UNMSMALUMNO: CRISTHIAN POOL QUISPE CORNELIOCODIGO: 11090352PRFESOR ROBERT MIRANDA CASTILLOAREA: DOCTRINAS ADMINISTRATIVAS
INFORME SOBRE EL VIDEO DE VOLKSWAGENFerdinand Porsche , de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó s...
En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyó el Tipo 30, lasformas curvas y clásicas del Esc...
Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoría de Wolfsburg quedóbajo control británico. A caus...
el hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen, pese a llegar en unos añosdifíciles como fueron los de la ...
introducirse en nuevos mercados internacionales. Nordhoff sabía que la exportación era laúnica manera de aumentar la produ...
En 1964 se inauguró otra fábrica en Emden, un puerto del Mar del Norte, escogido porquéfavorecía las exportaciones, princi...
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Volkswagen ii

  1. 1. UNMSMALUMNO: CRISTHIAN POOL QUISPE CORNELIOCODIGO: 11090352PRFESOR ROBERT MIRANDA CASTILLOAREA: DOCTRINAS ADMINISTRATIVAS
  2. 2. INFORME SOBRE EL VIDEO DE VOLKSWAGENFerdinand Porsche , de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó suprimer prototipo con 25 años, deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas yesto no encajaba con la filosofía elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época, poreste motivo pasó por diversas empresas.El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, con la intención de fabricar uncoche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociarcon empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía demotocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nacióel Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado poragua impuesto por Zündapp y la relación se acabó.En 1932 fue un año horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el barón Fritz VonFalkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un cochesencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras. De estenuevo encargo vería la luz el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado poraire de 1.470cc muy parecido al que equiparía definitivamente el Escarabajo años después.Cuando Fiat se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar sufabricación por incumplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a nofabricar más coches con su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después laNSU desapareció.Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguien muy poderoso que patrocinase suproyecto y aquí es donde entró en juego Adolfo Hitler que nos guste o no, sin él, el proyectodel Escarabajo no habría sido posible. La propaganda nazi quería llegar también al mundo delautomóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo delpueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañerode Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin.Porsche viajó a Berlín y se reuniócon Hitler, este tenia bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propiasde como habría que ser el "Volksauto". Meses después, pese a las reticencias de losfabricantes alemanes, la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató aPorsche para desarrollar un nuevo vehículo financiado por el estado alemán, un coche familiarpara 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 Km yllegar a los 100 Km/h.Así nacía el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32, Fruto de estas se construyeron los modelos V1,por Reutter, el V2, por Drauz y el VW3 por Daimler-Benz. V2 WW3
  3. 3. En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyó el Tipo 30, lasformas curvas y clásicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte delantera se parecíabastante pero la parte trasera no tenía ningún tipo de ventana, estaba toda cubierta con unasgrandes rejas para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible.El Tipo 30, viendo la foto a alguien le queda alguna duda de donde viene el sobrenombreEscarabajoEn 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y se introdujouna pequeña ventana partida o "pretzel", denominada así porqué recordaba la forma de unatradicional galleta alemana, este diseño se llamó Serie 38.El Serie 38 pasó a llamarse Kdf-Wagen que significa "a la fuerza por la alegría", solo estabadisponible con un color y solamente se podía adquirir financiando previamente su producción,se había de pagar antes de su entrega reuniendo unos cupones especiales por valor de 5marcos, al llegar a los 90 ya se podía disponer del coche pagando 50 marcos más en elmomento de su entrega y otros 200 por dos años de seguro. El contrato no se podía rescindir yen caso de no pagar uno de los plazos, se perdía todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600personas aceptaron estas duras condiciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemaniainvadió Polonia, los proyectos militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fábrica deFallersleben sustituyó la producción automovilística por la producción de guerra, y ninguna delas 336.600 personas recibió su coche. Anuncio de venta del Escarabajo con cupones de 5 marcosA RECUPERARSE!
