3 tecnologia uis system

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  1. 1. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 0
  2. 2. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 1 Tecnología en sistemas de inyección UIS Rolando Hinostroza AUTOREX PERUANA S.A.
  3. 3. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 2 Tabla de contenidos • UIS Sistema de Inyector Unitario / PDE Pumpe Düse Einheit • UIS – Unidad inyector bomba • UIS – Sistema de combustible • UIS - Sensores y actuadores • UIS – Características especiales • UIS – Diagnóstico y servicio Tecnología en sistemas de inyección UIS
  4. 4. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 3 UIS 1.9 l TDI – Sistema de combustible 1. Depósito de combustible 2. Radiador de combustible 3. Sensor de temperatura de combustible 4. Válvula limitadora de presión 5. Bypass 6. Culata 7. Taladro estrangulador 8. Bomba de combustible 9. Tamiz 10.Válvula limitadora de presión 11.Válvula antiretorno 12.Filtro de combustible 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tecnología en sistemas de inyección UIS
  5. 5. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 4 UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible 1. Válvula reguladora de presión para alimentación 2. Aletas con cierre integrado 3. Rotor 4. Estrangulador 5. Tamíz 6. Ingreso hacia la culata 7. Válvula reguladora de presión para retorno 8. Empalme para retorno de combustible 9. Conducto de retorno de la culata 10.Empalme para alimentación de combustible 1 2 34 5 10 9 8 6 7 1. ¿Cuál es la función de la válvula reguladora de presión? Tecnología en sistemas de inyección UIS
  6. 6. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 5 UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible Válvula reguladora By - pass Tamiz Retorno de combustible al depósito Alimentación hacia la ........... Retorno de la culata Del ................ ...................... Tecnología en sistemas de inyección UIS
  7. 7. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 6 Bomba con válvula magnética Presión alta Inyector Compensación de presión Z R Versión para veh. livianos UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector unitario Tecnología en sistemas de inyección UIS
  8. 8. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 7 Unidad inyector bomba = Inyector unitario UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector unitario 1. Émbolo de bomba 2. Válvula solenoide 3. Embolo ........................ 4. Retorno de combustible 5. Alimentación de combustible 6. Aguja del inyector 7. Inyector 1 4 2 3 5 6 7 R A Tecnología en sistemas de inyección UIS
  9. 9. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 8 Durante el llenado, el émbolo de bomba se mueve hacia arriba, impulsado por la fuerza del muelle, con lo cual aumenta el volumen de la cámara de alta presión. La válvula para el inyector bomba no está excitada. La aguja de la electroválvula se encuentra en posición de reposo y abre así el paso para la alimentación del combustible hacia la cámara de alta presión. La presión de alimentación hace que fluya el combustible hacia la cámara de alta presión. Llenado de la cámara de alta presión UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 1 1. Balancín de rodillo 2. Leva de inyector 3. Embolo de bomba 4. Muelle de émbolo 5. Aguja de válvula solenoide 6. Válvula solenoide 7. Retorno de combustible 8. Alimentación de combustible 9. Cámara de alta presión 1 2 3 4 5 6 7 8 9 R A Tecnología en sistemas de inyección UIS
  10. 10. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 9 La leva de inyección oprime el émbolo de la bomba hacia abajo, accionado por el balancín de rodillo, con lo cual desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación. La ECM inicia la operación de inyección. A esos efectos, excita la válvula del inyector bomba. La aguja de la electroválvula es oprimida contra su asiento, cerrando así el paso de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación de combustible. De esa forma comienza la presurización en la cámara de alta presión. Al alcanzar ……..bares, la presión supera la fuerza del muelle en el inyector. La aguja del inyector despega de su asiento y comienza el ciclo de preinyección. Inicio de la pre-inyección 1. Balancín de rodillo 2. Leva de inyector 3. Embolo de bomba 4. Asiento de la válvula solenoide 1 2 3 4 5 6 7 8 UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 2 5. Aguja de la válvula solenoide 6. Alimentación de combustible 7. Aguja del inyector 8. Cámara de alta presión R A Tecnología en sistemas de inyección UIS
  11. 11. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 10 La preinyección finaliza inmediatamente después de que abre la aguja del inyector. El ascenso de la presión hace que el émbolo de evasión se desvíe hacia abajo, aumentando así el volumen de la cámara de alta presión. A raíz de ello, la presión cae durante un breve instante y la aguja del inyector cierra. La preinyección finaliza. Debido al movimiento descendente del émbolo de evasión, el muelle del inyector queda sometido a una tensión previa más intensa. Para que la aguja del inyector pueda volver a abrir con motivo de la inyección principal que sigue a continuación, se necesita por ello una mayor presión del combustible que la empleada para la preinyección. 1. Embolo de bomba 2. Válvula solenoide 3. Embolo de evasión / Bypass 4. Resorte de inyector 5. Aguja de inyector 6. Cámara de alta presión 1 2 5 3 6 4 UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 3 Fin de proceso de pre-inyección Tecnología en sistemas de inyección UIS
