tipo.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    25
  • 36. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL CONDUCTOR METRO
    6 MESES
    EN TOTAL
    POSTULACIÓN
    PARTE TEÓRICA
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    INGRESO AL CURSO
    DE FORMACIÓN
    CONDUCCIÓN
    EN DOBLES
    PARTE PRÁCTICA
    EXÁMEN FINAL
    CONDUCTOR METRO
    EN LÍNEA
    26
  • 37. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    Como se muestra anteriormente, la capacitación del conductor Metro, es larga y extensa en comparación a otros cursos de formación en distintas Empresas, debido a que se exige una rigurosidad y profesionalismo en esta capacitación, es por eso que se establece un sistema de Rotación durante el tiempo en que dura la formación, esta Rotación consiste en dividir el curso en dos secciones, y realizar la parte práctica de forma separada, ya que se requiere una capacitación un poco mas personalizada en cuanto a las partes y funcionamiento del Tren.
    435 mil horas-hombre
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    El crecimiento de la red demandó el aumento de la dotación de la empresa, para operar en forma óptima y brindando siempre el mejor servicio también a los nuevos usuarios. Esto explica, en parte, el aumento de la capacitación, superando el año 2009 las 435 mil horas-hombre por este concepto.
    Anuario Metro 2009.
    27
  • 38. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    INFORMACIÓN GENERAL
    Hoy en día existen 5 tipologías de trenes en Metro los cuales poseen distintas características y tecnologías, de acuerdo a su año de fabricación y modelo, estos trenes se nombran y detallan a continuación:
    NS = Neumático Santiago
    AS = Acero Santiago
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Se refiere al tipo de apoyo que tiene el Tren, al posicionarse en sobre las vías o rieles.
    NS - 74
    Fabricado en el año 1974, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Línea 2 y Línea 5.
    50 trenes en explotación.
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  • 39. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    INFORMACIÓN GENERAL
    NS - 93
    Fabricado en el año 1993, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 5.
    34 trenes en explotación.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    AS - 2002
    Fabricado en el año 2002, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 4 y Linea 4A, son los únicos que poseen rueda de acero.
    38 trenes en explotación.
    29
  • 40. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    INFORMACIÓN GENERAL
    NS - 2004
    Fabricado en el año 2004, por la Empresa Francesa ALSTHOM, actualmente circulan en Linea 1 y Linea 2.
    12 trenes en explotación.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    NS - 2007
    Fabricado en el año 2007, por la Empresa Española CAF, actualmente circulan en Linea 1.
    19 trenes en explotación.
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  • 41. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN – Ejemplos Importantes
    Centro de Formación Técnica de ParexKlaukol
    El Centro de Formación Técnica (CFT) de la empresa ParexKlaukol, líder en la fabricación de adhesivos, pastinas, morteros y revestimientos color para fachadas, fue nombrado Centro de Capacitación Oficial de la Provincia de Buenos Aires. Este Centro fue inaugurado en 2004 y ya capacitó a más de 3.000 arquitectos, constructores y aplicadores. La iniciativa surgió para formar profesionales de la construcción con conocimientos en los nuevos sistemas constructivos, difundir correctamente el uso y ventajas de los morteros pre elaborados Parex y reforzar los conocimientos de adhesivos y pastinas Klaukol.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.todoenunclick.com/Notas
    Centro Tecnológico PROTEC
    Autorizado y reconocido por el MINEDUC (Decreto Nº671 del 23 de julio de 2002), el Centro de Formación Técnica Tecnológico PROTEC es una Institución de Educación Superior creada para brindar a sus alumnos la oportunidad de acceder a una Educación Superior de calidad, con una formación por competencias laborales que les permitirá insertarse en el mundo del trabajo, con sólidos conocimientos que les den mayores posibilidades de éxito y de obtener mejores puestos de trabajo y desarrollo personal. Uno de los fundamentos de la creación del CFT Tecnológico PROTEC, es la inorganicidad del sistema educativo actual, que está formando demasiados Ingenieros, cuando lo que requiere nuestro País son Técnicos capacitados para enfrentar el desarrollo industrial actual y futuro.
    http://www.tecnologicoprotec.cl/web
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  • 42. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN
    Ejemplos Importantes
    Otros tipos de Simuladores y
    Capacitaciones Laborales
    Por lo general, las distintas Empresas capacitan a sus trabajadores de la mejor manera posible y con tecnología de punta existente hoy en día, algunas con un poco más de profesionalismo que otras, pero de igual forma se preocupan de entregar de manera eficiente y responsable los conocimientos básicos y necesarios para desempeñar las labores, por la cual fueron contratados. En las imágenes a continuación se demuestran distintos tipos de simuladores y métodos de aprendizaje en capacitación de personal, en distintas Empresas de distintos Rubros.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    32
  • 43. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Antecedentes de la Investigación
    ALCANCE DEL PROYECTO
    La intensión del proyecto, es de gran ayuda para la empresa dentro del contexto REGIONAL, ya que recibirá a personas que vivan dentro de la Región Metropolitana o quienes vengan desde regiones que puedan hospedarse y radicarse dentro de la región, para comenzar una nueva etapa laboral en su vida; Siendo este un espacio que recibe a una considerable cantidad de personas con falta de lugares propios para la formación de los conductores, principalmente es contribuir al desarrollo laboral de la Empresa.
    De esta manera, este vendría a ser un proyecto de gran envergadura e impacto arquitectónico, donde la relación con el entorno se constituye de modo integrador y participativo con la región y el país en general.
    VIABILIDAD
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    El proyecto es viable , ya que el hecho de conocer la Empresa desde adentro y pertenecer a ella es poder conocer las necesidades principales, asi permite determinar la falta que hace un proyecto de esta envergadura, con respecto a recopilar la información necesaria la ventaja de acceder a ella sin problemas, como así obtener información relevante y confidencial (como datos económicos, flujos, datos duros, etc.)
    INNOVACIÓN
    La Innovación del proyecto se basa primero en la implementación de una arquitectura libre y livianaacorde al lugar, debido a la disposición de ubicación en donde se trabajará. Consistirá además en dar una nueva propuesta de arquitectura y no mantener el estereotipo común del proyecto de esta índole de centros de formación, de acuerdo además al nuevo enfoque que busca la empresa en el ámbito de destacar en su tipología de estructuras y diseños.
    Mediante un pensamiento basado en un discurso arquitectónico se logra conseguir una resultante acorde a la institución apoyado por los instrumentos, materiales y acercarlo definitivamente a la escala del tipo de usuario.
    33
  • 44. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    34
  • 45. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    ENUNCIADO DEL PROBLEMA
    El problema radica en la falta de un espacio para la formación laboral de los trabajadores de una empresa desarrollada y de gran crecimiento, es indispensable tener espacios de capacitación y un equipamiento adecuado para lograr un desarrollo profesional y por ende también una mejor relación en el trato hacia el cliente.
    Conformar y dotar de un equipamiento apropiado para las personas que utilicen estas instalaciones, tomando como herramienta una arquitectura moderna y acorde a los requerimientos tanto del personal que utilizará las instalaciones como para el público que utilizará en el futuro las instalaciones de este centro.
    Considerar la transformación y el mejoramiento de las capacidades, de las estructuras y de la gestión que permitan al Centro de formación, adecuarse a las exigencias que le imponen el acontecer.
    “El enunciado principal es la falta de equipamiento para la capacitación y
    formación laboral, la preocupación de tener un mejor sistema de aprendizaje, tomando en cuenta
    que en esta empresa predomina la eficiencia como también la seguridad y el auto-cuidado”.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA
    “Lo que se hace actualmente”
    “Falta de identidad, espacios
    incómodos, inversión perdida”
    35
  • 46. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    CAUSAS, CARENCIAS Y VARIABLES DEL PROBLEMA
    TAURUS CAR (salas de capacitación)
    Las salas que se utilizan actualmente, se arriendan y corresponden a "TAURUS CAR salas de capacitación", ubicado en la calle Lord Cochrane # 198, Santiago Centro. Este lugar se utiliza para capacitar a trabajadores de distintas Empresas y cumple con la función requerida, pero "NO otorga la Identidad, el desarrollo y el sello de la Empresa Metro".
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.tauruscar.cl/
    http://www.tauruscar.cl/
    36
  • 47. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    "Debemos considerar y agregar a este valor, el arriendo de las salas de clases que actualmente
    se utilizan, y la Remuneración correspondiente a los instructores del curso, que si bien
    desempeñan otro cargo en Metro (Supervisores de Tráfico) igual se debe sumar al total de
    recursos invertidos. Llegando a un monto bastante alto, el cual se lograría homologar, con el
    desarrollo y la creación del Centro de Formación y capacitación para conductores del Metro"
    37
  • 48. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    En la actualidad se arriendan 5 salas por día, las cuales tienen un gasto que se detalla a continuación :
    1 SALA
    $10.500 (iva incluido) X Hora
    5 SALAS X $10.500 X 8 horas diarias X 5 días a la semana = $2.100.000 semanales
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    $2.100.000 semanales X 4 semanas X 12 meses = $100.800.000 al año
    El problema surge de tres factores predominantes:
    1. Inversión PERDIDA por concepto de arriendos de salas de clases y gastos relacionados a arriendos de hoteles, salas de conferencia, etc.
    2. INEXISTENCIAde un complejo o centro de formación, que cumpla con las condiciones necesarias para desarrollar este tipo de capacitación.
    3. ADMINISTRACIÓN Y PLANIFICACIÓN IRREGULAR por parte del departamento de capacitación, que pertenece a la Gerencia de Operaciones.
    38
  • 49. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    DEFINICIÓN DE LA REGIÓN Y LA COMUNA
    Como es de saber, el proyecto se basa en la capacitación y formación de los próximos conductores del Metro de Santiago, y como se nombra anteriormente se define la Región Metropolitana como la escogida, ya que pertenece a la región correspondiente de nuestro proyecto.
    Con respecto a la comuna, se realiza la investigación dentro de la Comuna de Ñuñoa, la cual proporciona la mayor cantidad de parámetros y variables favorables, que permiten el desarrollo de nuestro proyecto a cabalidad.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Chile
    Región Metropolitana
    Comuna de Ñuñoa
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  • 50. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    OBJETIVOS GENERALES
    • Reunir en un mismo lugar, todas las instalaciones que componen el centro de formación y capacitación.
    • 51. Diseñar un programa arquitectónico que contribuya a organizar las oficinas administrativas en un mismo núcleo organizacional.
    • 52. Unificar los criterios de diseño y estructurales para homologar materialidades y terminaciones.
    • 53. Proponer una calidad espacial que permita el funcionamiento de la actividades a desarrollar en la investigación
    • 54. Elaborar una investigación encaminada al desarrollo profesional de los trabajadores.
    • 55. Cumplir con las exigencias establecidas por la empresa Metro para realizar las capacitaciones sin problemas.
    • 56. Dejar al Metro de Santiago con una investigación solida y fundamentada para realizar un proyecto nuevo, tecnológico, moderno, rentable y eficiente.
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    40
  • 57. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    OBJETIVOS ESPECÍFICOS
    • Plantear los espacios aptos para realizar la función de capacitar y formar.
    • 58. Realizar un estudio de terreno y área social donde se construirá el proyecto.
    • 59. Entregar una identidad institucional al proyecto.
    • 60. Conocer los parámetros y variables esenciales y necesarios para abarcar todas las actividades a desarrollar en el proyecto.
    • 61. Establecer el número de usuarios, determinado por la proyección anual.
    • 62. Considerar las actividades paralelas que se vayan a desarrollar (Conferencias, Reuniones sindicales, Charlas formativas, etc.)
    • 63. Lograr un espacio integral y de esta forma desarrollar un programa que funcione eficazmente.
    • 64. Distinguir las formas de financiamiento, funcionamiento y accesibilidad de los usuarios al recinto.
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  • 65. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    PREGUNTAS GENERALES
    • ¿De que manera se pueden gestionar los recursos más rápidos para la Construcción del proyecto?
    • 66. ¿Cuál es el Lugar adecuado para el proyecto?
    • 67. ¿Qué tipos de espacio tendrá y para que tipo de usuario?
    • 68. ¿Cuáles serán los beneficios que entregará este lugar?
    • 69. ¿Cómo puede ser un espacio de formación y capacitación teniendo en cuenta su programa de funcionamiento?
    • 70. ¿De que forma ayudará en el desarrollo de las personas?
    • 71. ¿Cómo se podría aportar a la Población mediante el diseño arquitectónico?
    • 72. ¿Cómo obtener los recursos necesarios?
    • 73. ¿Que soluciones han tomado los países más desarrollados en este tema y como implementar ideas?
    • 74. ¿De que manera se puede crear un modelo de Gestión eficiente y perdurable para el desarrollo pre y post realización de la investigación?
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  • 75. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    PREGUNTAS ESPECÍFICAS
    • ¿Qué es un centro de formación y capacitación laboral?
    • 76. Dentro de la Región Metropolitana ¿Cuál es el lugar que tiene un mayor potencial para el desarrollo del proyecto?
    • 77. ¿Hacia que tipo de actividad laboral esta enfocado el proyecto?
    • 78. ¿Qué es lo que quiere potenciar el programa en cuanto a la actividad laboral?
    • 79. ¿Qué aportes económicos entregará este proyecto a la Comuna escogida?
    • 80. ¿Qué es lo que ofrece el proyecto como innovación en cuanto a la Arquitectura?
    • 81. ¿Hacia que tipo de usuario están enfocadas las capacitaciones?
    • 82. ¿Cuál es la Finalidad del Programa y cuales serán sus aportes en todo tipo de ámbito , económico , social y arquitectónico?.
    • 83. ¿ Qué tecnologías sustentables son posibles de desarrollar en un proyecto de arquitectura en la Región Metropolitana?
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    43
  • 84. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
    La Investigación nace con la finalidad de encontrar una solución a lo que esta ocurriendo hoy en día dentro de la empresa Metro, en el proceso de capacitar a sus próximos conductores del Metro.
    De acuerdo a lo citado anteriormente, se demuestra la necesidad y la falta que le hace a la Empresa METRO, tener un lugar propio que cuente y entregue su propia Identidad, para poder capacitar y formar a los conductores de los Trenes, que actualmente transportan y brindan la seguridad necesaria para transportar a más de 2.000.000 de pasajeros al día, hoy en día el Tren subterráneo es el EJE principal y articulador de este plan de transporte llamado TRANSANTIAGO.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    ¿ QUE HACE FALTA ?
    ¿ POR QUÉ SEGUIMOS ARRENDANDO,
    SI PODEMOS TENER NUESTRO PROPIO ESPACIO ?
    ¿ POR QUÉ NO ENTREGAR UN ESPACIO CON IDENTIDAD PROPIA ?
    - SALAS DE CAPACITACIÓN
    - AULA MAGNA
    - SIMULADOR DE TRENES
    - OFICINAS ADMINISTRATIVAS
    - SALA MULTIUSO
    - CASINO
    - BODEGAS
    - ESTACIONAMIENTOS
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  • 85. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
    La evolución y el crecimiento del Metro en los últimos años, ha sido rápido y masivo, llegando a comunas que se han visto muy beneficiadas con la llegada del Metro, acortando tiempos de viaje y ofreciendo comodidad y seguridad a sus usuarios.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Es por eso, que la necesidad de contratar y capacitar a mas personas se ha convertido en prioridad dentro de las proyecciones de la empresa, ya que el crecimiento cada vez es mayor y se mantendrá en estas condiciones hasta que la región Metropolitana sea cubierta casi por completa con líneas del metro.
    45
  • 86. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    MODELO DE GESTIÓN
    Ya que el proyecto busca incentivar una mejor calidad en la formación laboral y entregar un espacio arquitectónico innovador y tecnológico dentro de la Región Metropolitana y ampliar la posibilidad de que otras empresas sigan esta idea, el modelo de gestión procederá mezclando la participación de agentes públicos como privados. “Públicos” porque mejorar la calidad de la formación laboral de las personas en un asunto que concierne al Estado, al gobiernoy a todos los estamentos de la sociedad civil. “Privados” porque involucra intereses individuales, y de las empresas vinculadas al desarrollo y profesionalismo laboral.
    P A R A L A C O N S T R U C C I O N D E L P R O Y E C T O
    • Uso del dinero destinado actualmente para el arriendo de salas de capacitación, salas de conferencia, hoteles, etc.
    • 87. Postular a financiamiento del Ministerio del Trabajo, previa aprobación del proyecto por el consejo de desarrollo Regional.
    • 88. Convenios con entidades privadas que trabajen directamente con Metro.
    • 89. Fondos compartidos
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    46
  • 90. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
    El Problema
    MODELO DE GESTIÓN
    El Modelo de Gestión, los Conductos Regulares o pasos que debe seguir un Proyecto, desde su Gestación hasta su Construcción, pasando por distintas Entidades Públicas de Análisis son 6.
    1.- CONSTATAR NECESIDAD
    El departamento de Planificación de la empresa Mandante (METRO) es el encargado de hacer los estudios necesarios, evaluar, encontrar carencias y presentar al directorio la necesidad de desarrollar el proyecto.
    2.- EVALUACIÓN
    El Ministerio del Trabajo junto a entidades particulares contratadas por Metro son los encargados de evaluar la Pertinencia.
    3.- ESTUDIO DE RENTABILIDAD
    El departamento de Planificación es el encargado de hacer estudios de Rentabilidad Social junto con el Banco Integrado de Proyectos, los cuales si son aprobados, se informa la resolución a la empresa para continuar con el desarrollo del proyecto.
    4.- ENTREGA DE RECURSOS
    El directorio de la empresa es el encargado de entregar los Recursos (avalados por el anterior estudio hecho por el departamento de Planificación).
    5.- LICITACIÓN
    Ya con los Recursos, la empresa Metro puede enviar el proyecto a Licitación o Concurso, del cual saldrá el o los encargados del desarrollo del proyecto.
    6.- CONSTRUCCIÓN
    Construcción y posterior apertura del proyecto.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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  • 91. MARCO TEÓRICO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    48
  • 92. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO TEMA
    El trabajo aborda los fundamentos esenciales a considerar para la construcción de las estrategias educativas para la formación laboral que se pueden elaborar desde las diferentes asignaturas que conforman el currículo de cualquier grado o especialidad, partiendo desde una óptica actual acerca del nivel de aspiraciones que se desea lograr para la educación del hombre para el presente Siglo XXI.
    “…..Resulta muy conocido el hecho de que el hombre está recibiendo, de forma permanente, influencias de todo tipo que emanan de la actividad que a diario desarrolla en plena interacción con las demás personas en el ámbito social donde radica; estas influencias tienen su base en la cultura acumulada hasta el momento por la sociedad”…... CEREZALE Mesquita Julio. La formación Laboral de los alumnos en los umbrales del Siglo XXl. Ed. Pueblo y Educación.
    “…..También el hombre le aporta a la cultura en su diario que hacer de modo tal que hay un proceso de apropiación y entrega de forma permanente en que se enriquecen mutuamente tanto la cultura como el propio hombre.
    Las primeras influencias culturales las recibe el niño en su hogar, lugar donde los padres le enseña diferentes modos de actuación, aprende a hablar, caminar etc. y de forma concreta el niño aprendenormas de comportamiento y convivencia en diferentes contextos. También la comunidad donde reside le enseña a convivir con sus vecinos y con el resto de las personas. La escuela también le enseña intencionadamente muchas cosas expresadas en saberes que sustentan la educación ideal del alumno, previsto para el grado escolar, año de la carrera, que lo preparan cultural y profesionalmente para la vida, en normas de educación ciudadana, normas de convivencia etc. La finalidad que el hombre persigue durante su desarrollo en las diferentes etapas de su existir es la de prepararse para la vida, lo cual significa además, prepararse para las funciones laborales que en tanto deberá constituir una forma de obtener los medios para su subsistencia, también constituye una forma legítima de su existir como sujeto que le debe aportar a la sociedad sus experiencias profesionales ya desde una función laboral que lo estará afectando durante un largo período de su vida”…….. CEREZALE Mesquita Julio y otros: ¿ Se trabaja en las clases de Educación Laboral?. Edit. Pueblo y Educación. La Habana.
    Las anteriores reflexiones se pueden valorar desde una óptica que explica los fundamentos básicos, esenciales, en la educación del hombre, pero la realidad educativa que nos afecta nos apremia en plantear la siguiente interrogante. ¿Es suficiente la educación que el hombre recibe en su preparación para la vida laboral?
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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  • 93. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO TEMA
    Ante las necesidades educativas actuales la Comisión Internacional sobre la Educación para el Siglo XXI, de La UNESCO, presentó ante ese organismo internacional un informe que enfoca este problema de educar en consonancia con los tiempos que se viven actualmente.
    “………….El informe, conocido por Informe Delors deja bien claro aquellos pilares o saberes en los que se debe sustentar la educación de las nuevas generaciones. En el documento se expresa:
    Todo hombre deberá ser educado para aprender a conocer, aprender a hacer, aprender a ser y aprender a convivir.
    Cuando se expresa el primer saber, que indica que el hombre debe aprender a conocer, ello significa que debe llegar al dominio de acciones que le permita producir el saber, lo cual se conoce también como aprender a aprender. Este proceder aleja al alumno de la categoría de consumidor-reproductor y almacenador del conocimiento para ubicarlo en la de productor y utilizador.
    Es indudable que este aspecto es en la actualidad una preocupación de los educadores del mundo y se conocen herramientas apropiadas para lograrlo a partir del llamado aprendizaje desarrollador.
    También se define el aprender a hacer en el campo de las habilidades y competencias lo cual también constituye una tarea de la escuela dirigida hacia los procesos de aplicación por lo que se denomina con mayor claridad como aprender a aplicar los conocimientos y habilidades intelectuales en diferentes circunstancias que se requieran.
    Aprender a ser está relacionado con la formación ciudadana, la cual refleja todos los rasgos deseables en el individuo educado en normas de conducta, valores éticos etc. demostrados en plena interacción social….......”. DELORS Jaques. La Educación encierra un tesoro. Informe a la UNESCO de la comisión internacional sobre la educación para el Siglo XXI.
    ……Según nuestro criterio en la formación laboral deberán estar presentes los siguientes aspectos:
    1-Conocimientos y habilidades del grado o la profesión adquiridos a través de un aprendizaje desarrollador.
    2- Educación ciudadana integral adquirida de forma consciente y expresada en el modo de actuación cotidiano.
    3-Habilidades profesionales generales referidas a las formas de actuación en el contexto de las relaciones laborales.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    50
  • 94. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
    Con respecto a la tipología o intencionalidad que se le quiere entregar al proyecto, se destaca la arquitectura predominante en las nuevas estaciones del Metro (Línea 4 y Línea 4A) las cuales poseen una infraestructura Innovadora y atrevida, demostrando sus materialidades predominantes que son el Acero y el Hormigón.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.mbarq.net/
    Estación La Granja
    Línea 4A
    http://www.mbarq.net/
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  • 95. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
    Se considerará, una estructura parecida a este ejemplo, para el desarrollo del proyecto, implementado nuevas tecnologías de iluminación y acústica, ya que se trata de un proyecto de formación laboral y se requieren espacios mas privados e interiores.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Estación Santa Rosa
    Línea 4A
    http://www.mbarq.net/
    52
  • 96. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
    http://www.mbarq.net/
    http://www.mbarq.net/
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.mbarq.net/
    http://www.mbarq.net/
    El interior del proyecto, obedecerá criterios de diseño y criterios estructurales presentes en las distintas instalaciones de Metro, siguiendo y manteniendo una misma línea de concepto, complementando y modificando las variables que sean necesarias para el proyecto.
    53
  • 97. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
    http://www.mbarq.net/
    http://www.mbarq.net/
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.mbarq.net/
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  • 98. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
    Algunas otras vistas para considerar y proyectar como referente.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.mbarq.net/
    http://www.mbarq.net/
    http://www.mbarq.net/
    55
  • 99. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Teórico
    MARCO TEÓRICO ARQUITECTURA DEL TEMA
    http://www.mbarq.net/
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.mbarq.net/
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  • 100. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Conceptual
    Glosario de Términos
    FORMACIÓN LABORAL
    Proceso de educación en aquellos fundamentos culturales que afectan al alumno expresados en los conocimientos generales, habilidades y hábitos particulares previstos para el grado o la profesión, los rasgos de ciudadanía inherentes al ámbito social en que se desarrolla dicho proceso y en las habilidades profesionales universales o laborales que están presentes en todas las asignaturas del currículo incluyendo el contexto laboral donde se desempeña durante su aprendizaje considerado como componente laboral.
    Además, se entiende todos aquellos estudios y aprendizajes encaminados a la inserción, reinserción y actualización laboral, cuyo objetivo principal es aumentar y adecuar el conocimiento y habilidades de los actuales y futuros trabajadores a lo largo de toda la vida.
    Formación Profesional Continua (FTE): destinada al colectivo de trabajadores en activo, cuyo objetivo es la adquisición de mayores competencias que le permitan una actualización permanente del trabajador al puesto de trabajo que desempeña u optar a otro, lo que en definitiva se resume como un aumento de su empleabilidad.
    DESARROLLO ECONÓMICO
    El desarrollo económico es la capacidad que posee la empresa para crear riqueza a fin de promover o mantener la prosperidad o bienestar económico y social de sus trabajadores. Se conoce también como el estudio del desarrollo económico como la economía de desarrollo.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.monografias.com/trabajos45/formacion-laboral/formacion-laboral2.shtml
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  • 101. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Conceptual
    Glosario de Términos
    TRABAJO EN EQUIPO
    Participar, integrar, estructurar coordinar equipos de trabajo que cumplan sus funciones con una elevada efectividad y con correctas relaciones interpersonales.
    Habilidades:
    Trabajar colectivamente con compañeros de labor en la búsqueda de mejorar condiciones materiales y de organización de los puestos de trabajo.
    Valorar correctamente las ideas y experiencias que los demás miembros aportan al proceso o fenómeno que es objeto de trabajo del colectivo.
    Apoyar y comprometerse con las decisiones que se toman en el colectivo de forma democrática aunque no refleje por completo su opinión personal.
    Compartir los créditos de los logros con el resto del equipo y sentirse responsable de cada resultado que el colectivo adquiera.
    COMUNICACIÓN Y COLABORACIÓN
    Aplicar de manera efectiva las herramientas de comunicación tanto oral como escrita, en el contexto laboral donde se desarrolla la actividad laboral
    Habilidades:
    Expresar correctamente las ideas de forma oral, escrita o gráfica para poder emitir un mensaje claro y preciso,
    Escuchar e interpretar los mensajes de otras personas.
    Expresar respuestas correctas
    Preguntar a sus interlocutores con claridad y precisión para clarificar el mensaje recibido para establecer la comunicación en ambos sentidos (emisión-recepción).
    Fomentar y participar en discusiones en las que prevalezca el aporte que se brinda en condiciones de un elevado grado de respeto y confianza mutua..
    Modular correctamente el lenguaje y el tono de voz para comunicar sus ideas con gran efectividad a la audiencia.
    Demostrar apertura al compartir información y mantener a los demás informados,
    Convencer a su interlocutor acerca de las bondades de sus ideas con argumentos consistentes y precisos.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/laestructorguch.htm
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  • 102. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Conceptual
    Glosario de Términos
    ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS
    Planear y organizar con efectividad los recursos humanos y materiales
    Habilidades:
    Administrar eficientemente el tiempo individual y colectivo identificando las prioridades en un orden adecuado.
    Asignar apropiadamente los recursos necesarios para cualquier tipo de actividad laboral de la producción o los servicios, tanto materiales como humanos.
    Desarrollar planes de contingencia para prever situaciones en cuanto a materiales, herramientas, personas etc.
    Monitorear y ajustar planes para precisar acciones de acuerdo a las necesidades del proceso de trabajo expresados en tiempo y recursos.
    Manejar y utilizar las herramientas contables que le permitan reconocer el rumbo económico de la actividad laboral, expresado en planes de producción o servicios.
    Estimular el mejor aprovechamiento del talento humano de aquellos con quien se interrelaciona en los procesos productivos, de servicios o investigativos.
    Desarrollar metas claras, consistentes con las estrategias trazadas para un mejor uso y cuidado de los recursos laborales.
    PENSAMIENTO CREATIVO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
    Potenciar el pensamiento creativo a través de una educación para la creatividad del alumno para que pueda contribuir significativamente al desarrollo ascendente de la actividad productiva o de servicios.
    Habilidades:
    Identificar y definir problemas de su centro de trabajo, territorio y nación que pudieran ser objeto de investigación y para su solución.
    Idear y poner en práctica diferentes soluciones para resolver problemas una vez identificados.
    Promover y persuadir a otros a considerar nuevas ideas.
    Identificar oportunidades de solución a problemas y compartirlos con los demás para buscar soluciones.
    Calcular riesgos y beneficios de nuevas ideas a partir de los resultados esperados.
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    http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger/laestructorguch.htm
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  • 103. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Conceptual
    Glosario de Términos
    ORIENTACION DE RESULTADOS
    Utilizar métodos y técnicas de gestión de la calidad para valorar la relación resultado- desempeño en los procesos productivos o de servicios.
    Habilidades:
    Aplicar los parámetros de calidad que están establecidos o previstos para el objeto de trabajo
    Reconocer o idear nuevos parámetros de calidad que puedan ser medibles así como ofrecer propuestas de otros nuevos que permitan valorar la calidad del producto o servicio.
    Aplicar criterios de efectividad de su desempeño profesional – laboral a partir de los resultados alcanzados en su gestión.
    Desarrollar procesos y procedimientos para la consecución de resultados en el entorno laboral.
    ORIENTACIÓN AL USUARIO
    Utilizar criterios de calidad, técnicas y/o procesos de gestión de la calidad para mejorar los niveles de productividad y competitividad de la empresa o institución.
    Habilidades:
    Considerar como usuario a toda aquella persona jurídica que reciben producciones o servicios de la empresa o institución que los brinda.
    Construir o establecer relaciones productivas con usuarios ganándose su respeto a partir de conocer sus criterios de factibilidad del producto o servicio que recibe.
    Adquirir una óptica de usuario para retroalimentar la actividad.
    Identificar las necesidades de los usuraos llevándola a soluciones apropiadas que puedan que se puedan ofrecer.
    Monitorear el ambiente que rodea al usuario para obtener información con la finalidad de mantenerse informado y anticipar problemas y soluciones.
    Mantener informado al usuario sobre el progreso o posible demora de los productos que él espera.
    Cumplir siempre con el usuario en relación con las fechas de entrega así como de la calidad del producto.
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  • 104. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Conceptual
    Glosario de Términos
    AUTOGESTIÓN DE DESARROLLO.
    Comprometer el desarrollo individual y colectivo de forma continua y ascendente, tanto en lo personal como en lo profesional.
    Habilidades:
    Manejar de forma dinámica su crecimiento y desarrollo profesional
    Mostrar compromiso por mejorar sus conocimientos y habilidades así como ayudar a quienes no las poseen y les son necesarias.
    Mantener la actualización en los nuevos adelantos de su profesión.
    Aprovechar las oportunidades que brindan las instituciones del país para su desarrollo profesional.
    Contribuir al aprendizaje de sus compañeros de la actividad laboral.
    Mostrar disponibilidad e interés por aprender de los demás, sin omitir a alguien en particular.
    Buscar la necesaria retroalimentación a partir de los desaciertos que se puedan producir con la finalidad de mejorar su gestión laboral.
    MANEJO DE LA TECNOLOGÍA
    Mantener una correcta actualización en el uso de las nuevas tecnologías que se utilizan en el ámbito laboral, como exigencia de la producción o los servicios ante la revolución de las ciencias y la técnica para mantener la ventaja competitiva en la calidad.
    Habilidades:
    Mantener la necesaria actualización en las tecnologías disponible así como en las que están por llegar.
    Comprender la aplicabilidad y las limitaciones de las tecnologías en las tareas apropiadas para lograr su uso racional y efectivo.
    Mostrar interés por aprender las nuevas tecnologías.
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  • 105. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Conceptual
    Glosario de Términos
    LIDERAZGO
    Ejercer funciones de liderazgo en aquellas actividades donde le sea asignada una tarea de estas características, donde se requiera la aplicación de talento humano capacitado para dirigir, tanto en las funciones administrativas como en las técnicas-científicas.
    Habilidades:
    Ser un ejemplo a seguir por otros colaboradores debido al equilibrio entre su desarrollo personal con el profesional.
    Facultar a todos para expresar su visión acerca de resultados a obtener.
    Tener iniciativa para desarrollar estrategias que le permitan alcanzar objetivos precisos.
    Establecer relaciones con otras personas en diferentes contextos para entender sus necesidades y obtener su apoyo.
