1
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI
FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera de Ingeniería Civil
PROYECTO INTEGRADOR I
CURSO:
...
2
2015 – 2016
Tema:
Innovación del diseño del distribuidor vial ‘‘Los Eléctricos’’, ubicado en la ciudadela
Los Eléctricos...
3
DEDICATORIA
Agradecemos a nuestros queridos
profesores que durante el
transcurso de nuestros tres
primeros niveles de ca...
4
AGRADECIMIENTO
Primero a Dios que nos ha guiado
siempre, a nuestras familias que a
diario nos brindan sus apoyo para
log...
5
DECLARACIÓN EXPRESA
La responsabilidad del contenido de este proyecto corresponde exclusivamente a los
autores y el patr...
6
INDICE
DEDICATORIA ........................................................................................................
7
2.2.4. Movimientos en redondeles...................................................................... 15
2.2.5. Tránsit...
8
Recomendaciones. ..........................................................................................................
9
1.1.2. Formulación del problema
¿Cómo afecta el actual diseño del redondel Los Eléctricos al tráfico vehicular que
circu...
10
1.3.1. Objetivo General.
 Remodelar el redondel Los Eléctricos, proponiendo un diseño más viable que
acoja el tráfico ...
11
2.2. Marco Teórico.
2.2.1. Distribuidores viales
El control del tránsito en las intersecciones de las carreteras es imp...
12
En nuestro medio se utilizan los redondeles normales que se consideran con un diámetro
mínimo de 4,00 m. Se debe tener ...
13
2.2.2.2. Mini redondel.
Un mini redondel tiene una isleta circular a nivel ligeramente elevado, y posee entre
1,00 y 4,...
14
Un redondel doble es una intersección compuesta por dos redondeles normales o mini
redondeles, contiguas o conectadas p...
15
encontrado en nuestro medio vial, y que se suelen apreciar con mayor frecuencia en
ciudades sobrepobladas.
2.2.3.1. Red...
16
Figura 4. Puntos de conflicto que se generan con los peatones, por lo que se debe señalizar
apropiadamente el cruce pea...
17
Figura 5. Puntos de conflicto que generan losciclistas con los peatones y con los vehículos, se
considera que los redon...
18
De acuerdo a las condiciones de tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o
perder varias horas en sus despla...
19
2.2.5.1. Congestión vehicular
La congestión vehicular o vial, se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la
cond...
20
llamadas ciudades dormitorio, así como en algunas avenidas principales en la propia
ciudad. Además los servicios de tra...
21
Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá contar en los
proyectos con un estudio técnico de...
22
CAPÍTULO III
3. Marco metodológico
3.1. Hipótesis.
El inadecuado diseño del redondel Los Eléctricos es la causa princip...
23
Estudiantes:
 Arteaga Mendoza
Asther Rolando.
 Arteaga Marcillo
Patricio Javier.
 Aveiga Andrade
Fernando Javier.
 ...
24
CAPITULO IV
4. ANEXOS
4.1. Cuadro de orden lógico.
TEMA PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS
Remodelación del
redondel Los
Eléct...
25
perímetro, y las
intersecciones de las vías
que conducen al redondel
Los Eléctricos
Observación Fichas de observación
D...
26
4.4. Cronograma
ITEM ACTIVIDAD
AGENDA 2015
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
001
De...
27
4.5. Encuesta
Encuesta realizada a 50 personas que transitaban el en sector ¨redondel Los Eléctricos¨
en la ciudad de m...
28
¿Considera usted la remodelación del ¨redondel Los Eléctricos¨ cómo aporte al
progreso socioeconómico de la ciudad?
SI ...
29
4.7. Cuadro de conclusiones.
OBJETIVOS TÉCNICAS CONCLUCIONES
Analizar el diseno del
redondel vigente y sus
afectaciones...
30
4.8. Anexo fotográfico
Ubicación.
Situación vial en el redondel.
31
Exceso de velocidad.
Intercesión de vías.
32
Levantamiento topográfico.
33
Conclusiones.
Después de haber realizado las respectivas investigaciones y analizado la información
obtenida con respec...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

diseño de redondel - universidad laica eloy alfaro de manabi

366 visualizaciones

Publicado el

innovación de diseño de redondel en la ciudad de manta- ecuador

Publicado en: Ingeniería
0 comentarios
1 recomendación
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
366
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
2
Acciones
Compartido
0
Descargas
9
Comentarios
0
Recomendaciones
1
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

diseño de redondel - universidad laica eloy alfaro de manabi

  1. 1. 1 UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI FACULTAD DE INGENIERIA Carrera de Ingeniería Civil PROYECTO INTEGRADOR I CURSO: NIVEL III-A AUTORES: ARTEAGA MENDOZA ASTHER ROLANDO ARTEAGA MARCILLO PATRICIO JAVIER AVEIGA ANDRADE FERNANDO XAVIER DOCENTE: ING. DOLLY DELGADO Manta – Manabí - Ecuador
  2. 2. 2 2015 – 2016 Tema: Innovación del diseño del distribuidor vial ‘‘Los Eléctricos’’, ubicado en la ciudadela Los Eléctricos, ciudad de Manta.
