P&I Klübü ve Özelli̇kleri̇

P&I CLUB Page 1 of 37 PDF By MKP
P&I KLÜBÜ VE ÖZELLĐKLERĐ
ĐÇĐNDEKĐLER
SAYFA NO
BÖLÜM I GĐRĐŞ 2
BÖLÜM II P&I KLÜBÜ VE ÖZELLĐKLERĐ 3
1-0 Tanımı 3
2-0 Klüp Sigortasının Tarihçesi 4
3-0 Klübün Yapısı 5
4-0 Klübün Yöneticileri 7
5-0 Klüp Kurallarının Belirlenmesi 9
6-0 Klübün Özel Yetkileri 9
7-0 Klüp Kurallarının Değişmesi 12
BÖLÜM III P&I KLÜBÜNE ÜYELĐK 14
1-0 Üyelik Poliçesi 14
3-2 Müracat 16
3-3 Kayıt 17
3-4 Klüp Üyeliğine Giriş 17
3-5 Sigorta Süresi 19
3-6 Prim Ödeme ve Şekilleri 19
3-7 Đhtiyatlar 21
3-8 Klüp Üyeliğinin sona ermesi 22
BÖLÜM IV P&I KLÜP SĐGORTASININ HUKUKĐ MAHĐYETĐ 24
1-0 Çatışma Sonucu Meydana Gelen Zarar 24
2-0 Su Üzerindeki Sabit Cisimlere Verilen Zarar 25
3-0 Yükle Đlgili Sorumluluklar 25
4-0 Gemi Bünyesindeki Malın Hasarlanması ve Kaybı 26
5-0 Personelin Yaralanması, Hastalanması ve Hayat Kaybı 26
4-6 Mürettabat Olmayan 3. Şahıslara Karşı Sorumluluk 27
4-7 Zati Eşyanın Hasarlaması 28
4-8 Cezalar 28
4-9 Karantina Masrafları 29
4-10 Kaçak Yolcu ve Mülteciler 29
4-11 Çevre ve Deniz Kirliliği 29
4-12 Can Kurtarma 30
4-13 Yurda Đade 30
4-14 Müşterek Avaryada Geminin Durumu 31
4-15 Enkaz Kaldırma 31
4-16 Đşsizlik Tazminatı 31
4-17 Sapma Masrafları 32
4-18 Soruşturma ve Mahkeme Masrafları 32
4-19 Sue and Lobar ve Kanunı Masraflar 32
4-20 Klübün Özel Talimatları Sonucu Meydana Gelen Masraflar 32
4-21 Barınma Masrafları 33
4-22 Hukiki Masraflar 33
4-23 Müşterek Avarya Masrafları 33
4-24 Ekspertiz Ücretleri 33
BÖLÜM V DEYĐMLER ve TANIMLAMALAR 34
BÖLÜM VI KAYNAKÇA

2
BÖLÜM-I
GĐRĐŞ
Bilindigi gibi her gemi sahibi yapmak zorunda oldugu sigortalar vardır. Tekne
ve makine ile P and I adı verilen klüp sigortalarıdır.
Tekne sigortalarının çatışma sorumluluğundan ¼ oranını donatanlara bırakması
ile donatan Kendi aralarında birleşerek oluşturdukları ve tekne ve makina sigortasının
kapsamadıgı sorumlulukları ve bunun sonucunda donatanların uğradıkları zaraları daha
az bir çekilde donatanlarca karşılamak ve güvenceye almak için klüpleri teşkil
etmişlerdir.
Klüplerin ilk doğuşu 18. Yüzyıla kadar dayanmaktadır. Klüp sigortaları esasen
tekne ve makina sigortasının karşılamadığı ve çatmadan doğan zararın ¼’ünü
sigortacılar tarafından donatanlara bırakılması ile, donatanlar tarafından bu bölümü
karşılamak amacı ile, ortaya çıkmıştır. Daha sonraları zaman geçtikçe gelişen teknoloji,
o zamanın ihtiyaçlarına cevap vermek amacı ile klüpler, tekne sigortasının
karşılamadığı bir çok şeyleri de kuvetür kapsamına almaya başlamıştır.
Yükün hasarlanması veya noksanlığı, gemide meydana gelen can
kaybı,tazminatlar,geminin gördügü cezalar,grev, navlun kaybı gibi olylarda donatanın
maruz kaldıgı zararlardan ve klübün karşıladıklarından sadece bir kaç tanesidir.
Klüpler aslında kurulma amaçları ve işleyişleri bakımından karşılıklı olarak
çalışırlar.Yani klüplerkar amacı gütmeyen, hasar-prim şeklinde meydana gelen hasar ve
zararları klüp üyeleri yani donatanlar arasında belirli kurallara uygun şekilde bölüştüren
kuruluşlardır. Üyelerin birinin uğradığı zararı diğer üyelerinepaylaştırarak,zarar gören
üyenin zararını azaltmaya çalışır.
Kısaca klüpler 3. Şahıslara verilen zararın tekne ve makina sigortasınca
karşılanmayan kısmını ödeyerek,donatanın maruz kaldığı zaraı karşılıklı olarak en
seviyeye indirmeye çalışan donatanlar tarafından kurulmuş kuruluşlardır.
Klüpler karşılıklı olarak çalışmaları ile beraber az dahi olsa sabit prim ödemek
suretiyle klüpten yararlanmak mümkündür.

3
Klüpler üyeleri ve üye olacak donatanlar için o poliçe yılı içerisinde
uygulanacak prim tarifelerini, klüp kapsamına giren kuvetürleri, ödeme şekilleri ve klüp
kuralları ile bir çok içerikleri her yıl duyurur.
Klüpler başlıca Londra ve Bermuda da merkezleşmiş şekille olmakla berarer,
toplam 20 tane klüp ve bunlara bağlı olarak çalışan dünyanın dört bir tanına yayılmış
temsilçikleri vardır. Bunların sağladıkları teminatlar genellikle aynı olmakla beraber
zaman zaman farklılıklar gösterebilir
Klüpler çalışmaları bakımından çok hızlıdırlar ve verdikleri güvencede dünyanın
dört bir tarafında geçerlidir. Diğer sigortalara nazaran daha hızlı çalışırlar.klüpler
düntanın her tarafında temsilçilikler açarak bu işlemleri daha hızlı yapma imkanına
kavuşmuşlardır. Denilebilir ki diğer sigortaların 15-20 günde yapabileceği bir işi
klüpler bir veya iki günde yapar hale gelmişlerdir. Buda klüplerin dünyaya yayılmasına
ve daha çok önem kazanmasına sebep olmuştur.
Ayrıca uygulamada görülen, tekne ve makina sigortasının karşılayacağı
zararların gecikmesinden dolayı donatanın zarar görmemesi için klüp bu zararlarıda
tazmin eder ve tazmin ettigi bu miktarı tekrar ilgili sigortadan alarak donatanın vakit
kaybından dolayı zarar görmesini engeller. Yani diğer sigortaların yapmakta
güçleneceği işlemleri klüpler halleder hale gelmişlerdir.
Bazen klüplerde kendi aralarında birleşerek “POOL” denilen birlik
oluştururlar. Bu birliklerin amacı klüpten herhangi biri eğer zor duruma düşer ise kendi
aralarında yardımlaşmak ve birbirlerini klüplerce yardım etmektir.

4
BÖLÜM –II
P&I KLÜBÜ VE ÖZELLĐKLERĐ
2-1 Tanımı
Gemi sahiplerine aitöyle mesuliyetler vardır ki bunların normal Nakliyat
poliçeleri ile temini mutat olmayıp, karşılıklı (mutual ) bir sigorta sistemiyle
karşılanması yoluna gidimektedir.
Gemi sahiplerinin metdana getirdikleri bu mesuliyete karşı gruplaşmalara
genellikle Klüp (Clubs) adı verilir. Gemi sahipleri muayyen bir meblağı ödemekle
veya ödemeyi taahüt suretiyle klübe üye olur, bunun karşılığında muayyen rizikoların
tazminatını klübten temin eder. Mesela, üçünçü şahıslara, yolculara veya mürettabata
karşı ölüm veya diğer bedeni zararlarda, liman veya dalgakıran gibi yapılara çarpma
suretiyle verilen zarar, enkazın kaldırılmasında, mürettabatın memeleketlerine dönme
masraflarının, yük sahiplerinin vaki hasarlardan ötürü taleplerinde bu klübler gerekli
tazminatı karşılarlar. R.D.C. ¾ uyguladığı zaman geriye kalan ¼ ’ de klüp tarafından
karşılanır.
Sigorta şirketleri ticari şirketler olduğu halde bu klüpler gemi sahiplerinin
oluşturduğu birliklerdir. Bir gemi sahibi bu klüptenyararlanmak istediği taktirde bu
klübe üye olması şarttır. Prim ödemeleri aidat ödemeleri gibi olup baştan giriş aidatı
olarak örneğin ¼’ ü ödedikten sonra geri kalan aidatlar üç taksit halinde ödenebilir.
Hatta aidat ödemeleri yıl sonu hesaplarında yetmediği takdirde üyelerden ek ödeme de
isteyebilir. Bu nedenle bu klüp üyelere “ Shıpowners Mutual Protectıon and
Indemnıty Clubs ” denilmişti. Dilimize çevirecek olursak “ Gemi Sahipleri
Karşılıklı Koruma ve azminat Klübü ” olarak söyleyebiliriz.
Ülkemiz denizcilinde yabancı sulara açılan gemilerin tümü klüp sigortası
yaptırarak sefere çıkarlar. Đç sularda çalışan çok azda olsa bazı gemilerin geğil klüp
sigortası tekne sigortası yaptırmadan sefera çıktıkları görülmektedir. Kuşkusuz klüp
sigortasının yabancı sularda en önemli işlevi liman tesislerine, başka gemilere,
çalışanlara vb. Durumlarda hasar, zara, ziyan verdiği takdirde ve özellikle deniz
kirlenmesinde liman yetkililerince el konulduğunda, zarar, ziyanun tespit edilmesi ve
adli makamlarca saptanması zaman alacağından geminin hareket edbilmesi için

5
istenilen miktarda isteyene teminat vermek gerekir ki çoğu zaman Türk armötörleri bu
teminatları formaliteler nedeni ile vermekte güçlük çektiklerinden klüp sigortası
istenilen teminatı vererek geminin hareket etmesini sağlayabilir. Ayrıca klüp yukarıda
saymış olduğumuz davalardan dolayı sürüp gidecek davaya da bakacak avukatı da tayin
ederek gemi sahibini güçlük içinden rahatlatır.
Halen Türkiye de klüp sigortası bulunmamakta ce bu yoldaki riski taşıyan
poliçeyi imzalayan sigorta şirketleri, sanki bir Broker imiş gibi veya acenta olarak bu
riski Londra’ daki bir külp sigortasına aktarmakta veya acenta olarak onlar adına
hareket etmektedir.
2-2 Klüp Sigortasının Tarihçesi
Yılında “ Devaux ile Salvador ” gemisinin çatışması sonucu o tarihte mevcut
sigorta poliçesinin ççatışma ile ilgili olarak bir tazminat hükmi taşımadığı görülmüş ve
yapılacak yeni sigorta anlaşmalarına (Poliçelerine ) bu hususta bir kloz konulması
zorunluluğu doğmuştur.
Ançak o tarihler de sigortacılar, zararın ¾ ünü ödemeyi esas alacak kloz
üzerinde durmuşlar ve ¼ zararı armatöre bıramak suretiyle, armatörün daha dikkatli ve
tedbirli olacağını düşünmüşler. Arnatör ise, ¼ oranındaki riskin büyük olduğunu
farkederek, bir risk doğduğunda bunun kendilerini mali yönden sarsacağı düşünülerek,
aralarında bir ( POOL ) Klup kurarak gemilerine ve sefer bölgelerine uygun olarak bu
Klübe aidat ödemeye başlamışlardır. Bu risk doğduğunda, klüp bu riskin tekne
sigortasından arta kalan ¼ oranındaki zararı karşılamak sıretiyle, armatörün sarsıntı
geçirmesini önlenmiş olmaktadır.
Genellikle P and I klüpleri olrak veya başka bir deyimle (P and I
Assocıatıon) cemiyetleri şeklinde isimlendirilen klüplerin P and I Klübü olarak
isimlendirilinceye kadar çeşitli aşamalardan geçmiştir.
Dilimize koruma , tazminat ve sorumluluk olarak dönüştürülebilen “ Protactıon
and Indemnıty ” klüplerin deniz ticaret dünyasına verdiği hizmet sınırsızdır. Klüpler
başlangıçta çok dar hudutlt kuvertürlerle başlamış, fakat zamanla gemi sahiplerinin
çogalan sorumluluklarına parelel olarak kuvetürlerini 100 yıl içerisinde geliştirmek
zorunda kalmıştır.

