2. O começo da Dacia
Dacia 1300
Dacia 1310
Dacia 1310 sport e 1410
A década de 1980
A década de 1990
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
3. Dacia empresa foi fundada em 1966 com a ajuda de Renault e a fábrica
Dacia principal foi construído em 1968, Colibaşi (agora chamado
Mioveni), Perto de Piteşti. Dacia adquiriu o ferramental e projetos básicos
das Renault 12. No entanto, até o ferramental estava pronto, decidiu-se
produzir o Renault 8 sob licença, era conhecido como o Dacia 1100. De
1968 a 1972, cerca de 44.000 foram produzidos, com uma mudança muito
pequena de cosméticos para a frente no início de 1970. Também é
produzido em números muito limitada, foi 1100S, Com faróis duplos e um
motor mais potente, usado pela polícia e no automobilismo.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
5. O primeiro Dacia 1300 deixou a linha de montagem prontos para o
desfile de 23 de agosto de 1969, e foi exibida em Paris e Bucareste
mostra desse ano. Romenos ficaram encantados com a
modernidade e confiabilidade do carro, e as listas de espera eram
sempre moroso. Já em 1970, houve diversas variantes: o padrão
1300, O 1300L (por Lux) e os 1301 Lux Super, Que teve
novidades, como uma tela traseiro aquecido, rádio, vidros espelhos
em ambos os lados e um mais luxuoso acabamento. Esta foi
reservada para o Partido Comunista nomenklatura.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
6. Alterações logo seguido de abertura dos mercados de exportação. Em 1972, a
variante Kombi, Break 1300, Foi produzido. Havia 1300F (propriedade, sem
bancos traseiros, para transporte de mercadorias) e 1300S (ambulâncias)
variantes, e em 1973 o Dacia 1302 pick-up foi desenvolvido. 2000 unidades foram
feitas até 1982. Dacia também produziu o D6, Uma CKD versão do Renault
Estafette van, em número limitado, mas, dada a concorrência dos Bucareste-
made TV van, os números eram muito limitadas. Na década de 1980 muito
cedo, o Renault 20 também foi montado como o Dacia 2000, Por causa da
exclusividade deste modelo números sempre foram muito limitados. O 2000 só
estava disponível em azul escuro ou preto, e estava reservado para a elite do
Partido.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
8. Na mostra de Bucareste, em 1979, o reestilizado 1310 modelos
foram apresentados. Estes tinham lâmpadas quad na frente, as
lâmpadas de maior na traseira, reformulou-choques, e um novo
interior. As mudanças foram fortemente inspiradas pela própria
Renault restyling do seu 12 em 1975.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
9. Depois de uma breve série de "crossover" carros em 1979 (por
exemplo, não foram os faróis mais retangulares disponíveis para o
1300, Assim que os últimos modelos utilizados as lâmpadas do quad
1310), A 1310 Finalmente chegou ao mercado romeno no final de
1979. No Reino Unido, onde era conhecido como o Dacia
DENEM, O modelo topo de gama inclui luxos como uma caixa de
cinco velocidades, jantes de liga leve e vidros eléctricos.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
11. Ao mesmo tempo, o 1310 Sport foi produzido. No show de 1979, as
multidões admiradas Braşovia, Um protótipo de um desportivo
coupé com base no 1310 e desenvolvida em uma estação de
serviço em Braşov. O sinal verde foi dado para um modelo de
prestígio, e assim a partir de 1983 os dois porta-Dacia Sport 1410
estava disponível para a juventude dourada do período. Estes eram
muito populares para ralis e corridas de pilotos como Nicu Grigoras
ajustados para extrair-lhes o poder extraordinário do motor Renault
de idade.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
13. Os designers ainda estavam chegando com novas ideias, muitas delas
em segredo. Protótipos, como o Mini-500cc Dacia, bem como Dacia
1310 variantes, foram projectados, alguns, como o Dacia 1310
Limousine, Ainda estão na estrada. Estes carros são avidamente
apreciados pelos entusiastas da Dacia, Dacia e fóruns da web estão
repletos de evidências sobre as raridades e esquisitices produzido pela
Dacia, durante a década de 1980. Em 1982, após a 1302 foi
descartado, o Dacia 1304 Pick-up e 1305 Drop-modelos lado foram
introduzidas.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
14. Na verdade, eles tinham sido lançados a partir de 1981. Estes
foram um sucesso comercial e permaneceu na produção, a
ser gradualmente modificada, juntamente com o resto da
gama, até dezembro de 2006. A partir de 1985, também, a
1410 estava disponível como uma variante com motor
maior, enquanto a vida relativamente curta 1210 foi a variante
economia até aproximadamente 1992.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
16. Em 1983, havia mais ligeiras modificações, com uma nova traseira
horizontal ventilação e robusto, molduras de borracha ao redor da
grade frontal. O trabalho foi desenvolver no 1320 CN1 modelo, que era
um hatchback com base no 1310. O novo front end visto no 1320
Também apareceu no topo de os modelos da gama (conhecidos sob a
marca Dacia nomenclatura MLS) de cerca de 1989, esses carros eram
distinguíveis pelos dois grandes faróis, um interior muito mais arrojado
folheados em plástico azul e conhecido como o painel CN1, e muitas
vezes uma proliferação de antenas para indicar o status do dono.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
17. A maioria foi detida por altos funcionários do Comité Central
Comunista. Enquanto o 1320 foi o modelo mais caro da gama Dacia
quando apareceu em 1987, a maioria eram utilizados como táxis até
meados de 1990. O 1320 não durou muito tempo, no entanto, já em
1989 havia protótipos usando a frente da 1320 e uma nova
traseira, com envolventes luzes da cauda e outros recursos
modernos.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
18. O 1320 modelo surgiu em 1990 como o Dacia Liberta 1325 (após o 1989
revolução, Os temas da liberdade estavam muito na moda) e ficou em produção
até 1996.