  4. 4. Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoría de Wolfsburg quedóbajo control británico. A causa de los bombardeos estaba prácticamente destruida pero losingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemán que quedaba, empezaron areparar la maquinaría que aun se podía aprovechar para hacer funcionar la planta lo máspronto posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tenía 6.000 trabajadores, la mitad de los cualesse dedicaban exclusivamente a reconstruir la fábrica. Los ingleses decidieron instaurar lanumeración de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se añadió unasegunda numeración que identificaba el tipo de carrocería, el 1 era el sedan y el 5, eldescapotable.A finales de 1945 y después de sufrir las carencias lógicas en materias primas, se consiguieronfabricar 58 vehículos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no eran muyconfortables.Bajo la tenaz dirección británica, Wolsfburg sobrevivió a la postguerra y aumentósu producción hasta llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo de 1946, aquel montón deruinas y hierros de finales de la guerra, se había convertido en una verdadera fábrica deautomóviles. Maquinaria y fases de producción 1El primer paso para retornar la fábrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendacióndel mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables británicos hasta entonces. Nordhoff fue
  5. 5. el hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen, pese a llegar en unos añosdifíciles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la VolkswagenwerkGmbh pasó definitivamente a manos alemanas convirtiéndose en propiedad de la RepúblicaFederal de Alemania. Fases de producción 2Durante los 20 años que Nordhoff estuvo al frente, la empresa experimentó un crecimiento yuna expansión espectacular. Tenia las ideas claras de como tenían que ser las claves de laexpansión de la compañía: fabricar un solo modelo de automóvil, hacer los menos cambiosposibles en su diseño (solo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobretodo,
  6. 6. introducirse en nuevos mercados internacionales. Nordhoff sabía que la exportación era laúnica manera de aumentar la producción pero para poder tener éxito en el exterior, eraconsciente de que tenía que ofrecer un modelo de exportación con una grado de calidad másalto que el básico modelo alemán, los modelos Export comportaron una mejora en elequipamiento.El primer modelo Export vio la luz el 1 de julio de 1949 juntamente con dos nuevos modeloscabrio: el Hebmüller, de 2 plazas, y el Karmman, de 4 plazas. EE.UU. y Holanda fueron losprincipales mercados exportadores, el primer Escarabajo Export llegó a EE.UU. el 17 de enerode 1949, la producción aumentaba a un ritmo frenético, si el 1950 la producción diaria era de312 vehículos por día, solo cinco años después era de 1.000 diarios. Los tiempos difícileshabían acabado y la década de los 50 consolidaría a nivel mundial el Escarabajo.Esta nueva década empezó con una noticia trágica, el 30 de enero de 1950 murió FerdinandPorsche después de haber visto realizado su sueño de ver fabricar su coche en serie, pero notodo serían desgracias aquel año: inauguración de una nueva planta en Brunswick;construcción del Escarabajo número 100.000; aparición de un nuevo modelo, el Tipo 2 o"Transporter" (la entrañable furgoneta de Volkswagen) y también de un modelo de Escarabajocon techo corredor de lona, a medio camino entre un sedán y un cabrio, este venia equipadocon unas curiosas ventanas de ventilación posteriores que no tuvieron demasiado éxito yfueron substituidas solo un año después. Versiones del modelo2 o transporterLa expansión de Volkswagen ya era un hecho, en marzo de 1953 se inauguró la planta de SaoPaulo (Brasil), la primera que fabricaba íntegramente el Escarabajo fuera de Alemania.
  7. 7. En 1964 se inauguró otra fábrica en Emden, un puerto del Mar del Norte, escogido porquéfavorecía las exportaciones, principalmente a los EE.UU. En 1966 vio la luz el Escarabajo 1300,se trataba de un nuevo modelo que por fuera parecía igual que el 1200 pero con importantesnovedades mecánicas.MUSEO DE VOLKSWAGENEste “salón-museo” está ubicado alrededor de la fábrica Volkswagen, la más grande de lafirma, y cuenta con 6 pabellones dedicados a Bentley, Skoda, Lamborghini, Audi, Seat y porsupuesto a la mismísima Volkswagen.Allí se puede realizar un recorrido histórico a través de la evolución de las marcas observandoprácticamente todos sus modelos, estructuras sin carrocería que muestran al detalle todos suscomponentes y también ver películas con todo lo que hay que saber sobre la compañíaalemana.Este sitio también cuenta con otras atracciones como un impresionante estacionamientovertical de 60 metros de altura donde se pueden acomodar alrededor de 800 vehículos, ydiversas actividades artísticas y culturales, generalmente asociadas con el mundo del motor ytambién se pueden tomar cursos de conducción seguridad y conducción económica.

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