6
Lloyds Cofee House’ devamlı gidenler kendi aralarında bir cemiyet kurarak bu
¼ ’ aralarında sigortalamış ve ¼ “ Collısıon Liability ” sigortası halinde yemin
etmişlerdir.
1836’ da başlamak üzere bu küvertür tekne poliçesi içinde “ Shıpowners
Mutual Hull Underwriting Assocıatıon ” tafından uzun yıllar verilmiştir.
Fakat sonraları ¼ ’ün bütün tahminleri alt üst edcek boyutlara uzadığı
görülmüş ve kuvertürün personel yaralanması, can kaybı gibi olaylarıda içermesi
gerektiği anlaşılmıştır. Şurası muhakkak ki Đngiliz sigortacılık tarihinde daha eskilerde
de (1810 lar gibi) Kraliyet manopol’ünde olduğu süselerde The London Assurance ve
Royal Exchange Assurance’in bu ¾’ RDC kuvertürünü temin ettikleri, hatta bu
dönemde “ The Frendly Assurance ” ve 1811’lerde “The Liberal Assocatıon ”
tarafından yapıldığı ve zamanlada geliştirildiği hatta bu gemilerin biri birilerine ve
yüküne vereceği zararıda kuver etmenlerine karşın primi saptayarak prim konusunda
tonaj kesin bilinmediği için beher omurga yedi pound karşılığı gibi bir primle sigortaları
temin edilirdi.
Daha sonraları Napolyon harbi sıralarında bu kuvertür gemilerdeki beher ton ve
gülleriyle ölçüm yaparak “ War Risk ” harp pozisyonunuda içerdi.
Ilk can kaybı, personel yaralanma 1854’deki Merchant Shıppıng Act’la
gündeme geldi ve klüpler bu konuya parelel kuvertür temin etmek zorunda kaldılar.
Görüldüğü gibi zamanla çatışmanın sonuçlarının ne kadar yaygın zarar ve taleplere yol
açacağı anlaşılmıştır.
2-3 Klübün Yapısı
Bireylerin birleşip bir cemiyet kurmaları ve bu cemiyetin tanınması ve meşru
olması oldukça geç ve zor oldu. 19’uncu asıra doğru yangın sigortası için genel tedbirler
hususunda toplanan cemiyet iştitakçileri devredebilen hisselerini müşterek toplarken,
ortaklık sistemi içerisinde armatörler tarafından kendi kendilerini sigortalamak için
kurulan bu cemiyetin faaliyetleri Lodra’da üslenmiştir. Uzun bir zaman boyunca gelişen
mütüel sigorta ilkesinim özellikle dünya çapında faaliyette bulunup ortak menfaat
sorumlulukları paylaşan deniz sanayiine uygun olduğu kanıtlanmıştır. Klüp ve
yöneticilerin işbirliği bir yüzyıldan beri sürmektedir.

7
Üyelerin sahibi bulunduğu klüp ( bu bir bağımsız tüzel kişilik olup U.K. P and
I klübünün bir bölümü değildir.) yine üyelerin kendi aralarından seçtikleri bir yönetim
kurulunu denetimi altındadır.
Yönetim kurulu, kuralları (ki sağlanan teminat ve teminat şartlarını beyan
ederler),teminatın bedelini ( gemi başına ödenen yıllık temel aidat ya da prim ) ve
karşılıklı fonun seviyesini denetler.Yönetim kurulu, ayrıca kulübün amaç maliyet ( ve
maliyetin istikrarı ) ve emniyetini tanzim eden konular hakkında karar verir.
Kulübün günlük işlerinin çogunu Yönetici firmaya devretmiş olmakla braber
Yönetim Kurulu genel kurallara müteallik Kulübün günlük işlerinden ileri gelen
konuları incelemeğe devam eder.
Klübün günlük işlerinin çoğunu Yönetici firmaya devretmiş olmakla beraber
Yönetim kurulu genel kurallarıa müteallik klübün günlük işlerinden ileri gelen konuları
incelemete devam eder.
Bu klübün en yüksek organı ve klübün çalışma esasları genel kurul
toplantılarında klüp yöneticileri tarafından cemiyet kurallarına ( Arctıcle of
Assocıatıons ) döre belirlenir.Genel kurul toplantılarında alınan kararlar ile klüp
kuralları tanzim edilir. Bir çok klüpte olduğu gibi bu klüpteki olağan toplantılar ile
aşağıdaki hususlar belirlenir.
4- Yıllık raporlar ve hesapların uygunlugu ve kabul edilmesi.
5- Üyelerin seçilmesi.
6- Hesap müfettişlerinin seçilmesi.
7- Klüp kurallarının değiştirilmesi.
8- Yardım edilen ve dağıtılan fazla miktar ve vergi durumu
9- Klüp kurallarının kararlaştırılması.
10- Yöneticilerin mükafatlandırılması.
11- Cemiyete üye olan kişilerin üyeliğinin düşürülmesi ve bu klübe bağlı olan
şirketlerin sona erdirilmesi kararı alınır.
Yönetim kurulu klübün nam ve hesabına hareket eder. Yönetim kurulu, poliçe
hükümlerini gözden geçirip karara bağlamak ve dava konnusu olup klübün desteği talep
olunan üyelerin durumunu bu bakımdan nazara almak üzere her yıl beş kez toplanır.

8
Yönetim kurulu, gemi başına yıllık olarak ödenecek temel aidatı doğru olarak
kararlaştırmak ve karşılıklı fonu, ödemesi gereken tazminatları yeterli bir seviyede
buludurmak suretiyle, Klübün emniyetini sağlar.
Teminat, öz masraflar nazara alınmadan maliyrti sağlanır ; klübün münhasıran
üyelerinin yararı için var olması nedeni ile ödenecek dış menfaatler yada ödeme
yapılacak hissedarları yoktur.
Bu cemiyetin en önemli kurallarından biriside klübe üye olmuş herbir sorumlu
üye herhangi zamanda meydana gelen zararın teminini ve üye sorumluluğu içerisinde
hasara karşı tahammül ve yardımsever olmalarıdır.
2-4 Klüp Yöneticileri
Üyeler, bir tarafyan kendi yönetim kurulunun faal bir şekilde yönettiği bir
bağımsız savunma klübüne bağlı olmaktan ve öte yandan yönaticilerin U.K. P and I
klübü yönetimiyle olan ilişkilerinden yararlanmaktadır.
Thomas Miller and Co.., üyelerle ilgili davalarda avukat ve uzman
görevlendirmek ve muayyen bir gider seviyesine dek, yönetim kuruluna danışmadan
klüp adına dava desteği sağlamak hususunda yönetim kurulunun yetkisine sahiptir.
Yönetici firmanın deneyim ve uzmanlık kapsamı çok geniştir. Söz konusu
firmanın bünyesinde faal olarak hakemlik icra eden uzmanlar bulunduğu gibi deniz
hukuku ve uygulamasıyla iştigal eden yazarlar edtörler ve yayımcılar bulunur. Deniz
nakliyatını etkileyen mevzuat tasarıları dahil olmak üzere Yönetici firma deniz
hukukunun dünya çapında gelişmesinde büyük rol oynamıştır. Yönetici firmanın
iştiraklerinden Thomas Miller Defence vasıtasıyla üyelerin davalarını üstlenen ve
klübün günlük işlerini yürüten uzman kişilerin çoğu tecrübeli avukat yada hukuk
danışmanlarıdır.
Bunlar, hergün çeşitli davalarla meşgul olmanın kendilerine kazandırdığı
uzmanlık derecesindeki tecrübe sayesinde bir soruna seri çözüm getirebilecek önerilerde
bulunabilirler ; klüp dışından yardım gerektiği takdirde, derdest ihtilaflarla meşgul
olabilecek dünyanın her yerindeki en uygun avukat ve uzmanları seçebilirler. Avukat ve
uzmanların seçimi üye ile istişarede bulunularak yapılır.
Birçok ihtilaflar dava yoluna gitmeden neticelendirilmekte ve bu gibi halerde
ortaya çıkan masraflar normal olarak klübe ait olmaktadır.