  3. 3. 3 DEDICATORIA Agradecemos a nuestros queridos profesores que durante el transcurso de nuestros tres primeros niveles de carrera universitaria nos han fortalecido e implementado de conocimientos de cuantioso valor para continuar con nuestro crecimiento intelectual en nuestra prestigiosa facultad.
  4. 4. 4 AGRADECIMIENTO Primero a Dios que nos ha guiado siempre, a nuestras familias que a diario nos brindan sus apoyo para lograr formarnos como los profesionales que anhelamos ser.
  5. 5. 5 DECLARACIÓN EXPRESA La responsabilidad del contenido de este proyecto corresponde exclusivamente a los autores y el patrimonio intelectual de la misma a la Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí, Facultad de Ingeniería. _____________________________ Asther Rolando Arteaga Mendoza ____________________________ Patricio Javier Arteaga Marcillo ____________________________ Fernando Xavier Aveiga Andrade
  6. 6. 6 INDICE DEDICATORIA ............................................................................................................... 3 AGRADECIMIENTO ...................................................................................................... 4 DECLARACIÓN EXPRESA........................................................................................... 5 INTRODUCCIÓN............................................................................................................ 8 CAPÍTULO I .................................................................................................................... 8 1. Problema. .................................................................................................................. 8 1.1.1. Descripción del problema. .......................................................................... 8 1.1.2. Formulación del problema.......................................................................... 9 1.2. Justificación.................................................................................................... 9 1.3. Objetivo .......................................................................................................... 9 1.3.1. Objetivo General....................................................................................... 10 1.3.2. Objetivos específicos. ............................................................................... 10 CAPÍTULO II................................................................................................................. 10 2. Marco referencial.................................................................................................... 10 2.1. Antecedentes .................................................................................................... 10 2.2. Marco Teórico.................................................................................................. 11 2.2.1. Distribuidores viales ................................................................................. 11 2.2.2. Tipos de distribuidores viales. .................................................................. 11 2.2.2.1. Redondel normal................................................................................... 12 2.2.2.2. Mini redondel........................................................................................ 13 2.2.2.3. Redondel doble ..................................................................................... 13 2.2.3. Otros tipos de Redondeles ........................................................................ 14 2.2.3.1. Redondel a distinto nivel ...................................................................... 15 2.2.3.2. Redondel de dos puentes....................................................................... 15 2.2.3.3. Redondel tipo "PESA".......................................................................... 15 2.2.3.4. Redondel con semáforos ....................................................................... 15
  7. 7. 7 2.2.4. Movimientos en redondeles...................................................................... 15 2.2.5. Tránsito vehicular......................................................................................... 17 2.2.5.1. Congestión vehicular ................................................................................ 19 2.2.5.2. Hora pico............................................................................................... 19 2.2.5.3. Accidentes de transito............................................................................... 20 2.3. Marco legal ...................................................................................................... 20 2.3.1. De las vías................................................................................................. 20 2.3.2. Del fondo de accidentes de transito .......................................................... 21 CAPÍTULO III................................................................................................................ 22 3. Marco metodológico............................................................................................... 22 3.1. Hipótesis........................................................................................................... 22 3.2. Metodología ..................................................................................................... 22 3.3. Recursos........................................................................................................... 22 CAPITULO IV ............................................................................................................... 24 4. ANEXOS ................................................................................................................ 24 4.1. Cuadro de orden lógico.................................................................................... 24 4.2. Cuadro de coherencia....................................................................................... 24 4.3. Variables .......................................................................................................... 25 Variable dependiente .................................................................................................. 25 Variable independiente ............................................................................................... 25 4.4. Cronograma...................................................................................................... 26 4.5. Encuesta ........................................................................................................... 27 4.6. Entrevista ......................................................................................................... 28 4.7. Cuadro de conclusiones. .................................................................................. 29 4.8. Anexo fotográfico ............................................................................................ 30 Conclusiones................................................................................................................... 33
  8. 8. 8 Recomendaciones. .......................................................................................................... 33 INTRODUCCIÓN Este trabajo enmarca un estudio general sobre el diseño de un distribuidor vial, y el análisis del problema del tránsito que causa un gran malestar al flujo vial continuo, debido al extenso paso vehicular que existe, CAPÍTULO I 1. Problema. Obstrucción vehicular en el perímetro del redondel Los Eléctricos. 1.1.1. Descripción del problema. Actualmente, la insuficiencia de vialidades adecuadas para satisfacer la creciente demanda de tránsito vehicular al combinarse con los "nudos viales y las zonas de tránsito lento" que hoy día están ya identificados y ubicados en la urbe, constituye uno de los grandes problemas que padecen las zonas de mayor afluencia vehicular de Manta. Consecuentemente en el sector de la Ciudadela Los Eléctricos, se encuentra el ubicado unos de los distribuidores viales más importantes de la ciudad, el mismo que reparte el tránsito hacia diferentes arterias de la ciudad dentro y fuera de la misma. Pese a que el redondel fue diseñado para acoger al tránsito que circula por el sector, este ha quedado desproporcionado con respecto a la vía y al actual frecuencia que tienen las mismas, produciéndose por más de una ocasión accidentes entre los automotores por la acumulación de vehículos en horas de mayor afluencia vehicular asumiendo que el vigente diseño no proporcionan la fluidez que se desea.
