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Canada

  1. 1. Canadá optimiza la eficiencia del transporte demercancías por ferrocarrilOperadores ferroviarios y empresas especializadas ponen en marcha diversasinnovaciones destinadas a ahorrar costes, como incrementar el uso del gas naturalcomo combustible.Canadá es un país de amplias dimensiones, por lo que necesita incrementar la eficiencia yreducir los costes del transporte de mercancías por ferrocarril para permitir que la actividadsea realmente viable. Por esta razón, operadores ferroviarios y empresas especializadas endistintas tecnologías están poniendo en marcha diferentes innovaciones y nuevos enfoquesque persiguen la optimización de la eficiencia del sector ferroviario. Una de las iniciativas espotenciar el uso de gas natural como combustible.El logro de una mayor eficiencia económica y operativa en los servicios ferroviarios detransporte de mercancías es uno de los objetivos primordiales que se han planteado distintosoperadores y empresas del sector ferroviario de Canadá. Las nuevas apuestas incluyen el usode gas natural como combustible o el empleo de formaciones de mayor extensión. Deconseguirse los resultados esperados, la experiencia podrá ser muy útil para Canadá y paraotros países con características geográficas similares.Por ejemplo, la firma Canadian Pacific invirtió 200 millones de dólares este año para adaptar sured a nuevas formaciones de mayor extensión, que según estudios realizados permitiríanincrementar la eficiencia de los servicios de transporte de mercancías.Pero, según un reciente artículo de The Calgary Herald, no solamente Canadian Pacific se hadecidido a invertir en este punto. También ha seguido el mismo camino el operador CanadianNational, que trabaja actualmente en nuevas tecnologías e infraestructuras que le permitanaumentar el número de formaciones activas de mayor extensión.Las formaciones ferroviarias de mayor longitud están impulsando el ahorro de costes detransporte de mercancías por tren en Canadá, ya que lógicamente permiten transportar unmayor volumen de cargas en el mismo tiempo de viaje. Según Mike Franczak, vicepresidentede operaciones de Canadian Pacific, las formaciones de mayor longitud tienen una ampliagama de beneficios para operadores y clientesBasada en los datos de la Unión Internacional de Ferrocarriles que clasifica los países por lalongitud de las líneas de ferrocarril funcionan al final del año, Canadá es el quinto país.
  2. 2. Mapa of countries rail networkRail network divided by area of countryMúltiples ventajasMientras tres años atrás los trenes intermodales de Canadian Pacific contaban con unpromedio de 63 coches, hoy ese número ha subido a 90. El propósito es superar esa cifra, paralograr nuevas marcas de eficiencia y una mayor reducción en los costes. De esta forma, lacompañía se ha puesto como meta obtener un aumento del 11% en las longitudes de lasformaciones para 2013.Canadian National, por su parte, también ha invertido en la optimización tecnológica de lasvías de carga para permitir el uso de trenes más largos.La empresa está desarrollando formaciones que superan los tres kilómetros de largo. Sinembargo, como Canadian National transporta cargas más complejas que Canadian Pacific, suavance en este punto es un poco más lento.
  3. 3. Básicamente, las formaciones ferroviarias de mayores dimensiones son una serie de pequeñostrenes integrados, con locomotoras colocadas a intervalos estratégicos. Poseen más potenciaal contar con más locomotoras, pero a la vez disminuyen el consumo de combustible ypermiten registrar una menor fricción.Por si esto fuera poco, estas formaciones también producen un menor desgaste en las pistas,reduciendo los costes de mantenimiento, y además disminuyen los costes laborales alreducirse la cantidad de formaciones que deben ponerse en marcha. También se trata dediseños más seguros, y de esta forma el propósito es trabajar con trenes intermodales quepasen de aproximadamente 3,5 kilómetros de longitud a poco más de cuatro kilómetros delongitud.Beneficios económicos y ambientalesOtro de los nuevos enfoques planteados en Canadá tiene que ver con el uso de gas naturalcomo combustible en las locomotoras, en tiempos que parecen estar marcados por laelectrificación de los servicios ferroviarios. Las firmas Westport y Electro-Motive Diesel (EMD)se han aliado para desarrollar esta solución, junto a Canadian National.Según se indica en un artículo de la publicación especializada American Machinist, Westport yEMD integrarán su sistema de inyección directa de alta presión y el uso de gas natural comocombustible con el apoyo de Canadian National, con el sustento financiero de SustainableDevelopment Technology Canada (SDTC).SDTC es una organización sin fines de lucro creada por el gobierno de Canadá para colaboraren la comercialización de nuevas tecnologías limpias y respetuosas con el medio ambiente.Con sede en Vancouver, Westport desarrolla motores alimentados por combustiblesalternativos y tecnologías de bajas emisiones, mientras que Electro-Motive Diesel seespecializa en el desarrollo de locomotoras diesel-eléctricas.Según los responsables de esta iniciativa, el uso de gas natural como combustible para laslocomotoras reducirá significativamente el coste del transporte de mercancías, y al mismotiempo permitirá disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, encomparación con las formaciones que se propulsan con diesel. Al mismo tiempo, con lastecnologías de inyección directa se conservan las características favorables del motor diesel encuanto a su funcionamiento, potencia y eficiencia.

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