  12. 12. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 11 Poco después de cerrar la aguja del inyector aumenta nuevamente la presión en la cámara de alta presión. La válvula del inyector bomba sigue cerrada y el émbolo de bomba se desplaza en descenso. Al alcanzar unos …… bar, la presión del combustible supera la fuerza del muelle pretensado en el inyector. La aguja del inyector despega nuevamente de su asiento y se produce la inyección de la dosificación principal. La presión aumenta durante esa operación hasta ……… bar, debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una mayor cantidad de combustible de la que puede escapar por los orificios del inyector. La presión alcanza su magnitud máxima en el momento en que el motor alcanza a su vez su potencia máxima, es decir, al tener un alto régimen de motor acompañado de una gran cantidad inyectada. 1. Embolo de bomba 2. Válvula solenoide 3. Resorte de inyector 4. Aguja de inyector 5. Cámara de alta presión 1 2 4 5 3 UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 4 Inicio de la inyección principal Tecnología en sistemas de inyección UIS
  13. 13. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 12 El final de la inyección se inicia en cuanto la ECM deja de excitar la válvula para el inyector bomba. El muelle de la electroválvula abre la aguja durante esa operación y el combustible desalojado por el émbolo de bomba puede escapar hacia la zona de alimentación del combustible. La presión se degrada. La aguja del inyector cierra y el muelle del inyector oprime el émbolo de evasión hasta su posición de partida. Queda terminado el ciclo de la inyección principal. 1. Embolo de bomba 2. Aguja de la válvula solenoide 3. Válvula solenoide 4. Embolo de evasión / Bypass 5. Alimentación de combustible 6. Aguja del inyector 7. Resorte de vávula solenoide 1 2 3 6 5 4 7 UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 5 Final de la inyección principal Tecnología en sistemas de inyección UIS
  14. 14. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 13 BIP= Beginning of Injection Period 1 2 b 4 Intensidaddecorriente Tiempo ms 1. Cuál es el propósito que aparesca la señal BIP en el momento de cierre de la válvula? 1. Comienzo de excitación 2. Momento.................................. 3. Fin de la activación 4. Límite de regulación a. Corriente de acción.... b. Corriente de mantto.... UIS 1.9 l TDI – Monitoreo del inyector 3 a Tecnología en sistemas de inyección UIS
  15. 15. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 14 Electronic Control Unit EDC 15P Power supply Hot film air mass meter Crankshaft sensor Camshaft sensor Accelerator pedal sensor Coolant temperature sensor Intake air temperature sensor Fuel temperature sensor Intake manifold pressure sensor Clutch-pedal switch Stop lamp switch Brake pedal switch ABS / TCS / EGS Diagnosis / immobilizer Additional signals Relay glowplugs Glow plug indicator Solenoid valves Unit injectors 1...4 Solenoid valve EGR Solenoid valve Turbocharger Solenoid valve Intake manifold flap ABS / TCS / EGS (CAN) Fuel cooling relay pump Diagnosis / immobilizer Additional signals UIS 1.9 l TDI – Vista general del sistema Tecnología en sistemas de inyección UIS
  16. 16. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 15 5 4 3 1 2 67 8 UIS 1.9 l TDI – Radiador de combustible 1. Sensor de temperatura de combustible 2. Radiador de combustible 3. Depósito 4. Depósito de expansión 5. Ckto de refrigeración del motor 6. Bomba para el enfriador de combustible 7. Radiador auxiliar 8. Bomba de combustible 1. ¿Desde que temperatura en adelante es activada la bomba para el enfriador de combustibler? Tecnología en sistemas de inyección UIS
  17. 17. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 16 Bomba de vacío Bomba de combustible La bomba en Tandem consiste de la bomba de vacío y la bomba de combustible. Esto es conducido por una muesca del eje de levas . 1 2 34 5 6 7 813 9 10 11 12 UIS 2.0 l TDI – Bombas en Tandem 1. Entrada de aire del sistema de vacio 2. Lado aspirante 3. Rotor 4. Aleta 5. Lado impelente 6. Salida de aire hacia la culata 7. Conducto de aceite 8. Sumnistro desde el tanque 9. Suministro hacia los PDEs 10. Retorno de los PDEs 11. Válvula reguladora de presión del retorno de combustible 12. Válvula reguladora de presión del sumnistro de combustible 13. Retorno hacia el tanque 1. ¿Cuál es el componente que regula la presión de combustible y cuál es la máxima presión? Tecnología en sistemas de inyección UIS
  18. 18. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 17 Montaje del inyector unitario Embolo Bypass Asiento cónico Inyector unitario 1. ¿Por qué los nuevos diseños de UIS tienen un asiento cónico en la culata y que otros efectos tiene? UIS 2.0 l TDI – Sistema de inyector unitario Tecnología en sistemas de inyección UIS
  19. 19. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 18 Unit-Injector-System UIS  Menor ruido gracias a pre-inyección  Más compacto al incluir la válvula solenoide Tecnología en sistemas de inyección UIS 3a generación para vehículos pesados
  20. 20. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 19 UI 3 Generación de Sistemas UIS Inyector coaxial variable Reducción de Partículas y NOX de 25 … 40% Tecnología en sistemas de inyección UIS
  21. 21. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 20 Sistema de inyección PDE 31. Motor CURSOR 13 Tecnología en sistemas de inyección UIS
  22. 22. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 21 Sistema de inyección PDE 31. Motor CURSOR 13 Tecnología en sistemas de inyección UIS
  23. 23. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 22 Sistema de inyección PDE 31. Motor CURSOR 13 Tecnología en sistemas de inyección UIS
  24. 24. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 23 Sistema de inyección PDE 31. Motor CURSOR 13 Tecnología en sistemas de inyección UIS
  25. 25. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 25 “ Siempre he tratado de entregar productos que superen cualquier prueba objetiva, es decir producir lo mejor de lo mejor.” “Siempre he actuado según el principio: “Más vale perder dinero que perder confianza.” “Pago buenos sueldos no porque tenga éxito, sino tengo éxito porque pago buenos sueldos.” Nuestra filosofía Robert Bosch, 1919
  26. 26. Department AA-DG/MKA1| © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal, such as copying and passing on to third parties. Automotive Aftermarket Diesel automotive technology 2 26 Tecnología en sistemas de inyección UIS Muchas gracias por su atención Rolando Hinostroza Ibarra Capacitador Técnico rhinostroza@autorex.com.pe Representante exclusivo:

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