9
Üyeler, icabettkçe, yöneticilere bağlı özel araştırma biriminin Emniyet
veTahkikat hizmetlerinden de faydalanırlar.
Yöneticilerin amacı etkin, düşük maliyetli ve uyumlu bir hizmet arz
etmektedir.Thomas Miller Savunma Uzmanların üyelerine arz ettikleri destekler
şunlardır:
• Başlangıçtan itibaren ve muhtelif safhaları boyunca davaların
yönlerdirilmesiyle ilgili tavsiyeler,
• Benzer davalardan edinilen mesleki bilgi ve deneyime dayalı olarak
davanın esası hakkında pratik ve kanuni tavsiyelerin seri şekilde
verilmesi,
• Erken ve lehte çözüm yollarına varılmasında ve hasım taraflarla
müzakerede klübün maruf ve yetkili adından yararlanma imkanı,
• Her davanın dayandığı özel olaylarla ilgili olarak en iyi avukat ve
uzmanların seçilmesi ve söz konusu avukat ve uzmanlara açık ve
ayrıntılı talimat verilmesi,
• Büyük davaların koordine edilmesi,
• Özellikle üyelerin seri ve toplu şekilde hareket etmek mecburiyetinde
bulundukları seri halindeki davaların koordine edilmesi,
• Giderlerin kontrol edilmesi ve gerekirse ücretlerinin tartışılması,
• Kira sözleşmeleri hükümleri gibi, belgelerin tanzimi konusunda
tavsiyelerde bulunulması,
• Dünya çapında muntazam ziyaretlerde bulunmak suretiyle üyelerle
şahsi ilişkiler idame ettirilmesi.
Yönetici firma, U.K. P&I klübünün dünyaya dağılmış dörtyüz hukuk ve ticari
muhabir büroları şebekesinin hizmetinden yararlanmaktadır.
2-5 Klüp Kurallarının Belirlenmesi
P&I klübünün kuralları P&I klübü yönetim kurulu tarafından hazırlanmış olan
CLUP RULE-BOOK adı verilen kitapta toplanmıştır.Bu kitap P&I klübünün sigorta
kapsamını içerisine alır.Bu klüp kurallarına klübe üye olan şahıslar tarafından zorunlu
olarak uyulur.Bu kitap içerisinde kurallarla ilgili genel hükümler vardır. Bunlar birer

10
kod hakinde belirtilmiştir. Bu kurallar zaman içerisinde meydana gelen olaylar
neticesinde edinilen tecrübeler ile yönetim kurulunun topladığı olağan genel toplantılar
sonucunda ortaya çıkmıştır.Öz olarak klüp kuralları koruma ve teminatı sağlayan
kurallardır.
2-6 Klübün Özel Yetkileri
A) Ödeme çağrıları
Bazı klüpler, klübün sorumluluklarını bilhasa bu zamana kadar yapılagelen
durumları örnek vererek açıklar.Üyeler, klübün yapmış olduğu çağrılara cevap
vermediği ve ihmal davranması neticesinde bu şahısların üyeliğine son verilir.Bundan
dolayı üyeliğin devam etmesinin şartlarından birisi klüp tarafından yapılmış ihbarlara
cevap vermektir.Bu hususta klübün kati kuralları vardır ve bu kurallardan feragat
edilmez.Klüp tarafından konulmuş olan bu kuralların bazıları özel yetkilerle
degiştirilebilir veya bunlardan vazgeçilebilir.
B) Gemi Klası
Klübe üye olmuş gemilerin uygun klas kurumu tarafından belirli periyotlarda
klübün değişen kuralları ile beraber geminin baştan kıça klasa girmesi P&I klübü
tarafından şart koşulur.Bu konudaki klübün genel talepeleri :
• Gemi belirli bir klas kurumu tarafından baştan sona klas işlemi
yapılmalıdır.
• Kazalar ve/veya hasar durumlarının yükselmesi durumunda gemi
sahibi klas kurumunu gereken dikkat ve tavsiyeler hususunda
çağırmalıdır.
• Gemi sahibi özel zamanlar içerisinde klas kurumunun işlevini ve
tavsiyelerini daima göz önünde bulundurmalıdır.
• Gemi sahibi mutlaka klas kurumunun göndermiş olduğu denetleme
mekanizmasına, kurum tarafından istenmiş bilgileri ve yapılmış olan
tamir bakıma ait dökümanları gerekli şekilde sunacak ve
bilgilendirecektir.

11
• Gemi sahibi tarafından yapılacak herhangibir klas kurumunun
değişikliği ve değişikliğin yapıldığı zamanı ile beraber klübü haberdar
edecektir.
C) Gemi Sörveyleri
Bütün gemiler sigorta poliçesi kapsamında klüp tarafından belirtilen uygunlukta
kontrolü yapılır.Bu klüp kurallarının gerekli gördüğü hususların sörveyler tarafından
gerekli şekilde yerine getirilmesi ve hazırlanan bu kontrol dekleresi poliçenin herbir
sayfasına işlenir.Bu sörveyler sadece belli zamanlarda ve geminin genel bakımından
sonra yapılır.Eğer gerekli tamir ve bakım yapılmamışsa yani klas kurumunun gerekli
gördüğü işlerin yapılmaması geminin klüpten çıkarılmasına yol açar.Bunun en başından
denize elverişliliğin gerektirdiği tavsiye ve işlemlerin yanısıra diğer zorunlu durumların
yerine getirilmesi gerekir.
D) Denize Elverişlilik
Klüp kuralları gereği bütün gemi sahiplerinin gemi nerede olursa olsun klübe
karşı sorumluluktan dolayı gemiyi daima denize elverişli tutması gerekir.Klüp üyeliğine
girerken geminin klasının tam olması ve keffaretname süresinde denize elverişli
tutulması gerekir.Eğer gemi denize elverişsiz durumda olduğu zaman peryodu içerisinde
meydana gelen kayıp, hasar ve zararlardan meydana gelen mali mesuliyeti P&I klübü
üstlenmez.Aynı husus tekne sigortası için de geçerlidir.Herbir klüp geminin türüne göre
özel tedbirleri belirler ve yerine getirilmesini ister.Örnek olarak soğutulmuş yük taşıyan
gemiler (Refrigerated Vessels) kuruyük taşıyan gemilerden daha fazla tedbir ve yerine
getirilmesi istenen talepler içerir.Bu taleplerin gemi sahibi tarafından yerine getirilmesi
ve tatminkar olması gerekir.Denize elverişliliğin tespiti bu konu üzerinde ihtisaslı
şahısların gereken testleri yapması ve olumlu bir sonuç vermesi ile sağlanır.
Denize elverişsizlik iddiaları ve olaylarla ilgili bazı örnekler aşagıda sunulmustur
3) Düşük güç yönündendenize elverişsizlik
4) Eksik personel yönünden denize elverişsizlik
5) Gemi sahibi sefere hazırlanırken gerekli dikkat göstermemişse
6) Yük kayma bölmeleri
7) Gemi çizimindeki hatalar
8) Đmkan varken sefer esnasında gerekli tamiri yaptırmamak

12
9) Noksan yakıt
10) Kaportaların, lumbuzların, deniz tonaj kapaklarının kapanması
11) Ambar kapakları ve güverte çatlağı
12) Overload
13) Geminin seyir esnasında denize elverişsiz hale gelmesi
14) Yük bağlarının yetersizliği
E) Ticarete Ait Sınırlamalar
Ticaretin türüne ve gemilerin giirşlerinin sınırlı olduğu bölgelere göre klüp
bünyesi içindeki üyelerin giriş sertifikalarının ve vizelerinin kısıtlanmasıdır.
F) Her Bir Üye Kayıplarının, Đsteklerinin, Değişikliklerin ve Bu Gibi
Durumların Sigortaya Bildirilme Mükellefiyeti
G) Bir Üyeye Yapmış Olduğu Masrafları Tazmin Etme
H) Dava Etme Mecburiyeti
Klüp kuralları gereği, üyenin mecbur olduğu görevleri yerine getirmemesi durumunda
ve çeşıtli hususlarda dava açabilir. Gemi sahipleri kendi sorumluluğunun gerektirdiği
tedbirleri almak zorundadır.
2-7 Klüp Kurallarındaki Değişmeler
Devaux ile salvador gemilerinin 1836’da çatışması bir deniz muhasarası olarak
kabül edilmiştir. Bu olaydan sonra Runnıng Down klozu Đngiliz ve Fransız
poliçelerine girdi ve klüp kurallarına geçti.
Can kaybına sebebiyet verme 1846’da Lord Campbell’s Act’le klüp
kuvertürüne girdi. Đhmalel veya başka bir sebebten dolayı rıhtımlara veya liman
tesislerine verilen zararın tazmini 1847’dea kuvertür kapsamına girdi.
1854’de Merchant Shipping Act’ın getirdiği yeni sorumluluklar ile yük ile ilgili
Claim’ler klüp kuvertürleri içine girdi.
Western Hope gemisinin 1870’de batmasımdan sonra gemi dahipleri yükü
tazmin ettiler ve bu olylardan sonra bu tür konuların Indemnıty kuvertürleri içine
alınmasına karar verildi.

13
Emily isimli gemi 1876’da ihmal nedeni ile karaya oturdu ve yük tam zayi oldu.
Gemi sahibi zararı tazmin etti. Bu tür olaylar donatanları zor duruma soktuğu için daha
sonlar Indemnıty kuralları içine girdi.
Gemi sahipleri 1897 işçi işveren kanunu ile gemisinde hizmet veren
Stevedorlardan da sorumlu oldular ve bunlarda kuvertür kapsamına girdi. Daha sonra
gemiye girip çıkan pilotlar (Klavuz Kaptanlar), gümrükçüler, acente memurları, tamir
personeli, mooring tug ve rıhtım memurları da bu kuvertür kapsamına alındı.
Merchant Shipping Act’ın kabulü ile pesonelin hastalanması veya yaralanması
ile vatana iade edilmesi ve yerine başka birinin gönderilmesi kuvertür kapsamına girdi.
1987’de yapılan Conpensatıon Act 1901 yılında daha da çok genişletildi. Buna
gemici ve stevedor deyimleri eklendi ve bunlar klüp kuvertür kapsamına alındı.
1992 Brussels Convension’unda ; Carriage of Goods by Sea Act ve Houge
Rules ile gemi sahipler, yük sahipleri ve sigortacılar arasındaki ilişkiler konişmento ile
şekillenmeye başladı buna karşı klüpler de verdikleri kuvertürleri revize ettiler.
1926’da gemi çekilmesi sırasında çatma oldu ve gemi sahiplerinin Bargre’a ve
yüke karşı sorumlulukları klüp kuvertürleri içine dahil edildi.
1943 Yılında uçak bot-deniz uçağının batmasıyla klüpleri bir rule ile Running
Down Clause katıldı ve RDC çatma kuvertür içinde uygılanmaya baçlandı.
Marpol, Solas, Tavalop, Cıvıl Lıability ve bunun gibi çıkanbütün uluslar arası
anlaşmalar ve kurallar klüp kuralları da değişikliğe sebep oldu.
Yukarıda belirtildiği kanunlarda yapılan değişiklikler, yeni yapılan uluslararası
anlaşmalar ile eski anlaşmaların kapsamlarının genişletilmesi, imzalanan
konvansiyonlar ve metdana gelen klüp kuvertür kapsamını etkileyecek olylar,
donatanlara karşı getirdiği sorumlulukları arttırmış ve yeni yükümlülükler getirmiştir.
Bunun ile aynı doğrultuda klüpler kendi üyelerini korumak ve zararlarını tazmin etmek
amacıyla birkaç kural ile başlayan klüp kuvertürlerinin kapsamını genişletmiştir.
Ayrıca gün geçtikçe deniz ticaretinde ki büyüme gemi tonajlarının büyümesi,
teklojinin gelişmesi ile ihtiyaca binaen çıkan çeşitli gemi tipleri ( Container,Kimyasal,
LNG, LNG vb) gibi teknolojinin getirdiği yenilikler ile klüplerin üyelerini korumak
amacı ile kuvertürlerinde değişiklikler yapmalarına ve yeni kuvertürleri kapsamlarına
sebep olmuştur.