    Anticipar y resolver conflictos buscando soluciones de amplio acuerdo.
    VISIÓN ESTRATÉGICA
    Desarrollar una visión estratégica que oriente el desarrollo de su empresa o institución.
    Habilidades:
    Identificar aspectos estratégicos, donde se valoren oportunidades y riesgos de la organización de su entorno laboral.
    Comunicar con claridad la relación entre la estrategia y las acciones organizativas que contiene el objeto laboral que se analiza.
    Generar y comunicar la dirección organizacional de la producción o los servicios.
    TOMA DE DECISIONES
    Tomar decisiones efectivas y eficientes para mantener los niveles de organización laboral y de la producción o los servicios.
    Habilidades:
    Identificar con rapidez los aspectos esenciales de una situación compleja y la causa completa del problema.
    Reunir información relevante antes de tomar decisiones.
    Ponderar correctamente las repercusiones positivas y negativas que pueden acarrear las decisiones, antes de tomarla.
    Valorar el impacto que puede crear una decisión determinada.Validar las propuestas con datos concretos.
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  • 106. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    MARCO TEÓRICO
    Marco Cultural y filosófico
    REFLEXIÓN PERSONAL Y APORTE INNOVADOR
    Este proyecto va enfocado a ofrecer un programa arquitectónico que mejore esta condición de ausencia, a través de la creación de este centro de formación que sea innovador y práctico que ayude a obtener un ingreso mensual de forma segura y constante para estas personas.
    Este problema pasa principalmente por la falta de infraestructura, ya que existe una oferta y demanda fija, lo que no existe es el lugar de desarrollo, por lo cual se pretende crear un centro exclusivo para las actividades relacionadas a la empresa Metro. El cual sirva como prototipo para cualquier otra empresa que sea capaz de adaptarse a sus propias necesidades.
    En cuanto a lainnovacióndel proyecto, tenemos que la tecnología en los simuladores de trenes es uno de los principales potenciales del crecimiento económico por lo cual, este proyecto además pretende crear espacios para el desarrollo deportivo y cultural, complementando las actividades a desarrollar y unificando criterios de enseñanza.
    El concepto que se asocia al proyecto es, la Transparencia
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    Reflexión personal y aporte innovador
    Este concepto se asocia a 2 ideas, que son las siguientes:
    1.- Se refiere al compromiso que tendrá cada trabajador por la empresa, entregando y aportando en su máxima capacidad los conocimientos desarrollados a lo largo de la formación y capacitación, siendo leal y comprometido, respondiendo a la necesidades que se le presentarán.
    2.- La segunda idea consiste en representar con este concepto a todas las personas que transitan y circulan regularmente en Metro, haciéndolos parte de la empresa, demostrando que también es parte de ellos una estación, un tren, una línea, etc. De esta forma entregamos a la comunidad este proyecto, sintiendo que también les pertenece y recepcionando de buena manera el desarrollo y construcción del proyecto en el terreno en que se emplazará.
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  • 107. EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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  • 108. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN
    PLANIFICACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE CÓMO SIGUE LA INVESTIGACIÓN
    Se busca establecer una comprensión de determinados fenómenos considerando la perspectiva de los usuarios del sector o grupos afectados, se ha elegido esta función porque se quiere interpretar la vida del usuario en su vida laboral ya sea desde un punto de vista psicológico como espacial de orden arquitectónico, con el fin de entender cual seria el proceso de demanda para establecer un nuevo modelo de formación laboral en el Sector.
    TIPO DE INVESTIGACIÓN
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    El objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las situaciones, costumbres y actitudes predominantes del sector a través de la descripción exacta de las actividades, objetos y procesos de los usuarios. Su meta no se limita a la recolección de datos, sino a la predicción e identificación de las relaciones que existen entre dos o más variables. Los investigadores no son meros tabuladores, sino que recogen los datos sobre la base de una hipótesis o teoría, exponen y resumen la información de manera cuidadosa y luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas que contribuyan al conocimiento.
    Se elige esta investigación porque se quiere describir a fondo lo que sucede actualmente en el proceso formativo de los próximos conductores del Metro de Santiago y como es la evolución del conductor de Metro al terminar su etapa formativa y si después tiene repercusión en la estructura y magnitud de los problemas de organización que se enfrentan en el proceso formativo.
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  • 109. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    METODOLOGÍA y Tipo de INVESTIGACIÓN
    TIPO DE INVESTIGACIÓN
    Eltipo de Investigación que se desarrolla se define de alguna manera a través de la recopilación de antecedentes sobre el tema en cuestión, por lo que la hace ser una investigación de tipo Explorativa.
    A través de esta investigación se logrará recopilar información y datos específicos del lugar además de las actividades, de los temas que se desarrollan. Luego pasara a una segunda etapa que se volverá Descriptiva ya que la información adquirida y recopilada será detallada y expuesta teniendo en cuenta lo minucioso de la información , ya que los antecedentes recolectados, son incluidos y desarrollados en el trabajo de tal forma de ir explicando y describiendo los casos planteados durante todo el proceso.
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  • 110. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    HIPÓTESIS
    HIPÓTESIS, solución tentativa al problema.
    La hipótesis que podemos definir de la investigación, es tratar de generar una mejora en
    lo que se refiere a la formación laboral, que se lleva a cabo actualmente en la empresa Metro, ya que no existe la infraestructura necesaria y acorde para poder desarrollar la capacitación, a su vez establecer y unificar las oficinas administrativas que llevan el control administrativo del tema.
    Para esto, se buscan, estudian e investigan las variables principales y los factores determinantes que puedan determinar los mejores resultados en cuanto a los espacios necesarios para poder desarrollar las actividades.
    Por esto creo, que la empresa Metro debiese tener un edificio a las alturas arquitectónicas y de exigencias necesarias, donde la formación laboral y el desarrollo personal sean el hecho relevante que deba salvar la arquitectura, y tomando en cuenta nuestra realidad y comprendiendo el comportamiento de las personas que viajan diariamente en el tren subterráneo y a sus protagonistas “los conductores del Metro”, pretendo desarrollar un proyecto que pueda satisfacer dichas necesidades, y sea capaz de entregar los espacios arquitectónicos necesarios para desarrollarse profesionalmente.
    La prioridad en el diseño de este edificio es el usuario, en muchos sentidos, primero que todo es indispensable lograr que la apariencia y estructura del proyecto obedezca al concepto desarrollado en esta investigación; la seguridad de igual manera es un requisito que no se puede olvidar, desde el inicio se piensa en este factor para generar la geometría del edificio.
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  • 111. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
    DEFINICIÓN DE PAUTA DE TAREAS A REALIZAR
    Este es un caso de estudios NO EXPERIMENTALES, en donde se debe explorar, estudiar, describir, analizar y documentar la forma de trabajo y orden temático que se sigue en la formación laboral. Se observan los fenómenos como tal y como se encuentran, para después estos fenómenos analizarlos. También se observan situaciones existentes y de la realidad cotidiana.
    El tipo de Investigación se define a través de la recopilación de información y recopilación de antecedentes sobre la formación laboral principalmente, por lo que la hace ser una investigación de tipo Explorativa de forma de obtener y recopilar los datos. La segunda etapa será de tipo Descriptiva ya que la información adquirida y recopilada será detallada y expuesta, ya que la información obtenida será vista paso a paso en forma detallada para lograr desarrollar de mejor manera la estructura de trabajo realizado.
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  • 112. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
    CARTA GANTT
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  • 113. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    UNIVERSO DE ANÁLISIS
    Como se define la investigación y el material de análisis
    Este es un caso de estudios NO EXPERIMENTAL, se explora un orden analítico respecto a un programa determinado con respecto a un tema determinado, en este caso formación laboral.
    Se observan los fenómenos como tal y como se encuentran, para después ser estos fenómenos analizarlos. También se observan situaciones existentes y realidad cotidiana.
    FORMACIÓN
    LABORAL
    METRO DE
    SANTIAGO
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    AULA
    MAGNA
    SALAS DE
    CAPACITACIÓN
    SALAS DE
    SIMULACIÓN
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  • 114. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
    RECOPILACIÓN
    RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
    La participación de los usuarios y/o conductores en formación; como una posibilidad aplicable al sector de la formación laboral, debe ser activa en los procesos de investigación, definición de alternativas, ejecución y evaluación de los programas laborales. Cada etapa debe contar con la actuación directa de los conductores en formación.
    Para que sea efectiva la participación laboral debe caracterizarse como:
    Sostenida: los conductores en formación participan permanentemente.
    Consciente: los conductores en formación saben por qué deben participar.
    Organizada: los conductores en formación aúnan esfuerzos y utilizan racionalmente los recursos.
    Deliberante: los conductores en formación expresan su voluntad sin coacciones.
    Responsable: los conductores en formación se comprometen en el logro de los objetivos.
    Activa: los conductores en formación participan activamente en todo el proceso.
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  • 115. ANÁLISIS DEL TEMA
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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  • 116. ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Antecedentes generales, cultura arquitectónica del Tema
    En el diseño de los distintos centros de formación deben considerarse una serie de variables, las cuales no son determinantes pero si influyentes, estas variables son de carácter psicológico, organizativo y social. Una estructura adecuada debe facilitar la intervención educativa estimulando la búsqueda, la experimentación y el descubrimiento por parte de los alumnos, mediante la combinación apropiada de espacios fijos que sirvan como referente y espacios móviles que faciliten la diversidad de acciones. El que los centros se constituyan como contextos educativos implica una definición clara de los espacios necesarios, de las relaciones entre ellos y del uso que han de recibir.
    El respeto a condiciones físicas bien estudiadas no tiene otra finalidad que la de favorecer la adaptación del usuario y evitar su fatiga. Conseguir una orientación y ubicación adecuadas es un objetivo prioritario, ya que proporciona protección diaria del edificio frente a ruidos, fenómenos atmosféricos y temperatura ambiental, a la vez que puede conseguir una ventilación e iluminación adecuadas. Así, esta concepción unida a una distribución apta de espacios internos y su integración con los elementos externos harán del espacio un punto de aprovechamiento en un centro. Por otra pare resulta obvio que el equipamiento y el mobiliario, conjuntamente al edificio, contribuyen a caracterizar el espacio. La buena combinación entre la definición y la adecuación del espacio debe ser superada al nivel de construcción, ofreciendo la posibilidad al equipo de diseño de que escoja los muebles en función del ambiente que se desea crear.
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  • 117. ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    En el mundo, La Casa de la ConstrucciónBAUHAUS, etimológicamente significa, Casa de Construcción, fue fundada en 1919, en Weimar (Alemania), por Walter Gropius, trasladada en 1925 a Dessau y disuelta en 1933 en Berlín. El espíritu y las enseñanzas de esta institución puede decirse se extendieron por todo el mundo. En el MANIFIESTO de FUNDACIÓN de la Bauhaus se explicitaron ideas que alentaban y pretendían el retorno a la unidad perdida entre artesanía y arte, apuntando tanto a los aspectos más teóricos como a las implicancias sociales de esta vinculación. El camino utópico a transitar era el de volver a lograr la unidad de las bellas artes.  Se veía como origen de muchos errores y desvíos la  separación entre Pintura, Escultura y Arquitectura, posterior al Renacimiento y que sin embargo en la Edad Media formaban una unidad. Se convocaba a unir esfuerzos en busca de la Construcción de la Obra de Arte Total. La cual se expresa en la obra de arquitectura. 
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    http://www.sitographics.com/conceptos/temas/estilos/bauhaus.html
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  • 118. ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    En Chile, poco podemos referirnos a este tema, ya que no existe mayor información de cómo ha evolucionado la formación laboral de nuestro país. Por lo general las distintas empresas capacitaban y formaban a sus trabajadores en centros externos y particulares, en la actualidad también se sigue haciendo pero de forma autónoma o un poco mas consolidada, ya que los recursos son distintos y la preocupación de las mismas empresas en aumentar la producción, les demanda la necesidad de capacitar a sus trabajadores.
    Uno de los que ha estado desde los años 60 y continua liderando este tipo de formaciones profesionales y laborales, ha sido INACAP (Instituto Nacional de Capacitación)
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    1960SERCOTEC organiza un Departamento de Formación Profesional para elevar la calificación de la fuerza laboral.
    1966El 21 de octubre nace la Corporación INACAP con la misión de formar y capacitar al trabajador chileno.
    1967-1973INACAP crea sus Centros de Capacitación en Santiago y regiones con la cooperación de Francia, Alemania, Dinamarca, Inglaterra, Italia, Bélgica y Suiza.
    1976Decreto Ley N°1.446 establece que la capacitación laboral debe realizarse por Organismos Técnicos de Ejecución, constituyéndose INACAP como tal.
    1981Se reforma el sistema de educación superior, INACAP obtiene la calidad de CFT y de IP, con lo que comienza a impartir carreras conducentes a Títulos Técnicos de Nivel Superior y Títulos Profesionales.
    1989CORFO deja de ser miembro de la Corporación INACAP e ingresan como miembros, la Confederación de la Producción y del Comercio CPC y su Corporación Nacional Privada de Desarrollo Social.
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  • 119. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    2001Se inauguran dos primeras nuevas sedes: La Serena con más de 10.500 mt2 construidos, y Temuco con 10.940 mt2 construidos.
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    La Serena
    Temuco
    2003Comienza a funcionar el nuevo edificio de la sede Iquique.
    2002Se inauguró la nueva sede INACAP Copiapó, de 3.267 metros cuadrados construidos, que demandaron 99.350 UF.
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  • 120. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    2004Abre sus puertas la nueva sede Concepción-Talcahuano, que cuenta con 12.400 metros cuadrados construidos.
    2005Se inaugura la nueva sede Valparaíso, la más grande hasta ese momento, que tiene INACAP en el país.
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    2006En Diciembre se inaugura la nueva sede Santiago Sur, ubicada en Vicuña Mackenna con Camino Agrícola Metro Estación Agrícola en Macul. Es la más grande de la institución con capacidad para albergar a más de 6 mil alumnos en un edificio de 24.425 m2 construidos en un terreno de 3,7 há.
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  • 121. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    2008En noviembre, INACAP inaugura el nuevo edificio de la sede Puerto Montt que permitirá albergar a más de 2 mil alumnos duplicando la oferta de esta institución para la región de los Lagos. En el moderno edificio de 8.600 m2 construidos y que significaron una inversión total de US$14 millones, podrán crecer las distintas áreas que actualmente contempla la casa de estudios de esa ciudad.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.duoc.cl
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    Otro de los ejemplos que marcaron la evolución del Tema en nuestro país es el Departamento Universitario Obrero Campesino, organismo destinado a la formación técnico profesional de donde viene la sigla DUOC, perteneciente a la Pontificia Universidad Católica de Chile, en donde los últimos años a crecido de forma exageradamente rápida, sobrepasando en innovación, diseño, tecnología y evolución arquitectónica a INACAP.
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  • 122. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    DUOC UC, se crea en el año 1968, desde el comienzo se destaca por su buena gestión y compromiso con la calidad, obteniendo junto a la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Universidad de Chile la más alta acreditación del país.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Sede Padre Alonso de Ovalle
    Sede Antonio Varas
    http://www.duoc.cl
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    Desde el año 1990 en adelante comenzó una masificación exagerada de sedes DUOC abarcando en casi su totalidad la Región Metropolitana, como también las ciudades mas importantes de nuestro país .
    http://www.duoc.cl
    http://www.duoc.cl
    Sede Alameda
    Sede San Carlos de Apoquindo
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  • 123. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Sede Viña del Mar
    Sede Melipilla
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    Sede Plaza Oeste
    Sede Plaza Vespucio
    http://www.duoc.cl
    http://www.duoc.cl
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  • 124. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    EVOLUCIÓN HISTÓRICA – Obras que marcaron la evolución del Tema
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Sede Maipú
    Sede Melipilla
    http://www.duoc.cl
    http://www.duoc.cl
    Sede Puente Alto
    Sede Valparaíso
    http://www.duoc.cl
    http://www.duoc.cl
    81
  • 125. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    Arquitectos del proyecto: Javier Pérez Uribarri, Xabier Aparicio OrtegaUbicación: Boroa, Amorebieta-Etxano, Vizcaya, EspañaCliente: Fundación AICConstructor:  BalzolaSuperficie construida: 19.006 m2 Año de proyecto: 2006-2007Año de construcción: 2007-2008
    82
  • 126. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    El AIC nace con LA IDEA de que sean las propias empresas las que se implanten en el complejo, tengan sus espacios propios de investigación, pero que también existan otros para proyectos desarrollados en conjunto por ellas, y la gestión es mixta público privada.
    83
  • 127. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    AIC – AUTOMOTIVE INTELLIGENCE CENTER
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    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    El complejo programa del edificio principal se unifica bajo una gran cubierta plateada de formas aerodinámicas inspirada en las carrocerías de prototipos y coches de carreras.El edificio principal se compone de dos partes fundamentales: la zona social, en torno al gran vestíbulo principal; y la zona de proyectos.
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    84
  • 128. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Arquitectos del proyecto: Joaquín Torres – Rafael Llamazares
    Ubicación: Murcia, España
    Superficie construida: 9.000 m2 Año de proyecto: 2009
    85
  • 129. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    El proyecto, lógicamente obligado por su uso, se plantea como un reto de compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad. La propuesta crea una especie de COLINA ARTIFICIAL QUE SE VE CORTADA POR UNOS PLANOS ANGULOSOS que la compartimentan y que permiten “excavar” en su interior los diferentes usos del centro. De ese modo, la colina forma la cubierta y ésta queda, a su vez, como un parque para la ciudad, desvaneciéndose la frontera que separa el edificio del espacio público.
    86
  • 130. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    CENTRO DE FORMACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES / A-CERO
    Según describe el propio estudio de Joaquín Torres: “El proyecto [...] plantea el centro como una operación paisajística desdibujando los límites entre arquitectura y espacio libre. El plano horizontal de la parcela se pliega produciendo una nueva orografía marcada por fisuras que serán los espacios de acceso al centro y espacios exteriores de las áreas docentes. La geometría resultante busca
    la orientación norte-sur para el programa interior. La envolvente (paredes y cubierta) triangulada se especializa y diversifica adoptando soluciones distintas según orientación y condiciones
    de uso. La idea es que se pueda recorrer la “cubierta” como un parque donde convivan áreas verdes (vegetación
    autóctona y huertas) con áreas destinadas a
    paneles solares, fotovoltaicos y otros
    sistemas de energías limpias
    y ahorro energético”.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    87
  • 131. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Arquitecto: Zulueta ArquitectosUbicación: Viña del Mar, ChileArquitecto a cargo: Mauricio ZuluetaArquitecto de proyecto: Gustavo ApablazaEmpresa Constructora: AltiusMaterialidad: Hormigón a la vista, Acero, Vidrio, Piedra PizarraSuperficie construida: 6.566 m2Año construcción: 2009 – 2010
    88
  • 132. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    CENTRO TECNOLÓGICO DUOC - UC, VIÑA DEL MAR
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    El nuevo Centro Tecnológico alberga además de las salas de clases, oficinas y laboratorios, una nueva biblioteca y casino , espacios públicos de gran importancia que sirven a los alumnos de todo el campus. Por esto, el edificio se vuelca hacia el interior del predio, construyendo una continuidad entre los antiguos espacios públicos y jardines, con los nuevos espacios públicos interiores del edificio, mostrando su topografía con una nueva geometría y construyendo nuevos recorridos.
    ………….Zulueta Arquitectos
    89
  • 133. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    DUOC - UC, PUENTE ALTO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Arquitecto: Juan Sabbagh Ubicación: Avenida Concha y Toro 1340, Puente Alto, Santiago de Chile. Arquitectos a cargo: Juan Sabbagh P., Mariana Sabbagh P., Juan Pedro Sabbagh B., Felipe Sabbagh .Superficie construida: 7.140 mt2 Año construcción: 2006
    90
  • 134. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    DUOC - UC, PUENTE ALTO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    El terreno con forma de cuña alargada de oriente a poniente, condicionó un partido general en función de dos volúmenes de cuatro y seis pisos que toman el sentido longitudinal del terreno. Estos volúmenes, conforman un patio central vidriado que se fuga hacia el poniente sobre un piso zócalo que contiene el programa de talleres. Es contenido al oriente con un tercer volumen edificado a modo de pórtico que define el acceso.
    ……….Juan Sabbagh.
    91
  • 135. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Arquitectura del Tema
    Ejemplos Importantes Modernos y Contemporáneos
    DUOC - UC, PUENTE ALTO
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    La cubierta vidriada, proyectada como elemento suspendido cumple un rol articulador entre los edificios de distinta altura que conforman el patio central. Dada la orientación del edificio, surgió la necesidad de proteger de la incidencia del sol Norte. Esta debía garantizar la iluminación natural y la transparencia características de todos los proyectos desarrollados para el Duoc.
    92
  • 136. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Tipología
    1.- EL HOMBRE APRENDE DE SU ENTORNO
    Aprende de lo que ve en la naturaleza
    2.- ENSEÑANZA DE DIRECTA
    Aprendizaje de directo de alguien con mayor condimento
    3.- RECONOCIMIENTO DE UN MAESTRO
    Reconocimiento de persona con mayor conocimiento
    4.- RECONOCIMIENTOS DE NIVELES DE EDUCACIÓN
    Diferentes tipos de aprendizaje
    5.- EQUIPAMIENTOS PARA LA EDUCACIÓN
    Libros y formas de contener el conocimiento
    6.- ESPACIO PARA LA EDUCACIÓN
    Espacios para contener la educación
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.monografias.com/trabajos15/capacitacion-laboral/capacitacion-laboral.shtml
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  • 137. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Tipología
    TIPOLOGÍAS CONVENCIONALES:
    Tipología constante geométrica constante en arquitectura
    ANÁLISIS
    Elementos propios para la arquitectura solo para la educación que se reconozca que no sea otra cosa
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Claustral
    Bloque en C
    2 bloques y en L
    Bloque
    Bloque en L
    2 bloques
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  • 138. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    AULA MAGNA
    Consideraciones Generales de diseño para un Auditorio, tomando en cuenta como base a Neufert y a Edward, L. Miller ( Gestión del Proyecto en Arquitectura).
    1. - 0.60 m2 por espectador
    2. -Longitud de las filas de 16-25 mt
    3. -Salidas de 1.00 mt. De ancho por 150 personas
    4. - Volumen de espacio (Reverberación) para auditorios de 4-5 mt3 por espectador
    5. - Visibilidad sin girar la cabeza igual a 30° girando los ojos levemente de 60°
    6. - Proporción de sala de espectadores ; Ultima fila hasta la boca del escenario=24 mts.
    7. - Dimensión y proporción del escenario; 13.00 x 13.00 x 8.00 de h. Incluyendo proscenio
    8. - Sobre-elevación del ojo del espectador = 12 cms.
    9. - Sección de la sala de espectadores; Altura de la boca del escenario 1 = Sección Áurea
    10. - Anchura de la Boca del escenario 1.6 mt
    11. - Puentes de acceso del vestíbulo, que forman una barrera lumínica y acústica a base de dos juegos de puertas con material obscuro y fondo absorbente
    12. - Pendientes de rampas para minusválidos
    13. - Cabinas de iluminación, control de sonido, pueden situarse detrás del auditorio con aislamiento acústico.
    14. - Puerta de servicio para paso de decorados debe ser de 3 a 4 mts. De h; con aislamiento
    15. - Tamaño de asiento de 0.51 mts. Y para rematar las filas se pueden pedir asientos de mayor tamaño.
    16. -Filas con máximo 22 asientos
    17. -Anchura mínimas de pasillos debe ser de 1.07 mts.
    18. - Salidas mínimas de 2 a 3
    19. - Altura del nivel de piso al ojo del espectador debe ser de 1.12 mts.
    20. - Sanitarios; Considerar 75% de hombres y 75% de mujeres asi como para minusválidos, 1 W.C para cada 100 mujeres y 1 W.C. para cada 100 hombres( 1 W.C. por cada 250 que sobrepasen los 400), 1 mingitorio por cada 25 hombres, un lavamanos por cada W.C. y mingitorio; 1 W.C. y lavamanos para minusválidos.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    95
  • 139. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    VIAS DE EVACUACION – Pasillos:
    Artículo 4.2.17. Cuando los pasillos de un edificio queden en situación de fondo desaco con respecto a la escalera de evacuación, las puertas de acceso a las unidades no podrán ubicarse a una distancia superior a 10 m respecto de la escalera.
    Artículo 4.2.18. Los pasillos tendrán un ancho libre mínimo de medio centímetro por persona, calculado conforme a la carga de ocupación de la superficie servida, con un ancho mínimo de 1,10 m.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    96
  • 140. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    VIAS DE EVACUACION – Puertas de escape :
    Artículo 4.2.24. Las puertas de escape tendrán un ancho nominal de hoja no menora 0,85 m y un alto no menor de 2 m.
    El ancho libre de salida, en ningún caso, podrá ser menor a 0,80 m, y el espesor horizontal del umbral de la puerta o vano de escape no podrá ser mayor a 0,60 m.En el piso de salida del edificio, la puerta de salida de la escalera de evacuación tendrá un ancho nominal de hoja no menor a 0,90 m.
    Se exceptúan de los anchos mínimos establecidos en este artículo las puertas que sirvan áreas cuya carga de ocupación sea de 10 o menos personas.
    Artículo 4.2.26. Las puertas de escape deben abrir en el sentido de la evacuaciónsiempre que el área que sirvan tenga una carga de ocupación superior a 50 personas.
    Artículo 4.2.27. Las puertas de escape deben abrir desde el interior sin la utilización de llaves o mecanismos que requieran algún esfuerzo o conocimiento especial.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    97
  • 141. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    Artículo 4.5.5. Con el objeto de asegurar a los alumnos adecuados niveles de iluminación y ventilación natural, los recintos docentes correspondientes a salas de actividades, de clases, talleres y laboratorios, como asimismo el recinto destinado a estar-comedor-estudio y los dormitorios en hogares estudiantiles, deberán consultar vanos cuyas superficies mínimas corresponderán al porcentaje de la superficie interior del respectivo recinto que se indica en la siguiente tabla:
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    • En los locales de Educación Superior y de Adultos se autorizará, como complemento, el uso de sistemas mecánicos de ventilación e iluminación artificial, cuando los niveles mínimos establecidos no se logren con ventilación e iluminación natural.
    • 142. En los recintos docentes, el estándar de iluminación deberá provenir de ventanas ubicadas en las paredes y se podrá complementar con iluminación cenital.
    • 143. Las ventanas de los recintos docentes ubicados en pisos superiores al del terreno natural, deberán proveerse de antepechos de una altura no inferior a 0,95 m.
    • 144. Los vanos para ventilación deberán permitir, preferentemente, una aireación por la parte superior de los recintos.
    98
  • 145. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    Artículo 4.5.6. Con el objeto de asegurar un área y volumen de aire adecuados a la capacidad de alumnos, las salas de actividades, salas de clases, los talleres, laboratorios y bibliotecas, deberán cumplir con
    los estándares que se indican en la tabla siguiente:
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    • Con el mismo objeto indicado en el inciso anterior, la superficie y volumen mínimos del recinto destinado a estar-comedor-estudio en hogares estudiantiles será de 1,80 m2 por alumno y de 3,00 m3 por alumno, respectivamente.
    99
  • 146. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    Artículo 4.5.8. Los locales escolares y hogares estudiantiles deberán contar con recintos destinados a servicios higiénicos para uso de los alumnos, del personal docente y administrativo y del personal de servicio.
    • Los servicios higiénicos para uso del personal docente y administrativo y del personal de servicio deberán estar en recintos separados de los de uso de los alumnos y contar con la dotación mínima de artefactos exigidos por el Ministerio de Salud para los lugares de trabajo, de conformidad a la legislación vigente.
    • 147. Los recintos destinados a servicios higiénicos de uso de los alumnos, deberán contar con la dotación mínima de artefactos que se indica en el presente artículo.
    • 148. Cuando se instalen lavamanos corridos o urinarios de pared se considerará una equivalencia de 0,50 m por artefacto.
    • 149. Cuando la dotación de artefactos resultante de la aplicación de las tablas siguientes, dé una cifra con fracción igual o superior a media unidad, se deberá elevar al entero inmediatamente superior.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    100
  • 150. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    Artículo 4.5.9. Con el objeto de asegurar una evacuación expedita de los recintos de uso de los alumnos en locales escolares y en los hogares estudiantiles, las circulaciones horizontales deberán cumplir con un ancho libre mínimo calculado conforme a la siguiente tabla:
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    • Las circulaciones horizontales exteriores de los pisos superiores al primero, deberán tener una baranda de una altura mínima de 0,90 m, que no permita el paso de los alumnos ni su escalamiento. La baranda deberá diseñarse de manera que no pueda ser usada como asiento.
    • 151. Artículo 4.5.10. Los locales escolares y hogares estudiantiles de más de un piso deberán consultar, al menos, una escalera principal de un ancho libre mínimo de 1,20 m el que se aumentará en 0,60 m por cada 120 alumnos de incremento, sobre 360 alumnos atendidos.
    101
  • 152. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    • Las escaleras consultarán pasamanos a ambos lados, a una altura mínima de 0,90 m, diseñados de manera que no puedan ser usados como asiento. El espacio bajo el pasamanos, deberá diseñarse de modo que impida el paso de los alumnos y su escalamiento.
    • 153. La desembocadura de las escaleras en el primer piso, siempre deberá entregar a un espacio exterior o a uno que se comunique directamente con el exterior, y, en ambas situaciones, la distancia mínima entre la primera grada y la puerta de salida, deberá ser equivalente a una y media vez el ancho de la escalera.
    • 154. En cada piso, la distancia de las escaleras desde su última grada hasta la puerta del recinto más alejado, no podrá ser superior a 40 m, y hasta la puerta del recinto más cercano al que sirve, no podrá ser inferior a 2 m.
    • 155. Todas las escaleras a que se refiere el presente artículo deberán tener siempre un recubrimiento de material antideslizante.
    Artículo 4.5.12. Con el objeto de asegurar la evacuación expedita de los edificios destinados a locales escolares y hogares estudiantiles, la suma de los anchos mínimos libres de las puertas de salida al exterior deberá ser igual a la suma de los anchos de las circulaciones horizontales y escaleras que evacuen a través de ellas.
    • El ancho mínimo libre de los vanos no podrá ser inferior a 1,40 m, debiendo las puertas abatirse hacia el exterior, y ubicarse distanciadas entre sí de manera de garantizar una evacuación alternativa.
    • 156. El ancho mínimo libre de la o las puertas de los cierros exteriores que se consulten en la línea oficial, deberá ser igual a la suma de los anchos de las puertas de salida al exterior de los edificios que enfrenten dichos cierros.
    • 157. Los hogares estudiantiles de hasta 100 alumnos deberán consultar una puerta de escape al exterior, con una hoja de 0,90 m de ancho, ubicada distante de la puerta principal, de manera de garantizar una evacuación alternativa. Por cada 100 alumnos adicionales se consultará otra puerta de escape, de iguales características.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    102
  • 158. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Reglamentaciones, Normas generales y especificas
    Reconocimiento de Regulaciones y Normas Generales (O.G.U.C.)
    Artículo 4.5.13. Las puertas de los recintos docentes y de los recintos de los hogares estudiantiles no podrán ser de correderas, deberán abatirse hacia afuera del recinto y de modo que no interrumpan la circulación.
    El ancho mínimo de la hoja de puerta será el que se indica en la tabla siguiente, debiendo consultarse dos salidas, de una o dos hojas indistintamente, cuando la superficie exceda los 60 m2, debiendo distar entre sí, a lo menos 5 m.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Artículo 4.5.14. Todas las puertas que se refiere el presente Capítulo tendrán un vano de altura mínima de 2 m.
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  • 159. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    CONDICIONANTES DEL TEMA
    Hablar del espacio para la formación laboral, de la distribución, del aprovechamiento, es tocar uno de los aspectos organizativos que más interés provoca, debido a su importancia. Hoy en día los centros tienen planteado un reto con ellos mismos, un reto de renovación, ya que éstos no sólo han cambiado, sino que siguen evolucionando a la búsqueda constante de nuevas posibilidades. Debido a ello, este proceso de innovación influye en varios sectores, como son las relaciones profesor-alumno, estrategias motivadoras, formas de enseñar y aprender, y por supuesto, dependiendo de la forma que se entienda el espacio arquitectónico, se hará que éste mejore o no.
     
