Presentacíon de nuestro amigo Carlos Alvarez, sobre las características constructivas de las carrocerías. Muy global y presentando novedades

1. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Y NOVEDADES EN LAS CARROCERÍAS

2. DISEÑO DE LAS CARROCERÍAS. MATERIALES UTILIZADOS. SEGURIDAD PASIVA Los criterios de seguridad en una carrocería vienen condicionados por dos aspectos fundamentales

3. CHASIS INDEPENDIENTE CARROCERÍA AUTOPORTANTE DISEÑO DE LAS CARROCERÍAS Se distingue entre dos conceptos de carrocería totalmente diferentes

4. CHASIS INDEPENDIENTE Su uso más habitual se da en vehículos todoterreno y pick-up

8. Gestión de la energíaCARROCERÍA AUTOPORTANTE

10. DEFORMACIÓN PLÁSTICA ACEPTABLE.

13. ACEROS DE ALTA RESISTENCIA Mediante la adición de elementos de aleación o procesos termomecánicos se aumenta la resistencia del acero, por lo que se puede reducir su espesor Se consiguen así los aceros de alta resistencia (HSS y UHSS), también conocidos como aceros de alto límite elástico (ALE)

14. Acero termoendurecido Acero termoendurecido Acero termoendurecido Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleado Acero microaleado ACEROS DE ALTA RESISTENCIA Acero de embutición profunda Acero isótropo Acero libre de intersticios Acero al boro

16. Ahorro de peso

17. Buena soldabilidad

18. Desarrollo tecnológico

19. Aumento de resistencia y rigidez

21. MATERIALES LIGEROS: ALUMINIO Son numerosos los fabricantes que emplean el aluminio como material principal en la construcción de carrocerías

22. MATERIALES LIGEROS: ALUMINIO Los usos fundamentales del aluminio en la fabricación de carrocerías son dos: piezas exteriores y mecanismos de deformación programada

24. Ligereza

25. Metal pasivo

26. Reciclable

27. Absorción de energía

29. PARAGOLPES ALETAS MATERIALES LIGEROS: PLÁSTICOS

30. FRENTES PORTONES MATERIALES LIGEROS: PLÁSTICOS

31. ALMAS DE PARAGOLPES. PISOS TRASEROS. MATERIALES LIGEROS: PLÁSTICOS

33. Ligereza

34. Libertad de formas

35. Materiales específicos según necesidades

37. Ligereza

38. Propiedades mixtas

40. Empleo de materiales diferentes

41. Existencia de zonas de deformación programada

43. TENDENCIAS ACTUALES La primera consecuencia de estos paragolpes son aletas más pequeñas, y más alejadas de las zonas de riesgo en un impacto

44. TENDENCIAS ACTUALES También se ven influenciados los capós, que ahora son más pequeños y se sitúan más alejados del extremo del vehículo

45. TENDENCIAS ACTUALES Las traviesas son más grandes, de forma redondeada y con mayor capacidad de deformación en sus zonas de absorción

46. TENDENCIAS ACTUALES Se consiguen de esta manera vehículos con mejor comportamiento ante impactos, ya que se minimizan los daños producidos