14
BÖLÜM- III
P & I KLÜBÜNE ÜYELĐK
3-1 Üyelik Poliçesi
Tüm olaylara karşı bir geminin teminat altına alınması için sigortalı ile sigortacı
arasında yapılmış bulunan sözleşmeye “ Poliçe – Policy ” denilir.P&I sigortası
yaptırmak isteyen gemi sahibi P&I sigorta kapsamına girmenin yanında klüp üyeside
olur.Klübe üye olmak isteyen gemi sahibi giriş v üyelik kapsamını gösteren formlar
doldurur. P&I klübü nün herbir ülkedeki temsicilerinin üyelik kazanacak şahıslara
sunmuş olduğu formlar arasında çok ufak farklılıklar olmasına rağmen genel içeriği
aynıdır, bu formlara sigorta dilinde poliçe denilir.Bir poliçenin düzenlenebilmesi için
aşağıdaki koşulların var olması gerekir :
d) Sigortalanacak bir riskin var olması gerekir. Eğer bu risk bir gemi gemi ise
sigortalanacağı zaman yüzer halde bulunması, bir riskin, tehlikenin
bulunmaması, daha açık bir deyimle geminin emin bir şekilde var olması
şarttır.
e) Geminin ulusal ve uluslararası belgelerinin var olması ve geçerliliklerini
korur halde bulunması şarttır.
f) Başka bir sigorta şirketinde aynı rizikolara karşı sigorta edilmemesi
gereklidir.
Sigorta düzenleneceği zaman verilen bilgilerin doğru olarak verilmesi ve sigorta
poliçesine doğru olarak yazılması şarttır.Yanlış verilen ve yanlış yazılan poliçenin iptal
dilmesi mümkündür. Bu nedenle özellikle aşağıdaki bilgiler çok doğru olarak poliçeye
yazılmalıdır.
Bu bilgiler şunlardır:
a) Geminin ismi doğru yazılmalıdır,
b) Geminin özellikleri başta tonilataları, yapıldığı yer ve yıl kayıtlı olduğu
limanı

15
g) Geminin sahipleri. Kime, kimlere ya da hangi şirkete ait olduğu açık olarak
belirtilmelidir.
h) Seyir bölgeleri, sahası
i) Sigorta değerleri
j) Klüp kurallarının kapsamı
k) Tanzim tarihi
l) Prim tutarı ile ödeme zamanı ve yeri
m) Klübün üzerine aldığı rizikoların ve bunların başlayıp bittiği zamanı
Yukarıda ki bilgiler doğru olarak poliçeye yazıldıktan sonra istenilen teminatlar
yani geminin hangi rizikolara, tehlikelere karşı sigorta edildiğini belirtir. Bilindiği gibi
yazılı belge ile borç üstlenenlerin o belgeyi imzalamaları gerekir imzasız belgenin
değeri yoktur. Deniz piyasasında yapılan sigorta poliçeleri aşağıda gösterilmiştir :
a) Tekne (Hull and machınery) sigortası
b) Klüp sigortası ( P and I )
c) Yük (Cargo) sigortası
d) Navlun (Freight) sigortası
e) Gemi inşaatı (Buılders risk) sigortası
f) Liman riskleri(Port risk) sigortası
g) Savaş riskleri(War risk) sigortası
h) Gelir, kira kaybı (Loss and earnıngs) sigortası
Bizim deniz sigortalarında bizi alakadar eden sigorta şekli yük sigortaları hariç
hemen hemen bütün sigorta şekilleri ticaret denizciliği sigorta piyasasında
uygulanmaktadır.Özellikle bir numarada sözü edilen “ tekne sigortası ” deniz ticaretinde
fazla kullanılan poliçe şeklidir.Türk tekne poliçesinin tipini ise Londra Sigortacılar
Birliğinin hazırlamış bulunduğu “Instıtute Tıme Clause Hull ” tekne sigorta
poliçesidir.Bu tip sigorta poliçeleri tetkik edildiği zaman hemen hemen kalıplaşmış bir
şekil olarak normal tüm deniz rizikolarını oluşturur.Her fazla teminatın bir prim artışına
neden olacağını unutmamak lazımdır.Gerekli degilse ya da çok tehlikeli durum yoksa
örneğin gemi sahibi gemisine ve personeline güveniyorsa, onların gemisini iyi tanıması
için yeterli eğitim yaptırıyorsa oturma, çatışma, kurtarma, yangın gibi rizikolara,
navlunların zayıf olduğu zamanlarda pek gerek olmayabilir. Gemi sahibi gemisini tam

16
ziya’ya karşı sigorta ettirebilir. Bu durumda sigorta primi diğerlerine nazaran önemli
derecede düşük olacaktır. Sigorta primleri ve muafiyetleri ülkemizde ticaret
bakanlığınca oluşturulan “Tarife Komitesi”, Londra’ da ise “ Sigortacılar Birliği”
tarafından her yıl olaylar, kazalar, ödenen primler, riskler göz önünde alınarak
saptanacaktır.
3-2 Müracat
Donatan gemisini klübe kaydettirip sigortalamak istediği zaman müracatını klüp
yöneticilerinin istediği şekşlde yapar.
Müracattan sonra donatanın müracat formunda vermiş olduğu ryrıntılı bilgiler ve
sigorta için başvuru süresince veya klüp yöneticilerle sigorta kartlarında değişiklik
yapılması konusundaki müzakere safhasında verilen diğer ayrıntılar veya bigiler,
geminin sigortasının kabulü halinde, gemi sahibi ile klüp arasında sigorta mukavelesinin
esası olarak kabul edilecektir. Bu bilgilerin makul ve doğru olması sigorta
sözleşmelerinin ön şartıdır. Klüp yöneticileri kendi takdirlerine bağlı olarak ve müracaat
eden gemi sahibinin klüp üyesi olup olmadığına bakilmaksızın ve herhangi bir sebep
söylemeksizin bu geminin klübe kaydolması reddedilebilir.
Bu verilen ayrıntılarda veya bilgililerde herhangi bir uygunsuzluk veya yanlış
bir bilgi olması halinde müracaatçının müracaatı edilmemekle beraber (eğer üye olması
halinde ileride çıkabilecek hasarların tazmin edilmez) gemi sahibinin bütün hakları
tehlikeye girer.
3-3 Kayıt
Yönetim kurulu ve müdürler kendi hakları içinde olarak ve herhangi bir sebep
göstermeksizin, bir geminin klübe kayıt müracatını, müracatçı esasen klübe kayıtlı bir
geminin donatanı olsun olmasın reddedebilir.
Kaydı klüp kurallarına göre kabul edilen kişinin, kendisi, mirasçılarıve
yöneticileri klüp kurallarına bağlı olduğunu ve bunlara uyup terine getireceğini, klübe
karşı ksbul eder. Her şahıs tebligat adresini klübe bildirecektir ve üye sicilinde yazılı
olan adres, tebligat adresi olarak kabul edcektir.
Yöneticiler, halen üye olmayanların klübe kayıt taleplerini kabul edip
etmemekte serbesttir.Böyle bir müracatın kabulu halinde müdürler, takdir yetkisi

17
kendilerinde olmak üzere, bu şahsın üye olmasına veya olmamasına karar verebilir ve
müracatı her iki şekilde de kabul edilebilir.
Kayıt müracatı klüp kurallarına göre kabul edilen kişinin klüp üyesi olması
halinde, bu şahıs kurallardaki hak ve mükellefiyetlere, üye imiş gibi aynen sahip olacak
ve mükellefiyetler kendisine aynen uyğulanır.
3-4 Klüp Üyeliğine Giriş Şartları
Klübe giriş şartları bütün klüplerde aynı olmakla beraber önemli birkaç tanesi
aşağıda açıklanacaktır.
A ) Klas Şartı: Diğer gemi sigortalarında olduğu gibi klübe kaydolacak geminin
klasının geçerli olması gerekir. Ayrıca geminin kayıtlı olduğu klas bürosunun
katıtlarında herhangi bir konuda uygunsuzluk olmaması gemi için iyi bir durumdur ve
bu durum tercih edilir.
B) Condition Survey Şartı: Klübe müracat eden geminin klüpçe girişinin kesin
kabül edilebilmesi için contition surveyinin donatan tarafından kesinlikle yapılması ve
bunun pozitif olması şartı klüpçe aranır. Bu sörveyin süresi, donatan klübe
başvurduktan sonra 30 gün içerisinde ve gemi boş iken yapılmalıdır. Yeni denize inen
gemiler hariç hangi yaşta ve hangi kondisyonda olursa olsun bu sörveyden geçmesi
çarttır. Bu sörvey olmadıkça geminin kuvertürü tamamlanmış sayılmaz. Geminin
sörveyi amamalanmamış fakat bazı konularda noksanlık ve yetersizlikler var ise
bunların olmasıyla ilgili geminin sorumlu olacağı tazmimatlar klüpçe karşılanmaz. Bu
noksanlıkların giderilmesi için bir Follow-Up Condition tamamlama sörvey
istenmesikondisyonun ek sörvey ile düzeltilip düzeltilmediği kontrol edilir, eğer
düzeltilmiş ise gemi klüp kuvertürüne sahip olur.
A) Premium Şartı : Bu şart prim taksidini kuvertür başlangıcından sayılmak
üzere 30 gün içerisinde ödenmesidir.
Ayrıca klübe üye olan her donatan tarafından klüplerin istediği ve yapıldığı
takdirde donatan lehine olan ve yapılmadığı takdirde sonradan sorun olacak şeylerde
vardır.
• Yönetim için gerkli masraflar
• Klübün ödeyeceği hasarları karşılaştıracak şkilde tutarlar

18
• Yönetim kurulunun gerekli gördüğü rezervlerin yapmaya yarayacak
katılmaları sağlamak
• Klübe katılan üyelerin; gemi, şirket ve şirket yöneticileriyle ilgili
bilgilerin doğru olması gerekir.
Bu bilgiler:
a) Geminim ismi
b) Bağlama ülkesi
c) Bağlama limanı
d) Geminin yaşı
e) Geminin türü
f) Gros ve net tonajı
g) Taşıma kapasitesi
h) Üyelerin statüleri
i) Üyelerin isimleri ve adresleri
j) FD ve D klas kuruluşu olup olmadığı
k) Klas ve klas kurumu
l) Geminin çalışması ( Tramp, liner, tanker, etc…)
m) Riskin başlangıç zamanı
n) Mürettabatın milliteti
o) Acentasının, operatörünün, brokerinin ve yöneticisinin adı-soyadı-adresi
p) Tekne sigortasının içeriği
Bazı formlar içerisinde daha fazla detaylar vardır. Klübe üyeliğin en önemli
faktörlerinden biriside geminin bildirilmiş özellikleri taşıyıp taşımadığının tespiti için
P&I klübü tarafından gönderilen yetkili kişiler tafından geminin sörveyi yapılır.
Geminin yapısına ve kondisyonuna göre kayıplara karşı önleme teknolojisinin tespiti
yapılır. Daha sonra geminin bu zamana kadar yapılmuış bakım, tamirat, geminin
işleyişine göre kargo kayıpları ve hasarlanması durumları göz önünde bulundurulur.
Bütün bu sörveyler tamamlandıktan sonra “ Certificate of Entry ” verilir. Klübe giren
üyelerin prim ödemeleri dünyaca geçerliliği olan dolar, mark ve paund üzerinden
yapılır.