    Entendemos que el espacio para la formación laboral es un elemento material, un medio que los centros poseen y que se puede definir como el CONTINENTE y CONTENIDO de las situaciones estructuradas de enseñanza aprendizaje.
     
    CONTINENTEporque permite que en su interior se lleven a cabo estas situaciones de instrucción y formación.
    CONTENIDO porque condiciona los saberes, destrezas y actitudes que se imparten.
     
    Es necesario realizar esta distinción porque no es lo mismo, por ejemplo, enseñar en el sótano de un pabellón deportivo que hacerlo en un Centro bien equipado, construido y distribuido conforme a las fórmulas arquitectónicas más adecuadas para la educación.
     
    Así mismo, es necesario puntualizar que el espacio se refiere a situaciones de aprendizaje estructuradas, pensadas y requeridas, no a cualquier iniciativa; para que el espacio de la formación y capacitación laboral deba ser considerado como tal, requiere ciertos requisitos, como son la intencionalidad, estructura (no limitada a cuatro paredes), planteamientos didáctico-pedagógicos, así como sujetos activos que los protagonicen.
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    104
  • 160. ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    CONDICIONANTES DEL TEMA
    No obstante sobre el espacio para la formación laboral, influyen ciertos factores, que describo a continuación:
     
    FACTORES EXTERNOS. Entre los que, a su vez, cabe destacar:
     
    Situación geográfica del centro, en especial teniendo en cuenta el clima, ya que de éste depende la orientación, iluminación, ventilación, calefacción, materiales a emplear, etc.
     
    El elemento demográfico, como puede ser el número de alumnos, el crecimiento vegetativo de la zona, etc.
     
    Los factores económicos, que constituyen una limitación, ya que se han de buscar Centros cuyos costos sean bajos en la construcción, el mantenimiento y conservación.
     
    Otros, como las condiciones acústicas, acceso, plan de desalojo y evacuación, etc.
     
     
    FACTORES INTERNOS. Igual que en el punto anterior, hay ciertos aspectos a destacar, y son:
     
    Como Centro educativo, ha de cumplir el requisito de poseer espacio suficiente, en cuanto a la cantidad y variedad para conseguir una formación de calidad, teniendo en cuenta las nuevas metodologías didácticas y adelantos.
     
    Como Comunidad educativa, debe facilitar y propiciar las relaciones entre los distintos miembros de ésta.
     
    Como foco sociocultural, ha de proyectarse en el medio social en el que se encuentra ubicado.
     
    Como núcleo de servicios, ha de dar cabida a dependencias distintas de las aulas, tales como oficinas, dirección, secretaría, tutorías, sala de profesores, sala de usos múltiples, casino, Aula Magna, etc.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    105
  • 161. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    CONDICIONANTES DEL TEMA
    De tal modo, en función de los anteriores condicionamientos, el espacio para la formación laboral que se proyecta en unos edificios concretos debe reunir las siguientes condiciones:
     
    Ampliable. El espacio ha de ser concebido como algo expansible, como algo abierto, capaz de proyectarse en un amplio número de posibilidades, es decir, flexible, en cuanto a su extensión.
     