  9. 9. 9 1.1.2. Formulación del problema ¿Cómo afecta el actual diseño del redondel Los Eléctricos al tráfico vehicular que circula por el sector? 1.2. Justificación. El presente proyecto tiene como finalidad aplicar los conocimientos adquiridos, en el transcurso de los tres primeros semestres de formación profesional como Ingenieros Civiles. Con el fin de aportar a la sociedad los conocimientos alcanzados en determinadas áreas de estudios, beneficiándolos para ellos con el rediseña miento de repartidor vehicular como es el redondel Los Eléctricos, el cual en la actualidad no se considera factible. Consecuentemente el tráfico vehicular en el sector, se presenta totalmente fluido y moderado, sin presentar molestias mayores, sin embargo horas pico donde la afluencia vehicular se vuelve intransigente es fácil notar las molestias y desorden que existen en los alrededores del obelisco, ocasionando en algunas situaciones accidentes, los mismos que son derivados por el diseño vigente del Redondel. Debido al crecimiento de la demanda de vialidades que favorezcan la movilidad vehicular eficaz en el área urbana de la ciudad de Manta, particularmente en zonas de alta concentración económica, laboral, comercial y de servicios, es oportuno y conveniente desarrollar diseños de infraestructura vial, que por sus características de aprovechamiento de espacio urbano contribuyan, de entre sus múltiples beneficios, a descongestionar zonas viales ya insuficientes, atrayendo la demanda para implementar un diseño estratégico, en cuanto a ingeniería se refiere. Para esta situación, nos enfocamos directamente en proponer un diseño del redondel que se acoja a las necesidades de la ciudadanía y por ende al tráfico vehicular en por el sector se desarrolla, con el interés colectivo de priorizar en bienestar y la integridad de las personas. 1.3. Objetivo
  10. 10. 10 1.3.1. Objetivo General.  Remodelar el redondel Los Eléctricos, proponiendo un diseño más viable que acoja el tráfico vehicular que circula por el sector. 1.3.2. Objetivos específicos.  Analizar el diseño del redondel vigente y sus afectaciones al tráfico vehicular.  Identificar la falta de señalización en el perímetro, y las intersecciones de las vías que conducen al redondel Los Eléctricos  Determinar la falta de iluminación en los alrededores del redondel Los Eléctricos, mejorando la accesibilidad en horarios nocturnos por la zona, fortaleciendo la seguridad tanto para los conductores como para los peatones. CAPÍTULO II 2. Marco referencial 2.1. Antecedentes El Proyecto de rediseñar el redondel existente Los Eléctricos está enmarcado en la insuficiencia vial que existe en el perímetro del redondel, en la cual se distingue la importancia de mejorar la infraestructura vial, a fin de mejorar la circulación y evitando el congestionamiento vehicular y los accidentes que estos suelen ocasionar en el sector, en función de un diseño que favorezca al tráfico que en el sector se desarrolla. El proyecto está localizado en la provincia de Manabí, Cantón Manta sector de la Ciudadela Los Eléctricos. El redondel está conformado por la intersección de las vías, universitaria (calle 12), Vía Circunvalación y ruta Spondylus.