19
3-5 Sigorta Süresi
Klüp kurallarında aksi görülmadikçe, klübün nezartinde devamlı olmayan bir
süre için klübe sigorta ettirilen bir geminin sigorta süresinin başlangıcı, giriş belgesinde
yazılı saat ve tarihte başlayarak ve sigorta feshadilmedikçe diğer poliçe yılının 20 Şubat
saat 12 00’ ye kadar devam edcektir
. Kaydolunan geminin sigorta teminatı, aksi kurallarda bulunmadıkça veya süre
uzamadıkça yukarıda geçen tarih ve saatten itibaren geçersiz sayılır.
3-6 Prim Ödemeleri ve Şekilleri
Donatan gemisini herhangi bir poliçe yılı için sigorta yaptırdıysa ( fix prim ile
sigortalama şartları bunun için geçerli değildir ) yönetim kurulunun kararlaştırdığı ve
kendisine düşen aidatları ödeyecektir.
Yönetim kurulunun klübün ilgili poliçe yılının sigorta faaliyetlerine karşı
donatana düşen, klübün genel masraflarını karşılamaktır. Klübün ilgili poliçe yılında
sigorta faaliyetlrinden dolayı donatana düşen, talep, masraf ve giderleri karşılamaktır
Kapanmış herhangi bir poliçe yılı içinde meydana gelen veya meydana gelmesi
beklenen herhangibir açığı kapatmak için yönetim kurulunun uyğun gördüğü nakilleri
karşılamak.
Klüp gelirlerini şöyle sıralayabiliriz :
Advance Call - Peşin aid
Suplementary Call - Ek aidat
Aditional Call - Taşkın Tazminat Bedeli
Releance Call – Ayrılan gemi
Peşin Aidat :
Her poliçe yılının başlangıcında yönetim kurulu o yıl için donatanların (Sabit
primle sigorta ettirenler hariç ), ödemeleri gereken primleri kararlaştırır. Bu karar
gemilerin primlerinin arttırılmasına dair kararla beraber alınabilir.
Herhangi bir poliçe yılı içinde klübe kaydolunan gemi o yıl için bir avans aidatı
ödemekle mükelleftir. Bu avans miktarı yönetim kurulunca belirlenen yüzdenin geminin
prim tarifesinin geminin klübe kaydolunan tonajıyla çarpılmak suretiyle bulunur.
Ek Aidat :
Herhangi bir poliçe yılında veya poliçe yılı bitiminde yönetim kurulu gemi
sahiplerinden ( Sabit primle üye olanlar hariç ) herhangi bir zaman veya zamanlarda ek

20
aidat alınmasını kararlaştırabilir. Herhangi bir poliçe yılı için klübe kaydolunan gemi
sahibi ( Sabit prim ödeyenler hariç ) yönetim kurulunca tespit edilecek ek aidatları
ödemek zorundadır.
Taşkın tazminat sebebi :
Klübe terettüp edip toplamı, ilgili talebe göre grup aşkın reasürans poliçeleri
tahtında geri alınması mümkün olan meblağların üstünde olan talepleri müteakiben
felaket talep adı verilir.
Bir felaket talebinin tamamen veya kısmen karşılanabilmesi için bir felakat
aidatı tahakkuk ettirilmesine gerek bulunması halinde felaket talebine neden olan
kazadan doğan talebe yol açan olayın olduğu poliçe yılı içerisinde klübe kayıtlı bulunan
tüm gemi sahiplerine veya sözkonusu poliçe yılının sona ermiş olması halinde
yöneticilerin beyanda bulundukları poliçe yılı esnasında klübe kaydolunan ütm gemi
sahiplerine bir felaket aidatı veya aidatları tahakkuk ettirirler.
Söz konusu aidat, mükellefin sahibi bulunduğu her geminin beher G.R.T. si veya
G.R.T.nin klübe kayıtlı tonajdan az olması halinde, kayıtlı tonajı üzerinden yöneticilerle
tayin edilecek oranda ödenecektir.
Ayrılan Gemi :
Bir gemi klüpten hangi sebepten çıkarılırsa çıkarılsın veya başka bir şirkete
satılsın veya kendisi çıksın ileriki yıl yani 18 ay sonraki hesaplamalara göre ek prim
ödemeyeceği için ayrılırken bir nevi 18 ay sonraki ek prim ödemesinden af edilme
ücreti alınar.
Buna karşılık klübün giderleride şunlardır:
1) Klübün ödediği tazminat giderleri
2) Klüp yönetim giderleri
3) Reasürance giderleri
4) Klübün yaptığı yatırım giderleri
3-7 Đhtiyatlar
Yönetim kurulunun uygun gördüğü amaçlar için ihtiyat fon adı altında hesaplar
tesis edebilir. Yönetim kurulunun uygun gördüğğü ihtiyatların bazıları aşağıda
verilmiştir.

21
a)Aynı veya değişik poliçe yıllarında meydana gelmiş felaket taleplerinin
karşılanmasında yararlanmak üzere
b)Kapanan herhangi bir poliçe yılında meydana gelen veya geleceği düşünülen
bir açığı kapamak veya bunu azaltmak amacı ile
c)Klübün kur farkından dolayı zarara uğramasını önlemek amacıyla
d)Yatırımları korumak amacı ile
e)Ek aidat ihtiyacını ortadan kaldırmak amacı ile
Yönetim kurulu klübün veya üyelerin menfaatine olduğu kararına varırsa
herhangi bir ihtiyat alacağını kayıtlı bulunan miktarı diğer herhangi bir veya değişik
amaçlara tahsis edilebilir. Yönetim kurulunun bir ihtiyat tedbirinden diğer ihtiyat
tedbirine nakil yaptırmaya yetkisi vardır.
Yönetim kurulu tarafından ihtiyat için karar verilmesi halinde yöneticiler
sigortalı gemi sahiplerini ödeme vadesine veya daha önce haberdar edilecektir.
Söz konusu ihtiyat tedbirleri şu şekilde sağlanabilir:
1- Yönetim kurulu herhangi bir poliçe yılına ilişkin aidat belirlerken, aidatın belirli
bir kısmını veya oranını ihtiyat için belirlenmiş bir hesaba naklini isteyebilir.
2- Yönetim kurulu herhangi bir poliçe yılında veya bundan sonraki hrahangi bir
zamanda, söz konusu poliçe yılının alacağına kayıtlı bulunan fonlardan herhangi
bir belirli miktarı veya oranı ihtiyat için belirli bir hesaba naklini isteyebilir.
3-8 Klüp Üyeliğinin Sona Ermesi
Klüp kuralları detaylı hükümler ile klüp üyeliğinin kapsamını, poliçe yılını ve
kararlaştırılan periodun sona ermesinden önce poliçenin sona erdirilmesi belirlenmiştir.
Kurallar ayrıca sona eren sigorta hükümlerinin neticesi ile işlenir. Örnek; Klübün
sorumluluğu sigortalının iddialarını karşılayacak ve üyelerin yükümlülüğü ise ihbarlar,
ödemeler ve diğer toplam masrafları klübe muntazam ödamektir.Klübe üyeliğin standart
süresi bir poliçe yılı giye tanınlanan bir yıldır. Bu period zamanı bütün üyeler içim
aynıdır.Poliçe yılı her yılın şubat ayının 20. Günü başlar ve gelecek yıl aynı zamana
kadar devam eder.Devam eden yıllarda ise 20 şubatta yenilenir.bu period hiç bir zaman
değişmez. Klüp her yıl 20 şubattan 30 gün önce ihbar gönderir.Klüpten çıkarılma ise
klübün veya üyenin isteği üzerine olur.Yönetim kurulu, münhasıran kendi takdirine
bağlı olarak herhangi bir yılın 20 ocak günü öğle vaktinden geç olmamak üzere

22
herhangi bir gemi sahibine, sebep beyan etmeksizin fesih ihbarında bulunabilir. Bir
gemi sahibide kendi takdirine dayanarak ve hiçbir sebep ileri sürmeden herhangi bir
yılın 20 ocak günü öğle vaktinden geç olmamak üzere klübe yazılı olarak fesihihbarında
bulunabilir.Prim miktarı, geminin herbir groston başına düşen toplamı üzerinden dolar,
mark veya pound olarak ödenir.
Klüp üyeliğini sona erdiren durumları:
1- Klüp tarafından yapılan fesih ihbarıyla,
2- Klüp üyesinin ölmesi, iflas etmesi, gemisini yönetememesi,eğer şirket ise
ortaklığın sona ermesi
3- Belirli periodda ödenmesi gereken primlerin ödenmemesi,
4- Geminin Demise Charter olarak kiralanması,
1- Gemini ipotek üzerinde olması,
2- Geminin tekne sigortası ve bayrak çekme hakkını kaybetmesi,
3- Şirket yöneticisinin değişmesi,
4- Geminin müsadere yoluyla el konulması,
5- Geminin klas dışı kalması
6- Üyenin mallarının idaresi hakkında mahkemece karar verilmesi halinde,
7- Üyenin akıl hastalığı dolayısıyla mal ve işlerini idare edememesi,
8- Gemi sahibi tüzel kişi ise, üyeleri tarafından şirketin feshi halinde,
9- Son alınan haberden sonra on süre ile geminin kayıp olması,
10- Geminin fiili tam ziya haline gelmesi,
11- Gemi sahibinin, ister bir satış ister sair herhangi bir resmi belge veya
anlaşma ile gemideki menfaatini terketmesi ya da tamamen veya kısmen
terketmesi halinde üyenin klüp üyeliği sona erer.

23
BÖLÜM- IV
P & I KLÜP SĐGORTASININ HUKUKĐ MAHĐYETĐ
1-0 Çatışma Sonucu Meydana Gelen Zarar
Münhasıran kayıtlı gemiye ait tekne poliçesinde yazılı çatmadan mütvellit
mesuliyet hükmi tahdında kabili iistirdat bulunmadığı derecede, kayıtlı bir gemi
ile herhangi bir gemi arasındaki çatma neticesinde diğer herhangi bir şahsa
masraf ve tazminat ödemesi durumu aşağıda belirtilmiştir. Bunlar:
a) Çatmadan sonra meydana gelen masraf ve tazminin ¾ tekne sigortası
tarafından karşılanır, ¾ dışında kalan ve donatan tarafından ödenmesi
gereken ¼ RDC (Runnıng Down Clause) tazmini P&I klüp tarafından
ödenir.
b) Aşağıdaki hususlar için ya da onlarla ilgili olarak çatmadan mütevellit
sorumlulukların dörtte dördü,
1) Engel, enkaz, tür ya da sair herhangi bir şeyin kaldırılması veya bertaraf
edilmesi,
2) Sair gemiler ya da sair gemiler üzerinde mülkiyet hakkının dışında
bilumum aynı ya da şahsi mallar ya da herhangi bir şey
3) Kayıtlı gemideki yükler ya da sair mallar veya sözkonusu yük ya da
malların sahiplerin ce ödenen kurtarma ücreti, özel mükellefiyetler veya
genel avarya payları
4) Ölüm, yaralanma ve hastalık
5) Herhangi bir ayni ya da şahsi malın veya herhangi bir şeyin kirlenmesi ya
da bulaşması (kayıtlı geminin çatıştığı diğer gemiler ya da diğer veya bu gibi
gemilerdeki mallar hariç)
4-2 Su Üzerindeki Sabit Cisimlere Verilen Zarar
P&I Klübü tarafından rıhtıma. iskeleye, şamandıralara, rıhtım üzerindeki
yapılara, deniz altında bulunan koblo ve boru hatlarına ve su üzerindeki seyre elverişli
yardımcılara gemi tarafından verilen zararların tümü karşılanır.

