1. Ciudad de Curitiba,
Brasil
Cesar Esteban Medina Ruiz
C.I. 15.917.055
Asignatura: Urbanismo
Tutora: Arq. Wilmelia Bravo
Cabudare, 21 de Junio de 2013

2. Introducción
La ciudad es el lugar donde las personas viven y construyen su historia, en el
presente hablaremos de Curitiba, ciudad brasileña de 1,8 millones de habitantes,
que, como cualquier gran urbe, sufre con los problemas de la rápida expansión
urbana, pero se destaca por su innovación, sorprende por su creatividad, se
reinventa en las soluciones de sus problemas, se recicla al moldearse a su
dinámica y preserva su historia para poder construir su futuro. Conocida como una
ciudad sostenible, cuyo principio fundamental se basa en el respeto al medio
ambiente y a la escala humana. Este artículo tiene la intención de mostrar que las
ciudades son viables y no necesitan, como muchos creen, soluciones
extravagantes y onerosas. Desde esta mirada positiva describimos los eficaces
instrumentos de planeamiento urbanístico aplicados en Curitiba. La intención es
que estas experiencias puedan ser conocidas y servir como incentivo para que
otras ciudades encuentren sus propias soluciones.

3. Curitiba es una ciudad con grandes plazas, e inmensas zonas verdes en pleno
centro de la ciudad, con boulevares y calles floridas. Considerada la ciudad de
mayor calidad de vida de Brasil y una de las ciudades más limpias de Sudamérica,
Curitiba ha diseñado un proyecto urbanístico y ecológico digno de admiración que
combina los parajes naturales con una nueva y vieja tradición arquitectónica.
Fundada el 29 de marzo de 1963, se considera como la mejor ciudad por su
clasificación urbana El desarrollo efectivo de Curitiba empezó a partir de
comienzos del siglo XIX, con la explotación y exportación de la yerba mate, y la
elevación al estatuto de ciudad, en 1842. En 1853, el sur y suroeste de la provincia
de São Paulo se separan de esta, formando la nueva provincia del Paraná, de la
cual pasó a ser capital Curitiba. En su formación histórica, la demografía de
Curitiba es el resultado del mestizaje de las tres etnias básicas que componen la
población brasileña: la indígena, la portuguesa y la negra. Más tarde, con la
llegada de los inmigrantes, especialmente polacos, ucranianos, italianos,
alemanes y japoneses, se formó un singular cruce de culturas, que caracteriza la
población de la ciudad, sus valores y modo de vida. Ultramari (2007) dice sobre el
proceso de planificación, que en un intento de aceptar y comprender la necesidad
cada vez mayor de la reinterpretación del mundo y sus fenómenos, la planificación
se reinventa, se transforma con el fin de abordar utópicamente los problemas e
intereses de la ciudad, para transformarla positivamente.
Está ubicada en el sur de Brasil, siendo la capital del Estado de Paraná, con
aproximadamente 1.828.000 habitantes. La Región Metropolitana de Curitiba,
RMC está compuesto por 26 municipios, cubriendo aproximadamente 15.000 km ²
y una población de poco más de 3millones de personas, según el censo del
Instituto Brasileño de Geografía y Estatística - IBGE, 2007.

4. Se convirtió en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto
contemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una
nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La
consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años de
desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio equipo
multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,
abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este
proceso realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una América
Latina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo
más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los resultados
precedentes, sin acumular certezas.
El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa e
Planejamento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y
urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió
arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971 a 1975,
de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue profesor
visitante en la Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido
gobernador del estado de Paraná, y también presidente de la UIA (Unión
Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.
La preocupación por las cuestiones urbanas en la ciudad de Curitiba, comenzó en
la década de 1940 cuando el ingeniero francés Alfred Agache desarrolló su

5. proyecto; el cual propone un nuevo diseño, conocido como el Plan Agache, o de
las avenidas. El concepto radio céntrico, establece un sistema de carreteras
jerárquicas, por avenidas radiales y perimetrales, define una zonificación de áreas
funcionalmente especializadas e implementa una serie de medidas de
saneamiento que van desde la creación de nuevos parques con el propósito de
construcción de represas en los ríos a la atención con la infraestructura, el drenaje
y la normalización de los aspectos constructivos. Estableció parámetros
constructivos para los edificios y las directrices de orden sanitaria como el drenaje
en la zona de retroceso frontal. Plan de Curitiba que propuso Agache en 1943 En
la década de 1960, la falta de una política urbana mejor definida, implicó un
crecimiento desordenado, ya que no sólo se perciben problemas en la ciudad de
Curitiba, sino también en varias ciudades brasileñas. En 1965, Curitiba tuvo un
nuevo plan, con un diseño lineal de la expansión urbana por el llamado sector
estructural. Las actividades de planificación, desde entonces, tienen como apoyo
el llamado trípode: Zonificación, Sistema Vial, Transporte Público y su interacción
con las dimensiones socioeconómicas y ambientales.
Transporte Publico
La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público,
que considera la interacción con las cuestiones ambientales, económicas y
sociales. Para que este plan tuviera éxito y se pudiera haber desplegado, se
estableció la Oficina de investigación y Planificación Urbana de Curitiba, que más
tarde se convirtió en una Autarquía de la Municipalidad surgiendo en 1965 el
Instituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba / IPPUC, hasta ahora
el organismo responsable de la planificación de la ciudad, para detallar y
supervisar la ejecución del Plan Maestro de 1966. En 2004 se hizo una adaptación
del Plan Maestro de Curitiba al Estatuto de la Ciudad, y que opera en la
actualidad.