    Convertible. Las incesantes renovaciones pedagógicas, didácticas, etc., hacen que el espacio deba ser pensado en clave de cambios fáciles, poco costosos, para que pueda adaptarse a la variedad de situaciones que plantea cada situación.
     
    Apropiado. El espacio ha de permitir que se puedan llevar a cabo la diversidad de funciones que las exigencias del trabajo diario reclaman.
     
    Variado. El objetivo fundamental de esta condición es alcanzar que el espacio permita conseguir una formación completa, en todas las facetas que integran la posibilidad de los usuarios.
     
    Interrelacionado. Se desea que la comunicación interna se produzca entre los distintos sectores y secciones, para mayor complementariedad entre ellos.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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  • 162. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    CONDICIONANTES DEL TEMA
    Problemas en la distribución de espacio.
     
    Los principales problemas en torno a la distribución del espacio, pueden presentarse como conceptuales y operativos; el primer tipo afecta a las concepciones con que se organiza; el segundo tipo a la práctica cómo se ocupa.
    Gran parte de lo indicado con anterioridad nos lleva a las concepciones que actualmente se tienen del espacio y de su ocupación. El profesorado tiene cuatro funciones básicas en la estructuración del ámbito de aprendizaje: Organización espacial, dotación para el aprendizaje, disposición de los materiales y organización para propósitos especiales. En todas ellas pueden plantearse diferentes formas de intervención, que se indican a continuación:
     
    • Participación de los afectados.
     En el diseño del edificio los protagonistas han de manifestar a los arquitectos cuáles son las pretensiones educativas, las actividades que se van a llevar a cabo, el tipo de grupos con el que se va a trabajar, etc., con el fin de que traduzcan a espacios arquitectónicos aquellas exigencias didácticas. Esto permitiría adaptar la construcción de los centros de formación laboral a las características arquitectónicas del entorno y a las exigencias educativas de la empresa.
     
    • Reflexionar sobre el propio espacio. 
    Es oportuno reflexionar sobre la naturaleza del espacio, sus significados, sus implicaciones para el aprendizaje y la convivencia. Obtener fotografías de diversos lugares y objetos puede ayudar a describir con los protagonistas su funcionalidad, sentido y estética. 
     
    • Favorecer la flexibilidad en el uso de los espacios. 
    Lo que quiere decir que la estructura y distribución han de estar al servicio de las pretensiones educativas.
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  • 163. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    CONDICIONANTES DEL TEMA
    Problemas en la distribución de espacio.
     
    • Contemplar los espacios desde el punto de vista de los alumnos.
     Hay que ponerse en los ojos de los alumnos, en su situación, para poder tener una comprensión certera de cómo ven, cómo sienten y cómo les afecta lo que en el centro existe.
     
    • Disponer de condiciones mínimas de seguridad. 
    Es necesario tanto en los referente a situaciones de emergencia (incendios, inundaciones, sismos) como en lo que afecta a la vida diaria.
     
    • El entorno. 
    La jardinería y el arbolado de los accesos y los patios favorece un ambiente agradable, y además favorece la oportunidad del cuidado y el respeto hacia las plantas y la naturaleza.
     
    • La capacidad. 
    Éste punto ha de revisarse y tenerse en cuenta continuamente, ya que en ocasiones las aulas están superpobladas. Este es un punto importante, ya que llevado a los extremos, donde pueden caber 20 alumnos sentados cabrían 400 personas de pie, y la masificación de las aulas es algo que resta calidad a la enseñanza, lo que se viene demostrando recientemente. 
    Otro tipo de problema que afectan a la organización del espacio es por ejemplo el tomar la clase como unidad de estructura, fija, sin lugar a la maleabilidad, lo que dificulta con frecuencia la diversidad de actividades, la flexibilidad del agrupamiento, etc.
    El equilibrio necesario en todas las formas de entender el centro es vital para sacar la máxima utilidad a los edificios y a su equipamiento. Un problema frecuente igualmente, es que se dedican muy pocos recursos a la conservación y mantenimiento del centro, lo que hace que las instalaciones sean frágiles, y necesiten altos presupuestos para su reparación.
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  • 164. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    CONDICIONANTES DEL TEMA
    El comedor o casino 
    Si bien es cierto que algunos centros de formación disponen de él, también lo es que no deja de ser un servicio complementario de carácter educativo y social que está regulado por la Administración Educativa. La necesidad o conveniencia del casino, hoy en día es un tema relevante al momento de considerar el programa arquitectónico del lugar.
    Criterios para organizar el casino.
     
    La planificación y el desarrollo de los aprendizajes requiere el empleo de una metodología acordada por todos y que haga referencia prioritariamente a la forma de organización y a las normas de funcionamiento del Comedor en función de unos criterios y en relación con una serie de aspectos, entre los que podemos destacar los siguientes :
     
    • Número de alumnos y/o administrativos que asisten al Comedor.
    • 165. Recursos con los que se cuenta para poner en funcionamiento el Comedor: 
    • 166. Humanos.
    • 167. Materiales.
    • 168. Horario de comidas.
     
    Espacio o ambiente donde se realiza la comida:
     
    • Lugar donde comerán los alumnos o administrativos
    • 169. Ambientación del lugar destinado a comedor:  
    • 170. Luminosidad, ventilación y acústica.
    • 171. Cómo acceden los alumnos al comedor.
    • 172. Organización del alumnado dentro del comedor
    • 173. Estética del espacio del comedor (Hogareño, cálido, carteles atractivos, etc...)
     