  11. 11. 11 2.2. Marco Teórico. 2.2.1. Distribuidores viales El control del tránsito en las intersecciones de las carreteras es importante para los ingenieros civiles ya que buscan diferentes maneras de alcanzar la más alta eficiencia en cualquier sistema de carreteras. Existen varios métodos para controlar el tránsito en las intersecciones que pueden ir desde la colocación de señales o semáforos hasta la construcción de nuevos carriles, puentes o distribuidores viales. Con estos métodos de control, se reduce significativamente el número de puntos de conflicto. Un distribuidor vial es un proyecto de construcción el cual ayuda a solucionar el problema de tráfico, pueden ser elevados, túneles, varias vías alternas salidas y entradas, obeliscos u redondeles etc. Este emplazamiento vial permite el desplazamiento del tránsito vehicular por múltiples vías de circulación y hacia diversos destinos. Para la realización de un distribuidor vial se deben de tomar en cuenta diferentes aspectos como el levantamiento topográfico, nivelación, excavaciones, materiales, estructura, soporte, las salidas y las entradas. Un distribuidor vial es una excelente opción para el control del tráfico y fundamental en la construcción de carreteras es por eso que un ingeniero civil debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su construcción. 2.2.2. Tipos de distribuidores viales. Es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces de vías y reducir el peligro de accidentes, los redondeles son unos de los distribuidores viales más comunes en nuestro medio por ellos es importante hacer énfasis en ellos, y mencionar los tres tipos que se suelen encontrar como son el redondel normal, mini y redondel doble.
  12. 12. 12 En nuestro medio se utilizan los redondeles normales que se consideran con un diámetro mínimo de 4,00 m. Se debe tener en la mente de que los redondeles son concebidos como intersecciones de autocontrol, por lo que cualquier medida que se tome para mejorar sus condiciones de operación debe ser escogida tomando este concepto en cuenta. En Manta es común encontrarse con policías organizando el tráfico en ciertos redondeles, esto es una clara señal de que el redondel no funciona como debería y que medidas de mejora se deben implementar en este. 2.2.2.1. Redondel normal Un redondel normal tiene una isleta central dotada de bordillos con un diámetro mínimo de 4,00 m, y generalmente entradas ensanchadas que permiten una entrada múltiple de vehículos. El número recomendado de tramos es 3 o 4. Los redondeles normales funcionan especialmente bien con 3 tramos mejor que las intersecciones reguladas por semáforos, siempre que la intensidad de la circulación esté bien equilibrada entre los accesos. Si el número de tramos es mayor de 4, su comprensión por el conductor se ve afectada y el redondel ha de ser mayor, con lo que las velocidades resultan mayores, en estas circunstancias pueden resultar más convenientes los redondeles dobles. Figura 1. Señalización típica en una intersección con redondel, si las calles de entrada y salida son de más de un carril, se pueden agregar flechas en cada carril,que canalicen el tráfico para evitar conflictos.
  13. 13. 13 2.2.2.2. Mini redondel. Un mini redondel tiene una isleta circular a nivel ligeramente elevado, y posee entre 1,00 y 4,00 m. de diámetro, y entradas ensanchadas o sin ensanchar. Los mini redondeles pueden ser muy efectivos para mejorar intersecciones urbanas existentes con problemas de capacidad y seguridad. Sólo deben usarse si todos los accesos tienen su velocidad limitada a 50 km/h. La isleta central del mini redondel debe ser circular (de 1 a 4 m de diámetro, el mayor posible), y se recomienda elevarla hasta una altura máxima de 0,15 m. en su centro. Este bombeo, junto con un cierto contra peralte, ayuda a hacer más identificable el redondel por los conductores. No se considera colocar en el centro del redondel señales, postes de iluminación ni ningún otro mobiliario vial. Figura 2. Señalización típica en una intersección con mini redondel, estos redondeles son utilizados en ciudadescomo Cuenca y Quito, el redondel consta únicamente de señalización con pintura. 2.2.2.3. Redondel doble
