Válvula de descarga

Válvula de Descarga

Configuración de Descarga
Una válvula de presión servopilotada de pilotaje
interno y externo con salida a tanque y drenaje
interno, si tiene el pilotaje externo después de un
antirretorno con el fin de dejar el sistema previo al
antirretorno en descarga, es una VÁLVULA DE
DESCARGA con la configuración propia de
descarga.
[Más aún si dispone de un pistoncito para efectuar
un mecanismo de disparo.]
Antirretorno

Lo dicho: si una válvula de presión servopilotada de
pilotaje interno y externo con salida a tanque y
drenaje interno tiene el pilotaje externo después de un
antirretorno con el fin de dejar el sistema previo al
antirretorno en descarga, es una Válvula de de
Descarga con la configuración propia de descarga.
Más aún si dispone de un pistoncito para efectuar un
mecanismo de disparo.

Puesta en carga
Al ponerse en marcha el caudal impulsor,
este pasa por el antirretorno venciendo la
pequeña presión de su muelle, por lo que
la presión a este lado del antirretorno es
ligeramente mayor que una vez pasado el
antirretorno.
El pistoncito, al ser la presión PVenting
en su lado izquierdo o del piloto
ligeramente mayor que la presión
PCarga en su lado derecho o del
antirretorno, se mantendrá
completamente hacia la derecha o
lado del antirretorno.
PVenting
PCarga
Muelle
Subida de presión de carga y mecanismo de
disparo a la apertura.

Llegada a la Máxima Presión
Pero al ir subiendo la presión PSistema, y con ella la
PVenting, llegará un momento en que el cono de mando
de la válvula piloto abre. Dejando de subir la presión
PVenting en ese lado y estabilizándose. Mientras,
comienza a circular un pequeño caudal por el
estrangulamiento de la corredera.
Esto hace que la corredera se desequilibre
hidróstáticamente y abra ligeramente a tanque
mientras disminuye el caudal al sistema y aparece el
de tanque.
PVenting
Corredera
PSistema
PCarga

Llegada a la Máxima Presión
Al estar descompensadas las
presiones el pistoncito también
quedará desequilibrado pasando a
empujar el cono de mando de forma
adicional y originando una mayor
apertura.
Lo que llevará a un mayor descenso
de PVenting y a un mayor empuje.
PVenting

Mecanismo de Disparo a la Apertura y Descarga
Como consecuencia de la apertura extra aparecida por
el empuje añadido del pistoncito sobre el cono de
mando del piloto, la presión en el lado del venting cae a
cero por un doble efecto: el aumento de la apertura
muy superior al necesario para escapar a tanque el
pequeño flujo que pasa por el estrangularmiento, y el
propio mecanismo de disparo que, cuanto más baja la
presión en el lado del cono de mando, más empuja el
pistoncito al cono de mando, provocando mayor
apertura al ser su superficie mayor y la presión de la
carga mayor.
El pistoncito pasa a empujar
plenamente sobre el muelle de
taraje con su superficie mayor,
abriendo una apertura tal, que el
pequeño caudal que circula por el
estrangulamiento descarga
directamente a tanque, provocando
la total apertura de la corredera y el
cierre del antirretorno.
La Válvula ha puesto el sistema
en Descarga.
PVenting
Corredera
PSistema
PCarga

Caida de Presión y Mecanismo de Disparo al Cierre
Cuando en el lado de la presión de carga comienza a
caer la presión PCarga, la fuerza del muelle comenzará
a cerrar el cono de mando.
Caida de presión de carga y mecanismo de
disparo al cierre.
PCarga
Muelle

Hasta ir provocando un aumento de presión en el lado
de la presión PVenting tras el estrangulamiento.
Lo que desencadenará un mecanismo de disparo al
restarle empuje al pistoncito, que empujará cada vez
menos hasta separarse y dejar de empujar
PVenting

El pistoncito deja de empujar sobre el
muelle de la válvula piloto al
aumentar la presión Pventing en el lado
de venting, como consecuencia de la
bajada de presión PCarga lo que
provoca el cierre del cono de mando
y el consecuente mecanismo de
disparo al aumentar de nuevo Pventing
que, a su vez, va provocando el
cierre de la corredera.
PVenting
PCarga
Corredera

Puesta en carga
El cono de mando del piloto y la
corredera de la válvula han cerrado.
La bomba impulsora comienza a
actuar sobre el sistema.
El sistema impulsor ha dejado de estar
en descarga y comienza la puesta en
carga o trabajo.

Plena carga
Pudiendo llegar de nuevo a la plena
carga.

Mecanismos de Disparo
Veamos a continuación los mecanismos de
disparo intentando detenernos en su
explicación.