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    109
  • 174. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    MOBILIARIO CARACTERÍSTICO
    Una característica importante y determinante dentro de la investigación, es el estudio y análisis del mobiliario que será predominante en la mayoría de los espacios habitables (Salas de clases, Oficinas administrativas, Casino, Aula Magna, etc.) es por eso que se estudian distintos tipologías de asientos y sillas con distintas características y condiciones, que cumplan los requisitos mínimos establecidos y solicitados.
    SALAS DE CLASES
    • Asientos con sistema de retorno automático.
    • 175. Mantiene siempre el aspecto ordenado de la sala.
    • 176. Ergonomía: obliga a la correcta posición del usuario.
    • 177. Seguridad: crea espacios de libre acceso para una
    rápida evacuación.
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  • 178. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    MOBILIARIO CARACTERÍSTICO
    AULA MAGNA
    Para el AULA MAGNA se investiga y estudia un sistema de agrupamiento o acopio de guardado, que consiste en ocupar lugares ocultos dentro del mismo espacio
    destinados para este uso, esto se logra adaptando un sistema de rieles
    mecánicos o manuales según corresponda, que se apilan de
    manera sencilla, dejando el espacio libre para el
    desarrollo de cualquier otra actividad.
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  • 179. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    AULA MAGNA
    Por lo que para el diseño de estos espacios se requiere saber de ciertos conocimientos relativos a acústica, visión y audición humanas.
    • La distribución general de asientos se planificara dé tal manera que se obtenga la mejor visibilidad para el mayor numero de personas. Los asientos deben colocarse de tal manera que la línea visual de un observador pase por encima y entre el observador de adelante. La separación entre filas deberá tener la holgura necesaria para la circulación y el movimiento de las personas.
    • 180. Una de las formas de lograr la máxima visibilidad para el mayor numero de espectadores es elevando progresivamente las alturas de ojo desde la primera hasta la ultima fila, de manera que las visuales de estos pasen por encima de los que tengan delante.
    • 181. La segunda forma y mas factible son los asientos en escala alternada donde se hacen los asientos mas anchos y optando por una distribución escalonada, lo que permite que las visuales pasen entre las cabezas de los espectadores que ocupan asientos delanteros, es preferible este método ya que hay gran variabilidad de complexiones entre la gente por lo tanto es difícil calcular un asiento que sea 100% ajustable a todas las personas.
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  • 182. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    AULA MAGNA
    Las medidas a tomar en cuenta a la hora de querer instalar las butacas y que estas cumplan con los requisitos para que estén aptas para cualquier persona:
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    Siempre tenemos que tener en cuenta que el espectador debe de tener espacio para que sus rodillas no topen con la butaca de enfrente y que al mismo tiempo tenga la oportunidad de pararse sin toparse con el respaldo del asiento delantero y poder pasar por su fila sin ningún problema. Para determinar el espacio que debe haber entre una fila y otra es necesario tomar en cuenta las siguientes medidas:
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  • 183. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    AULA MAGNA
    En la planificación y diseño de una instalación como un Auditorio o Aula Magna como la que investigamos son numerosas disciplinas que intervienen como son : ergonomía, antropometría, biomecánica, arquitectura, diseño interior, etc. Pero las más importantes condiciones que se deben de satisfacer son:
    Confort y máxima seguridad, junto con la concentración del asistente al lugar.
    En lo que a confort se refiere es condición primordial un aire rico en oxigeno renovado constantemente y sin corrientes molestas, así como una temperatura agradable, un adecuado grado de humedad e iluminación suficiente.
    Sistemas de construcción aislantes del calor con superficie suficiente de ventanas en lugar correcto de acuerdo con el mobiliario, ventilación y clima artificial eficaces, son las condiciones primordiales para el bienestar permanente de los ocupantes de una vivienda y en este caso del auditorio.
    La temperatura mas agradable para el hombre en reposo esta comprendida entre 18 y 20 grados centígrados, en trabajo entre 15 y 18 grados centígrados según la clase de trabajo, en el caso del auditorio la temperatura se tiene que diseñar para una persona en reposo y sentado en la cual la temperatura media debe ser de 21 grados centígrados y la humedad relativa media debe ser de 21º centígrados y la humedad relativa media es de 20 %.
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  • 184. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    AULA MAGNA
    Ángulos de Visión
    Los movimientos de las articulaciones y las posiciones tienen lugar en tres planos fundamentales: capital, frontal o coronal y transversal, o en otros paralelos a estos.
    El plano capital es el vertical perpendicular a la anchura del cuerpo y que pasa por el eje del mismo.
    El plano frontal o coronal es también vertical, contiene el eje del cuerpo y es perpendicular al capital.
    El plano transversal es el horizontal perpendicular a los dos anteriores.
    La amplitud del movimiento de cabeza, en el plano transversal u horizontal. A este movimiento, desde la óptica antropométrica, se le denomina rotación de cuello, el giro alcanza, a derecha izquierda, un ángulo de 45º, magnitud a la que sin dificultad llega la mayoría de las personas.
    La magnitud de este movimiento, pero en el plano capital o vertical, es sin dificultad alguna y en cualquier dirección va de 0º a 30º. A este movimiento se le denomina flexión de cuello, cuando se trata de disciplinas antropométricas: medido hacia abajo se define como ventral y hacia arriba en dirección a la espalda, dorsal. La internacional estándar orthopaedic measurements (ISOM) denomina al primero flexión y al segundo extensión.
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  • 185. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    AULA MAGNA
    Ángulos de Visión
    El campo de visión es la porción de espacio, medida en grados, que se percibe manteniendo fijos cabeza y ojos; cuando se refiere a un solo ojo se llama “visión monocular”. En el interior de este campo las figuras pronunciadas no se transmiten al cerebro, haciendo que los objetos parezcan indefinidos y difusos. Cuando un objeto se contempla con los dos ojos, se solapan los respectivos campos de visión y el campo central resulta mayor que el correspondiente a cada uno por separado. Al campo central se le denomina “campo vinocular” y tiene una amplitud de 60º en cada dirección. Dentro del mismo si se transmiten aquellas formas pronunciadas al cerebro, se percibe la dirección en profundidad y hay discriminación cromática. En el campo monocular se reconocen palabras y símbolos entre 10 y 20º a partir de la línea de visual, y de 5 a 30º en el vinocular; sobrepasados estos limites, unos y otros tienden a desvanecerse. El ángulo de mejor enfoque se extiende 1º a uno y otro lado de la línea visual. Los colores aunque depende de que se trate, empiezan a desaparecer entre 30 y 60º de la línea visual.
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  • 186. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    SALAS DE CLASES
    Un salón de clases tradicional
    Un aula tradicional es a menudo con los pupitres en filas, escritorio del instructor o la mesa en algún lugar frente a la sala, y pupitres modernos con la suficiente separación para una circulación expedita. Esta disposición de escritorios en el cuarto es de manera eficiente y permite a los estudiantes acceder fácilmente a sus asientos, pero ciertamente no tiene que ser el arreglo del sitio predeterminado. El ambiente de aprendizaje debe ser diseñado de acuerdo a los objetivos de aprendizaje. Sin embargo, esta es probablemente la mejor solución para controlar el comportamiento, asegurando que no hay espacio para caminar, y así evitar trampas en días de exámenes tradicionales..
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  • 187. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    SALAS DE CLASES
    Discusiones y debates
    Las discusiones, debates, y muchas otras actividades de aula interactiva, donde toda la clase es mirar, escuchar y contribuir, probablemente funcionaría mejor si los asientos de los estudiantes son de alguna manera uno frente al otro. Algunos profesores encuentran esta disposición de ambas partes con una isla en el medio (como el Congreso) funciona bien.
    Variación: La herradura
    Una variante de las dos cámaras (dos partes) es el acuerdo de herradura. Recuerde, sin embargo, cada arreglo debe hacerse con base en lo que quiere la lección de lograr. Tanto el régimen bicameral y de herradura funcionan bien para la entrega de material. El papel del profesor parece ser coordinador y colaborador en estas aulas.
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  • 188. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    SALAS DE CLASES
    Centros
    Si los estudiantes necesitan trabajar con materiales que caben en sus escritorios, o con materiales compartidos, centros son una buena opción. Puede configurar los distintos centros en la periferia de la habitación al tiempo que permite el espacio para que los estudiantes regresen a sus escritorios si es necesario. En este modelo, los alumnos deberán ser capaces de completar las actividades del centro sobre todo por su cuenta mientras el maestro circula a desarrollar y observar.
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  • 189. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    OFICINAS ADMINISTRATIVAS
    En el diseño de la oficina debe de tomar  en cuenta  la disposición física de los puestos de trabajo y de los componentes materiales, así como la ubicación de servicios al personal y al público, no se deben omitir la consideración de aquellos factores físicos que contribuyen a la creación de un ambiente de trabajo favorable. Al diseñar la Oficina  es importante  tomar en cuenta  y eliminar o disminuir los efectos negativos provocados por factores ambientales se debe tomar en cuenta:
    La iluminación: se aconseja la luz difusa con preferencia a la iluminación directa, con ella se tienden a evitar los contrastes entre las zonas de sombra y las iluminadas intensamente. Los sistemas de luz indirecta son los mas apropiados para lograr una iluminación difusa, pero resultan mucho mas costosos que el alumbrado directo. Cuando utilizamos tubos fluorescentes, no se aconseja su instalación al descubierto, mas bien se recomienda la colocación de pantallas de acrílico traslucido.
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    Luz natural: se considera que la orientación mas adecuada para conseguir una iluminación difusa consiste en disponer hacia el o los huecos que habrán de recibir la luz, esta debe llegar por el lado izquierdo de los puestos de trabajo.
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  • 190. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    OFICINAS ADMINISTRATIVAS
    Colores de área: no es recomendable emplear el color blanco en superficies o muros que hayan de recibir luz directa, ni utilizar tonos con tendencia violeta o gris intenso porque son deprimentes, al igual que los tonos con tendencia al rojo intenso producen irritabilidad y excitación. Los colores con tendencia a verde claro o azul se consideran psicológicamente fríos y sedantes, por lo que se consideran su uso en locales orientados al sur o zonas calurosas, los colores con tendencia a ocre claro, crema o beige producen sensación de calor, por lo que es preferible utilizarlo en locales orientados al norte o zonas donde predomina el frió.
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    Temperatura ambiente: los márgenes recomendables para el desarrollo de actividades administrativas se establecen entre 18 y 22 °C. además del empleo de instalaciones capaces de mantener la temperatura adecuada, el empleo de colores convenientes, puede contrarrestar psicológicamente, dentro de ciertos límites, el exceso o defecto de la temperatura dominante. El aire debe ser renovado totalmente unas tres veces por hora, empleando aparatos de extracción de aire o instalaciones de acondicionamiento para conseguir una velocidad de renovación considerablemente superior de hasta diez veces por hora.
    121
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  • 191. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Requerimientos generales
    Recintos Claves, Características, Espacios, Unidades, Módulos.
    OFICINAS ADMINISTRATIVAS
    Existen distintas tipologías de agrupamiento o disposición del mobiliario de los módulos, las posibilidades son muchas , las cuales se muestran algunos ejemplos a continuación:
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  • 192. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Análisis SEPTE
    Aspecto Social
    Con respecto al tema social, la creación de un Centro de Formación y capacitación laboral para los conductores del Metro, entrega una solución y una alternativa diferente a la comuna de Ñuñoa, aportando con un proyecto distinto y de carácter social, integrando e invitando al usuario principalmente a entrar y conocer el proyecto desde su interior, aprovechando de descubrir un poco mas la historia del Metro, enseñándoles su exposición que tendrá integrado en su programa final de espacios.
    Aspecto Económico 
    Con respecto a este punto, este proyecto aporta sin duda alguna económicamente a la Municipalidad de Ñuñoa, no tan solo por el hecho de los pagos correspondientes a los permisos municipales, sino que gana mucho mas por lo que significa aumentar y diversificar entre los habitantes de la comuna, la información de que el Metro incorporara en su comuna equipamientos que servirán para acercar mucho mas este medio de transporte a la comuna, siendo considerada la comuna en futuras líneas a proyectar.
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    Aspecto Político 
    Este aspecto es relevante, ya que siempre que se nombra la Empresa Metro en algún medio, por el motivo que sea, el sector político de nuestro país intenta colgarse de manera de conseguir popularidad , no digo que esto este mal, pero la idea es apoyar nuevos proyectos, solo por el bienestar y desarrollo de las personas.
    Aspecto Tecnológico
    Con respecto a la tecnología, este centro cuenta con una gran tecnología en lo que a Simulación de Trenes en forma digital se refiere, además el tipo de construcción que se contempla (Hormigón, Acero, Vidrio) aporta de manera significativa a las nuevas tecnologías y tipologías de estructuras de diseño y construcción que se realizan en la actualidad.
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  • 193. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DEL TEMA
    Síntesis
    CONCLUSIONES PARCIALES
    El estudio de los distintos factores que se ven afectados en la investigación del tema en cuestión, son los encargados de entregar los conocimientos necesarios y esenciales para obtener buenos resultados en la investigación.
    De acuerdo al análisis de los puntos en cuestión, se establecen los parámetros que serán la base de partida para comenzar a formar el proyecto. Esta etapa es la mas importante de la investigación ya que se identifican puntos determinantes de proyecto, como son los condicionantes de diseño del tema, que son las normativas generales y establecidas para el Tema, medidas antropométricas, cálculos de superficies, observaciones generales, características de diseño, innovación tecnológica, etc.
    También, se identifican nuevas ideas y formas de Aula Magna o Auditorios tipo, que consisten en entregar una doble funcionalidad, a través de su sistema de rieles de aparcamiento, que entregan un diseño innovador y tecnológico. El tipo de mobiliario que se contempla, cumplen los requisitos de diseño y estética asociado al tema de Arquitectura, es por eso que se incluyen distintas tipologías de mobiliario, ya que se establecerán ambientes y espacios diferentes, entregando sensaciones y percepciones en cada espacio de forma distinta y simultánea.
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  • 194. ANÁLISIS DE CASOS
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    125
  • 195. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    CASO 1 :AIC – Automotive Intelligence Center
    http://www.plataformaarquitectura.cl
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    Memoria Descriptiva :
    • Complejo de 3 edificios y urbanización , destinados a I + D + i en el Sector de Automoción. - Dos de los edificios se destinan a Unidades de Desarrollo (pabellones) con laboratorios y pequeña producción.- El tercero, el Edificio Principal, alberga unidades de investigación de varias empresas del sector de automoción, laboratorio (para proyectos comunes entre las empresas residentes) y el bloque social del complejo compuesto por:
    • 196. vestíbulo principal
    • 197. auditorio
    • 198. aulas de formación
    • 199. aulas de proyectos en cooperación con universidades y las oficinas de gerencia del centro.
    - El proyecto de urbanización del polígono industrial había alterado fuertemente la topografía original. Debido al reducido límite de altura permitida en el polígono, y la elevada cota de gran parte de los lindes del solar.
    - La cubierta de los edificios tienen un gran dominio visual. A ello hay que añadir la presencia, junto a la fachada Este, de una gran Central de Ciclo Combinado.
    126
  • 200. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Análisis Gráfico Conceptual :
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  • 201. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
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    AIC – Automotive Intelligence Center
    El complejo está en un polígono industrial alejado del núcleo urbano. Las estrategias de diseño han sido orientadas, por un lado, a dotar al edificio
    de visibilidad desde la autopista colindante (el vestíbulo sur “mira”
    hacia la autopista), y por otro, evitar la visión constante de
    la Central de Ciclo Combinado desde los espacios de trabajo
    orientando estos hacia el Oeste, hacia un espacio de
    desahogo visual atípico en un polígono, un jardín.
    El jardín triangular articula el espacio entre las
    Unidades de Desarrollo, el Edificio Principal
    y los espacios reservados para
    ampliaciones futuras.
    Síntesis Gráfica del contexto :
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  • 202. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Se ha prestado un especial cuidado a que el elevado e impredecible número de máquinas y equipos exteriores que precisa un centro de este tipo, tengan el menor impacto visual y acústico. A tal fin se proyectan varios patios, tanto en fachada, como en cubierta. Los paneles solares se instalan sobre los patios de cubierta, redundando en esa idea de ocultación. La estructura es de acero en cabeza y hormigón prefabricado en el resto. Las fachadas son de muros cortina.
    Distribución de espacios
    y características constructivas:
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  • 203. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    CASO 2:Centro de Formación en Energías Renovables / A-cero
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    Memoria Descriptiva :
    • El estudio de arquitectura A-cero, radicado en Madrid, ha sido el ganador del concurso para el proyecto de construcción de un Centro de Formación en Energías Renovables en Murcia, España. El proyecto, lógicamente obligado por su uso, se plantea como un reto de compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad.
    • 204. La propuesta crea una especie de colina artificial que se ve cortada por unos planos angulosos que la compartimentan y que permiten “excavar” en su interior los diferentes usos del centro.
    • 205. La colina forma la cubierta y ésta queda, a su vez, como un parque para la ciudad, desvaneciéndose la frontera que separa el edificio del espacio público.
    - El centro propiamente tal es una construcción de 9.000 m2 que albergará zonas docentes como aulas y talleres, una biblioteca, una ludoteca, espacios audiovisuales, un auditorio, un área administrativa y una zona de restauración, además de sus instalaciones, servicios y estacionamientos.
    130
  • 206. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Análisis Gráfico Conceptual :
    Es interesante la forma desarrollada en este proyecto, se atreve a quebrar la ortogonalidad de manera abrupta , con volúmenes que se intersectan y resultan ser completamente fundamentales y esenciales para su funcionalidad.
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  • 207. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    La forma y composición :
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    La ordenación espacial de los volúmenes con una orientación, altura, distancia entre ellos adecuadas resulta fundamental para aprovechar energéticamente las condiciones micro climáticas que se generen. Si dicha ordenación da lugar a acumulaciones de calor en ciertos puntos (cargas térmicas) así como a que queden zonas excesivamente frías, se necesitará un consumo energético mayor dentro de las edificaciones en esas zonas para poder compensar dichos desequilibrios térmicos. El objetivo global en la fase de ordenación es que los volúmenes que se diseñen estén dimensionados, ubicados y orientados de manera que vayan a necesitar el mínimo consumo de energía posible para alcanzar en su interior el denominado “confort térmico”
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  • 208. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    La espacialidad y su función :
    http://www.plataformaarquitectura.cl
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  • 209. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Distribución de espacios y circulaciones :
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    SSe identifican las principales circulaciones
    del proyecto analizado , encontrando
    características similares en todas sus plantas,
    a excepción de la planta baja, en donde
    se desarrolla de manera distinta.
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    Circulación Principal
    Circulación Secundaria
    134
  • 210. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    CASO 3:Centro Tecnológico Duoc UC – Viña del Mar.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Memoria Descriptiva :
    - El nuevo Centro Tecnológico del Instituto Duoc ( 6.566 m2 ) en Viña del Mar , se ubica contiguo al antiguo campus de este instituto profesional .
    • En un terreno con una topografía muy compleja.
    • 211. Entre el antiguo terreno del campus y el de este nuevo edificio, existe una diferencia de nivel de más de 10 metros de altura ,esto , sumado al gran flujo de estudiantes que ocuparan este nuevo edificio provenientes desde las antiguas instalaciones , son dos de los principales factores a considerar en el diseño de este edificio.
    135
  • 212. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Distribución de espacios y circulaciones :
    Se identifica claramente la idea y la intención, de desarrollar encuentros esquinados y simétricos, dejando un gran vacio interior que demuestra su estructura y funcionalidad.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    136
  • 213. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Distribución de recintos , circulaciones y funcionalidades :
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Los recintos jerárquicos se establecen y relacionan a través de este gran vacio, el cual se conectan por medio del juego de escaleras que predominan ampliamente la perspectiva del lugar.
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    137
  • 214. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    La espacialidad :
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Espacio secundario
    Espacio principal
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    138
  • 215. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Criterios Estructurales :
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Estructura Primaria
    Estructura Secundaria
    139
  • 216. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    CASO 4:Duoc UC – Puente Alto
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Memoria Descriptiva :
    • El encargo, un edificio educacional para el Duoc en la comuna de Puente Alto, destinado a carreras técnicas de Mecánica Automotriz, Informática, Construcción y Salud.
    • 217. El proyecto se ubica en una comuna popular y periférica, la más densamente poblada de Santiago de Chile.
    - La naturaleza de las carreras del Duoc requieren la permanencia de los alumnos en la sede durante la mayor parte del día, demandando espacios que aparte de resolver el programa educacional, acoja sus necesidades recreativas, de apoyo académico y de extensión.
    - El terreno con forma de cuña alargada de oriente a poniente, condicionó un partido general en función de dos volúmenes de cuatro y seis pisos que toman el sentido longitudinal del terreno.
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    140
  • 218. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Síntesis Gráfica del contexto :
    Un perímetro de patios rodean al edificio en distintos niveles iluminando y ventilando naturalmente los espacios del zócalo. El patio central, al que se accede por escaleras en ambos extremos, protegido por la cubierta acristalada, busca generar tránsito permanente dotando de fluidez al espacio y dejando abierta la conexión a una futura ampliación.
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    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    141
  • 219. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Distribución de espacios y circulaciones :
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    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Los espacios jerárquicos de este proyecto se ven envueltos por un gran vacio, el cual es el articulador de las circulaciones que demarcan los principales pasillos y pasarelas.
    Pasillos de Aulas
    142
  • 220. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Distribución de recintos y funcionalidades :
    http://www.plataformaarquitectura.cl
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    143
  • 221. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    www.plataformaarquitectura.cl
    La espacialidad :
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
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    144
  • 222. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Criterios Estructurales :
    • El proyecto se construyó sobre la base de sistemas de marcos rígidos en hormigón armado.
    • 223. Permitiendo espacios flexibles que acogieron con facilidad el programa.
    • 224. Se revistió en su totalidad con elementos y materiales de extrema sencillez y fácil montaje, logrando con esto dotar a un edificio de obra gruesa terminada, con una expresión de espacio grato y acogedor, funcional a las aspiraciones educativas y formativas de la Fundación Duoc.
    Luces máximas
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    2 volúmenes
    www.plataformaarquitectura.cl
    145
  • 225. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes del Tema
    Criterios Estructurales :
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    www.plataformaarquitectura.cl
    Estructura primaria
    Estructura secundaria
    146
  • 226. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Forma y Lenguaje
    http://urbalis.files.wordpress.com
    La Forma y el lenguaje arquitectónico
    en otros Referentes:
    “…….La imagen de un ave en vuelo no es lo que uno normalmente podría asociar con un terminal de transporte subterráneo, pero Santiago Calatrava ha logrado asociar ambos conceptos en su proyecto para el Conector de Transportes del WorldTrade Center en la parte baja de Manhattan. Consta de dos enormes alas (50 metros) que se extienden desde un cuerpo central, todo construido en acero y vidrio, que se asienta a nivel de la calle, como si fuese a despegar, formando una gran entrada de luz a la plataforma de los trenes PATH que se encuentra 20 metros bajo tierra…….”
    http://urbalis.files.wordpress.com
    http://urbalis.files.wordpress.com
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://urbalis.files.wordpress.com
    http://urbalis.files.wordpress.com
    147
    http://urbalis.files.wordpress.com
  • 227. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Forma y Lenguaje
    http://urbalis.files.wordpress.com
    La Forma y el lenguaje arquitectónico
    en otros Referentes:
    “…….La construcción principal destinada al Palacio de Exposiciones y Congresos se distribuye en dos plantas que albergarán una sala menor, salas para conferencias y usos polivalentes y una sala mayor --de 4.510 metros cuadrados-- con una capacidad para 2.500 plazas. Este es un elemento que está dispuesto sobre una plaza semicerrada y, tal y como ha sido concebida por Santiago Calatrava, dará la impresión de "estar flotando en el agua".Su forma será la de un ovoide que
    se desarrolla bajo las costillas de acero blanco (el color característico del arquitecto valenciano) y rematando el conjunto aparecerá una gran marquesina móvil que arrancará desde el acceso principal el Palacio y que a través de un desplazamiento tamizará
    la luz y producirá una gran zona semicubierta……..”
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    148
    http://urbalis.files.wordpress.com
  • 228. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Materialidad
    Materialidad
    La integración del Acero combinado con Hormigón Armado, resulta ser una solución interesante para el tipo de proyecto que se pretende construir, en la actualidad existen varias formas y tipos de estructuras, fabricadas con estos materiales, obteniendo buenos resultados, a esto si le agregamos cristales en distintos tonos, podemos entregar identidades y fachadas sobresalientes.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Sistemas fotovoltaicos conectados a red
    Esta aplicación consiste en generar electricidad mediante paneles solares fotovoltaicos e inyectarla directamente a la red de distribución eléctrica.
    149
  • 229. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Sustentabilidad
    Sustentabilidad Ambiental
    ¿Qué impacto ambiental tiene la energía solar fotovoltaica?
    La energía solar fotovoltaica, al igual que otras energías renovables, constituye, frente a los combustibles fósiles, una fuente inagotable, contribuye al autoabastecimiento energético nacional y es menos perjudicial para el medio ambiente, evitando los efectos de su uso directo (contaminación atmosférica, residuos, etc) y los derivados de su generación (excavaciones, minas, canteras, etc). Los efectos de la energía solar fotovoltaica sobre los principales factores ambientales son los siguientes:
    · Clima: la generación de energía eléctrica directamente a partir de la luz solar no requiere ningún tipo de combustión, por lo que no se produce polución térmica ni emisiones de CO2 que favorezcan el efecto invernadero.
    · Suelo: Al no producirse ni contaminantes, ni vertidos, ni movimientos de tierra, la incidencia sobre las características físico-químicas del suelo o su erosionabilidad es nula.Aguas superficiales y subterráneas: No se produce alteración de los acuíferos o de las aguas superficiales ni por consumo, ni por contaminación por residuos o vertidos.
    · Paisaje: Los paneles solares tienen distintas posibilidades de integración, lo que hace que sean un elemento fácil de integrar y armonizar en diferentes tipos de estructuras, minimizando su impacto visual. Además, al tratarse de sistemas autónomos, no se altera el paisaje con postes y líneas eléctricas.
    · Ruidos: El sistema fotovoltaico es absolutamente silencioso, lo que representa una clara ventaja frente a los generadores de motor en viviendas aisladas.
    · Medio social: El suelo necesario para instalar un sistema fotovoltaico de dimensión media, no representa una cantidad significativa como para producir un grave impacto. Además, en gran parte de los casos, se pueden integrar en los tejados de las viviendas. Por otra parte, la energía solar fotovoltaica representa la mejor solución para aquellos lugares a los que se quiere dotar de energía eléctrica preservando las condiciones del entorno; como es el caso por ejemplo de los Espacios……...
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    http://marfolgadoperez.blogspot.com/2009/03/centrales-fotovoltaicas-imagen-de.html
    150
  • 230. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Tecnología
    CRITERIOS TECNOLÓGICOS
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Dentro de los criterios Tecnológicos con mayor relevancia dentro de esta investigación, es la incorporación del Simulador de Conducción de Trenes, el cual es actualmente el mas tecnológico y moderno de América del Sur. Este simulador, será uno de los iconos para el desarrollo del proyecto.
    También se considera, como criterio Tecnológico la incorporación de ventanas con alta tecnología, capaces de tener cierres automatizados que controlen la entrada directa del sol.
    151
    Foto: Elaboración Propia
    Foto: Elaboración Propia
  • 231. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Programa
    Programa - Duoc UC – Puente Alto
    Accesos / Hall
    Biblioteca / Salas de Estudio
    Administración y oficinas
    Patio Central
    Circulaciones Exteriores
    Casino y Cafetería
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    DEL METRO DE SANTIAGO
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    Planta Primer Nivel
    152
  • 232. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Referentes de Programa
    Programa - Duoc UC – Puente Alto
    Salas de Clases
    Patio Exterior Techado
    Administración y oficinas
    Circulaciones
    Zonas Verticales
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    Planta 2do , 3er y 4to Nivel
    153
  • 233. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Presentación y Exposición de Proyectos
    EXPOSICIÓN DE PROYECTOS, ¿COMO SE MUESTRAN?
    La presentación de un proyecto de Arquitectura se basa principalmente en identificar la Idea y el Concepto de lo que se esta exponiendo, en este caso se demuestra a través de imágenes virtuales producidas digitalmente, complementando lo que se entrega habitualmente, e incorporando nuevos métodos de tecnología digital.
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    154
  • 234. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE CASOS
    Conclusiones Parciales
    CONCLUSIONES PARCIALES :
    De acuerdo a lo analizado e investigado anteriormente, puedo concluir lo siguiente :
    Los casos investigados son capaces de entregar la satisfacción y el confort necesario para los usuarios que habiten o utilicen cada proyecto, de acuerdo a las necesidades especiales en cada caso. Además, resuelven de manera eficiente y correcta, la forma en que se insertan en el contexto del lugar, provocando y generando una armonía espacial.
    Los conceptos desarrollados en cada caso, demuestran y ratifican el sentido real arquitectónico que se le quiere entregar, para que suceda esto, es necesario entender el Tema para poder generar la Idea de la experiencia vivencial de los usuarios.
    Cada referente posee características espaciales y funcionales que lo hacen diferente al resto de sus pares, entregando espacios llenos y vacios, que funcionan de manera tal, que no pierden ningún espacio, que se pueda convertir en un espacio residual.
    Se destacan entre los ejemplos las siguientes cualidades y características:
    • Espacialidad descrita en cada proyecto
    • 235. Funcionalidad en cada caso
    • 236. Materialidad
    • 237. Sistema estructural utilizado
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    DEL METRO DE SANTIAGO
    155
  • 238. ANÁLISIS DE USUARIO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    156
  • 239. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    TIPOS DE USUARIO :
    Existen varios tipos de usuarios que se ven directamente relacionados, en la función que cumplirán o desarrollaran en el proyecto, los cuales se nombran a continuación:
    A- Usuario Residente o Estable (Alumnos nuevos o Conductores en Re- instrucción)
    B- Usuario Administrativo (secretarias / Jefes de Departamento / Instructores)
    C- Usuario Visitante (Aula Magna / Reuniónes)
    D- Usuario de Servicio (Personal de Guardias / Aseo / Casino)
    E- Usuario Técnico (Personal de carácter Profesional,
    Mantención de equipos y otros)
    F- Usuario Temporal (Personas que prestan algún tipo de servicios,
    entrega de insumos, despacho de mercaderías, etc.)
    DIRECTO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    SEMI-DIRECTO
    INDIRECTO
    ¿Que Diferencia existe entre un Tipo de Usuario y Otro??
    La diferencia entre un tipo de Usuario y otro es básicamente EL MOTIVO O FUNCIÓN POR EL CUAL ESTÁN O SE DIRIGEN AL LUGAR.
    157
  • 240. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Dentro de los Usuarios Directos ( Usuario Residente o Estable y Usuario Administrativo) se desglosan de la siguiente manera:
    Usuario Residente (Conductores activos) :
    N° de
    conductores
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    • Este gráfico indica la proyección en el tiempo de conductores que se encuentran activos cumpliendo su función
    • 241. Además hay que considerar que cerca de un 35% de los conductores Part-Time se retiran de la Empresa, ya que terminan sus estudios y comienzan una nueva etapa en sus vidas, por lo que hay que cubrir esos puestos que quedan vacios.
    • 242. Hay que tener en cuenta, que el numero de total de conductores, debe pasar por una evaluación anual de conocimientos (RECICLAJE), esto se realiza en grupos de 30 personas semanalmente.
    Año
    Full Time Part Time Total
    1990 190 ------- 190
    1995 183 15 198
    2000 180 51 231
    2005 267 325 592
    2007 267 342 609
    2010 597 434 1031
    158
  • 243. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Usuario Residente (Alumnos Nuevos) :
    El numero de cursos de formación que ingresan a Metro anualmente es de 6 cursos. Estos cursos se desglosan de la siguiente forma :
    1 CURSO
    POR MES
    30 ALUMNOS
    POR CURSO
    6 MESES DE DURACIÓN
    POR CADA CURSO
    (comenzando con el primer curso en el Mes de Enero)
    6 CURSOS
    POR AÑO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    TOTAL = 180 alumnos nuevos por año
    159
  • 244. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Usuario Residente (Alumnos Nuevos) :
    Los cursos son nombrados y se identifican de la siguiente manera :
    CA - 2007 Curso A (Enero) 2007 (el año de ingreso al curso)
    CB - 2007 Curso B (Febrero) 2007 (el año de ingreso al curso)
    CD - 2008 Curso D (Abril) 2008 (el año de ingreso al curso)
    CE - 2009 Curso E (Mayo) 2009 (el año de ingreso al curso)
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    En el cuadro anterior se demuestra la proyección anual en el desarrollo de los cursos correspondientes, entregando un orden estratégico y funcional, lo que permite desarrollar otras actividades asociadas a este centro de formación (que son el Reciclaje de los Conductores, Reinserción Laboral, Charlas de Seguridad, Capacitaciones Administrativos, etc.) compartiendo los módulos que sean necesarios para poder satisfacer todas las necesidades del momento.
    160
  • 245. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Usuario Administrativo:
    • 2 Jefes de Dpto.
    • 246. 8 instructores
    • 247. 3 psicólogos
    • 248. 6 administrativos
    • 249. 2 secretarias
    • 250. 1 Junior
    Dpto. de Capacitación
    TOTAL = 22 usuarios administrativos
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Por lo tanto, dentro de los usuarios Directos tenemos:
    TOTAL = 180 alumnos nuevos
    202 usuarios Directos
    TOTAL = 22 usuarios administrativos
    161
  • 251. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Dentro de los Usuarios Semi - Directos ( Usuario Visitante y Usuario de servicio) se desglosan de la siguiente manera:
    Usuario Visitante:
    • 170 espectadores
    • 252. 4 asistentes de Salón
    • 253. 10 garzones (según el evento)
    AULA MAGNA
    TOTAL = 184 usuarios
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    • 10 personas
    SALA DE REUNIONES
    TOTAL = 10 usuarios
    USUARIO DE SERVICIOS:
    • 6 guardias o vigilantes
    • 254. 5 personas de aseo
    • 255. 7 personas en casino
    SEGURIDAD, ASEO
    CASINO
    TOTAL = 18 usuarios
    162
  • 256. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Por lo tanto, dentro de los usuarios Semi - Directos tenemos:
    TOTAL = 184 usuarios Aula Magna
    212 usuarios Semi - Directos
    TOTAL = 10 usuarios Sala de Reuniones
    TOTAL = 18 usuarios de Servicios
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Dentro de los Usuarios Indirectos ( Usuario Técnico y Usuario Temporal) se desglosan de la siguiente manera:
    Usuario Técnico:
    • 6 personas
    Mantención de equipos
    y relacionado
    TOTAL = 6 usuarios
    Usuario Temporal:
    • 8 personas
    Entrega de Insumos,
    Despacho de Mercadería
    TOTAL = 8 usuarios
    163
  • 257. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Definición de Usuarios
    DATOS DUROS :
    Por lo tanto, dentro de los usuarios Indirectos tenemos:
    TOTAL = 6 usuarios
    14 usuarios Semi - Directos
    TOTAL = 8 usuarios
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    202 usuarios
    usuarios Directos
    212 usuarios
    usuarios Semi - Directos
    14 usuarios
    usuarios Semi- Directos
    TOTAL usuarios
    428 usuarios
    164
  • 258. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Requerimientos
    REQUERIMIENTOS DE LOS USUARIOS :
    Para los requerimientos de los usuarios y de acuerdo a las necesidades establecidas para cada situación en cuanto a su función , se podrán satisfacer las necesidades que hoy en día están presentes.
    Dentro de los requerimientos de los usuarios, se nombran a continuación:
    • Espacios propios, con Identidad y representación institucional.
    • 259. Salas de Estudio y Salas Multimedia, con acceso libre a toda la información corporativa.
    • 260. Salones de descanso o estar, que sean cómodos, amplios y ventilados.
    • 261. Aulas que cuenten con la tecnología necesaria para desarrollar la formación y correcto aprendizaje.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Reglamentaciones del Usuario Especifico :
    Las reglamentaciones del usuario especifico, en este caso de los alumnos en formación laboral, están respaldados por una institución internacional que se preocupa y a la vez supervisa el desarrollo profesional, este centro es :
    El Centro Interamericano para el Desarrollo del Conocimiento en la Formación Profesional (OIT/Cinterfor) es un servicio técnico de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT), creado en 1963 y, desde entonces, establecido en Montevideo, Uruguay. Actúa como núcleo de un sistema constituido por las instituciones y organismos relacionados con la formación profesional de los Estados Miembros de la OIT en el mundo.
    http://www.ilo.org/public/spanish/region/ampro/cinterfor/about/index.htm
    165
  • 262. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Requerimientos y Reglamentaciones
    REGLAMENTACIONES DEL USUARIO ESPECIFICO :
    Además, se debe tener en cuenta que la Empresa METRO, se encuentra certificada desde el año 2008 por la Norma ISO 9001 – 2000, la cual es la encargada de regular las gestiones de calidad interna de la Empresa, preocupándose de entregar Calidad, Eficiencia y Seguridad en cada una de las partes organizativas de la institución. Debido a esto la creación de este nuevo Centro de formación y capacitación laboral, se vera directamente regulado por esta Norma internacional.
    Dimensionamiento, Antropometría, Ergonomía :
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    • La Ergonomía es una disciplina que busca que los humanos y la tecnología trabajen en completa armonía, diseñando y manteniendo los productos, puestos de trabajo, tareas, equipos, etc.
    • 263. La ergonomía es una ciencia que actúa en los movimientos y acciones dadas a conocer ala humanidad, bajo ala lectura hecha dice que la ergonomía nos enseña a trabajar y compartir con los demás.
    • 264. La ergonomía en pocas palabras significa las reglas de fortaleza humana, la disciplina.
    • 265. La ergonomía trata de ajustar las condiciones de trabajo a las características del trabajador.
    166
  • 266. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Requerimientos y Reglamentaciones
    DIMENSIONAMIENTO, ANTROPOMETRÍA, ERGONOMÍA :
    Llamamos antropometría a la ciencia que estudia en concreto las medidas del cuerpo, a fin de establecer diferencias en los individuos, grupos, etc. La Ergonomía es el campo de conocimientos multidisciplinar que estudia las características, necesidades, capacidades y habilidades de los seres humanos, analizando aquellos aspectos que afectan al diseño de productos o de procesos de producción.
    Una traducción literal sería la de las normas que regulan la actividad humana.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    167
  • 267. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Organigrama
    ORGANIGRAMA INSTITUCIONAL :
    La Gerencia de Operaciones, es la encargada de la administración a todo lo referido con la operación diaria de la explotación de trenes, además se preocupa del desarrollo, formación y capacitación de los conductores del Metro.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    “Departamento de Capacitación”
    168
  • 268. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Organigrama institucional
    ORGANIGRAMA INSTITUCIONAL TIPO:
    La estructura organizacional dentro de la Empresa Metro, es muy extensa y prolongada, de acuerdo al Tema relacionado a la investigación, el organigrama institucional a cargo de gestionar el funcionamiento de las actividades que le corresponden a la capacitación laboral, es el Departamento de Capacitación.
    Gerencia de Operaciones
    Sub- Gerente de Operaciones
    Departamento de Capacitación
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Jefe del Dpto. de Capacitación
    Sub - Jefe del Dpto. de Capacitación
    Encargado de Selección de Personal
    Psicólogo evaluador
    Psicólogo analista
    Instructores (7)
    Administrativos (5)
    Secretaria (2)
    169
  • 269. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    ANÁLISIS DE USUARIO
    Aspectos Socio Culturales y Conclusiones Parciales
    ASPECTOS SOCIO - CULTURALES:
    El Metro de Santiago es un servicio de Transporte público, el cual presta servicios de manera eficiente y segura. Es por ello que el perfil de la institución y en este caso del centro de formación laboral, debe ser de carácter profesional, ya que asume una responsabilidad total en lo que se refiere a la seguridad en el transporte. Los conductores del Metro están capacitados y son capaces de enfrentar los problemas sociales y culturales que diariamente los pasajeros suelen demostrar , entregando su malestar o disconformidad con que viven el día a día, debido a los problemas que se ven afectados diariamente, por el mal funcionamiento del actual transporte publico llamado Transantiago, que ha afectado directamente el servicio del Metro.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    CONCLUSIONES PARCIALES - SÍNTESIS :
    En esta etapa se lograron encontrar las directrices para el Tema, en cuanto a su etapa de definición del tipo de usuario, a determinar el numero total de usuarios que interactúan de forma directa e indirecta en el proyecto de investigación .
    • Se logran identificar las organizaciones reguladoras que apoyan y determinan el buen funcionamiento de este tipo de centros de formación laboral.
    • 270. De acuerdo a las reglamentaciones se descubre e investiga las soluciones y dimensiones antropométricas y ergonométricas de los humanos, que serán principales, al momento de comenzar a determinar el programa arquitectónico, en cuanto a sus dimensiones y alturas.
    • 271. Se identifica y se da a conocer el organigrama institucional correspondiente, que será el encargado de gestionar y administrar el futuro proyecto.
    170
  • 272. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    171
  • 273. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    Comuna de Ñuñoa
    Metro de Santiago
    Providencia
    La Reina
    Santiago Centro
    Región Metropolitana
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Peñalolén
    San Joaquín
    Macul
    La comuna de Ñuñoa se ubica dentro de la Región Metropolitana, en una ubicación privilegiada en comparación
    a otras comunas, situándose de forma central dentro de la Ciudad de Santiago, sus limites son:
    • Al Norte Limita con la Comuna de Providencia
    • 274. Al Sur Limita con la Comuna de Macul
    • 275. Al Poniente Limita con la Comuna de Santiago y San Joaquín
    • 276. Al Oriente Limita con la comuna de Peñalolén y La Reina
    172
  • 277. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    ESTRUCTURA GEOGRÁFICA
    La Comuna de Ñuñoa, al situarse dentro de la Región Metropolitana, se considera esta Región como referencia demográfica para el desarrollo de este Ítem.
    Clima Tipo Mediterráneo
    Cordillera
    De los Andes
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Cordillera
    De la Costa
    RM - Ñuñoa
    T° Media Anual
    Verano: 22,1° c
    Invierno: 7° c
    Clima
    Las principales características climáticas que presenta la Región Metropolitana corresponden al tipo "mediterráneo", de estación seca larga y con un invierno lluvioso. La temperatura media anual es de 13,9°C, en tanto que el mes más cálido corresponde al mes de Enero, alcanzando una temperatura de 22.1°C, y el mes más frío corresponde al mes de julio con 7,7°C.
    173
  • 278. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    ESTRUCTURA GEOGRÁFICA
    Clima El sello característico lo constituyen las lluvias, cuyas variaciones permiten destacar condiciones bastantes precarias alcanzando promedios anuales de 356,2 mm. Las precipitaciones decrecen desde la costa hacia la depresión intermedia, para aumentar nuevamente en la cordillera de los Andes; originándose de esta manera líneas bioclimáticas generales de la región y de la zona central de Chile. Este tipo de clima se desarrolla en todo el territorio regional. Su característica principal es la presencia de una estación seca prolongada y un invierno bien marcado con temperaturas extremas que llegan a cero grados. Las precipitaciones se registran durante las temporadas invernales, especialmente durante los meses de mayo, junio, julio y agosto. Santiago presenta 369,5 mm de agua caída promedio anual.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Vegetación El paisaje vegetacional de la Región Metropolitana se caracteriza por ser predominantemente de cordillera, aunque en los valles y cuencas se desarrolla la estepa de acacia caven. Debido al alto grado de población que presenta la región el paisaje se ha visto alterado, disminuyendo notablemente la vegetación natural permaneciendo sólo en las laderas y faldeos cordilleranos. La agricultura y las plantaciones forestales de especies exóticas como eucalipto, álamos y pino han transformado el paisaje agrícola de la región. Sobre los 500 metros de altura se encuentran bosques esclerófilos característicos por su follaje duro y siempre verde que necesita una mayor precipitación (entre 400 y 1.000 mm) para desarrollarse.
    Estepa de Acacia Caven
    174
  • 279. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    EL PAISAJE URBANO Y NATURAL
    El paisaje urbano de la comuna de Ñuñoa, se caracteriza principalmente por sus espacios públicos, plazas, parques, avenidas principales, etc.; Preocupados de entregar una urbanización y un paisajismo moderno, limpio, verde y con un orden espacial que envuelve y conversa con el entorno. Cabe destacar su arquitectura, caracterizada por casonas y cites que aun existen y se mantienen vivos, los cuales surgen ante el crecimiento y la creación de nuevas construcciones mucho mas modernas (edificios de departamentos, edificios de servicios públicos, nuevas avenidas, etc, todas con un carácter ultra – modernista)
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    http://www.elinmobiliario.com
    http://www.caminandosinrumbo.com
    http://www.caminandosinrumbo.com
    175
  • 280. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    • Según los datos del Censo aplicado por el Instituto Nacional de
    Estadísticas (INE), la Comuna posee una población de:
    - 177.051 habitantes distribuidos en una superficie de 17 km²,
    - de los cuales 90.296 son mujeres y 73.215 son hombres.
    Población por edades:
    • Pero un censo realizado en 2007, únicamente para Ñuñoa, arrojó una cifra de 180.000 habitantes para esta fecha, debido principalmente al gran desarrollo inmobiliario de edificios en altura construidos durante los años posteriores al censo 2002.
    - Ñuñoa acoge al 2,70% de la población total de la región. Un 100,00% corresponde a población urbana.
    • Según el último Censo, Ñuñoa presenta el mayor porcentaje de habitantes con estudios universitarios, con 52.732 profesionales, y alcanza al 18,11% del total de los profesionales del país.
    • 281. La comuna alberga fundamentalmente a estratos socioeconómicos medio altos y altos.
    Bandera
    Escudo
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Fuente: Estadísticas Dirección de Obras Municipales Ilustre Municipalidad de Ñuñoa
    176
  • 282. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    La comunidad está organizada en 40 Juntas de Vecinos constituidas y vigentes, agrupando un total de 10.189 socios inscritos, según censo 92, brindándoles la posibilidad de contribuir al desarrollo de la comuna al mismo tiempo que les permite satisfacer sus intereses.
     