  14. 14. 14 Un redondel doble es una intersección compuesta por dos redondeles normales o mini redondeles, contiguas o conectadas por un tramo de unión o por una isleta alargada materializada por un bordillo Los redondeles dobles pueden ser especialmente útiles: - Para unir dos carreteras paralelas separadas por un obstáculo lineal tal como un río, un ferrocarril o una autopista. - Para acondicionar intersecciones existentes separando giros a la izquierda opuestos con una ordenación. - En redondeles normales congestionadas, porque se incrementa su capacidad al reducir la intensidad más allá de las entradas críticas. - En intersecciones con más de cuatro tramos, un redondel doble consigue una mayor capacidad con una seguridad aceptable y un uso más eficiente del espacio. Figura 3. Redondel doble, este tipo es ampliamente usado en Inglaterra con buenos resultados a pesar de su relativa complejidad para el flujo de vehículos. 2.2.3. Otros tipos de Redondeles Adicionalmente los distribuidores viales están diseñado de acuerdo a las necesidades de conducción, entre las calles de mayor frecuencia hasta las de menor afluencia, presentando de esta manera a los distribuidores que son poco común y escasamente
  15. 15. 15 encontrado en nuestro medio vial, y que se suelen apreciar con mayor frecuencia en ciudades sobrepobladas. 2.2.3.1. Redondel a distinto nivel Es un redondel en la que al menos un tramo conecta con una carretera que la cruza a otro nivel. Las más habituales son las de dos puentes y las de tipo “pesa”. 2.2.3.2. Redondel de dos puentes Puede haber problemas debido a su gran tamaño, que permite velocidades elevadas: como consecuencia se reducen la capacidad y la seguridad, y se incrementan los problemas de percepción. Si se adopta este tipo de redondeles, se debe conseguir un diseño compacto. 2.2.3.3. Redondel tipo "PESA" Este tipo de redondel constituye una solución intermedia entre el enlace en diamante y el redondel de dos puentes. Tiene la ventaja de su forma compacta y bajo costo. 2.2.3.4. Redondel con semáforos Cuando un redondel no funciona bien, por exceso de intensidad de la circulación o un reparto desequilibrado entre sus entradas, que impidan la autorregulación propia de un redondel, puede aliviarse el problema con semáforos (con funcionamiento continuo o a tiempo parcial) en alguna de sus entradas, o en todas ellas. 2.2.4. Movimientos en redondeles La circulación de un vehículo dentro de un redondel, genera puntos de conflicto, con otros vehículos así como con peatones y ciclistas, a continuación se presentan gráficamente estos puntos y los movimientos recomendados de manera que se generen el menor número de conflictos en el transito dentro de un redondel.
  16. 16. 16 Figura 4. Puntos de conflicto que se generan con los peatones, por lo que se debe señalizar apropiadamente el cruce peatonal y concientizar a los conductoressobre la preferencia de los peatones.
  17. 17. 17 Figura 5. Puntos de conflicto que generan losciclistas con los peatones y con los vehículos, se considera que los redondeles deberían portar un carril especial para estos transportes de dos ruedas siguiendo las mismas restricciones que los vehículos. Figura 6. Movimiento que debería realizar un conductor que desea cruzar la intersección y seguir en la misma dirección que circulaba, si se encontraba circulando por el carril interior de manera que se puede visualizarun diseño que acoge los destinos de los vehículos en ambos sentidos sin congestionar el tránsito. 2.2.5. Tránsito vehicular. Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las grandes ciudades, el tránsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana.
  18. 18. 18 De acuerdo a las condiciones de tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias horas en sus desplazamientos. Los congestionamientos constituyen el problema de tránsito más visible. Esto ocurre cuando el tránsito no es fluido ya que la cantidad de vehículos es superior a la que puede acoger una calle. Al producirse una congestión, los coches no puedan circular con normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su marcha. La gestión y el control del tránsito es responsabilidad de las autoridades estatales. Esta es una tarea muy importante para un gobierno, ya que los accidentes de tránsito causan miles de muertes al año. El correcto funcionamiento de los semáforos, la señalización de calles, avenidas y carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones a quienes violan las leyes de tránsito permiten reducir las posibilidades de accidentes. Una de las causas más comunes de accidentes de tránsito es el consumo irresponsable de alcohol antes de subirse a un vehículo. Cuando un grupo de amigos o conocidos comparten un coche para ir a un evento en el que saben que ingerirán bebidas alcohólicas, existe un código que consiste en que uno de ellos se mantenga sobrio para encargarse de conducir a la vuelta. Esta regla, respetada por muchos, evita cientos de desgracias al año y, dado que el rol de