Gestion territoriale et innovation
Introduction par M. Alain Oulevey, président de la SIA Vaud
Planification d'infrastructures et de transports scolaires:
quel rôle pour la géomatique ?
Abram Pointet, MicroGis
La géomatique au service du développement des projets d’énergies renouvelables
Etienne Roy, Romande Energie
L'impression 3D pour l'architecture et l'urbanisme
Luc Dayer et Olivier Zieschank, d3Dprint SA
Google glass : exemple d'une application géolocalisée
Benoît Golay, Institut de recherche Icare
3. Abram Pointet
MicroGISSA
Planification d'infrastructures et de transports scolaires -Quel rôle pour la géomatique ?
4. 4
LA GEOMATIQUE CHEZ MicroGIS
La géomatique trouve sa place chez MicroGIS principalement à travers l'analyse spatiale et statistiquedes données géographiques.
Bien que la localisationdans l'espace constitue l'élément fondamental de nos études du territoire, qu'elles soient économiques, démographi-ques, ou encore fonctionnelles, la dimension géométriquecompte pour environ 10%. La part belle est faite aux dimensions thématique, topologique & de connectivité.
DONNEES GEOMARKETING
Socio-démographiques
Socio-économiques
Comportement mobilité
Consommation
Pouvoir d'achat
ETUDES GEOMARKETING
Analyse de marché
Analyse d'implantation
Planification de réseau de vente
Planification logistique
ETUDES TERRITORIALES
Projections démogr.
Planification scolaire
Planification santé
Diagnostic et projets de territoire
5. 5
PLANIFICATION SCOLAIRE
La planification scolaire chez MicroGIS est à l'interface entre les communes, les établissements scolaires, les transporteurs, etc.
L'apport de la géomatique y prend des visages multiples selon les problématiques abordées que ce soit en amont par l'apport de donnéesdémographiques localisées, au coeur par l'analysespatiales des ressources ou en aval par la cartographiedes résultats.
DEMOGRAPHIE SCOLAIRE
Vers quoi tendent les effectifs scolaires des communes/quartiers à moyen et long termes?
Quelles incidences pour les infrastructures actuelles?
INFRASTRUCTURES SCOL.
Quels besoins en infrastructures et oùaujourd'hui ?
Et demain?
Quels bassins de recrutement pratiquer?
TRANSPORTS SCOLAIRES
Qui doit-être transporté?
Quelles ressources sont nécessaires?
Quelles routes planifier?
6. PLANIFICATION DES TRANSPORTS 6
L'analyse du système de
transports scolaires peut avoir
plusieurs objectifs, de la validation
du bien-fondé d'un transports à la
planification globale des horaires
individuels des élèves.
La géomatique est présente à
chaque étape, ou presque, du
schéma classique de planification
de transports scolaires.
7. LOCALISATION DES ELEVES 7
Le géocodage est une étape devenue banale
par la démocratisation d'outils en ligne qui
attribue des coordonnées à une adresse.
Bien que courante, cette étape ne peut souffrir
d'aucune approximation ou erreur lorsqu'elle
est pratiquée dans le cadre des transports
scolaires sous peine de pénaliser toute la
planification et au final laisser un élève sur le
trottoir.
Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI
p.ex.) doivent recevoir une attention
particulière.
Toutes les sources ne sont pas exemptes
d'erreurs.
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LOCALISATION DES ELEVES
Le géocodage est une étape devenue banale par la démocratisation d'outils en ligne qui attribue des coordonnées à une adresse.
Bien que courante, cette étape ne peut souffrir d'aucune approximationou erreur lorsqu'elle est pratiquée dans le cadre des transports scolaires sous peine de pénaliser toute la planification et au final laisser un élève sur le trottoir.
Certaines adresses nouvelles ou isolées (en ZI p.ex.) doivent recevoir une attention particulière.
Toutes les sources ne sont pas exemptes d'erreurs.
Chemin des Villas 19
9. DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT 9
La loi est relativement simple à cet égard, à
savoir que la distance tolérée à pied est laissée
à l'appréciation des communes mais ne doit
pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de
problèmes de sécurité. Sa traduction dans les
fait et sur le territoire est plus délicate.
Cette étape requiert un modèle des routes et
chemins adaptés au cheminement pédestre
d'enfants et d'être à jour pour le calcul
d'itinéraires et l'établissement de zones de
tolérance.
La carte joue un rôle médiateur important face
aux réclamations de parents.
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DESSERTE & DROIT AU TRANSPORT
La loi est relativement simple à cet égard, à savoir que la distance toléréeà pied est laissée à l'appréciation des communes mais ne doit pas excéder 2.5km et ne doit pas présenter de problèmes de sécurité. Sa traduction dans les fait et sur le territoire est plus délicate.
Cette étape requiert un modèle des routes et chemins adaptés au cheminement pédestred'enfants et d'être à jour pour le calcul d'itinéraireset l'établissement de zones de tolérance.
La carte joue un rôle médiateurimportant face aux revendications particulières ou aux protestations.
