Convención Internacional para la Seguridad del Contenedor

1. Convención Internacional
para la Seguridad de los
Contenedores (CSC).
Esta presentación le dará la
historia de los envases de
transporte y describirá su esencia

2. Un contenedor de transporte marítimo es un
elemento modular de un equipo
• Utilizados de forma repetida, por lo que debe ser lo
suficientemente resistente para permitir su uso continuo.
• Construido especialmente para hacer más fácil la
navegación y otras formas de transporte, sin
manipulación de la mercancía internamente.
• Construido de forma que se pueda llevar o manejar
fácilmente.

3. HISTORY
Estos envases de transporte
surgieron en la década1880
junto cuando la Revolución
Industrial.
. Contenedores fueron
fabricados generalmente
de madera.

4. • Desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta el final de la
Segunda Guerra Mundial, la proporción de uso de
contenedores de madera contenedores pasó de 20/80 a
80/20. las Paletas fueron de uso popular tras la segunda Gerra
Mundial en la Industria, unificando el alto volumen de la
mercadería para el traslado acelerado.
• Después de los años 50 aumentó el uso de contenedores para
enviar mercancías por mar, así como la construcción de
buques de carga especializada. Esto incrementó el interés
para mejorar la seguridad dentro del transporte de estos
contenedores

5. Convenios que se aplican a mantener la seguridad de las vidas
humanas involucradas en la manipulación y el transporte de
contenedores.
ICC Comisión Interestatal de Comercio, reglamenta las normas referente en el
transporte por autopista en Estados Unidos, a fin de para garantizar la
seguridad del contenedor.
UFC Clasificación Uniforme de Carga, expedido por la Comisión Nacional del
Ferrocarril, regula el envío por ferrocarril en los EE.UU.
NMFC Nacional Motor NMFC Asociación tráfico de mercancías.
IMDG Aprobado por la OMI, reglamenta el transporte marítimo.
RID Normas reglamentarias en el transporte por tren en Europa para la seguridad
de los contenedores
ADR Normas reglamentarias de la carretera en Europa para garantizar la seguridad
del contenedor
IATA tiene su propio reglamento para el transporte aéreo

6. En Londres, Inglaterra, el 2 de diciembre de
1972 se celebró la Convención Internacional
para la seguridad de los contenedores, CSC
Firmado por:
Los miembros de la
Organización Marítima
Internacional, OMI

7. CSC 1972
El convenio se aplicará para mantener la seguridad de
las personas involucradas en el manejo y transporte de
contenedores.
Esto también se aplica a los contenedores nuevos y
usados en el transporte internacional, con la excepción de
los contenedores construidos exclusivamente para el
transporte aéreo.
En él se han contemplado todos los aspectos
referente a su construcción, operativo, de seguridad,
inspección y control de los contenedores sujetos al
presente convenio.

8. International Convention for
Safe Containers, 1972
• Articulos:
1. Obligación general en virtud de
la presente Convenio .
2. Definición.
3. Aplicanción.
4. Pruebas, inspección, aprobación
y mantenimiento .
5. Reconocimiento de su
aprobación.
6. Control.
7. La firma, ratificación,
aceptación, aprobación y
adhesión
8. Entrada en vigor
9 Procedimiento para modificar
cualquier parte o partes del
presente Convenio.
10 Procedimiento especial de
enmienda de los anexos.
11 Denuncia.
12 Terminación.
13 Solución de controversias.
14 Reservas.
15 Notificación.
16 Textos auténticos.

9. Artículo II DEFINICIONES
 Medios de transporte internacional de transporte entre los puntos de
partida y de destino situado en el territorio de dos países al menos uno de los
cuales se aplica la presente Convención
 Carga cualquier mercancías, productos, mercancías y objetos de todo tipo que
sea transportada en los contenedores.
 Masa bruta máxima de funcionamiento o Maximun Gross significa la
cantidad máxima admisible de la masa del contenedor y su carga
 Tara, la masa del recipiente vacío.
 Maximum permissible payload o P significa la diferencia entre Maximun
Gross y Tara.
 Load para describir una cantidad física significa masa
 Loading, como en el interior de la carga, significa fuerza.
 La aceleración normal de la gravedad o G es igual a 9,8 m/s ²

10. Convención Internacional para la seguridad
de los contenedores, 1972
Anexo I : Reglamento para la prueba, inspección, aprobación y
mantenimiento de contenedores.
CAPÍTULOS:
I Reglamento común para todos los sistemas de aprobación.
II Reglamentos para la aprobación de contenedores nuevos por modelo.
III Reglamento para la aprobación de nuevos contenedores de
homologación individual.
IV Reglamentos para la aprobación de los contenedores (existentes ) los
nuevos contenedores no aprobados en el momento de la fabricación.
V Reglamentos para la aprobación y modificados de contenedores.
Anexo II: Requisitos de seguridad estructural
y ensayos

11. Requisitos de seguridad estructural y ensayos
“…En todas las fases de la operación de contenedores, las
fuerzas, como resultado del movimiento, la ubicación, el efecto
gravitacional de apilamiento y de la carga de contenedores y las
fuerzas externas no superará el diseño de la fuerza container..”
CONSTRUCCION
1. El diseño del contenedor fabricado de un material apropiado, que
cumpla satisfactoriamente las pruebas, sin la observación de
cualquier anomalía o deformación permanente que impida ser
utilizado para su fin será lo considerará seguro.
2. Las dimensiones, el posicionamiento y las tolerancias de las
piezas de esquina se verificará teniendo en cuenta el
levantamiento y la obtención de sistemas en el que funcionará.