conductor es rotativo, se trata de un esfuerzo colectivo. Por otro lado, la emisión de licencias de conducir ilegales abre las puertas a un sinfín de potenciales accidentes. Las normas de tránsito responden a una serie de necesidades propias de cada región, que se establecen para garantizar el bienestar de sus habitantes, y es por eso que resulta indispensable conocerlas a fondo y respetarlas; cada vez que se falsifica un carnet, se omite la obligación de superar el examen reglamentario, de manera que se pone en riesgo a aquellas personas que confían en la responsabilidad de sus conciudadanos. Las normas de tránsito (o de tráfico, según el país) rigen el comportamiento de todos los ciudadanos en la vía pública, tanto de los conductores como de los peatones. Veamos a continuación algunos de sus principales puntos:
  19. 19. 19 2.2.5.1. Congestión vehicular La congestión vehicular o vial, se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible. Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una velocidad importante para ser víctima de daños o lesiones de mayor gravedad También, los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro. 2.2.5.2. Hora pico La hora punta u hora pico es la denominación que se le da al periodo de tiempo, no necesariamente una hora, en el que regularmente se producen congestiones. Generalmente se refieren a congestiones en la vía pública, y pueden ser una sobredemanda o congestión de picos a las autopistas o avenidas principales como de la saturación del transporte público, y las principales razones por las cuales se producen estas congestiones son debido a que en las grandes ciudades, la mayor parte de la masa laboral se retira de sus puestos de trabajo a una misma hora. El nombre no es muy preciso, ya que no suele estar confinada a una sola hora sino que puede exceder este periodo. Durante la hora punta se suelen producir atascos y congestiones en las carreteras que comunican las ciudades principales con las
  20. 20. 20 llamadas ciudades dormitorio, así como en algunas avenidas principales en la propia ciudad. Además los servicios de transporte público (autobuses, metro, etc.) por lo general resultan en una demanda más grande que la oferta que ofrece, generando retrasos por las aglomeraciones que se juntan. El concepto se aplica en otros campos como la producción de electricidad o el consumo de teléfono o conexiones a internet. Referido al tráfico telefónico, cuando todas las líneas entre dos ubicaciones están ocupadas simultáneamente y algunas llamadas no pueden progresar. En este ámbito también se denomina hora cargada. Como la demanda es variable, las instalaciones deben ser calculadas para aceptar mayor carga que la carga media. En el caso de la electricidad, hay generadores que tienen que funcionar ininterrumpidamente día y noche. Para intentar equilibrar la demanda de estos servicios a lo largo del día se ofrecen diferentes tarifas en horas punta que en valle, de esta forma los usuarios tienden a moderar el desequilibrio de demanda a lo largo del día. 2.2.5.3. Accidentes de transito Los accidentes de tránsito constituyen uno de los mayores problemas de la ciudad, tanto desde el punto de vista de la salud pública como de la medicina legal. Existen, sin embargo variaciones con las caracterizas de estos accidentes en los países desarrollados y en los países en vía de desarrollo. 2.3. Marco legal 2.3.1. De las vías Art. 208.- La Comisión Nacional en coordinación con el INEN, será la encargada de expedir la regulación sobre señalización vial para el tránsito, que se ejecutará a nivel nacional.
  21. 21. 21 Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá contar en los proyectos con un estudio técnico de seguridad y señalización vial, previamente al inicio de las obras. Art. 210.- Cuando se determine que no se ha cumplido con lo señalado en el artículo anterior, el Director Ejecutivo de la Comisión Nacional sancionará conforme a esta Ley y su Reglamento. 2.3.2. Del fondo de accidentes de transito Art. 227.- Se crea el “Fondo de Accidentes de Tránsito” (FONSAT), que se destinará para atender a las víctimas, transportadas y no transportadas, y deudos de las mismas en accidentes ocasionados por vehículos no identificados o sin seguro obligatorio de accidentes de tránsito. La Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dictará el Reglamento de aplicación, funcionamiento y destino de los recursos. Art. 228.- A efectos de prestación de coberturas, el FONSAT será considerado como una aseguradora más, prestataria de coberturas del seguro obligatorio de accidentes de tránsito a personas.