Mecanismo de Disparo a la Apertura o Subiendo
PVenting
Cuando la presión PVenting sube logrando abrir la
válvula piloto; consigue que la presión PVenting se
estabilice y, al continuar subiendo tanto la presión
Psistema como la presión Pcarga, habrá un momento que
la presión Pventing será menor que que la presión
PCarga.
FM.Piloto SA
PCarga
PSistema
SP
X1M.PilotoM.PilotoAVenting
CargaVenting
KFSP10
PP
∆==⋅⋅
>
⋅
En ese instante el pistoncito,
desequilibrado, comenzará a
empujar el cono de mando de la
válvula piloto.
Y aparecerá la la ecuación:
XM.PilotoPVentingCargaAVenting
M.PilotoPVentingCargaAVenting
KS)P-P(10SP10
FS)P-P(10SP10
∆=⋅⋅+⋅⋅
=⋅⋅+⋅⋅
⋅
Mecanismo de disparo a la apertura o subiendo

Mecanismo de Disparo a la Apertura o Subiendo
PVenting
Con la ecuación:FM.Piloto SA
PCarga
PSistema
KS)P-P(10SP10
FS)P-P(10SP10
∆=⋅⋅+⋅⋅
=⋅⋅+⋅⋅
⋅
0PVenting ≈
SP
aparecerá el incremento:
PVentingCarga S)P-P(10 ⋅⋅
Este incremento es el que establecerá
el mecanismo de disparo al hacer
decrecer Pventing mientras aumenta el
propio incremento por tal disminución;
entrando en un lazo cerrado que
llevará a que:

El pistoncito pasa a empujar
plenamente sobre el muelle de
taraje con su superficie mayor
abriendo una apertura tal que el
pequeño caudal que circula por el
estrangulamiento descarga
directamente a tanque, provocando
la total apertura de la corredera y el
cierre del antirretorno.
La Válvula ha puesto el sistema
en Descarga.
X2M.PilotoPCarga KSP10 ∆=⋅⋅ ⋅
La apertura ∆X2 será mucho mayor de la necesaria
para mantener la presión de taraje que era ∆X1.
Lo que permite hacer una descarga completa del
lado del Venting al ser el caudal de control que pasa
por el estrangulamiento de la corredera sumamente
pequeño.
Mecanismo de Disparo a la Apertura Subiendo
En cuyo momento si: 0PVenting =
La ecuación:
XM.PilotoPVentingCargaAVenting KS)P-P(10SP10 ∆=⋅⋅+⋅⋅ ⋅
Se habrá convertido en:
PVenting PCarga

X2M.PilotoM.PilotoPCarga KFSP10 ∆==⋅⋅ ⋅
Mecanismo de Disparo a la Apertura Subiendo
La ecuación:
0PVenting =
Que, a su vez, cuando :
Se habrá convertido en:
PVenting PCarga
X1M.PilotoM.PilotoAVenting
CargaVenting
KFSP10
PP
∆==⋅⋅
>
⋅
KS)P-P(10SP10
FS)P-P(10SP10
∆=⋅⋅+⋅⋅
=⋅⋅+⋅⋅
⋅
Se transforma en:
Cuando :
CargaVenting PP <
Los mecanismos de disparo son
transitorios rápidos en el cambio
de las superficies SA y SP en su
actuación sobre el muelle del
cono de mando de la válvula
piloto como elementos de las
fuerzas de empuje.

Cuando comienza a caer la presión de la carga
PCarga, la fuerza del muelle comenzará a cerrar el
cono de mando por el propio hecho de la caída de
presión provocando un cierre de la apertura ∆X2.
Mecanismo de Disparo al Cierre o Bajando
X2M.PilotoPCarga
M.PilotoPCarga
KSP10
FSP10
∆=⋅⋅
=⋅⋅
⋅
Mecanismo de disparo al cierre o bajando

La caída de presión de la PCarga traerá el cierre de la
apertura ∆X2, lo que ocasionará un aumento de la
presión PVenging, y esto traerá como consecuencia una
menor fuerza de empuje del pistoncito, lo que
desencadenará un nuevo aumento de PVenging y el
mecanismo de disparo al cierre; llegando a
PVenging =PCarga,
que es cuando el pistoncito se repliega.
X2M.PilotoPCarga
M.PilotoPCarga
KSP10
FSP10
∆=⋅⋅
=⋅⋅
⋅
Si Pventing es distinta de cero:

Con la bajada de presión Pcarga el
pistoncito deja de empujar sobre el
muelle de la válvula piloto al
aumentar la presión PVenting como
consecuencia del cierre de la
apertura del cono de mando y el
desencadenante del mecanismo de
disparo al cierre consecutivo,
provocando el cierre total de la
válvula.
Siendo:
VCargaVenting PP =
Se convierte en:
CargaVenting
XM.PilotoAVenting
PP
KSP10
≥
⋅ ∆=⋅⋅
La ecuación:
Los mecanismos de disparo son
transitorios rápidos en el cambio
de las superficies SA y SP en su
actuación como empuje sobre el
muelle del cono de mando de la
válvula piloto.

El mando principal de la corredera ha cerrado.
La bomba impulsora comienza a actuar sobre el
sistema.
El sistema impulsor ha dejado de estar en descarga
La Válvula ha puesto el sistema en Carga.

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