24
4-3 Yük Đle Đlgili Sorumluluklar
Klübe kayıtlı olan geminin yük ile ilgili sorumluluklarını bir kaç başlık altında
incelenmiştir.
a) Yükün noksanlığı ve zarar görmesi:Gemi sahibi ya da eylem,ihmal veya
kusurdan kanunen sorumlu bulunduğu herhangi bir kişi tarafından yükü
usulune uygun olarak yüklemek, sevketmek, istiflemek, taşımak, muhafaza
etmek, dikkat etmek, boşaltmakya da teslim etmek hususundaki
sorumlulukları yerine getirmemesinden ileri gelen ziyan, noksanlık, zarar ya
da diğer sorululuklar ya geminin yola veya yüke elverişli olmamasından
doğan mesuliyet,
b) Hasarlı Yükün Kaldırılması:Hasarlı yükün boşaltılması ya da aynı suretle
kaldırılmasıyla ilgili oarak gemi sahibinin maruz kaldığı ek masraflar
(Yükün hasara uğramış olması durumunda yapmış olacağı masrafların diğer
herhangi bir taraftan istirdat etmek imkanından mahrum olması lazımdır)
klüp tarafından ödenir.
c) Alıcının Hamulesini Almaması Hali:Herhangi bir alıcı tahliye limanında
veya teslim noktasında malını çekmemesi halinde gemi sahibine düşecek
sorumluluk ve ilave masraflar (Mal çekilseydi yapmış olacağı masraflara ek
olarak) ancak tabii ki yapılan bu masraf ve sorumlulukların malın satışından
elde edilen geliri aşması ve gemi sahibinin bu masraflar için herhangi bir
tarafa rücu olmaması şartıyla
d) Ara Ya da Aktarmalı Konişmentolar:Sorumluluğun, taşımanın kısmen
kayıtlı gemi ile yapılmasını öngeren bir ara ya da aktarmalı konişmento veya
sair sözleşme şekli çerçevesinde teşekkül ettiği, kayıtlı bir gemiden başka bir
taşıma amacı ile taşınan yükle ilgili ziyan, noksan, hasar ya da sair
hususlardan dalayı mesuliyet.
P&I Klübünün bu tazminleri yerine getirebilmesi için gemi tarafından bütün
tedbirlerin alınması gerekir.Bunun yanında yükün özelliğinden dolayı o yüke ait özel
yükleme, boşaltma, istif ve havalandırma gibi operasyonların gemi tarafından mutlak
dikkat edilerek yerine getirilmesi gerakir.Bazı özel yüklerin yüklenmesinde ve
boşaltılması sırasında bu işlemlerin dikkatle incelenmesi için P&I klübü tarafından
sörveyler görevlendirilir. Yük elleçlenmesi operasyonunda, bu sörveylerin incelemeleri
sonucunda vermiş olduğu tavsiyelere uymak ve yerine getirmek gerekir.Charter

25
party’debelirtilen hükümler dışında olduğu zaman sörvey tarafından uyarılır eğer bu
uyarılara gemi tarafından duyarlılık gösterilmezve operasyona devam edilirse
sörveylerin raporlarına göre tahliye limanında meydana gelen anlaşmazlıklarneticesinde
P&I klübü o yükün değerini tazmin etmez.Đkinci bir husus ise eğer yük hasarlı gereken
özellikjleri göstermiyorsa bu husus konişmentoya not olarak düşülmeli mutlaka yükün
özelliğine göre konişmento düzenlenmelidir. Bütün tedbirlerin akınmasına rağmen
yükün elleçlenmesi sırasında meydana gelen hasar ve zararlar P&I tarafından tazmin
edilir.Eğer yük tahliye limanında konişmentoda belirtilen miktardan az çıkarsa P&I
eksik yükün tazmimi yanında,belirtilen miktardan daha az miktarın ülkeye sokulması
nedeni ile ğümrük tarafından verilen cezalarda P&I tarafından karşılanır.
4-4 Gemi Bünyesindeki Malın Hasarlanması ve Kaybı
Gemi bünyesindeki malzeme, her bir konteynerin, yakıtın ve diğer malların
hasarlanması ve kaybını P&I klübü tazmin eder. Üye veya geminin yönetiminden
sorumlu veya kiracı eğer klübe karşı sorumluluklarını yerine getirmez ise klüp hasar ve
zararların tazminini karşılamak zorunda değildir. Geminin sahibi gemisini kiralarken
telsiz cihazı, soğutucularve seyir cihazlarının da kiralar.Fakat bu cihazların kaybından
ve hasarından kiracı sorumlu değildir eğer gemi sahibi isterse bunlar klüp kapsamından
çıkartılır.
4-5 Personelin Yaralanması, Hastalanması ve Hayat Kaybı
Sorumlulığun ya da gider veya harcamaların münhasıran bir mürettabat
sözleşmesi ya da sair hizmet veya istihdam ablaşmalarından ileri geldiği hallerde bu tip
sözleşmelerin yöneticiler tarafından yazılı olarak önceden kabülünün şümulu dışında
söz konusu mesuliyet klüpçe karşılanmaz.Bir çok klübün kapsamına göre gemi adamı
ile gemi adamı olmayan personel arasında ayrıcalık yapılmıştır.P&I klübü kurallarına
göre personelin yaralanması, hastalanması, ve ölümü durumunda gerekli tazminat klüp
tarafından ödenir. Bunlara ek olarak hastahane, ilaç ve ceneze masrafları eğer bir
hastalığa veya yaralanmaya maruz kalmışsa tadavi ücretleri klüp tarafından ödenir.Gemi
üzerinde yük elleçlemekle meşgul olan personelin çalışma esnasında meydana gelen
yaralabma, ölüm ve yaralanma neticesinde meydana gelen hastane ve tedavi ücretleri
P&I klübü tarafından ödenir. Eğer gemiüzerinde yük elleçlemessırasında personel
ihmali varsa klüp bu harcama sorumluluğunu sınırlı olarak yerine getirir.Gemi

26
adamlarının gemi üzerinde iken ailesinin hastalanması, yaralanması ve ölümü
durumunda gerekli olan harcamalar klüp tarafından tazmin edilir bu kişilerin cenaze ve
hastane masrafları da P&I klübü tarafından karşılanır.
4-6 Mürettabat Olmayan Üçüncü Şahıslara Karşı Sorumluluk
Klübe üye olan bir gemi üzerindeki yolcu ve geminin yükünü taşımak üzere işe
alınmış veya yük elleçlemekle meşgul olan personel olmayan kişilerin çalışmaları
esnasında meydana gelen yaralanma, ölüm ve yaralanma neticesinde meydana gelen
hastane ve tedavi masrafları P&I klübü tarafından karşılanır. Bu hasar ve tazminatla
ilgili sorumluluklar:
a) Üçüncü bir şahsın yaralanması, hastalanması ya daölümü nedeniyle zarar
ziyan ya da tazminat ödeme hususunda ki vecibe bu gibi hastalık ya da ölüm
dolayısıyla vaki hastahane, sağlık ve cenaze masrafları
b) Herhangi bir yolcunun şahsen yaralanması, hastalanması veya ölümü nedeni
ile zarar, ziyan ya da tazminat ödeme hususunda vecibe ile bu gibi
yaralanma , hastalık veya ölüm dolayısıyla vaki hastahane veya cenaze
masrafları
c) Üye olan bir geminin maruz kalacağı herhangi bir kaza sonucu, üye gemide
ki yolcuların çıkış limanına veya varış limanına gönderilme masrafları ve bu
yolcular ile karada ilgilenme
d) Yolcu biletlerinin şartları veya armatörü ile yolcular arasında yapılan bir
başka mukavele şartlarının klüp yöneticileri tarafından yazılı olarak kabül
edilmiş olması
4-7 Zati Eşyanın Hasarlanması
Deniz tehlikeleri sonucu hizmet anlaşması gereğince beyan edilmiş bulunan
gemi adamlarının ve yolcuların zati eşyalarının hasarlanması ve kaybolması durumunda
zararlar klüp tarafından tazmin edilir.Gemi sahibi, yöneticilerle yapacağı mutabakat
neticesinde özel bir sigorta yapturmadığı takdirde nakit değerli ya da nadide maden
veya taşlar veya türü itibariyle değerli eşya olarak nitelendirilen eşyalar için klüpçe
ödeme yapılmaz.

27
4-8 Cezalar
Birçok klüp cezaları tanımlarken genellikle vatandaşlık cezaları, hasar cezaları
ve buna benzer cezaları kapsamı içine almıştır.Klübe girmiş olan gemiye herhgangi bir
heyet mahkeme veya o ülkenin oteriteleri tarafından tahakkuk ettirerek gemi sahibine ya
da gemi sahibinin kanunen tazmin etmekle zorunlu bulunduğu ya da yöneticilerin
muvafakiyetiyle makul olarak geri ödemede bulunduğu herhangi bir gemiadamına
hükmolunan cezalar:
a) Gemide ya da onunla ilgili olarakemniyetle çalışma şartlarının idama
ettirilmemesi,
b) Noksan ya da fazla yük boşaltmasıveya teslim edilmesi ya da manifesto ile
ilgili konulara veya kayıtlı gemi veya yükün belgelendirilmesiylealakalı
kurallara riayet edilmemesi,
c) Kaçakcılık ya dakayıtlı geminin yapı, intibak tadilat veya techiziyle ilgili
herhangi bir Gümrük, kanun ve tüzüğün ihlali,
d) Muharecetle ilgili herhangi bir kanun ya datüzük hükümlerinin ihlal
edilmesi,
e) Petrol ya da diğer maddelerle çevre kirlenmesi konusunda,
f) Üyenin acentesinin , diğer yardımcılarının ve gemiadamlarının ihmalleri,
g) Gemi kaptanının veya zabitlerinin eşleri veya çocuklarını yanlarında
götürmelerinden dolayı yetkili makamlarca verilecek ceza ve doğacak
masraflar,
Yukarıda belirtilen hususların yanında geminin fazla yüklemesi yani sigorta hattını
geçmesi ve kanunsuz balıkçılık durumlarında sonucunda gemiye gelen cezalar P&I
klübü tarafından tazmin edilir.
4-9 Karantina Masrafları
Klüp üyesi bir gemi sahibinin, bu gemide ortaya çıkan bulaşıcı bir hastalığın
doğrudan neticesi olarak, karantina, dezenfeksiyon ve gemi sahibinin akaryakıt, sigorta,
ücretler, kumanya, malzeme ve liman giderleri yönünden maruz kaldığı safi zarar
(bulaşıcı hastalık olmasaydı katlanacağı masraflarailaveten) dahil olmak üzere, ödemek
zorunda olduğu eek masraflar klüp tarafından karşılanır.