  22. 22. 22 CAPÍTULO III 3. Marco metodológico 3.1. Hipótesis. El inadecuado diseño del redondel Los Eléctricos es la causa principal por el cual se suscita un congestionamiento vehicular, y a su vez accidentes de tránsito en el sector. 3.2. Metodología En este proyecto usaremos el método hipotético-deductivo, el cual se basan ser el procedimiento que sigue el investigador para hacer de su actividad una práctica científica. Este método tiene pasos o técnicas esenciales como: observación del fenómeno estudiado, creación de hipótesis para explicar el fenómeno, deducción de consecuencias y comprobación de los enunciados deducidos. Toda esta información será verificada por varias técnicas o instrumentos empleados para la recolección de información necesaria para realizar el proyecto, entre estas citamos: encuestas a los transeúntes, y levantamientos topográficos del sector del fenómeno a estudiar, todas estas técnicas nos sirven de ayuda para la comprobación de nuestra hipótesis y determinar una solución favorable al problema dado en el sector. 3.3. Recursos RECURSOS HUMANOS RECURSOS ECONOMICOS RECURSOS TECNOLOGICOS
  23. 23. 23 Estudiantes:  Arteaga Mendoza Asther Rolando.  Arteaga Marcillo Patricio Javier.  Aveiga Andrade Fernando Javier.  Impresiones.  Resma de papel  Copias  Cuaderno de apuntes  Transporte  Computadora  Internet  Celulares  Estación total  Calculadora TUTOR: Ing. Civil Alex Junqui
  24. 24. 24 CAPITULO IV 4. ANEXOS 4.1. Cuadro de orden lógico. TEMA PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS Remodelación del redondel Los Eléctricos, ubicado en la ciudadela Los Eléctricos en la ciudad de Manta en el año 2015. Obstrucción vehicular en el perímetro del redondel Los Eléctricos, por el extenso diámetro del mismo. Remodelar el redondel Los Eléctricos, proponiendo un diseño más viable que acoja el tráfico vehicular que circula por el sector. El inadecuado diseño del redondel Los Eléctricos es la causa principal por el cual se suscita un congestionamiento vehicular, y a su vez accidentes de tránsito en el sector. 4.2. Cuadro de coherencia. OBJETIVO TÉCNICAS INSTRUMENTO Analizar el diseño del redondel vigente y sus afectaciones al tráfico vehicular. Observación Levantamiento topográfico Fichas de observación Datos técnicos Identificar la falta de señalización en el
  25. 25. 25 perímetro, y las intersecciones de las vías que conducen al redondel Los Eléctricos Observación Fichas de observación Determinar la falta de iluminación en los alrededores del redondel Los Eléctricos, mejorando la accesibilidad en horarios nocturnos por la zona, fortaleciendo la seguridad tanto para los conductores como para los peatones. Observación Fichas 4.3. Variables Variable dependiente Diseño del redondel Variable independiente Tráfico vehicular
  26. 26. 26 4.4. Cronograma ITEM ACTIVIDAD AGENDA 2015 ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 001 Debate de las ideas del tema de proyecto 002 Planteamiento de ideas para elección del tema 003 Selección del tema de proyecto 004 Definición del problema del proyecto 005 Descripción del problema del proyecto 006 Formulación del problema del proyecto 007 Definiciones del objetivo y justificación 008 Corrección de objetivos y justificación 009 Cuadro de coherencia 010 Hipótesis del problema 011 Revisión del avance del proyecto 012 Análisis del antecedente del proyecto 013 Técnicas del proyecto 014 Metodología del proyecto 015 Recursos del proyecto 016 Elaboración del cronograma 017 Anexos 018 Identificación del tipo de investigación 019 Redacción y revisión final de primera etapa del proyecto 020 Primera exposición del proyecto 021 Corrección del proyecto 022 Dialogo con el tutor 023 Aporte de los integrantes del grupo 024 Corrección del tutor 025 Aporte profesional del tema de proyecto 026 Ejecución del marco referencial 027 Segunda exposición del proyecto 028 Exposición final del proyecto
  27. 27. 27 4.5. Encuesta Encuesta realizada a 50 personas que transitaban el en sector ¨redondel Los Eléctricos¨ en la ciudad de manta. Con el objetivo de conocer la opinión ciudadana. ¿Qué tan a menudo transita por el ¨redondel Los Eléctricos¨? SIEMPRE ( ) A VECES ( ) NUNCA ( ) ¿Ha sido testigo de un accidente de transido ocurrido en el sector? SI ( ) NO ( ) ¿Considera usted el sector ¨redondel Los Eléctricos¨ una zona peligrosa para los peatones? SI ( ) NO ( ) ¿Está de acuerdo con la innovación del redondel ¨ Los Eléctricos¨? SI ( ) NO ( ) ¿Cree usted que sería importante la iluminación del sector redondel Los Eléctricos? SI ( ) NO ( ) ¿Cree usted necesaria la implementación de semáforos en el redondel Los Eléctricos? SI ( ) NO ( ) ¿Considera usted una causa de accidentes de tránsito, La falta de señalización del ¨redondel Los Eléctricos¨? SI ( ) NO ( )
  28. 28. 28 ¿Considera usted la remodelación del ¨redondel Los Eléctricos¨ cómo aporte al progreso socioeconómico de la ciudad? SI ( ) NO ( ) ¿Cree usted eficaz la implementación de vigilancia policial en el sector ¨redondel Los Eléctricos¨? SI ( ) NO ( ) ¿Respetaría las señales de tránsito si usted transitara por el ¨redondel Los Eléctricos¨? SI ( ) NO ( ) 4.6. Entrevista Manta es una ciudad que en los últimos años ha crecido continuamente, lo que hace que su población sea numerosa y la circulación vial se incremente en un 75 %. La falta de señalización horizontal en los redondeles de Manta causa preocupación en algunos conductores, quienes consideran que el tráfico en estas zonas se convierte en un caos. Oswaldo Farfán, secretario de organización del Sindicato de Choferes de Manta indico que al llegar a un redondel, los vehículos compiten por entrar primero a la vía, lo que causa problemas en la circulación vehicular. El Sr. Farfán, explicó que los redondeles que tienen señalización son denominados como inteligentes. Según Farfán, la implementación de "redondeles inteligentes" no es conveniente para la ciudad, ya que son muy angostos. Agregó que el único que presenta las condiciones para serlo es el redondel que se ubica cerca de la ciudadela Los Eléctricos. Por su parte, Juan Pazos, director de tránsito municipal, expresó que no es necesario hacer una división de límites en los redondeles porque el problema está en la imprudencia de los conductores.