6. Es Interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los
años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses
biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo.
El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses con
semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se disponen
anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de manera
inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las
plataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una línea
de metro, resultando una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un
kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de una línea de tranvías cuesta
10 y uno de una línea de metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz
sistema de transporte público de Curitiba es que la propiedad de los autobuses
pertenece a una decena de empresas privadas distintas. Una eficaz gestión
municipal desde la empresa concesionaria pública URBS permite que el sistema
de transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten
en la ciudad.

7. El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o racimos
propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y Peter
Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y del
norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es como la estructura
filamentosa de unas raíces. El esquema urbano para Curitiba propuesto por el
urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto para la
monumental Avenida Paulista de São Paulo, al proponer un esquema de
verticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas de transporte
público, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De hecho,
la forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta
las formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las
paradas tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacielos
como São Paulo.
Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista, defensor de un
desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentos
medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento y
enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad
jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y por la metrópolis. Tras
las operaciones más emblemáticas existen razones económicas. Así, la
urbanización de las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta de
edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalías con los

8. solares urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalías que revierten
en la promoción de la ciudad.
Sistema de Parques
La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los
cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de
creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2
de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha
situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unas
intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo utilizables
por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido emparejada a la
peatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acción
llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de ciudadanos, durante la
noche, de manera organizada y no prevista por las autoridades, destruyeron el
asfalto de la calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,
consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en la primera calle
peatonal. Un precedente de lo que iba a ser Curitiba en el futuro.
Para convertirse en capital ecológica, ha sido necesario que su centro antiguo se
revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo nuevos
equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, en
definitiva, rescatando la memoria histórica, social y cultural. Un elemento
complementario al sistema transporte público, a la implantación de parques y a la

9. peatonalización y regeneración de la ciudad histórica fue, a partir de 1978, la
creación de la red de ciclovías o carriles bici. Dichas ciclovías sirven también para
proteger áreas de posible degradación ambiental, creándose trechos paralelos a
las líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro social básico ha sido el
de la educación ambiental, consiguiendo que sus habitantes se consideren
corresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha
imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta
apuesta por la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo
los viejos autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el
aprendizaje y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación social de
la ciudad fue clave la creación de un gran eje comercial peatonal ?la rua 24 horas?
en la cual, como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier hora del día
y de la noche los curitibanos y los turistas disponen de lugares de encuentro y de
muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes, farmacias, floristerías o
accesos a internet.
El conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la Universidad Libre del
Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de madera
reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al pequeño edificio de la
universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a través del bosque, hasta
llegar al parque realizado en una antigua cantera y ascender por las rampas y
escaleras de las estructuras de madera reciclada que conforman las aulas de la
universidad.

10. Poca Vivienda Social
Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamente
baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es más costosa de
construcción y mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que sería
más útil socialmente. En los últimos años se ha intentado promover vivienda social
y hospitales. De la misma manera, algunos parques han sido poblados de
pabellones, invernaderos y teatros que tienen más una función propagandística,
para crear la imagen estereotipada de capital ecológica y turística, que un
funcionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.
Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y
seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran
calidad de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que
muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los
municipios de alrededor los problemas de miseria y degradación, de crecimiento
informal y áreas de riesgo en una corona metropolitana. En cualquier caso, en el
panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una antítesis de Brasilia, la
capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio, es
el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una propia realidad
preexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con los
intereses inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental y
emblemática como la de Brasilia, pero sus habitantes están tan satisfechos y
tienen tanto espíritu cívico como si vivieran en la capital de Brasil.

11. Conclusión
Se determina una estructura de vida y de trabajo junto en la ciudad; de integración
de funciones urbanas. Extraña arqueología que se va resurgiendo viejos edificios,
calles, puntos de encuentros, dando nuevas funciones para aquella propuesta
perdida que va a posibilitar el encuentro entre dos épocas y dar un nuevo
contenido a este diseño, consolidando con el transporte de masa, con el uso de la
tierra y la estructura vial, que cuando se integran en una sola directriz, definen la
estructura del crecimiento de una ciudad. El éxito de este modelo de Urbe,
posicionó a Curitiba como referente y un ejemplo de gestión sostenible a seguir
por muchas ciudades del mundo.

12. Referencias Bibliográficas
http://www.animalpolitico.com/2012/08/curitiba-la-ciudad-entre-arboles-y-
jardines/#axzz2WrDPBfM3
http://www.antofagastasustentable.cl/web/curitiba-brasil-ejemplo-de-practica-en-
desarrollo-urbano-sustentable/
http://www.brasilalacarta.com/Curitiba_____La_ciudad_ecologica_de_Brasil_top10
_naturaleza_ecoturismo10.html
http://curitibaciudadsostenible.webs.com/