11. RESSOURCES & CONTRAINTES 11
L'utilisation des moyens de transport publics ou
dédiés à disposition dans la région va être
confrontée à une quadruple contrainte :
l'adéquation aux horaires d'écoles
l'adéquation au réseau routier
L'adéquation aux effectifs en présence
l'adéquation à l'âge de l'enfant
La part praticable du réseau routier se limite
bien souvent à une portion congrue de celui-ci
pour des raisons variées (enneigement, pont,
rétrécissement, manoeuvre, etc.).
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RESSOURCES & CONTRAINTES
L'utilisation des moyens de transport publics ou dédiés à disposition dans la région va être confrontée à une quadruplecontrainte:
l'adéquation aux horaires d'écoles
l'adéquation au réseau routier
L'adéquation aux effectifsen présence
l'adéquation à l'âgede l'enfant
La part praticabledu réseau routier se limite bien souvent à une portion congrue de celui-ci pour des raisons variées (enneigement, pont, rétrécissement, manoeuvre, etc.).
13. RESEAU & COURSES 13
En complément aux courses reportées sur les
transports publics, il est souvent nécessaire de
planifier des courses scolaires au moyen de
bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition
d'un réseau adapté aux caractéristiques
spécifiques du transport scolaire :
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de
courses et de leurs horaires.
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RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les transports publics, il est souvent nécessaire de planifier des courses scolairesau moyen de bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition d'un réseau adapté aux caractéristiques spécifiquesdu transport scolaire:
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de courses et de leurs horaires.
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RESEAU & COURSES
En complément aux courses reportées sur les transports publics, il est souvent nécessaire de planifier des courses scolairesau moyen de bus dédiés.
Cette planification exige la mise à disposition d'un réseau adapté aux caractéristiques spécifiquesdu transport scolaire:
Routes adaptées aux différents bus
Routes praticables en tout temps
Temps de trajets réalistes
Schéma topologique contraint
Contraintes des écoles
Contraintes des parents
avant de procéder à la mise sur pied de courseset de leurs horaires.
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L'APPORT DE LA GEOMATIQUE
La géomatique est une des composantes importantes de la planification des transports scolaires. Elle remplit plusieurs rôles comme évoqué et de manière générale:
elle facilite le processus,
elle apportedes éléments quantitatifs
elle renforcela communication.
Le contextedans lequel s'insère cette planification applique son lot de contraintes légales, scolaires ou encore sociétales sur l'optimisation de la desserte pour la rendre encore plus complexe.
17. Etienne Roy
Responsable Management projeténergies renouvelables
La géomatique au service du développement des projets d’énergies renouvelable
42. Atelier d3Dprint-Route de Montheron8c, Cugywww.d3dprint.com -Tél +41 24 441 00 63
Avantage pour l’architecture et l’urbanisme?
a.Fidélité: un passage direct du dessin 3D aux volumes physiques.
b.Prix: Il n’est pas influencé par le type de volume à imprimer: formes simples ou complexes, volume unique ou multitude de petits volumes.
c.Rapidité: Il faut compter environ 1 heure d’impression pour chaque cm de hauteur.
Atelier d3Dprint
L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
Atelier d3Dprint –Rte de Montheron8c, Cugy–www.d3dprint.com –Tél: 021 847 01 13
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Contrainte principale: Taille du bac d’impression
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Les réels challenges de l’utilisation de cette technologie résident dans:
a.Préparation du fichier informatique pour répondre aux contraintes de l’impression(problèmes liés aux volumes ouverts, à l’épaisseur des murs, etc.);
b.Découpage selon la taille du bac d’impression;
c.Assemblage des parties imprimées (les matières travaillent et se déforment). Il faut allier les compétences de dessin 3D, d’impression 3D et la finesse artisanale
Atelier d3Dprint
L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
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Fabrication: Dessin 2D, 3D ou nuage de point
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Fabrication: Préparation à l’impression
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Fabrication: Impression
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Fabrication: Assemblage
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Fabrication: Assemblage
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Utilisation:
a.Impression en poudre de plâtre: rapide, économique, état de surface rugueux et ligné mais facile à travailler
b.Impression en poudre de plastique: plus lent, également économique, état de surface légèrement rugueux, difficile à travailler
c.Impression en résine: plus lent, plus cher, mais plus précis et permet de faire des pièces translucides
d.Alliance possible avec les techniques traditionnelles de maquettistes, y compris découpe laser, usinage CNC, etc.
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Conclusion:
Les technologies de l'impression 3D permettent:
a.de repenser la manière dont sont réalisées les maquettes et leur utilisation
b.de repousser les contraintes de fabrication des maquettes d’infrastructure complexes
c.de simplifier la réalisation de maquettes traditionnelles
Par l’alliance avec un savoir-faire artisanal, des projets de toute taille peuvent être imprimés avec une reproduction fidèle. Un projet pensé «impression 3D» dès sa genèse permet un gain de temps et d’argent indéniable.
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L’impression 3D pour l’architecture et l’urbanisme
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