12. Anexo II: los requisitos de seguridad
estructural y ensayos
Pruebas de carga y procedimientos
de ensayo:
1. Levantamiento
2. Apilado
3. Carga concentrada
4. Rigidez Transversal
5. Resistencia Longitudinal
6. Paredes Finales - Extremas
7. Parades Laterales

13. Requisitos de seguridad estructural y ensayos
1. Levantamiento
El contenedor, después de haber prescrito el interior de carga (2R), se levantó de tal
manera que las fuerzas de aceleración no se aplicasen. Asimismo, el contenedor debe ser
suspendido o apoyado durante cinco minutos y luego bajar a tierra.
I) Levantamiento desde el Corner fittings
L > 10 ft Tendrá fuerzas aplicadas
verticalmente en los cuatros
Corner fitting.
L =< 10 ft de tal manera que el ángulo
entre cada dsipositivo de elevación
y la vertical será de 30 ̊.
ii) Elevación desde el corner fitting inferior
La plicación de fuerzas debe ser de tal manera que los dispositivos de
elevación actuen solamente sobre los corner fittings inferiores.
Las fuerzas de levantamiento se aplicaran en los ángulos con respecto a la horizonal de:
L => 40 ft angle = 30º L => 20 ft angle = 45º
L => 30 ft angle = 37º L < 20 ft angle = 60º

14. 2. Apilado
El éxito de esta prueba, el Contenedor puede ser evaluado para el apilamiento
admisible con una superpuesta carga estática, que debe ser indicada en la
placa de aprobación de seguridad en la línea de carga de apilado
admisible 1,8 g (en Kg y lbs).
Carga Interna: una carga uniformemente distribuida de tal forma
que la suma de la masa del envase y carga de
prueba es igual a 1.8R.
Carga Externa: someter a cada una de las cuatro piezas de ángulo superior a
una fuerza vertical dirigida hacia abajo igual a 0,25 x 1,8 x, la
fuerza gravitatoria de la estática admisible de carga de apilado
superpuestos.
Requisitos de seguridad estructural y ensayo de Apilado

15. 3. Concentrated Loads
i) Carga Concentrada
Carga Interna : None.
Carga Externa : Concentración de la fuerza gravitacional de
300 kg (660 libras), uniformemente distribuida
sobre un área de 600 mm x 300 mm
(24 in x 12 x pulgada).
ii) Sobre el Piso
Carga Interna : Dos cargas concentrada, q = 2730 kg (6.000 libras),
cada uno aplicado a la planta de contenedores en
una zona de contacto de 142 cm (22 m² x pulgada).
Carga Externa: None.
Al contenedor se les realizarán pruebas en 22 puntos, cada superficie de contacto
debe ser de una anchura de 180 mm (7”) espaciados de 760 mm (30”) con una
separación, de centro a centro, cubriendo toda el área del contenedor.
Requisitos de seguridad estructural y ensayos

16. 5. Esfuerzo Longitudinal (de prueba)
Cuando los contenedores transportados por medios de
transporte terrestre, puede mantener la aceleración de 2g
aplicadas horizontalmente en una dirección longitudinal
Carga Interna = R
Carga Externa = longitudinales de tracción y compresión de las
fuerza de magnitud RG, es decir, una fuerza combinada de 2Rg sobre
la base del contenedor en su conjunto.
Requisitos de seguridad estructural y ensayos

17. Structural safety requirements and tests
6. Paneles Finales
Estos deberían ser capaces de resistir una fuerza de al menos 0,4 veces la fuerza
de gravedad igual a la fuerza por carga máxima admisible (0,4Pg).
7. Paredes Laterales
Estos deberían ser capaces de resistir una fuerza de no menos de 0,6 veces la
fuerza de gravedad igual a la fuerza por carga máxima admisible (0,4Pg).
Los Contenedores Open top contenedores deberán ser probados en el mismo
estado en que están diseñados para ser operados, por ejemplo, con los miembros
de extraíble en la posición superior.
En el caso de un factor de fuerza diferente de la indicada más arriba para las paredes
y las paredes laterales, este factor se indicará sobre la Seguridad de Aprobación
Placa de conformidad con el anexo I, cláusula 1.

18. Anexo I, el Reglamento de Seguridad 1 Aprobación del Placa
La placa de aprobación de Seguridad deberá estar fijada de
forma permanente, de un material no corrosivo, contra
incendios de forma rectangular de medida no inferior a 200
x 100 mm.
CSC HOMOLOGACIÓN DE SEGURIDAD
País de aprobación y homologación de referencia
Fecha (mes y año) de fabricación.
N º de Identificación.
Masa bruta máxima de funcionamiento (enkg/lbs)
Admisible de apilamiento de 1,8 g de carga (kg y
lbs)
Transversal trasiego fuerza de ensayo (newtons)
Final de la pared fuerza (si es diferente a 0.4P)
Fuerza lateral de pared (si es diferente a 0.6P)