O último dos quad-lamped modelos foram produzidos em 1989, e toda a gama
Dacia recebeu o novo front end do 1320, Chamado CN1. Foi feito um esforço
para rejuvenescer a gama de modelos: o Sport foi descartado, devido à falta de
vendas, e veículos comerciais novos foram introduzidos. O 1307 Foi um duplo
cabbed pick-up, a 1309 era uma propriedade com uma lona, em vez de um
boot, o carro era um cross-over entre propriedade e pick-up e vendeu muito bem
no mercado chinês. Havia também vários protótipos:
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
19. o 1610 estate diesel, alimentado por Volkswagen, Com cerca de 150
unidades vendidas
o Dacia Estrela, Com janelas laterais curvadas
o Jumbo 1308, Um camper-van, e várias tentativas de dar a 1310
um olhar mais moderno por enxertia da frente dos automóveis
contemporâneos, como o Nissan Primera para ele.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
20. Os carros de 1992-1994 são curiosidades: embora os esforços estavam
sendo feitas, obviamente, de renovar a gama de modelos, houve inúmeras
ressacas estilística da quad-lamped modelos. Dashboards Assim, o último
dos 1983-concebidos foram vistos em 1994 apesar de um novo painel havia
sido visto em algumas gamas de modelos desde 1987. Do mesmo
modo, embora o restyling CN1 eliminada anacronismos como uma torção
para cima na coluna C e um spoiler traseiro de borracha, não foi aplicada de
forma consistente. Uma pergunta sobre as técnicas utilizadas nas linhas de
produção da época.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
21. O restauro de 1993 foi conhecida na indústria como CN2. A extremidade
dianteira reprojectada foi distinguido por uma linha horizontal de metal na
grelha. Houve novos faróis, pára-choques dianteiro e traseiro, e da forma das
asas da frente foi, portanto, diferente. No interior, houve um novo painel para os
modelos de base, enquanto o top-of-the-cars intervalo tinha luxos, como corpo
de cor pára-choques, apoios de cabeça traseiros, rádio-cassete, calotas , e o
sempre presente painel CN1, desta vez em plástico preto. Este modelo não foi
para ficar na produção por muito tempo, em 1995, digite o CN3 foi introduzido
no mercado europeu, seguido pelo mercado latino-americano em 1996.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
22. Praticamente, as únicas diferenças eram as de nível de acabamento
ea grade do radiador.
Este modelo não foi para ficar na produção por muito tempo, em
1995, digite o CN3 foi introduzido no mercado europeu, seguido pelo
mercado latino-americano em 1996. Praticamente, as únicas
diferenças eram as de nível de acabamento ea grade do radiador.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
23. De final de 1994, pouca atenção foi dada para a melhoria da gama
de 1310, como Dacia lançou um novo modelo, a Dacia Nova. Esta
foi uma berlina ou hatchback com um 3-projeto de caixa. O projecte
foi um pouco ultrapassada, porque o trabalho de desenvolvimento
teve início em 1983. Mito urbano na Roménia, sugere que foi uma
versão do Renault 11 ou o Peugeot 309; Isso é incorrecto, pois o
Nova é um projecto 100% romeno, iniciados após o fim de qualquer
envolvimento francês na Dácia
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
24. O modelo foi inicialmente impopulares, devido a problemas de
confiabilidade e ferrugem, um rumor que sugere que quando chovia
lá fora, também chovia dentro. No entanto, após melhorias em
1996, o Nova tornou-se mais frequentemente em estradas romeno.
Em 1998, um protótipo de sete lugares foi produzido usando os
painéis e janelas do padrão Nova saloon.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
26. Em 1998, o ano de aniversário de três décadas desde a primeira
produtora de automóveis Dacia, o número de 2.000.000 veículos
saíram da fábrica e do último restyling do 1310 foi introduzido. Era
conhecido como CN4 e envolveu um restyling completa do front-
end, bem como novas maçanetas e um espelho levemente
reestilizado interior. A versão imobiliário foi dado maior luzes cauda.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4
27. O transporte de carga modelos seguiram o exemplo, em 1999.
Convém salientar que, embora o modelo foi mais de trinta
anos, ainda vendeu excepcionalmente bem devido a um preço
inicial de cerca de 4200 Euros e alta disponibilidade de peças. Os
extras, como um motor com injecção também ajudou a manter o
modelo relativamente moderno.
Cosmin Viorel 9ºC Nº4