    Ñuñoa está dividida administrativamente en 37 Unidades Vecinales, 11 distritos censales y cuenta con 3 circunscripciones electorales.
    Villas y Poblaciones
     
    En la comuna se pueden identificar 19 villas y poblaciones, que se ubican en su mayoría al sur de Av. Irarrázaval, destacando por su extensión y cantidad de habitantes que albergan la Villa Frei, Villa Jaime Eyzaguirre y Villa Olímpica, entre otras.
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    “Villas y Poblaciones de la Comuna”
    Villa Amapolas Villa Salvador Cruz Gana
    Villa Frei Villa Olímpica
    Villa Jaime Eyzaguirre Villa Canadá
    Villa Lo Plaza Villas Unidas
    Villa Los Presidentes Población Elías Concha
    Villa Los Alerces Población Prat
    Villa Rosita Renard Población Lo Valdivieso Sur
    Villa Isabel Riquelme Población Lo Valdivieso Norte
    Villa Rebeca Matte Chacra Santa Julia
    Villa Exequiel González Cortés
    177
  • 283. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    La Vivienda
     
    La vivienda de la comuna de Ñuñoa puede caracterizarse atendiendo a los siguientes aspectos : situación de la propiedad de la vivienda, material usado en exteriores, piso y techo, abastecimiento de agua y suministro eléctrico.
     
    Según el Censo de población y vivienda de 1992 el 51% de las viviendas pertenece a la categoría de vivienda propia pagada, en tanto que un 26% es arrendada y un 12,7 se está pagando, siendo el 96,6% de las viviendas catalogadas como buenas. El número de viviendas existentes en la comuna, según antecedentes de la DOM. a 1997 es de 47.811, quinientas noventa y seis más que las existentes el año 1992 (47.215).
     
    En relación al material usado en exteriores, piso y techo, el material exterior preferentemente usado es el ladrillo, concreto o bloque; en cuanto al piso las viviendas generalmente presentan radier revestido, en tanto que el material mayormente usado en techos es el zinc y el pizarreño con cielo, seguidos de la teja, tejuela y losa.
     
    En lo que atañe al abastecimiento de agua y suministro eléctrico, la totalidad de las viviendas cuentan con ambos tipos de abastecimiento.
     
    En lo que respeta a la disponibilidad de alcantarillado, el 99,8% de las viviendas tiene alcantarillado, en tanto que un 0,2% tiene pozo negro o letrina.
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    178
  • 284. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    Desarrollo Inmobiliario
    Durante los últimos 7 años se incrementó en forma notable el desarrollo inmobiliario de la comuna, constituyéndose en el principal factor de cambio o transformación comunal tanto, desde el punto de vista espacial como del cambio de destino en el uso de los inmuebles. Este incremento se refleja en el aumento del número de predios (roles) de 47.840 en 1992 a 64.028 en 1997, de lo cuales 19.721 no están afectos al pago del impuesto territorial.
    Calles que Concentran la mayor cantidad de Permisos de Edificación en Ñuñoa al año 1997.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    179
    Fuente: Estadísticas Dirección de Obras Municipales Ilustre Municipalidad de Ñuñoa
  • 285. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    Caracterización Económica
     En este punto es necesario hacer una distinción entre lo que es la actividad económica predominante en la comuna, la cual está dada por los datos que arrojan las patentes comerciales entregadas por el Municipio y la actividad económica que realizan preferentemente los habitantes de Ñuñoa, puesto que éstos no necesariamente la desarrollan dentro de la comuna. 
    Los datos del Censo de 1992 muestran que la población de Ñuñoa se desenvuelve preferentemente en el sector terciario de actividad, llamado también sector servicios y corresponde a 55.974 personas, concentrando un 82,06% del total de la población económicamente activa, seguido en forma distante por el sector secundario, industria y minería con un 16,36% y el primario con un 2%.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Fuente: Estadísticas Dirección de Obras Municipales Ilustre Municipalidad de Ñuñoa
    180
  • 286. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    De acuerdo a la cantidad de patentes otorgadas y vigentes al primer semestre de 1998que ascienden a 7.445, la actividad laboral predominante en la comuna es la comercial con un total de 3.510 patentes entregadas que representan un 47,15% del total , seguida por los servicios profesionales con 1.593 (21,39%) y los servicios generales con 783 patentes (10,51%).
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Fuente: Estadísticas Dirección de Obras Municipales Ilustre Municipalidad de Ñuñoa
    181
  • 287. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
     Perfil Sociodemográfico
     
    En 1992 la población de Ñuñoa según el censo realizado ese año, era de 172.575 habitantes, representando un 3.3% de la población regional y un 1.3% de la población nacional. 
    A nivel de la Provincia de Santiago se observa un crecimiento desigual en las distintas comunas, crecimiento que fluctúa entre un -1,1% y un 8,31% de crecimiento promedio anual, en este contexto se establecen cuatro grupos de comunas según su crecimiento promedio:
    • Comunas con Crecimiento Alto
    • 288. Comunas con Crecimiento Medio
    • 289. Comunas con Crecimiento Bajo
    • 290. Comunas con Crecimiento Negativo
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Población y Tasas de Crecimiento en las comunas de Santiago.1982-1992.
    Fuente: Estadísticas Dirección de Obras Municipales Ilustre Municipalidad de Ñuñoa
    182
  • 291. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
     Perfil Sociodemográfico
     
    Ñuñoa está entre las doce comunas con crecimiento bajo, con una tasa de crecimiento promedio de la población del 0,2% anual (tasa intercensal anual). 
     
    En la comuna de Ñuñoa no se preveé una variación importante en el ritmo de crecimiento de la población tanto por las características geográficas y su ubicación en la ciudad de Santiago, Ñuñoa es un área ya consolidada (comuna mediterránea), donde la ocupación de nuevos suelos por expansión urbana es un recurso agotado y porque la tasa de natalidad comunal muestra una sostenida tendencia decreciente, en la actualidad es de 16,3 nacidos vivos por cada mil habitantes.
     
     
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Este bajo crecimiento se debe en parte a la características de los indicadores biodemográficos obtenidos en la comuna; principalmente en lo referente a la tasa de natalidad, que muestra una sostenida tendencia a disminuir, registrándose, como ya se mencionó, una tasa de 16,3 por mil Hbts en la actualidad
    Población por Área Geográfica.
    Fuente: Carpeta Comunal MIDEPLAN. *Estimada al 30.06.98
    183
  • 292. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
    Densidad de Población
     
    • El análisis de densidad poblacional, nos determina la cantidad de habitantes por Km2., de manera tal que permite establecer la capacidad de doblamiento de la comuna.
    • 293. La comuna, además presenta una alta densidad poblacional la que hoy, es de 10.703 hab./km.2.
    • 294. La densidad de población actual es de 10.703 hb/km2, densidad que se presenta estable con respecto a la registrada en 1992, que era de 10.587 hb/km2.
    • 295. Cabe señalar que la dinámica de crecimiento y el modo de asentamiento de la población en la comuna, corresponde a la característica de los Conglomerados Urbanos del país, ubicándose en el Conglomerado del Gran Santiago (son tres los grandes conglomerados: Gran Santiago, Valparaíso y Concepción).
    • 296. De acuerdo a las densidades registradas en 1992 se puede concluir que la comuna presenta una elevada densidad poblacional, tanto es así que resulta ser 44 veces mayor a la de la Región Metropolitana y 5 veces más que la Provincia de Santiago.
     
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Evolución de la densidad poblacional en Ñuñoa
    Fuente: Carpeta Comunal MIDEPLAN. *Estimada al 30.06.98
    184
  • 297. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
    Composición de la Población
     
    • El caracterizar a la población según su edad y sexo (factores biológicos) es una variable de gran importancia para el diagnóstico y análisis demográfico comunal; esto por cuanto es una variable que se puede correlacionar fuertemente con factores sociales como el estado civil, escolaridad, ocupación, etc. Más aún la evolución misma del tamaño de una población dependen en gran parte del equilibrio entre ambos sexos y la edad. 
    • 298. Durante 1992 en la composición de la población se aprecia un predominio de la población femenina con un 55,8%, mientras que los hombres representaban el 44,2% de la población total.
    • 299. Según estimaciones, si bien la población femenina seguirá predominando se apreciará un aumento de la importancia relativa de varones en la comuna, esperándose que al 2005 la relación sea de 54% mujeres y 46% varones, lo que implicaría que la tasa de crecimiento de la población masculina duplicaría al de la población femenina, para el período 1992-2005.
    • 300. Ñuñoa actualmente se caracteriza por un predominio de la población femenina contabilizándose 95.957 mujeres que representan el 55% de la población, en tanto la población masculina, representa el 45 % y se calcula en 78.510 hombres, estimándose para 1998 una relación de 80 hombres por cada 100 mujeres.
      
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Población total por sexo
    Fuente: INE
    185
  • 301. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
    Distribución por Edad
     
    Ñuñoa se caracteriza por disponer de una estructura por edades en vías de envejecimiento, consolidándose para fines de siglo, como un espacio territorial con predominio de la población adulta (30-59 años) 65.240 personas y tercera edad (mayores de 60 años) 33.416 personas, que en conjunto constituyen el 56% de la población total, cabe destacar que el grupo de la tercera edad (mayores de 60 años) representa el 19% de la población ñuñoína, porcentaje alto comparado con lo registrado a nivel nacional que es de 6,6%, en tanto que la población infantil (0-14 años) es de 37.588 niños y la población joven (15-29 años) es de 38.223 jóvenes representando cada una de ellas un 22% de la población total.
      
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    DEL METRO DE SANTIAGO
    Distribución poblacional por grupo etáreo
    Fuente: Censo 1992. INE
    186
  • 302. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
    Perfil Socioeconómico
     
    La población de Ñuñoa puede clasificarse como de estrato medio, predominando los estratos C3 y C2 que concentran más del 60% de la población, pero con importante incidencia del grupo medio-alto ABC1. No obstante existen áreas muy deprimidas dentro de la comuna ubicadas principalmente al sur de Avda. Grecia, coincidiendo con los sectores de mayor densidad representando ésta un poco más del 5% de la población total (Estratos D y E).
     
      
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    DEL METRO DE SANTIAGO
    Distribución Económica de la Población.
    • Fuente: ICCOM LTDA. NOTA: Ingreso Promedio Familiar (pesos de 1994)
    • 303. AB: $ 4.645.000 C2:$ 480.000 D : $155.000
    • 304. C1: $ 1.120.000 C3: $ 232.000 E : $ 67.000
    Una de las principales fortalezas que posee la comuna, lo constituye su bajo porcentaje de población pobre, esto lo ratifican datos provenientes de diferentes fuentes como por ejemplo; Censo 92, CASEN ‘94 y ‘96 y Estudios Municipales. Según el CASEN 1994 la pobreza en la comuna habría alcanzado su porcentaje más alto, siendo éste de 14,1%. Según Estudios Municipales, para el año 1992 el porcentaje de población pobre existente en la comuna correspondía al 9% de la población total comunal, lo que comparado con los resultados Casen 1992 (7,2%) deja ver una diferencia menor a los dos puntos.   
    187
  • 305. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    DATOS Y ESTADÍSTICAS COMUNALES
    CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN
    Perfil Socioeconómico
     
    Es importante señalar que la medición de la pobreza no es un tema de consenso ya que este presenta muchas dimensiones, cuya importancia dependerán de quién la mida.
     
    A 1996 la población pobre en Ñuñoa es de 2.668 personas y la población de indigentes es de 1.448 personas.
     
      
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    Población según línea de pobreza.
    Fuente: CASEN 92, 94, 96.
    Nota: los datos ‘92 y ‘94 se pueden comparar, sin embargo los datos del ’96 no son comparables
    por cambios en el diseño de las muestras y cambios en el parámetro.
    La pobreza en la comuna se concentra en el grupo de adulto-jóven, concluyéndose que la pobreza ñuñoína es eminentemente carencial y no de vulnerabilidad, está vinculada por lo tanto, a un problema de empleo, que no conlleva un mayor riesgo social, debido a los satisfactorios niveles en los indicadores sociales tales como; escolaridad, alfabetismo, medio ambiente, etc.
     
    188
  • 306. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    ESTUDIO ECONÓMICO CONTEXTUAL
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
    DEL METRO DE SANTIAGO
    189
    • Las inversiones inmobiliarias en altura en la comuna de Ñuñoa han tenido un repunte importante en el último tiempo. Esto queda en evidencia en el último Informe de Actividad Inmobiliaria, realizado por Portalinmobiliario.com en conjunto con el Decon de la Escuela de Construcción de la Universidad Católica:
    • 307. La comuna ofrece en total 2.220 departamentos nuevos en octubre, cifra que ha aumentado significativamente si se la compara con las 1.158 unidades que existían en abril de este año, según datos del mismo informe.
    • 308. El estudio analizó la oferta existente en base a una muestra de 30 proyectos que se encuentran publicados
    en Portalinmobiliario.com, considerando departamentos de una superficie de hasta 129,21m2. Dentro de este escenario:
    - el sector de Irarrázaval-Chile España es el que concentra el mayor nivel de actividad, concentrando el 45% de la oferta, con 1000 departamentos nuevos.
    - Le sigue la zona de Irarrázaval-Manuel Montt, con 37%
    - Estadio Nacional, con 17%
    - Simón Bolívar, con 1% del total.
    • Al comparar con el informe inmobiliario de abril esta jerarquía se mantiene, pero entra en competencia el insipiente sector de Simón Bolívar, que en el análisis anterior estaba ausente.
    • 309. De estos sectores, el de Irarrázaval - M.Montt es el más caro, su precio promedio es de 35,73 UF/m2.
    • 310. Por su parte, los departamentos de dos dormitorios y dos baños son los más ofertados en la comuna en general, llevándose el 39% de la torta y promediando un valor de 2.322 UF; seguidos muy de cerca por los de tres dormitorios y dos baños, con 37% del total y un valor promedio de 2.809 UF.
    http://www.portalinmobiliario.com/diario/noticia.asp?NoticiaID=3797
  • 311. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    CONTEXTO HISTÓRICO
    Antes de la llegada de los españoles siglo XV, la comarca de ÑUÑOHUE correspondía al sector oriente de la actual Región Metropolitana, desde el Valle de Conchalí hasta La Dehesa por el norte; por el sur hasta los Llanos del Maipo y por el oriente hasta la Cordillera de los Andes ( paso los piuquenes). 
    Los Mitimaes, colonos peruanos del Imperio Incásico, dominaban los cinco pueblos indígenas que conformaban la comarca de ÑUÑOHUE, pudiendo distinguirse cinco asentamientos indígenas: Butacura (Vitacura), Apokintu (Apoquindo), Tobalahue (Tobalaba), y Macul, todos sometidos a la voluntad imperial. 
    El poblado de Ñuñohue correspondía a la parte central de la comarca, cercano a la actual Plaza Ñuñoa, limitando al norte con el poblado de Butacura que se ubicaba en los faldeos del Cerro Manquehue y con el Tambo de Apokintu ubicado en el actual sector de Apoquindo, al oriente con el poblado de Tobalahue ubicado donde se encuentra la actual comuna de La Reina y al sur con la colonia Inca conocida como Macul que corresponde al sector actual de Las Lomas de Macul.
     
    Nombre de Ñuñoa.
     