  29. 29. 29 4.7. Cuadro de conclusiones. OBJETIVOS TÉCNICAS CONCLUCIONES Analizar el diseno del redondel vigente y sus afectaciones al trafico vehicular. Entrevistas, Levantamie nto topografico, Encuestas  El diseno del redondel actual posee una infraestructura desproporcionada con respecto a las vías que la rodean, dificultando para conductores la adecuada circulacion, la misma que ha sido la ocasionadora de accidentes transito de leves impactos, congestionamiento vehicular, peligrosidad para la circulacion de automotores de baja categoría como motocicletas y el paso a peatones, siendo una area de alto riesgo con tentativa a la integridad física de la vida humana. Identificar la falta de senalizacion en el perímetro, y las intersecciones de las vías que conducen al redondel Los Electricos Entrevistas, Encuestas, Observacion de campo.  El redondel los Electricos no posee senales que identifique sus carriles de entrada y salida, el recorrido del perímetro, las intersecciones, etc. la ausencia de estas senaleticas, son tambien las interventoras de muchos los accidentes que se producen en la zona, siendo el redondel Los Electricos idoneo para contener las senales de transito necesarias para su adecuado funcionamiento, puesto que su ubicacion y su desarrollo vehicular lo permiten. Determinar la falta de iluminacion en los alrededores del redondel Los Electricos, mejorando la accesibilidad en horarios nocturnos por la zona, fortaleciendo la seguridad tanto para los conductores como para los peatones. Entrevistas, Encuestas, Observacion de campo.  La falta de iluminacion es tambien una causa importante del por que ocurran accidentes, el redondel Los Electricos actual no posee las luminarias adecuadas lo que se enmarco como un vital defecto para los transeuntes que circulan en horarios nocturnos de acuerdo con las investigaciones elaboradas se detecto que el acceso a la vía del redondel se vuelve peligrosa puesta que es dificultoso visualizar el cruce de algun peaton o automotor de menor tamano.
  30. 30. 30 4.8. Anexo fotográfico Ubicación. Situación vial en el redondel.
  31. 31. 31 Exceso de velocidad. Intercesión de vías.
  32. 32. 32 Levantamiento topográfico.
  33. 33. 33 Conclusiones. Después de haber realizado las respectivas investigaciones y analizado la información obtenida con respecto al proyecto de investigación se puede concluir que:  El diseño del redondel actual posee una infraestructura desproporcionada con respecto a las vías que la rodean, dificultando para conductores la adecuada circulación, la misma que ha sido la ocasionadora de accidentes tránsito de leves impactos, congestionamiento vehicular, peligrosidad para la circulación de automotores de baja categoría como motocicletas y el paso a peatones, siendo una área de alto riesgo con tentativa a la integridad física de la vida humana.  El redondel los Eléctricos no posee señales que identifique sus carriles de entrada y salida, el recorrido del perímetro, las intersecciones, etc. la ausencia de estas señaléticas, son también las interventoras de muchos los accidentes que se producen en la zona, siendo el redondel Los Eléctricos idóneo para contener las señales de tránsito necesarias para su adecuado funcionamiento, puesto que su ubicación y su desarrollo vehicular lo permiten.  La falta de iluminación es también una causa importante del por qué ocurran accidentes, el redondel Los Eléctricos actual no posee las luminarias adecuadas lo que se enmarco como un vital defecto para los transeúntes que circulan en horarios nocturnos de acuerdo con las investigaciones elaboradas se detectó que el acceso a la vía del redondel se vuelve peligrosa puesta que es dificultoso visualizar el cruce de algún peatón o automotor de menor tamaño. Recomendaciones. Los son distribuidores que facilitan el acceso a diferentes intersecciones mediante su uso por lo tanto se recomienda tener consideración el adecuado acondicionamiento de los redondeles, manejando sus espacios de acuerdo a las necesidades de transito que circula y circulara en un periodo posterior dando seguridad y factibilidad al mismo.

×