explosiones de neumáticos maquinaria pesada

1. 1
Presentación – PPP 106 & 107
Explosiones e Incendios en Neumáticos y
Procedimientos de Emergencia y Evacuación
© OTRACO International Pty Ltd

2. 2
Explosiones e Incendios en
Neumáticos y Procedimientos de
Emergencia y Evacuación
Tec. MMP Joel A. Poma Clemente

3. 3
¡Que grande es este camioncito¡

4. 4
yo pienso este gigante no

5. 5
Explosiones e Incendios en Neumáticos y sus
Procedimientos de Emergencia y Evacuación

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1. Responsabilidad.
2. ¿Qué es una explosión?
3. Diferencia entre un Reventón y una Explosión.
4. Causas de una explosión en un neumático.
5. Mecanismo de una explosión.
6. Controlando los riesgos de una explosión en un
neumático.
7. Prevención.
8. Procedimientos de emergencia.
Aprendizajes

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Responsabilidad
Los reventones, explosiones e incendios de neumático
son muy peligrosos.
Es muy importante que usted entienda este módulo.
No lleve a cabo ninguna acción que pueda conducir
a un reventón, explosión o incendio.
Avise a su supervisor la acción de cualquier otra
persona que pueda conducir a un reventón, explosión
o incendio.

8. 8
¿Qué es una Explosión?
 El término explosión es utilizada para describir el
proceso que se genera en un neumático:
neumáticos que experimentan una explosión
química.

9. 9
Explosión de un Neumático

10. 10
Explosión de un Neumático

11. 11
Explosión de un Neumático

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Diferencia entre un Reventón y una Explosión
• Un reventón se describe como la liberación de energía
–Siguiendo la fuerza aplicada desde el exterior o debido a
una debilidad estructural de un neumático.
• Una explosión se describe como la liberación de energía
–Por auto inflamación o gases explosivos dentro de un
neumático, la cual pueden generan presiones 10 veces
más que la presion de inflado.

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Diferencia entre un Reventón y una Explosión
0
200
400
600
800
1000
1200
Psi
Base Reventón Nuevo Explosión

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Diferencia entre un Reventón y una
Explosión
Reventón Explosión
Liberación de la presión del
neumático.
Reación química de una gas
explosívo.
Liberación de presión
100 - 150 Psi.
Presión generada
> 1000 Psi.
Causada por la ruptura de la
carcasa debido a cortes,
penetraciones, impactosy
separaciones.
Generalmente causada por calor
proveniente de una fuente
externa de alta energía.

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Incidentes de Explosiones de Neumáticos
Gigantes
• 16 Incidentes registrados en minas desde 1981.
• 8 Fatalidades.

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Causas Típicas de Explosiones de Neumáticos
Electrificación del vehículo por:
 Rayos,
 Contacto con cables de alta
tensión.
Aplicación de calor proveniente de:
 Soldar en el aro base,
 Neumático / Incendio del
vehículo.

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Mecanismo de una Explosión en un
Neumático
Dos Procesos de Iniciación de una Explosión:
 Calor (más común),
 Difusión (extremadamente poco común).

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Contacto con Rayos o Cables
de Alta Tensión

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Explosiones Iniciadas por Calor
 Calor transmitido al butilo.
 Pirólisisdel butilo (250
o
C)
Esta es la descomposición de la goma,
la cual libera gases combustibles.
 Concentración de gases (1-8% vol.).
 Auto-encendido (430
o
C).
Nota: temperaturas mencionadas son a presión atmosférica

20. 20
Arco Eléctrico / Pirólisis

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Explosiones Iniciadas por Difusión
 Madera dentro de la cámara de aire del neumático.
Difusión de metanol por la madera (65
o
C).
11% más denso que el aire.
Generación de combustibles solidos.
Mezcla de polvo de carbón con gas.
Concentración de metanol (4% por volumen).
Auto- encendido (<65
o
C).

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Madera Usada para el
Transporte de Neumáticos

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Controlando los Riesgos de una Explosión en
un Neumático
Malentendido No. 1
• El desinflado del neumático prevendrá una explosión.
• ESTO ES FALSO
• Presión no es requerida en el proceso de pirólisis.
• Un aparato de difusión montado en el aro no
prevendrá una explosión.

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Controlando los Riesgos de una Explosión en
un Neumático
Malentendido No. 2
• Removiendo la fuente de energía va de inmediatamente
eliminar el riesgo de una explosión.
• ESTO ES FALSO
• Goma es un conductor bajo de calor y “áreas con calor” no
se ven que permanecerán (y pirólisis continúa) por largo
tiempo después que la fuente externa de calor haya sido
eliminada.
 Una explosión puede ocurrir casi inmediatamente, minutos
o horas después del incidente.
(de 10 a 15 minutos es típico para un camión
electrificado)

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Controlando los Riesgos de una Explosión en
un Neumático
Malentendido No. 3
 No existe riesgo de una explosión si el neumático ha
sido inflado con nitrógeno.
TECNICAMENTE ESTO ES VERDADERO PERO UNA
IMPLEMENTACIÓN APROPIADA PUEDE SER DIFICIL.

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Controlando los Riesgos de una Explosión en
un Neumático
 Neumáticos inflados con nitrógeno han explotados.
 Esto es porque una cantidad baja de oxígeno es requerida (5.5% por
volumen).
 Aire es comunmente requerido para asentar los talones (debido al
volumen que se necesita) y puede que tenga que ser desangrado por
medio de dos inflados.
 Air puede entrar por medio del “ajustado” de presiones en terreno.
 El uso del nitrógeno pude dar una FALSA sensación de seguridad.
 Otros riesgos relacionados con la manipulación y almacenamiento
del nitrógeno son introducidos.

