Carburant pour turboréacteur, Jet-A1

1. Obtention du Jet A-1
Raffinage
Dessalage du pétrole brut : afin d’éviter l’empoisonnement des
catalyseurs
Colonne de distillation à pression atmosphérique : son
fonctionnement est basé sur les différences de température de
vaporisation des différents composants du pétrole brut. La coupe
150-225 °C contient le kérosène.
D’autres procédés existent, notamment le vapocraquage.
Élimination du souffre (responsable des pluies acides)
Premier procédé : l’hydrodésulfurisation, qui utilise de
l’hydrogène (très couteux). Pression : 20 atm (loi de modération
évitant le craquage des molécules), température : 350 °C, H2 en
excès pour augmenter le rendement.
Deuxième possibilité : le procédé Merox™, dont la partie la plus
importante est une réaction d’oxydation en milieu alcalin. Le souffre
est transformé en dissulfure S2, non corrosif. Avantage : économie,
car conditions de température et de pression normales, et coût de
la soude et de l’air bien moins important que l’hydrogène.
Additifs
Anti-oxydants, antistatiques, inhibiteur de corrosion, fuel system
icing inhibitor (FSII, exemple ci-contre), biocide

2. Caractéristiques du Jet A-1
Le kérosène contient 300 composés :
Majoritairement des alcanes linéaires (CnH2n+2 avec 8 ≤ n ≤ 18)
Alcanes ramifiés et cycliques
Entre 15 et 20 % d’espèces aromatiques
Moins de 3 % d’alcènes (CnH2n)
Caractéristique Indicateur Définition Jet A-1
Température de transition liquide-
Résistance au froid Point de congélation -47 °C
solide
T. à laquelle une substance
Sécurité Point éclair forme un mélange gazeux 38 °C
inflammable
Chaleur dégagée par la
Pouvoir calorifique
Énergie volumique combustion de carburant, où les 42,8 MJ/kg
inférieur
produits reviennent à 150 °C
À haute température, il se forme
Stabilité thermique Testée des dépôts (« cholestérol des Test standardisé
moteurs »)

3. Quelles sont les alternatives ?
Principe de fabrication Avantage Inconvénients
Gaz to liquid, coal to liquid, Très couteux, consomme
Carburant de synthèse Indépendance énergétique
biomass to liquid énormément d’énergie
Produits alimentaires (1e Concurrence avec la production
Biocarburants génération), plantes (2e), algues Production peu polluante alimentaire, moins performant
(3e) que le Jet A-1
Nécessite une architecture
Vaporeformarge du gaz naturel
Dihydrogène Combustion non polluante entièrement renouvelée, coûts
CH4 (notamment)
de production prohibitifs
Énergie (MJ/kg) 150
Énergie (MJ/L)
112,5
75
37,5
0
Source : Mike Farmery. Nouveaux carburants aviation. Shell
Jet A-1 Éthanol Kérosène GTL Hydrogène
Aviation, Septembre 2006.