28
Bir gemide çıkan bulaşıcı hastalık nedeni ile oluşan masraflar:
a) Herhangi bir limana sığınma masrafları,
b) Karantina giderleri,
c) Dezenfeksiyon masrafları,
d) Gemi personelinin karantina nedeniyle yurda gönderilme masrafları,
e) Karantina nedeniyle yolcunun gemiden ayrılması veya katılması,
f) O yerde kanunlar uyarınca özel bir yere veya istasyona gidiş ve çekme
masrafları,
g) Karantina esnasında alınan yakıt, gemidekilerin iaşesi, sigorta ve ücretler
dahil olmak üzeregemi sahibinin uğradığı bütün zararlar,
h) Geminin karantina nedeni ile dışarı çıkarılması ve tekrar alınması, yüklerin
boşaltılıp tekrar yüklenmesi masraflarının tümü P&I klübü tarafından tazmin
edilir.
4-10 Kaçak Yolcu ve Mülteciler
Kaçak yolcuların ve mültecilerin indirilmesi amacı ile yapılan liman masrafları,
getirdiği kanuni hükümllerden doğan masraflar yapılacak rota değişikliği sonucu
çıkacak masraflar, kısaca gemi sahibine kanunen yüklenmiş olması ya da klüp
yöneticilerinin tasvip ve mutabakatı çerçevesinde yapılmış olması gerakir.
4-11 Çevre ve Deniz Kirliliği
Klübe üye olan bir gemiden petrol veya diğer maddelerin boşaltılması ya da
aktarılması ya da bunun neticesinde meydana gelen denize petrol akmanın kapsamı ile
sınırlı olup aşağıda belirtilen mesuliyet, zarar, ziyan, masraf ve harcamalar:
a) Zarar, ziyan ya da bulaşmadan dolayı sorumluluk,
b) Tavalop’a ya da yöneticilere tasvip olunan diğer herhangi bir anlaşmaya
taraf olması nedeni ile ve bu gibi anlaşmalar tahtındaki vecibeleri yerine
getirirken maruz kaldığı giger ve harcamalar dahil olmak üzere, gemi
sahibinin katlandığı tüm zarar, ziyan ya da masrafclar,
c) Kirliliği ya da bundan ileri gelen zarar ve ziyanı önlemek için veye asgariye
indirmek için alınan bilumum makul önlemlerin giderleriyle bu şekilde
alınmışmala ika ettikleri zarar veya ziyandan dolayıbilumum sorumluluk,

29
d) Klübe girmiş gemiden, kirliliğe sebebiyet verebilecek petrol ya da herhangi
bir maddenin heran boşaltılması ya da akması hususunda tehlikenin bertaraf
edilmesi için makul derecede alınan bilumu önlemleringiderleri,
e) Kirliliği ya da kirlilik tehlikesini önlemek ya da azaltmak için herhangi bir
hükümet ya da makamdan verilen emir ya da talimata uyarken maruz kalınan
gider yada sorumluluk şu kadar ki, bu gibi gider veya sorumluluğun kayıtlı
geminin Tekne Poliçesi tahtında tazmininin mümkün olması gerekmektedir.
1-0 Can Kurtarma
Klübe üye olmuş veya ona mensup herhangi bir kişiyi kurtarmış ya da
kurtarmaya teşebbüs etmiş olmalarından dolayı kanunen 3. Şahıslara ödenmesi gereken
meblağlar, şu kadar ki bu gibi ödemelerin kayıtlı geminin tekne poliçeleri tahtında ya da
yük sahiplerinden eğer bunlardan tazmin edilemez ise P&I tarafından tazmin
edilir.Yapılan bu yardım kanunlar çerçevesinde ve ahlaki sorumluluklar çerçevesinde
muhtaç bir kişiye yardım etmek amacı ile yapılan rota değişiklikleri ve seki rotasına
gelinceye kadar ki yakıt masrafları ve tüm harcamaların tekne sigortasından alınamayan
masraflar klüp tarafından karşılanır.
4-13 Yurda iade
Gemi adamlarının hastalanması, yaralanması ve ölümü neticesinde yurda
iadesinden başka, kanuni mecburiyetten dolayı gemi adamlarının yurda iadesi
masrafları. Yurda iade masrafları şunları karşılamaz:
a) Hizmet süresinin bitmesi veya karşılıklı olarak bitirilmesi ile,
b) Geminin satılması ile,
c) Gemi sahibinin isteği üzerine hizmet süresinin bitirilmesi ile,
d) Gemi sahibi tarafından hizmet süresinin ihlali.
4-14 Müşterek Avaryada Geminin Durumu
Geminin, bir müşterek avarya ya da kurtarma garame payının tayini sebebi ile
tekne sigortası tahtında ki sigortalı değeri aşan uygun bir değer üzerinden
kıymetlendirilmesinden ötürü tekne poliçesi tahtında tanzim edilmeyen müşterek
avarya, özel mükellefiyet veya kurtarma garame payları şu kadar ki:
Yöneticilerce kendi takdirlerine bağlı olarak aksi kararlaştırılmadıkça, bu bölüm
tahtındaki bir tazminatın klüpten alınabilmesi için geminin doğru bir değer üzerinden

30
sigorta edilmiş olması halinde Tekne poliçeleri çerçevesinde tazmini mümkün
bulunmayan geminin garame payını temsil eden meblağa münhasır kalınmakla
mümkündür.
4-15 Enkaz Kaldırma
Gemi enkazının kaldırılması, nakli veya yerinin değiştirilmesi, yerinin
belirtilmesi amacıyla yapılan ışıklandırma veya şamandıralama masrafları, gemide
taşınan yükün kaldırılması, nakliyesi ve elden çıkarılması sırasındaki masraflar ve
enkazın çıkarılması esnasında olabilecek petrol, kimyevi madde kirlenmesi sonucu
donatanın maruz kaldığı sorumluluklar.Gemi sahibinin, yöneticilerinin yazılı
muvafakiyeti dışında enkazın kaldırılması, çıkarılması, imhası, hafifletilmesi ya da
işaretlendirilmesinden önce enkaz üzerinden hakkını terkten başka suretle devretmesi ya
da kazadan önceki bu mesuliyet, harcama ve masrafa sebebiyet vermiş olması hallerinde
bu bölüm hükümlerine göre klüpten hiçbir talepte bulunması mümkün değildir.
4-16 Đşsizlik Tazminatı
Ücret ya da tazminatı daha önce yöneticilerce kabul edilmiş olması ve o kabul
ile sınırlı bulunması şartıyla herhangi bir kanuni ya da sair mevzuat icabı vecibe ya da
herhangi bir mürettabat istihtam sözleşmesi veya diğer hizmet ya da çalışma sözleşmesi
hükümleri tahtında ödenmesi lazım gelen ve herhangi bir kayıtlı geminin ziya ya dqa
hükmi tam ziya durumuna girmesinden dolayı işsiz kalan gemi adamının tazmin etmek
mükellefiyeti.
4-17 Sapma Masrafları
Klübe kayıtlı geminin aşagıdaki hususlarla sınırlı sapma masarafları:
a) Bu masrafların ( sapma olayı olmasaydı yapılacak olan giderlerin dışında
kalan) gemi sahibi için akaryakıt, sigorta, ücretler, gemi adamlarının
maaşları, kumanya ve liman giderleri itibariyle safi zararı temsil etmesi
b) Münhasıran yaralı ya da hasta bir kişinin tedavisini sağlamak ya da bu
kişinin yerine gelecek şahsi beklemek veye kaçak ya da mültecilerin karaya
çıkarılması amacıyla yapılmış olması gerekir.
4-18 Soruşturma ve Mahkeme Masrafları

31
Yönetim kurulunun onaylamış olduğu ve gemi sahibinin kendini savunmak ve
menfaatini korumak için ziya veya geçirdiği bir kaza ile ilgili resmi soruşturmada
yapılan masraf ve giderler veya bu masraflar bir kaçakcılık, personelin kaçması ve
benzeri olaylarda o mahaldeki mahkemelerin ek soruşturma yapması ile doğan masraf
veya klüp yöneticilerinin özel bir soruşturma istemleri ile doğan masraflar.
Geminin uğradığı herhangi bir limanda polis, immigratıon veya diğer hükümet
yetkililerinin gemi mürettabatından herhangi birini gereksiz yere tutması sonucu ödenen
tazminat ve savunma masrafları klüp tarafından tazmin edilir.
1-0 SUE and Labour ve Kanuni Masraflar
Herhangi bir kaza, olay veya konuda ya da bunları takiben husule gelip klüp
aleyhinde bir talebe yol açabilen ve munhasıran gemi sahibinin tamamen ya da bir
muafiyet nedeniyle klüpçe kısmen sigorta edilmiş bulunduğu bir mesuliyet ya da zararı
azaltmak için makul derecede vaki olduğu olağanüstü masraf ve harcamalar şu kadar ki
bu masraf ve harcamaların yöneticilerin muvafakiyetiyle yapılmış ve yönetim kurulu
tarafından gemi sahibine tazmin edilmelerine, kurulun takdirine bağlı olarak karar
verilmiş olması gereknektedir.
4-20 Klübün Özel Talimatları Sonucu Meydana Gelen Masraflar
Gemi sahibinin, yönetim kurulu tarafından verilmesi klübün menfaatine olrak
mütalaa olunan, klübün özel talimatı üzerine yapmış olabileceği gider, masraf ve
kayıplar.
4-21 Barınma Masrafları
Sudan başka bie şey ile temastan başka, yangın, çatışma, karaya oturma gibi
hallerde geçici olarak gemi içinde yaşanacak durumda değil ise kaptanın, zabitanın, ve
mürettabatın barınma ve iaşe masrafları.
4-22 Hukuki Masraflar
Herhangi bir kaza ve olay sonucuklüp aleyhine olacak ve gemi sahibinin kısmen
sigortalı edilmiş bulundugu bir mesuliyet zararı azaltmak veya bertaraf etmek amaçıyla
klüpçe kabul edilmiş ve makul derecede yapılan hukuki masraflar.

32
4-23 Müşterek Avarya Masrafları
Eğer bir armatör mukavelesinin hükümlerine aykırı hareket ederse
örneğin;seferin başlangıcında denize elverişli bir gemi temin etmesi bakımından yeterli
dikkat ve ihtimamı göstermezse gemide taşınan malın sahiplerine müşterek avarya,
kurtarma veya özel masraflardan gemi sahibine düşen pay oranı ödenmeyebilir, bu
takdirde normal olarak mal sahiplerinin ödeyecekleri meblağı (tekne sigortasının
ödemedikleri oranda) klüp karşılar.Armatör bir dispeç yetkilisinin gemiyi aşırı
değerlendirmesi yüzünden müşterek avarya, kurtarma veya özel masraflardan kendi
gemisine düşen payın tekne poliçesialtında karşılanmasını temin etmeyebilir. Bu
takdirde tekne sigortası tarafından temin edilemeyen fazlalığı klüp tarafından ödenmesi
istenebilir. Ayrıca yanlıilıkla veya bilmeyerek eksik sigorya yaptırmış olması nedeniyle
çatışma sonucu karşı geminin sahibine ödenmesi gereken tamtazminat hususunda
“Runnıng Down Clouse” Altında tekne sigortası sorumlu olmadıkları takdirde, tekne
sigortası tarafından tahsil edilemeyen bakiyeler klüp tarafından karşılanır.
4-24 Ekspertiz Ücretleri
Herhangi bir limanda herhangi bir zorunlulukla karşılaşan süvariler klübün
muhabirleriyle hemen temasa geçmelidirler. Klüp muhabirlerine gerekli talimatı
verebilmemiz için gemi sahibinin aynı zamanda klübü telex ile haberdar etmeleri
gerekir, bu gibi durumlarda gemi sahiplerinin klübe yerel acentelerinin isim, adres,
telex,telefon gibi ayrıntıları vermeleri gerekir.Klüp üyeleri giriş şartlarına bağlı olarak
ister yükleme ister boşaltma sırasında hasarlı olduğu tespiy edilen herhangi bir yükle
ilgili ekspertiz ücretleri klüp tarafındankarşılanacaktır.