    El nombre de Ñuñoa se debe a una planta de flor amarilla con manchas de rojo intenso que había en la región. Era una planta útil y abundante, admirada por los mapuches, quienes por ella llamaron al lugar Ñuñohue. Ñuño era el nombre de la planta y Hue el lugar donde se producía. Con el tiempo el uso popular se transformó Ñuñohue en Ñuñoa.
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    190
  • 312. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    CONTEXTO HISTÓRICO
    A medida que fueron pasando los años desde la fundación de la Ciudad
    de Santiago, la expansión territorial se ha ido masificando hacia los extremos de la ciudad, Ñuñoa fue una de las primeras colonias en poblarse debido a la cercanía al casco histórico de la comuna de Santiago, en sus comienzos en la época de la civilización, albergo a las grandes familias coloniales junto a sus fundos y campos, hasta el día de hoy la comuna se caracteriza por ser catalogada como una de las comunas con mayores recursos e ingresos.
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    191
  • 313. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    CONTEXTO HISTÓRICO
    Cabe mencionar grandes hechos y situaciones que han marcado un antes y un después dentro de la comuna que han dejado huella y siguen presentes dentro de la historia de la humanidad, como es por ejemplo el golpe de estado ocurrido en el año 1973 en donde el Estadio Nacional que es el principal Coliseo deportivo de nuestro país, fue escenario de torturas y asesinatos ocurridos por el régimen militar, impuesto en el gobierno militar.
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    http://www.puntofinal.cl
    http://www.periodistadeportivo.cl
    Otro gran acontecimiento ocurrido en este coliseo deportivo, fue el desarrollo del Mundial de Futbol de 1962, en donde Chile obtuvo el 3er Lugar del campeonato, y hasta el día de hoy no se ha podido superar.
    192
    http://www.periodistadeportivo.cl
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  • 314. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    PROCESO DE CRECIMIENTO URBANO
    El crecimiento urbano dentro de la comuna, se caracteriza por la gran explosión de proyectos inmobiliarios que se han desarrollado en los últimos años, especialmente la arquitectura de vivienda en altura, edificaciones que aumentan y multiplican la densidad de la población , rompiendo y cambiando la escala del barrio y la comuna.
    http://www.redarquitectura.cl
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    http://www.arquimaster.com.ar
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    193
  • 315. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    VIALIDAD
    Se identifican los 3 tipos de vías presentes en la comuna, cada una con características distintas, identificando sus avenidas
    principales, las cuales son las encargadas de comunicar una comuna con otra.
    Vía Troncal o Principal
    Vía Colectora o Secundaria
    Vía Local
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    N
    En vialidad de la comuna predomina la de tipo local con una superficie de 497.650 mt2, seguida de la vialidad colectora con 368.390 mt2, presentándose en menor número la vialidad de tipo expresa y la de pasajes con 254.735 y 240.510 mt2 respectivamente. En total la comuna posee 1.979.955 mt2 de vialidad (1,9 km2).
    194
  • 316. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    ACCESIBILIDAD
    El acceso a la Comuna esta directamente relacionada con sus vías Troncales,
    las cuales comunican con las comunas vecinas y permiten acceder de
    manera rápida y expedita al lugar.
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    N
    195
  • 317. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    CONECTIVIDAD - TRÁFICO - TRANSPORTE
    La comuna posee una muy buena conectividad con respecto a transporte público y privado
    se refiere, ya que por la gran mayoría de sus accesos y circulaciones interiores, se desplazan
    los distintos tipos de recorridos, ya sean buses del Transantiago, Metro, Colectivos y
    Taxis particulares, logrando una óptima y expedita circulación de los peatones.
    PRÍNCIPE DE
    GALES
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    SIMÓN BOLIVAR
    PLAZA EGAÑA
    IRARRAZAVAL
    LOS ORIENTALES
    N
    ÑUBLE
    GRECIA
    196
  • 318. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    CORREDORES, CIRCULACIÓN, FLUJO HORARIO
    Tránsito
     La comuna de Ñuñoa dentro del casco urbano se caracteriza por ser una COMUNA DE PASO, lo que implica que sus ejes principales se encuentran demandados por todo tipo de transporte, de ahí que la eficiencia de la red vial comunal presenta inconvenientes a los desplazamientos como consecuencia de los diferentes índices de congestión que se generan en los arcos y nudos de la comuna.
    Ejes - Nudos de mayor Congestión en la Comuna.
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    197
  • 319. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    PRINCIPIOS ESTRUCTURANTES
    Se reconocen distintos Hitos, Barrios y Áreas Homogéneas, las cuales se constituyen y confabulan un sector
    con identidad propia, que se reconocen y se apropian del lugar , conservándolo y manteniéndolo vigentes a lo largo
    del tiempo.
    Hitos
    Barrios
    Canal Las Perdices o San Carlos
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    Maestranza San Eugenio
    Plaza Egaña
    Villa Olímpica
    Villa Olímpica
    Municipalidad de Ñuñoa
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    Estadio Nacional
    Rotonda Grecia
    Plaza Ñuñoa
    Parque San Eugenio
    Parque San Eugenio
    198
  • 320. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    LEGISLACIÓN Y NORMATIVA URBANA
    El Plan ReguladorEl territorio urbano de Ñuñoa, según el Plan Regulador Comunal y la Ordenanza Local, está configurado por las siguientes zonas:
    • Z1 preferentemente comercial, pero además permite vivienda y equipamiento (sólo lo estipulado en la ordenanza)
    • 321. Z2 preferentemente equipamiento aunque también permite vivienda
    • 322. Z3 residencial con alta densidad, permite algunos equipamientos según ordenanza
    • 323. Z4 residencial con densidad media y algún equipamiento de tipo vecinal
    • 324. Z5 mixta permite viviendas y actividades productivas de tipo inofensivo
    • 325. Z6 de interés histórico, permite actividades como talleres artesanales, of. profesionales y viviendas de todo tipo
    • 326. ZI 1 permite el desarrollo de actividades productivas inofensivas
    • 327. ZI 2 hasta 1994 permitía el desarrollo de actividades productivas molestas, pero el Plan Regulador Metropolitano puesto en vigencia ese año sólo permite actividades inofensivas
    • 328. ZR1 zona restricción de ferrocarriles.
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    199
  • 329. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    SISTEMAS O ACTIVIDADES
    Dentro de la comuna se identifican distintos tipos de sistemas o actividades rutinarias, que inundan los distintos sectores a lo largo del emplazamiento comunal, los cuales se muestran a continuación:
    Deportivo
    Cultural
    Recreacional o Paseo
    Comercio
    Empresas o Industrial
    Bohemio
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    200
  • 330. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA
    La comuna de Ñuñoa cuenta con un equipamiento y sedes de las distintas instituciones y organizaciones de buena calidad que le permite a los vecinos de Ñuñoa y a usuarios externos, satisfacer una amplia gama de necesidades. En el siguiente listado se enumeran el equipamiento más significativo.
    Equipamiento Comunitario.
    19sedes sociales de juntas de vecinos.
     
    Equipamiento Seguridad.
    2 Comisarías de Carabineros (N°18 y N°33)
    La Escuela de Suboficiales de Carabineros
    El Departamento de Educación de Carabineros.
    1 Comisaría de Investigaciones (N°8).
    La Escuela de Investigaciones.
    Cuartel General de Bomberos.
    5 Compañías de Bomberos (2ª, 3ª, 4ª, 5ª y 6ª)
    cuartel de la Defensa Civil.
    Equipamiento Cultural.
    Corporación Cultural de Ñuñoa.
    Instituto Cultural de Ñuñoa.
    Teatro Municipal.
    Biblioteca Municipal.
    Teatro de la Universidad Católica. 
     
    Equipamiento de Servicios Públicos.
    Servicio de Registro Civil e Identificación.
    Servicio de Impuestos Internos (S.I.I).
    Inspección del Trabajo.
    Edificio de servicios Públicos (en construcción).
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    Equipamiento Educación.
    95 establecimientos educacionales (20 municipalizados, 23 subvencionados, 46 particulares y 6 dependientes de Corporaciones Privadas).
    *Educación Superior:
    Universidad de Chile. Facultades de “Filosofía y Humanidades” y “Ciencias Sociales”.
    Universidad Metropolitana de Ciencias de la Educación.
    Universidad Tecnológica Metropolitana. (UTEM).
    Universidad Tecnológica Vicente Pérez Rosales.
    Instituto Nacional de Capacitación (INACAP).
    Instituto INFOMED.
    Instituto Profesional y Centro de Formación Técnica ZIPTER.
    Equipamiento de Salud.
    2 Consultorios (“Rosita Renard” y “Salvador Bustos”).
    1 Centro Odontológico.
    1 Centro Comunitario de Salud Mental.
    1 Centro de Urgencias
    Equipamiento Deportivo.
    22 recintos deportivos
    El Estadio Nacional (DIGEDER).
    2 complejos deportivos “Eladio Rojas”
    y “Anita Lizana” ,(DIGEDER).
     
    * En la próxima pagina se ubican en el plano correspondiente…..
    201
  • 331. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA
    202
    Algunos de los equipamientos mas importantes y necesarios nombrados anteriormente se ubican en el plano a continuación:
    Equipamiento Cultural.
    Corporación Cultural de Ñuñoa.
    Instituto Cultural de Ñuñoa.
    Teatro Municipal.
    Biblioteca Municipal.
    Teatro de la Universidad Católica. 
    Equipamiento de Servicios Públicos.
    Servicio de Registro Civil e Identificación.
    Servicio de Impuestos Internos (S.I.I).
    Inspección del Trabajo.
    Edificio de servicios Públicos (en construcción).
    Equipamiento de Salud.
    2 Consultorios (“Rosita Renard”
    y “Salvador Bustos”).
    Equipamiento Seguridad.
    2 Comisarías de Carabineros (N°18 y N°33)
    La Escuela de Suboficiales de Carabineros
    El Departamento de Educación de Carabineros.
    1 Comisaría de Investigaciones (N°8).
    La Escuela de Investigaciones.
     
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  • 332. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    MORFOLOGÍA URBANA
    La morfología urbana de la comuna es irregular, pero mantiene una ortogonalidad y un orden que se establece de acuerdo a sus perfiles y calles, las cuales van creando sectores de distintas tramas, que se identifican a continuación:
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    203
  • 333. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    EDIFICACIÓN
    Tipologías arquitectónicas importantes
    Las tipologías arquitectónicas mas importantes dentro de la comuna, se han transformado en el tiempo, en iconos que han marcado épocas, hechos y acontecimientos, algunos de ellos son Monumentos Nacionales de conservación histórica, como también, en la actualidad encontramos tipos de Arquitectura moderna, que son los encargados de demostrar los avances tecnológicos y que sin lugar a duda, logran diferenciar una época de otra.
    HISTÓRICO / CONTEMPORÁNEO
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    http://www.ecosistemaurbano.org
    http://www.caminandosinrumbo.com
    http://www.elinmobiliario.com
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    204
  • 334. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    ÁREAS BLANDAS, VACIOS
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    205
    Dentro de la comuna se identifican algunas Áreas Blandas (volúmenes construidos pero de carácter blando como galpones, bodegas, etc.) o Áreas vacías (terrenos sin construcción, peladeros, etc.), que pueden ser posibilidades de terreno para el proyecto. El resto de la comuna, se encuentra poblada y edificada en casi su totalidad.
    Áreas Blandas ó Vacías
  • 335. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    CUALIDADES AMBIENTALES
    Riesgo de Contaminación y Degradación del Medio Ambiente
     
    • El flujo vehicular intenso al no contar con vías suficientemente amplias y zonas de protección para residencias provoca tres impactos negativos al medio ambiente, que son:
    • 336. Congestión vehicular
    • 337. Mala calidad del aire
    • 338. Ruido excesivo
     
    • El problema de la basura también está presente en la comuna a través de la existencia de microbasurales, especialmente en el sector sur - poniente de Ñuñoa.
     
    • La importancia de la vegetación en el mejoramiento de la calidad del aire es algo que no se puede desconocer, la reducción paulatina de las áreas verdes de la comuna como consecuencia de la renovación urbana; edificios, condominios, negocios dedicados preferentemente a la compra y venta de vehículos han ocupado terrenos donde existían residencias tradicionales, reduciendo o eliminando áreas verdes existentes anteriormente allí.
    En este punto es necesario dejar en claro que si bien el porcentaje general de áreas verdes por habitantes de la comuna es aceptable, la distribución de ellas es ineficientes.
     