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Prevención
 Nunca caliente o suelde aros con un neumático
montado, aunque esté desinflado.
 Use lubricantesy sellantes anti-inflamables.
 Saque todo objeto ageno del neumático (madera,
basura, etc.).
 Evite el trabajo cerca de cables de alta tensión.
 Minimise el riesgo de incendio del neumático por
medio de:
Procedimientos aproipiadosde freno.
Aislar/cambiar neumáticos con humo.

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Con seguridad todo es posible

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Procedimientos de Emergencia
 Nota:
Los procedimientos mencionados en este módulo
son pautas solamente.
Refiérase a los procedimientos de SU propia
faena.

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Procedimientos de Emergencia
Posiciones de Neumáticos en Sud América

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Procedimientos de Emergencia
1. Chofer del Camión
En darse cuenta de la electrificación del camión ya sea por rayos, tendido
eléctrico o de incendio de un neumático, el chofer debe:
a) Llamar a Control de Mina y decir en voz clara y lenta:
• “Emergencia, Emergencia, Emergencia”,
• Identificarse con su nombre, decir su ubicación.
• Decir la naturaleza de la emergencia.
b) Inmediatamente estacionar el camión, si es posible en un área con
exposición mínima a instalaciones, personal, tránsito, para que:
• Quede alejado de cualquier tendido eléctrico o rayo con el cual hizo
contacto, del neumático que emite llamas.
• Haya una vía de evacuación por delante del camión,
• Si es posible, un camión de regadío tendrá fácil acceso a cualquier
rueda afectada por un incendio.
ADVERTENCIA: Un neumático puede explotar en cualquier momento
después de la electrificación del camión o incendio del neumático.

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Procedimientos de Emergencia
1. Chofer del Camión – cont.
c) Apagar el motor del camión.
d) Si hay un incendio, activar el sistema de supresión de incendios (si
hay).
e) Evacuar el camión en la siguiente manera(la intención es bajar del
camión lo más pronto posible, manteniendo las partes protectoras del
camión ie. Radiador, entre el chofer y los neumáticos);
• Salir de la cabina vía del asiento del pasajero.
• Bajar del camión vía del sitema de evacuación de emergencia instalado
en el centro delantero del camión (si hay).
• Una vez en el suelo, alejarse rápidamentedel camión, directamente
delante el camión. Moverse a un punto por lo menos 200m desde el
camión.
• No intentar de extinguir un incendio de neumático con un extintor
portátil.
• En todo momento se debe evitar el contacto con cualquier cable
eléctrico encima o que cuelgue del camión o en el suelo.

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Vía de Evacuación para el Chofer
Zona de peligro
(200 m)
Vía de Evacuación
(200 m)
Zona de peligro
(200 m)

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Procedimientos de Emergencia
2. Control de Mina
En recibir notificación de la electrificación de un camión o incendio de un
neumático, Control de Mina debe contactar al Supervisor a cargo para
informarle de la situación.
3. Supervisor a cargo
El supervisor debe:
a) Notificar a la persona a cargo de Servicios de Emergencia sobre la
situación.
b) Informar al Supervisor del Taller de Neumáticossobre la situación.
c) Establecer barricadas adecuadas en los caminos del área con una
distanciamínima de 200m del camión afectado.
d) Enviar un camión de regadío para combatir el incendio y/o enfriar (si es
necesario).
e) Obtener información específica del chofer en relación del tiempo, fuerza
de las llamas, chispas, calor y la cantidad de humo etc.
f) Aislar el camión durante un periodo de 24hrs. La única excepción debe
ser el uso correcto de un camión de regadío, si es necesario para
extinguir el incendio.

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Procedimientos de Emergencia
4. Chofer del Camión de Regadío
En recibir notificación del Supervisor a cargo:
a). Proporcionará un servicio de agua según requerido por el Supervisor a
cargo.
b). Según instrucciones, retroceder el camión de regadío hasta la rueda
afectada – en todo momento protegiendo la cabina del chofer con la
carrocería del camíon de regadío.
Bajo ninguna circunstancia el chofer del camíon de regadío se debe
acercar a la unidad afectada hasta recibir la autorización del Supervisor
a Cargo.

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Procedimientos de Emergencia
Categorías de Aislamiento de Camión
Categoría 1 –
24 horas de aislamiento después de extinguir las llamas
(Antes de ser inspeccionado por Otraco)
Contacto con tendido eléctrico
Contacto de rayo
Llamas extensivas
Humo saliendo del neumático – humo expulsado bajo presión
Soldadura realizado en un aro con neumático montado
Fuente de calor en la rueda como frenos pegados
Categoría 2 –
4 horas aislamiento después de extinguir las llamas
(Antes de ser inspeccionado por Otraco)
Llamas Menores
 Eg. Desde un neumático operado desinflado
 Eg. De esquisto ardiendo
Categoría 3 –
Aislamiento
(hasta de ser inspeccionado por Otraco)
Humo saliendo del neumático – humo no expulsado bajo presión

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1. Responsabilidad.
2. ¿Qué es una explosión?
3. Diferencia entre un Reventón y una Explosión.
4. Causas de una explosión en un neumático.
5. Mecanismo de una explosión en un neumático.
6. Controlando los riesgos de una explosión en un
neumático.
7. Prevención.
8. Procedimientos de emergencia.
Fin de la Unidad