33
BÖLÜM-V
DEYĐMLER
Deyimler : Kulüp sigortalarında sürekli kullanılan belirli sözcüklerin birer tanımını
yapacak olursak ,
1- Kulüp :
Donatanlar tarafından bir araya gelinerek kurulmuş mutuel topluluklardır. Bu gün
genellikle Đngiltere’de olmak üzere yaklaşık 20 kulüp bulunmaktadır. Ingiltere dışında
kuzey avrupa ( Đsveç- Norveç), Amerikada da kulüp olduğu bilinmektedir.
2- Direktör (Müdürler kurulu) :
Kulüpler mutuel esasla çalıştıklarından kulüp üyeleri kulübün kararlarını vermek üzere
aralarında bir kurul seçerler, genellikle ücretsiz çalışan ve belirli tarihlerde toplanan bu kurul
önemli hasarların tediye edilip edilmemesinden , senelik prim miktarlarına kadar vermektedir.
3- Manager (Müdüriyet) :
Kulübün günlük işlerini yürütmek üzere tayin edilmiş ücretle çalışan profosyonel
şirketlerdir.Her klüp kendi işini yürütmek üzere bir şitket görevlendirmiştir. Şirket
belirli miktarlara kadar olan hasarları karara bağlamak sonuçlandırmak yetkisine sahip
olup, çok önemli konularda ve belirli miktarları geçen hasarlar için devamlı Müdürler
Kurulunun Onayını almak zorundadır.
4- Üye(member) :
Klübe aidat vermek suretiyle katılan ve üye olan donatandır. Bir üyenin bir gemisi
olabileceği gibi çok sayıda gemiside olabilir, ayrıca donatan olabileceği gibi
işleten(managers) şirkette olabilir.
5-Prim ve aidat(premium ratıng or calls) :
Sigortalı donatanların gemilerinin güvencesi için verdikleri ücrettir.
Klübe üye olan donatanın
a) Yönetim için gerekli masraflar,
b) Ödenecek hasarları karşılayacak tutarlar,
c) Müdürler kurulunun gerekli göreceği rezervleri yapmaya yarayacak
katılımları sağlamak zorunludur.

34
Her klübün senesi başında üdürler Kurulu donatanları ton başına belirli bir tutarın prim,
aidat olarak ödenmesi kararlaştırlar (Advence Call ), gelecek zaman içinde veya veya
zamanlarda ya da poliçe senesi kapatıldığında Müdürler Kurulu donatanlardan munzam
aidat isteminde bulunabilirler. Avans ve munzam aidatların ödeme tarihleri Müdürler
Kurulunca kararlaştırılır. Hiç bir üye mutuel uygulanmasında hasar isteminin aidat veya
munzam aidata karşılık mahsup işlemi isteğinde bulunamaz, ödemeleri belirtilen
tarihlerde yapılması, yada gecikme halinde klüp üyeden gecikme faizi isteminde
bulunabilir veya üyenin primi ödemesi halinde klübün bu sebeple uğrayacapı zarar diğer
üyeler arasında bölüştürülür.
5- Poliçe Müddeti ( policy year) :
Klüpler diğer sigorta firmalarından farklı olarak poliçelerini belirli bir süre için keşide
ederler. Bu süre 20/Şubat öğleden daha sonraki 20/Şubat öğlene kadardır.Bu iki tarih
arasında giren veya çıkan gemiler 20/şubat itibariyle prorata sigortalı olurlar.
6- Kapanış poliçe yılı (Closed Policy Year):
Müdürler Kurulunun hesaplarının tamamlanması ve o senenin hesaplarının
kesinleştiğine karar verildiği poliçe senesini ifade eder.
7- Ton (Tonnage) :
Klübe kaydolan gemiler gross register tonları üzerinden gemilerin özellikleri gözönünde
tutularak prim öderler.Klüp ilişkisinde tonaj dendiğinde prime esas olan gross register ton
anlaşılır.
8- Kurallar (Rules):
Klübün yönetimi için üyelerden oluşan genel kurul tarafından düzenlenen ve kabul
edilmiş ve klübün hangi hallerde tazminat ödeyeceği tazminata ilişkin sınırlama ve
zorunluluklar, üyelik, üyeliğe başvuru, üyelikten çıkma gibi klüple üye arasındaki çeşitli
ilişkileri düzenleyen kuralların bütünüdür. Klüpler arasındaki kurallar bakımından çok
büyük olmamakla beraber bazı farklılıklar mevcuttur. Aslında tüm klüplerin kuralları
standart olmakla beraber, çok fazla farklılıklar mevcut değildir.
9-Klüp Mümessili(Clup Repsesentatıve):
Klübe bağlı gemiler dünyanın dört bir tarafına yayılmışolarak çalıştıkları için herhangi
bir yerde klüp teminatına ihtitaçları olduğunda gemilere yardımcı olan bir kurumlaşma
olup, başlıca limanlarda Klüplerin mümessilleri vardır.Diğer taraftan bağlama limanı
dışında donatan olarak sorumluluğımuz altındaki ödemelerle ilgili olarak makbuz ve
ödendi belgelerinin onaylanması için gerekli formaliteleri sağlar.

35
BÖLÜM -VI
KAYNAKÇA
1- KLÜP SĐGORTALARI, OLAYLARI VE UYGULAMALARI
Kpt. Y. Nejat ĐNCEDĐKEN
2- DENĐZ TĐCARET HUKUKU
Kpt. Refik AKDOĞAN
3- DENĐZ TĐCARETĐ VE MEVZUATI
Doç. Dr. Sezer ILGIN
4- U.K. P&I KLUP’IN KURALLAR (P&I CLUB LAWS and PRACTICE)
Steven HAZELWOOD
5- SĐGORTANIN TEMEL PRENSĐPLERĐ VE REASÜRANS
Cahit TOMER

36
SONUÇ
P&I klüpleri merkezi Bermuda ve Londra olmak üzere dünyanın dört bir yanına
yayılarak ve mümessillik şirketleri açmaktadır.
P&I klüpleri 18. Yüzyılın başlarından itibaren hayata başlamış ve o zamanın
şartlarına bağlı olarak çeşitli değişiklere uğrayarak günümüze kadar gelebilmiştir. Bu
zamana kadar gelebilmenin çeşitli sebepleri vardır. Bunların arasında en önemlileri
kapsamlarını zamanın değişen şartlarına ayak uydurmasıdır.
Klüpler sigorta şirketlerinden çok farklı olarak bir yol izler ve çalışmalarıda bu
yöndedir. Klüpler donatanlar tarafından kar amacı gütmeksizin üyelerine gelebilecek
zararların askariye indirmek amacı ile kurulmuştur. Kapsamı ise tekne ve makina
sigortalarının kapsamadığı sorumluluklardır.Diğer sigortaların kapsamadığı ve donatana
gelebilecek bir zarar karşısımda donatanları yani üyrleri korumak amacı güder.
Bir geminin üçüncü şahıslara muhattap olacağı tazminat taleplerine karşı gerek
geminin gerekse donatanın haklarını veye menfaatleri korumak amacı ile, gemi sahibi
işletmekte olguğu gemisini bir P&I klübün kapsamı altına alır. Böylece gemi donatanı
aleyhine, üçüncü şahıslara yapılan taleplere karşın gemi donatanının haklarının veya
menfaatlerinin korunması P&I klüp nezaretinde yürütüldüğü gibi ileride mahkeme
kararıyla tescil edilen tazminat talepleri geminin mensup olduğu P&I sigortaları
tarafından karşılanır.
Üçüncü şahıslara karşı maruz kalacağı talepleri çok geniş kapsamlı olmakla
beraber bir kaç örneği aşağıda sayabiliriz.
Geminin taşımakta olduğu yükün yükleme, limanında yükleme esnasında, seyir
esnasında veya tahliye limanına varışta tahliye esnasında herhangi bir zarar veyaziyan
iddiasıolduğunda.
Geminin başka bir gemi ile çatışması sonucu diğer gemiden talep edilecek hasar,
zarar ve ziyan iddiasında.
Geminin herhangi bir sebepten dolayı çevreyi kirletmesi veya denize yakıt,
sintine yağ vs. şeylerin sızması sonucu denizin kirlenmesinden dolayı ilgili makamların
yapacakları deniz kirliliği iddiası.
Geminin hareketli veya sabit cisimlere çarpması sonucu veya dokunması sonucu
oluşacak zararların yapacağı iddialar.

37
Gemi mürettabatı tarafında maruz kalınan yaralanmalar, hastalanmalarveya
ölümler sonucu yapılabilecek tazminat talep iddiaları.
P&I sigortasının başlaması ise varolabilecek olaylar karşısında ilişkiler şu
prosüdüre göre yapılmaktadır.
Gemi donatanının kendi brokeri veya gemi donatanının işlemesinin P&I
sigortacılarına müracaatına müteakiben ödenecek sigorta ve prim kapsamı hususlarında
mutabakat sağlanması sonucunda geminin P&I klübüne girişi sağlanır.
Bir olay esnasında geminin bulunduğu mahalde P&I klüp muhabiri tarafından
surveyor tayin edilir. Surveyörün yaptığı araştırma ve tetkik sonucunda hasar ve zararın
sebebini, nevisini ve vusatını tespit ederek gerek geminin klübe gerekse müdafa
işlemleri uygulanır.
Genellikle ilk etapta, geminin seferine devamını sağlamak amacıyla
talepiddasında bulunan firmaya teminat mektubu verilir. Buteminat mektubuda
belirlenen meblağın peşinen ödenmesi söz konusu değildir. Ancak ve ancak mahkeme
sonucu tazmin ödenmesi karar verildiğinde, mahkeme kararında belirlenen miktar
ödenir.
Bir talep dava süreci veya dava açılmadan tarafların yaptıkları araştırma,
ekspertiz ve hukuki açıdan alınan yorumlar kanaatler sonucu taraflar arasında sulhen
sonuçlanabilir. Taraflar arasında mutabık kalınan miktar, talep sahibine makbuz ve
ibraname karşılığı ödenir. Böylece konu tamamen sonuçlanmış olur.
Klüpler bu işlemleri diğer sigortalara göre daha hızlı yapabilmektedirler. Bunun
sebebi hertarafta mümessil şirketlerinin olmasıdır. Denebilir ki normal bir sigorta
şirketinin 15 günde yapabileceği bir işi klüpler 1 veya 2 günde halleder duruma
gelmişlerdir. Bunun sonucu olarakta gemiler doğabilecek bir tazminat karşısında
görevliler tarafından bağlanmaksızın sefere çıkabilmektedir.
Günümüzdeki uygulamalarda ise tekne veya makine sigortasını karşılayacağı
meblağları, P & I klüpleri yukarıda sayılan sebeplerden dolayı karşılamakta ve tekrar
meblağı ilgili sigorta şirketlerinden rucu etmektedirler. Buna ilaveten klüplerin önemleri
gün geçtikçe donatanlar tarafından daha iyi anlaşılmaktadır.

P&I Klübü ve Özelli̇kleri̇

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

P&I Klübü ve Özelli̇kleri̇