    • Los lugares de la comuna que presentan mayores problemas de contaminación son las zonas Z1, Z2 y Z6 las cuales son atravesadas por vías de tráfico intenso como Irarrázaval, Grecia, Pedro de Valdivia , Simón Bolívar, Echeñique, Vicuña Mackenna, Battle y Ordoñez y Américo Vespucio. Estas zonas son afectadas por ruidos excesivos, mala calidad del aire, pérdida del patrimonio arquitectónico, e inundaciones en algunos sectores. Se debe agregar en este punto las viviendas ubicadas en las zonas ZI1, ZI2 y aledañas que además se ven afectadas por riesgos de enfermedades y malos olores.
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    206
  • 339. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    REDES EXISTENTES - INFRAESTRUCTURA
    La comuna de Ñuñoa cuenta con un 100% en lo que redes de urbanización se refiere (Agua Potable, Alcantarillado, Electricidad, Gas por cañería y convencional, Telefonía fija, etc.
    100%
    FODA TERRITORIAL
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    207
  • 340. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    SÍNTESIS - CONCLUSIONES PARCIALES
    • Como primera síntesis, se establece que el principal problema que afecta al que hacer comunal es la trama vial, para la cual deben generarse pasos y acciones concretas en sentido oriente-poniente, como también inyectar más fuerza al mejoramiento de la accesibilidad desde y hacia la propia comuna, promoviendo el surgimiento de recorridos locales y con sistemas innovadores que superen el problema de contaminación (buses eléctricos).
    • 341. Además la comuna debe fortalecer su imagen urbana, acentuando la vocación residencial y de modernización del sector servicios y comercio, como también, continuar mejorando el entorno, por la vía de seguir el aumento en áreas verdes y parques, cobrando especial importancia el sector del Estadio Nacional, en el cual se puede construir un gran parque, que proyectado técnicamente servirá de polo de atracción para la instalación de hoteles de primer nivel, además de mejorar la plusvalía del sector.
    • 342. También es importante avanzar hacia la descontaminación y descongestión, incorporando a esta acción, a la comunidad, además de reglamentos y normativas de exigencias rigurosas, sustentada en la regulación de las fuentes contaminantes, campañas educativas y promocionales, reciclaje de los residuos domiciliarias e incorporación de ciclo vías. 
    • 343. Se considera que sería importante mejorar la gestión de la municipalidad, incorporando a su quehacer la tecnología moderna, transformándola en pionera del mejoramiento del servicio y atención de sus usuarios y residentes.
    De las conclusiones anteriores, se puede considerar que la comuna a pesar de todas sus Fortalezas y Debilidades que anteriormente se nombran, es considerada como una buena fuente de recursos e ingresos, lo que permite desarrollar un proyecto de arquitectura sin problemas, por supuesto cumpliendo con las exigencias y normativas establecidas para el desarrollo del proyecto.
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    208
  • 344. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    LOCALIZACIÓN, COMPARACIÓN DE ALTERNATIVAS DE POSIBLES TERRENOS
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    209
    Terreno 1
    Terreno 2
    CERRO BLANCO, Terreno ubicado en la Comuna de Recoleta, en laintersección de las Calles Recoleta con Santos Dumont, en la esquina Sur Poniente, terreno perteneciente a Metro, sin uso predeterminado en la actualidad.
    GENERAL MACKENNA, Terreno ubicado en la Comuna de Santiago, en la intersección de las calles General Mackenna con Morandé, en la esquina Nor Poniente, a un costado de la Estación Mapocho, terreno particular , sitio abandonado.
    M2 : 3.500 m2 de sup.
    Pertenece a : METRO S.A.
    Características: Actualmente, el terreno se encuentra sin uso, pero cuidado y protegido, esto a permitido que el lugar no se convierta en un basural o sitio
    eriazo. Se pretende ocupar como estacionamientos para los trabajadores de la Empresa, pero aún no se a concretado. Buena ubicación, Estación de Metro con ingreso de forma directa y privada si es que se requiriera, buena Locomoción, fácil de acceder por avenidas y calles principales, etc.
    M2 : 2.500 m2 de sup.
    Pertenece a : Propiedad Privada
    Características: Actualmente, el terreno es un sitio eriazo, que no se comunica con el entorno del sector, no complementando y no aportando ni siquiera alguna presencia al lugar, al contrario se esta convirtiendo en un sitio abandonado que sirve de alojamiento para mendigos y vagabundos que deambulan por el sector. Situado en el costado Sur del Centro Cultural Estación Mapocho, con acceso a la estación Cal y Canto a media cuadra, con gran congestión vehicular y un alto grado de contaminación acústica.
  • 345. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
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    210
    Terreno 3
    Terreno 4
    SALVADOR ALLENDE, Terreno ubicado en la Comuna de San Joaquín, en la intersección de las Calles Salvador Allende con Canadá, en la esquina Sur Oriente, terreno perteneciente a Metro, usado en la actualidad por la Empresa ALSTHOM.
    SAN EUGENIO, Terreno ubicado en la Comuna de Ñuñoa. en la calle San Eugenio, vereda poniente, frente al Parque San Eugenio, terreno particular, perteneciente a la Municipalidad de Ñuñoa, actualmente se utiliza como Centro de Acopio de Basura.
    M2 : 14.000 m2 de sup.
    Pertenece a : METRO S.A.
    Características: Actualmente,
    el terreno se encuentra utilizado por instalaciones de la Empresa ALSTOM (Empresa fabricante de la mayoría de los Trenes). Estas instalaciones son edificios de hace 30 o 40 años de existencia, los cuales son utilizados como oficinas administrativas, bodegas de acopio, salas de informática, patio de instrumental industrial, y otros galpones de Empresas subcontratistas que prestan servicios generales y similares al rubro. Se encuentra situado en un sector
    industrial, a unas 4 cuadras de la Estación San Joaquín del Metro L5, además su gran dimensión se escapa del proyecto a realizar.
    M2 : 4.000 m2 de sup.
    Pertenece a : I. Municipalidad de Ñuñoa, Propiedad Privada.
    Características : Actualmente, el terreno se utiliza como planta recolectora y procesadora de basura, situado en un sector residencial, al frente del Parque San Eugenio, a un costado de las Cocheras del Metro San Eugenio, lugar donde se guardan y reparan los trenes pertenecientes a Línea 5. Su uso actual no es muy aceptado y conveniente para el sector, ya que por concepto de sanidad y un mejor vivir, los residentes del lugar no estan de acuerdo con tener algo asi en su entorno mas próximo. Esto genera una doble intencionalidad con respecto al terreno, ya que el hecho de estar a un costado de las instalaciones de Metro, se postula como principal candidato a ser el terreno en búsqueda de mi proyecto y como segunda intención, se logra trasladar la actual planta recolectora a otro sector para que pueda seguir realizando su función.
  • 346. ANÁLISIS URBANO TERRITORIAL
    Definición del Área de Intervención
    MATRIZ - Elección del sitio
    Terreno 1
    Terreno 2
    Terreno 3
    Terreno 4
    LINEA 5 DEL METRO
    AV. BALMACEDA
    AV. SALVADOR ALLENDE
    AV. SANTOS DUMONTT
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    AV. GENERAL MACKENNA
    AV. SAN EUGENIO
    AV. RECOLETA
    AV. MORANDÉ
  • 347. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    212
  • 348. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
    De acuerdo al análisis realizado en el punto anterior se determinó que el terreno escogido para el desarrollo del proyecto corresponde al Terreno 4, que comprende al sector del Parque San Eugenio, del cual se
    determina el Área de estudio o Área de Contexto mas próximo al Terreno.
    Se establecen los limites del Área de contexto, además se identifican las primeras sensaciones e impresiones personales que el lugar provoca, comprendiendo lo que pasa en el entorno, identificando al usuario tipo, comprendiendo las actividades que ocurren en el lugar.
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    213
  • 349. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    LECTURA URBANA
    De acuerdo al análisis realizado en el punto anterior se determinó que el terreno escogido para el desarrollo del proyecto corresponde al Terreno 4, que comprende al sector del Parque San Eugenio, del cual se determina el Área de estudio o Área de Contexto mas próximo al Terreno.
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    214
  • 350. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    FORMA URBANA
    La morfología urbana del Área de contexto es irregular al igual que la comunal, pero se logran identificar situaciones e intenciones de distintos volúmenes y formas geométricas, que se detallan a continuación:
    EJES ESTRUCTURANTES
    Sentido Norte - Sur
    EJES ESTRUCTURANTES
    Sentido Oriente - Poniente
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    TENSIONES
    Los EJES estructurantes, provocan tensiones espaciales, que son determinantes al intentar traspasar y entregar una forma geométrica, con este ejercicio se puede demostrar lo irregular la formología del sector.
    215
  • 351. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    FORMA URBANA
    Las Tramas presentes en el sector, responden y se forman de acuerdo a las actividades presentes en cada manzana o grupo de manzanas, estos tipo de tramas, pueden ser mas o menos amplios, como se describe anteriormente, dependerán del tipo de actividad o uso y de acuerdo a sus EJES estructutantes.
    Trama Tipo 1
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    Trama Tipo 2
    Trama Tipo 1 : trama que se identifica con manzanas de industrias y empresas.
    Trama Tipo 2 : trama que se identifica con manzanas de viviendas particulares.
    216
  • 352. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    FORMA URBANA
    las figuras y geometrías del sector, están directamente relacionadas en como se forman las manzanas o predios por medio de los 2 tipos de tramas que se identifican, es por eso que se detallan las distintas figuras que se obtienen al analizar los tipos de tramas.
    Trama Tipo 1
    Figura tipo trama 1
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    Trama Tipo 2
    Figura tipo trama 2
    217
  • 353. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    FORMA URBANA
    En el plano Nolli, se demuestra la proporción que existe entre lo lleno y vacio, como se forman los espacios tipos entre los medianeros de cada sitio o loteo, los espacios interiores que determinan y diferencian los espacios públicos de los privados.
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    Plano Nolli
    Espacio Público
    Espacio Privado
    218
  • 354. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    PERFIL VOLUMÉTRICO, ALTURAS 3D
    Se reconocen las alturas presentes y predominantes en el sector, permitiendo observar y mantener una perspectiva distinta a la normal.
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    La altura de los volúmenes es bastante regular y equitativa, a excepción de los nuevos proyectos inmobiliarios que se emplazan por los costados del contexto.
    219
  • 355. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    ACCESIBILIDAD
    La accesibilidad al Área de contexto, se determina por las avenidas principales del sector, como se demuestra en la imagen siguiente, posee una accesibilidad completa o total, ya que se puede acceder al sector por los cuatro puntos cardinales de forma expedita y rápida, otorgando una plusvalía al terreno.
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    220
  • 356. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    ESPACIO PÚBLICO
    Las cualidades principales del espacio publico del área de contexto, están relacionadas principalmente con el Parque San Eugenio que se emplaza en el lugar, se da principal importancia al área verde del sector, ya que esta franja de área verde, es el corazón paisajístico del entorno, a su vez corresponde al mayor porcentaje de área verde de la comuna.
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    221
  • 357. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    ESPACIO PÚBLICO
    Sistemas o Actividades
    Dentro del área de contexto se identifican distintos tipos de sistemas o actividades rutinarias, que inundan los distintos sectores a lo largo del emplazamiento , los cuales se muestran a continuación:
    Deportivo
    Por lo general los fines de
    semana, partidos de Futbol.
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    Recreacional o Paseo
    Todos los días, pero con mayor
    flujo en las tardes y los fines de
    semana.
    Empresas o Industrial
    De Lunes a Viernes, en horario
    de oficina 09:00 a 18:00 hrs
    Comercio
    Todos los días, pero con mayor flujo
    los días de semana en horario de
    oficina.
    Viviendas
    ÑUBLE
    Todos los días en distintos horarios,
    Pero con mayor demanda los horarios
    Peak, por la cercanía al Metro.
    222
  • 358. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    ESPACIO PÚBLICO
    Equipamiento Inmediato
    Dentro del área de contexto se identifican distintos tipos de equipamientos, pero en menor cantidad en cuanto a la cantidad comunal, debido a la gran cantidad de empresas e industrias presentes en el sector, es por eso que se privilegian otros sectores de la comuna.
    2
    4
    1. Copec
    2. Supermercado Líder
    3. Homecenter
    4. Colegio
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    3
    1
    ÑUBLE
    223
  • 359. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    ESPACIO PÚBLICO
    Edificios Importantes, Funciones, Usos.
    Dentro del área de contexto se identifican distintos tipos de edificios o construcciones que complementan el espacio público, estos edificios cumples distintas funciones y poseen distintas características, las cuales se detallan a continuación:
    • Edificio departamentos
    20 pisos
    • Villa Olímpica (departamentos)
    5 pisos
    - Fábricas y Empresas
    3 pisos
    • Edificio departamentos
    27 pisos
    • Cocheras del Metro
    5 pisos
    - Viviendas 2 pisos
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    ÑUBLE
    224
  • 360. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    EDIFICACIÓN TIPO
    Tipología dominante.
    La tipología de edificación dominante en el sector inmediato, corresponde a la Villa Olímpica, que se encuentran en la vereda Oriente de la Calle San Eugenio, esta tipología de edificación, esta presente en gran parte del sector inmediato y es la edificación tipo predominante en el lugar.
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    Otra tipología de edificación corresponde a los predios colindantes al terreno, que pertenecen a edificaciones de tipo industrial, con mucha bodega y fabrica, los cuales ocupan la gran mayoría de la superficie del sector.
    225
  • 361. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    USUARIOS DEL CONTEXTO
    Vecinos, Transeúntes.
    El usuario predominante del sector inmediato, se caracteriza por ser el usuario de familia, que disfrutan y pasean por el parque, descansando y jugando con sus hijos, además se observa la presencia del usuario transeúnte que solo va de paso por el lugar y aprovecha de recoger las sensaciones del lugar, aprecia y comparte con el entorno.
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    El usuario indirecto corresponde al usuario que se dirige al sector, por un tiempo determinado, ya sea a trabajar, realizar un tramite, visitar a familiares vecinos del lugar, etc.
    226
  • 362. ANÁLISIS ÁREA DE CONTEXTO
    Definición del Área de Estudio
    SINTESIS – CONCLUSIONES PARCIALES
    • Como síntesis o conclusión parcial, puedo determinar que el área de contexto, posee cualidades positivas desde el ámbito urbano paisajístico, que se caracterizan por la presencia del gran Parque San Eugenio y dominan ampliamente el entorno, lo que resulta ser un atractivo permanente para poder desarrollar un proyecto de arquitectura en el lugar.
    • 363. A pesar de no contar con un equipamiento contundente cercano al área de contexto, se aceptan las condiciones de este punto y se consideran como cualidad secundaria, ya que se busca otro tipo de prioridades .
    • 364. También es importante concluir, que los tipos de usuarios que interactúan día a día en el lugar, poseen una característica de usuario residente pasivo, que es fundamental para el desarrollo de cualquier proyecto de arquitectura, que consiste en buscar y captar al usuario, para que sea capaz de aceptar y demostrar que la creación de un proyecto en el sector es bienvenido y tiene una buena acogida por el usuario.
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    FODA CONTEXTO
    Contexto que posee un área verde predominante, de carácter barrial, que permite albergar y realizar actividades urbanas de forma periódica.
    FORTALEZAS
    OPORTUNIDADES
    DEBILIDADES
    AMENAZAS
    Existen sectores claramente delimitados en el aspecto urbano espacial, lo que favorece la focalización de los proyectos y programas.
    Poco equipamiento cercano al área de contexto, lo que no permite entregar servicios públicos o privados de manera eficiente.
    La amenaza presente en el lugar, es tener cerca el Estadio Nacional, por lo que los días en que se realizan encuentros deportivos, el cerco enfrenta problemas delictuales
    227
  • 365. ANÁLISIS DEL TERRENO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    228
  • 366. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    INFORMACIÓN GENERAL
    Terreno ubicado en la Comuna de Ñuñoa. en la calle San Eugenio, vereda poniente, frente al Parque San Eugenio, terreno particular, perteneciente a la Municipalidad de Ñuñoa.
    Características : Actualmente, el terreno se utiliza como planta recolectora y procesadora de
    basura, situado en un sector residencial, al frente del Parque San Eugenio, a un costado de las Cocheras del Metro San Eugenio, lugar donde se guardan y reparan los trenes pertenecientes a Línea 5. Su uso actual no es muy aceptado y conveniente para el sector, ya que por concepto de sanidad y un mejor vivir, los residentes del lugar no están de acuerdo con tener algo así en su entorno mas próximo. Esto genera una intencionalidad de trasladar la actual planta recolectora a otro sector para que pueda seguir realizando su función.
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    229
  • 367. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    ESTRUCTURA PREDIAL
    DIRECCIÓN: San Eugenio # 1221, Ñuñoa, Santiago.
    PROPIETARIO: Ilustre Municipalidad de Ñuñoa.
    SUPERFICIE: 100 (largo) x 40 (ancho) = 4000 M2
    40 mt
    90°
    90°
    Predio Vecino
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    4000 m2
    Predio Vecino
    100 mt
    90°
    90°
    Línea Oficial
    Línea Oficial
    15 mt
    Eje Calzada San Eugenio
    230
  • 368. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    CONDICIONES FÍSICAS
    Topografía, Niveles, Pendiente, Iluminación Natural.
    Pendiente 1%
    Pendiente 1%
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    Pendiente 1%
    Pendiente 1%
    Plano Topográfico
    Se identifica una pequeña pendiente en el terreno, aproximadamente del 1%, lo cual ayuda a determinar la posible decantación de las aguas lluvias sobre el terreno natural.
    231
  • 369. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    CONDICIONES FÍSICAS
    El terreno al encontrarse en una orientación Oriente – Poniente, se ve afectado directamente por los vientos predominantes en la Región Metropolitana, los cuales acceden por la parte posterior del terreno.
    Vientos Dominantes, Temperaturas.
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    Vientos Predominantes
    Predio Vecino
    Predio Vecino
    Línea Oficial
    Línea Oficial
    232
  • 370. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    CONDICIONES URBANO PAISAJÍSTICAS
    Limites visuales.
    Los limites visuales del terreno por su fachada principal, contemplan una visualización completa del parque y a su vez permiten integrar visualmente lo que pasa en la vereda de en frente con el terreno mismo.
    Predio Vecino
    Predio Vecino
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    Línea Oficial
    Línea Oficial
    Eje Calzada San Eugenio
    233
  • 371. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    CONDICIONES URBANO PAISAJÍSTICAS
    Perfiles existentes.
    Perfil calle San Eugenio
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    234
  • 372. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    NORMAS Y ORDENANZAS
    Certificado de informaciones Previas
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    235
  • 373. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    NORMAS Y ORDENANZAS
    Certificado de informaciones Previas
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    236
  • 374. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    NORMAS Y ORDENANZAS
    Certificado de informaciones Previas
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    237
  • 375. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    NORMAS Y ORDENANZAS
    Rasantes, Adosamientos, Cierros exteriores, antejardines y estacionamientos.
    NORMATIVAS SEGÚN ORDENANZA DEL PRC
    Artículo 8. Rasantes y Distanciamientos.
    - Los elementos que sobresalgan del plano de fachada tales como balcones, jardineras y otros, podrán acercarse hasta una distancia de 4 mts del eje del deslinde que lo enfrenta.
    - Con el fin de asegurar el drenaje natural del terreno y el máximo cumplimiento posible de la exigencia de arborización establecida en el artículo 11, los subterráneos deberán mantener un distanciamiento mínimo de 2,5 metros en el borde exterior del muro del subterráneo y los deslindes del predio con la excepción de ocupar el 100% del antejardín a partir del segundo subterráneo, permitiéndose en el nivel de solera y primer subterráneo únicamente rampas de acceso siempre que no ocupen más del 10 % del antejardín.
    Artículo 9. Adosamientos.
    En materia de adosamientos se aplicarán las normas establecidas en el Artículo 2.6.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, con 3 m de distanciamiento mínimo con respecto a la línea de edificación.
    Artículo 10. Cierros Exteriores.
    Cuando se consulten cierros exteriores en los sitios ya edificados o por edificarse, éstos tendrán una altura máxima de 2,40m medidos desde el nivel natural del terreno y deberán ser transparentes al menos en un 70% del frente de las propiedades.
    Los cierros en las esquinas deberán formar ochavos, rigiendo el procedimiento señalado en los Artículos 2.5.1 al 2.5.7 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones.
    Los sitios eriazos deberán disponer de un cierro que sea estéticamente aceptable, a fin de evitar que se transformen en botaderos de basura y escombros y cuyas características aprobará la Dirección de Obras Municipales. Deberán tener un alto mínimo de 2.20 m y tener un portón de similares características de 3 m de ancho.
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    238
  • 376. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    NORMAS Y ORDENANZAS
    Rasantes, Adosamientos, Cierros exteriores, antejardines y estacionamientos.
    Artículo 11.Antejardines y áreas libres.
    La profundidad mínima de los antejardines, que se señala en el artículo 26 de la presente Ordenanza, sólo podrá exceptuarse en aquellos casos en que, en el costado de una cuadra, predominen en una longitud superior al 50% de ella antejardines de una determinada profundidad, en cuyo caso deberá exigirse como profundidad
    mínima de antejardín la ya existente; en todo caso, la profundidad mínima exigida no podrá ser inferior a tres metros.
    Las especies arbóreas que consulten todos los proyectos deberán ser incorporados a los planos, conforme a la ordenanza Municipal vigente sobre la materia.
    Artículo 14.Estacionamientos.
    Los edificios que se construyan, habiliten, cambien de destino o se regularicen en la Comuna, deberán cumplir en el mismo predio que genera la obligación con las normas y estándares mínimos de estacionamiento que se señalan en el presente.
    Los estacionamientos situados a distinto nivel que el de la calzada, deberán consultar, dentro del predio y a partir de la línea oficial, un tramo horizontal de un largo no inferior a 5 m ó 10 m según se trate de automóviles o buses, camiones y similares, respectivamente.
    Estacionamientos
    • Centros de capacitación, de orientación o de Rehabilitación conductual:
    1 cada 80 m². de sup. útil edificada.
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    239
  • 377. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    NORMAS Y ORDENANZAS
    Usos de suelo, Zona Z3
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    240
  • 378. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    SINTESIS – CONCLUSIONES PARCIALES
    • Como síntesis o conclusión parcial, puedo determinar que el terreno posee las condiciones espaciales y urbanísticas necesarias para poder desarrollar un proyecto de arquitectura en el lugar.
    • 379. Después de investigar las condicionantes urbano paisajísticas y condiciones físicas, se contempla respetar y mejorar dichas condicionantes, para obtener resultados favorables a nivel urbano.
    FODA TERRENO
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    Lugar ubicado frente al Parque San Eugenio, con acceso particular a dependencias del Metro y cercano a la estación Ñuble de Línea 5.
    FORTALEZAS
    OPORTUNIDADES
    DEBILIDADES
    AMENAZAS
    Se logra recuperar este lugar, entregando un mejor uso, ya que el uso actual de este, lo hace perder protagonismo en el sector.
    A los costados del Terreno, se emplazan edificios de 20 pisos de uso habitacional, lo que hace debilitar el terreno, ya que pierde privacidad.
    Puede resultar una amenaza, el hecho de tener instalaciones del Metro en uno de sus límites, por el ruido que se genera, pero como el proyecto se anexa a este tema, queda sin efecto
    241
  • 380. ANÁLISIS DEL TERRENO
    Definición de variables de proyecto
    ESTUDIO DE CABIDA
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    242
  • 381. CONCLUSIONES, SINTESIS
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    243
  • 382. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    CONCLUSIONES, SINTESIS
    Propósitos, Objetivos, Preguntas
    CONCLUSIONES GENERALES
    • En el desarrollo de este trabajo, se logran cumplir los propósitos establecidos al comienzo de esta investigación, reconociendo las características principales y determinando los fundamentos necesarios para la obtención de las resultantes favorables, logrando conocer las medidas y normativas necesarias para el desarrollo de estos espacios, cumpliendo de manera eficiente los requerimientos establecidos. Con el análisis de usuario se logra determinan el numero de personas que participaran de forma directa e indirecta en los distintos espacios a proyectar, con este dato, se complementa el propósito establecido, que correspondía a obtener los espacios necesarios para desarrollar la función de capacitar a los nuevos conductores del Metro.
    • 383. Con respecto a los Objetivos Específicos de la investigación, se logran cumplir en su totalidad, unos con un grado de detalle mayor o mas profundo que otros, pero en general, se cumplen de forma satisfactoria, con este resultado de análisis e investigación, se logra dar inicio a la etapa de los primeros indicios de proyecto, en el cual se procede a determinar el terreno escogido y su análisis contextual mas próximo, para finalizar con una estrategia sólida y bien argumentada, para intentar desarrollar una propuesta abstracta con una tipología determinada.
    • 384. En el caso de las preguntas generales, se logran responder de manera satisfactoria con el desarrollo de esta investigación, logrando obtener los resultados esenciales que fundamentan y respaldan la investigación, con el desarrollo de estas preguntas se logran definir algunas interrogantes que serán la base y el sustento económico del proyecto.
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    244
  • 385. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Introducción
    CONCLUSIONES, SINTESIS
    Tema arquitectónico, Tipología
    SINTESIS
    • Después de haber investigado y analizado en forma completa el tema en estudio, puedo sintetizar de manera correcta y fundamentada, con respecto al tema arquitectónico, al estudiar y analizar los distintos referentes espaciales, puedo determinar que los espacios arquitectónicos interiores tienen mas fuerza que un espacio exterior, ya que la intención y la propuesta son la base de esta idea y son los encargados de generar situaciones vivenciales, que hacen sentir de manera perceptiva lo que ocurre y pasa en el lugar, independientemente de la función que sea destinado dicho espacio. Un espacio debe hablar por si solo y debe generar sensaciones internas, que cada persona sentirá de manera distinta, y esto es lo que se quiere lograr, que las personas logren percibir estas sensaciones y la demuestren de manera positiva.
    • 386. En cuanto a la tipología a proponer se determinara una vez realizado el diagnóstico y posterior estrategia de intervención, ya que la tipología esta directamente relacionada a lo que pasa en su entorno próximo.
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    245
  • 387. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    CONCLUSIONES, SINTESIS
    Organigrama institucional
    Después de haber analizado e investigado las necesidades administrativas que se requieren para el correcto funcionamiento y desarrollo organizacional, se define el siguiente organigrama institucional:
    Gerencia de Operaciones
    Sub- Gerente de Operaciones
    Departamento de Capacitación
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    Jefe del Dpto. de Capacitación
    Sub - Jefe del Dpto. de Capacitación
    Encargado de Selección de Personal
    Psicólogo evaluador
    Psicólogo analista
    Instructores (7)
    Administrativos (5)
    Secretaria (2)
    246
  • 388. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    CONCLUSIONES, SINTESIS
    Diagrama de relaciones espaciales, Zonificación.
    FLUJOGRAMA
    10
    Hall acceso principal
    Circulación
    Aula Magna
    Casino
    Administración
    Terraza exterior
    9
    7
    8
    9
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    5
    1.- Hall acceso principal
    2.- Aula Magna
    3.- Circulación sector público
    4.- Espacio conector
    5.- Casino
    6.- Terraza (patio exterior)
    7.- Oficinas administrativas
    8.- Circulación sector privado
    9.- Salas de clases
    10.- Salas de Simuladores
    6
    4
    2
    3
    1
    247
  • 389. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    CONCLUSIONES, SINTESIS
    Programa arquitectónico
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    248
  • 390. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    DIAGNÓSTICO Urbano Contextual
    CONDICIONANTES URBANAS
    • Buena ubicación y cercanía al centro metropolitano.
    • 391. Equilibrio entre vivienda y equipamiento
    • 392. Importante cantidad de áreas verdes
    CONDICIONANTES CONTEXTUALES
    • Contexto que posee un área verde predominante, de carácter barrial, que permite albergar y realizar actividades urbanas de forma periódica
    • 393. Identificación con actividades universitarias.
    • 394. Línea 5 del metro es impulso potencial de renovación urbana. Subdivisión predial que permite diversidad de uso.
    • 395. Existen sectores claramente delimitados en el aspecto urbano espacial, lo que favorece la focalización de los proyectos y programas.
    CONDICIONANTES DEL SITIO
    • Lugar ubicado frente al Parque San Eugenio, con acceso particular a dependencias del Metro y cercano a la estación Ñuble de Línea 5.
    • 396. Se logra recuperar este lugar, entregando
    un mejor uso, ya que el uso actual de este,
    lo hace perder protagonismo en el sector.
    • Puede resultar una problema, el hecho de
    tener instalaciones del Metro en uno de sus límites, por el ruido que se genera, pero
    como el proyecto se anexa a este tema,
    queda sin efecto.
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    249
  • 397. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    ESTRATEGIAS de intervención
    DEFINICIÓN DE PREMISAS DE DISEÑO
    • Los ángulos de visualización desde y hacia el proyecto, serán considerados en la etapa de diseño, como un factor principal y primordial, lo que llevara a desarrollar un importante desarrollo urbano que logre conversar con el entorno.
    • 398. Por las dimensiones y forma del terreno, el volumen se emplazara en sentido Oriente – Poniente, priorizando su fachada Norte, para optimizar la iluminación natural del terreno.
    • 399. Su Orientación predominante es el Norte, por lo que se considera incorporar estrategias bioclimáticas, para obtener el calor generado por el asoleamiento constante en el lugar.
    • 400. Los vientos predominantes en el sitio son contrarrestados con la incorporación de arboles y vegetación en la parte posterior del terreno, además se considerara una tipología espacial a nivel de techumbre, que sea capaz de disminuir o aminorizar la fuerza con que llegan y golpean al volumen.
    • 401. En la parte posterior del terreno, comunica directamente con instalaciones del Metro, por lo que se considera unificar los sitios, generando un área verde predominante y extensa, optima para la creación de terrazas.
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    250
  • 402. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    ROL del proyecto
    Aporte del Proyecto, Intensiones.
    El Proyecto determina los espacios necesarios para el desarrollo de la función de capacitar a los próximos conductores del Metro de Santiago, de acuerdo al diagnostico y la estrategia realizada anteriormente, se determina realizar UN VOLUMEN QUE REPRESENTE LA FORMA DE UN TREN FRENANDO DE FORMA BRUSCA, el cual genera una deformación uniforme y compacta, que intenta transmitir a los usuarios que ocuparan el proyecto, la importancia y la responsabilidad de lo que significa transportar a miles de personas a bordo de un tren, es por eso que la intensión principal, es interpretar a través de la forma la responsabilidad del cargo que comenzaran a desarrollar una vez finalizado su proceso formativo. Esta forma o tipología espacial, se emplazara de manera estratégica en el terreno, respetando la trama del lugar e incorporando un área verde extensa y predominante la cual integra y logra generar una continuación del parque San Eugenio hacia la vereda de enfrente en este caso hacia el Poniente.
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    El Aporte del proyecto con respecto a su entorno urbano, se basa principalmente en recuperar este sitio, ya que en la actualidad se utiliza como centro de acopio de basura de la comuna de Ñuñoa, además se pretende entregar un espacio urbano que invita al usuario a ingresar y conocer de manera personalizada, la labor y como y donde se capacitan los conductores del Metro, mostrándoles y enseñándoles las instalaciones que serán un nuevo HITO urbano del lugar.
    251
  • 403. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Bibliografía y sitios Web
    TEXTOS
    • Zarifian, Philippe, "El modelo de competencia y sus consecuencias sobre el trabajo y los oficios profesionales", Papeles de la Oficina Técnica, N° 8, Cinterfor/OIT.
    • 404. Revista CA N° 128 XV Bienal
    • 405. Revista CA N° 125 Ciudad
    • 406. Revista Croquis N° 90
    • 407. Anuario Metro 2008
    • 408. Anuario Metro 2009
    • 409. Como gestionar la calidad de la formación’. Edipe, Barcelona, 1993
    • 410. CEREZALE Mesquita Julio. La formación Laboral de los alumnos en los umbrales del Siglo XXl. Ed. Pueblo y Educación. Año 2000.
    • 411. CEREZALE Mesquita Julio y otros: ¿ Se trabaja en las clases de Educación Laboral?. Edit. Pueblo y Educación. La Habana. 1994.
    • 412. DELORS Jaques. La Educación encierra un tesoro. Informe a la UNESCO de la comisión internacional sobre la educación para el Siglo XXI. Fotocopia año 1997.
    • 413. GIL. D. Valdés y A Pérez Gómez. Comprender/ transformar la enseñanza. Colección Pedagogía. Ed. Morata. Madrid. 1992
    • 414. MORÍN. E. Los siete saberes necesarios a la educación del futuro. Edit. Cortez-UNESCO. Brasil 2000
    • 415. MITJANS Martínez. Creatividad, personalidad y Educación Ed. Pueblo y Educación. La habana. 1995.
    • 416. ZAYAS Álvarez Carlos. La escuela en la Vida. Edit.. Pueblo Y Educación 1990
    CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
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    252
  • 417. IDEA DE LA INVESTIGACIÓN
    Bibliografía y sitios Web
    SITIOS WEB
    • http://www.reclamos.cl/reclamo/2010/aug/metro_conducta_de_pasajeros
    • 418. http://www.losrecursoshumanos.com
    • 419. http://www.ilo.org
    • 420. http://www.ramoncarrillo.esc.edu.ar
    • 421. http://www.rrhh-web.com/capacitacion
    • 422. http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias
    • 423. http://www.todoenunclick.com/Notas
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  • 434. LÁMINAS ENTREGA FORMATO A0
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