All'evento Viva L'Auto Dekra presenta il rapporto sulla sicurezza stradale Ottobre 2009

1. Rapporto DEKRA sulla sicurezza stradale
UIGA – VIVA L‘AUTO – 16 Ottobre 2009 - Parco delle Cascine Firenze
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2. Andrea da Lisca
Direttore Generale
DEKRA Revisioni Italia
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3. I Rapporti sulla Sicurezza Stradale DEKRA
Sintesi statistica di milioni di dati da revisioni autoveicoli e da perizie
tecniche da incidente, incrociati con dati internazionali
I Rapporti
rappresentano un
manifesto a favore
dell’auto e del mezzo
pesante e sono il
nostro contributo alla
mobilità sostenibile e
alla sicurezza
stradale
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4. Incidentalità e vittime in costante calo nella UE
Il numero delle vittime è diminuito costantemente
Nel 2007 il numero dei morti è sceso al di sotto dei 40.000
Ma ciò non è sufficiente per l’obiettivo della Carta Europea!
Complessivamente
tra il 1971 e il 2007
- 49% di vittime
Dal 1970
-70% incidenti camion
Tra il 1995 e il 2007
4 - 40% di vittime

5. Gradi di rischio a confronto
In termini assoluti le autovetture hanno un rischio 1,5 volte maggiore
dei camion di rimanere coinvolte in un incidente
In termini
relativi
i conducenti
di camion
hanno un
rischio fino a
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
6 volte
maggiore
di incidente
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6. Le categorie più a rischio
Fatti noti
I giovani tra i 18 e i 24 anni sono la categoria più a rischio e
rappresentano il 20% di tutti i morti per incidente stradale nella UE
Fatti meno noti
I senior over 65 sono la seconda categoria più a rischio ma hanno
maggiori probabilità di morte in un incidente grave
Proiezioni di un futuro prossimo nella UE
Nel 2015 il 90% degli uomini ultra 80enni avrà la patente
Nel 2025 il 90% delle donne ultra 80enni avrà la patente
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7. Il fattore di rischio Nr.1: il nostro comportamento
20%
6,4%
4,4% 7,3%
4,0% 16%
11,7%
15,4%
14,8%
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
AUTOMOBILISTI CAMIONISTI
Velocità 16% Precedenza 18%
Svolta 15% Distanza 15%
Precedenza 15% Velocità 12%
Distanza 12% Svolta 9%
Utilizzo strada errato 7% Utilizzo strada errato 4%
7 Scorretto vs. pedoni 4,4% Scorretto vs. pedoni 4,2%

8. Giovani e Senior: errori a confronto
automobilisti e
camionisti giovani
hanno in comune
la
velocità
e l’alcool
(ma in modo
diverso)
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automobilisti e
camionisti senior
hanno in comune
la mancata
precedenza ed
errori di svolta
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9. Fattori di rischio comuni: quadro sinottico
Giovani Anziani
Cause Automobilisti Camionisti Automobilisti Camionisti
sopravalutazione di se
sopravalutazione di se stessi
Presunzione alla stessi carichi di lavoro
inesperienza/incapacità
guida e degli anni di eccessivi
aggressività (specie nei maschi)
esperienza alla guida
alcool
Uso di sostanze alcool
droghe farmaci
psicotropiche eccitanti (caffeina)
eccitanti (caffeina)
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
malanni
stanchezza
Stato psicofisico stanchezza stanchezza
stanchezza
mancanza di sonno
alterato mancanza di sonno
mancanza di sonno mancanza di sonno
distrazione
distrazione
camion vecchi camion vecchi
auto vecchie auto vecchie
Condizione dei maltenuti maltenuti
economiche tecnologia complessa
veicoli sovraccarichi sovraccarichi
maltenute design inadatto
o non in sicurezza o non in sicurezza
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10. Allarme neopatentati: i maschi sono presuntuosi
La guida aggressiva è tipica dei giovani maschi
Dopo 4 anni il
rischio di
incidente per un
uomo passa da
5% a 1%*
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Nello stesso
periodo il rischio
per una donna
passa da
2,8% a 0,5%*
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* Per miliardo di Km

11. Allarme sostanze alteranti: mix pericolosi
Nuovi fattori di rischio: alcool + droghe
La cannabis influisce gravemente sulla guida
limita la percezione temporale, visiva e uditiva
nonché la capacità di reazione e concentrazione
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12. Allarme camionisti: il colpo di sonno
Niente sonno x 16h in 2
settimane ≈ 2 notti insonni
≈ tasso alcolemico di 0,4%0
24%
Il 50% dei camionisti ha
sperimentato almeno 1 volta il
colpo di sonno
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
0,4%0
Rischio doppio
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13. Allarme difettosità: lo stato e l’età del mezzo
Auto con difetti
Dopo 3 anni
sono il 15%
Dopo 9 anni
sono il 67%
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
Camion con difetti
Dopo 3 anni
sono il 33%
Dopo 9 anni
sono il 72%
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14. In revisione si riscontrano certi difetti
Nonostante la prerevisione molti veicoli sono riparati male
AUTO
Freni 22%
Luci 21%
Gomme 17%
CAMION
Luci 44%
Telaio 28%
Gas 18%
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15. Ma dopo un incidente la realtà appare diversa
Cause e concause si trovano nei gruppi a maggiore usura
AUTO
Freni 41%
Gomme 23%
Telaio 19%
CAMION
Freni 17%
Gomme 8%
Telaio 7%
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16. Altri fattori di rischio I
Cinture di sicurezza non allacciate
Seggiolini non ancorati bene
Automobilisti
Seduti dietro senza cintura
rischiano ferite due volte più
gravi
Il 60% dei bambini è
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
assicurato male
Camionisti
Solo il 50% è allacciato in
autostrada
Solo il 25% e allacciato in
16 città e su strade statali

17. Altri fattori di rischio II
Carico irregolare o non in
sicurezza
In Germania sempre più diffusa
l’abilitazione per la messa in
sicurezza del carico
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
Cantieri
Volumi di traffico (onde)
Con le basse velocità
aumentano gli
incidenti più gravi *
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* DEKRA Unfallforschung

18. Altri fattori di rischio III
Scarsa diffusione dei sistemi di guida assistita (ADAS)
-70% di tamponamenti
camion con l’ACC
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
20 anni per avere l’ABS di serie!
Se l’ESP fosse già di serie
da qui al 2012
1.800 vittime e oltre 40.000 feriti
in meno
18 in tutta Europa!

19. Altri fattori di rischio IV
Vecchi sistemi di specchi insufficienti nelle
svolte a destra e per gli angoli morti
Ogni anno circa 400 vittime in tutta Europa
Vecchio Nuovo
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19

20. Altri fattori di rischio V
Scontri laterali e protezioni anticastro
Con le odierne strutture antincastro il sistema di
sicurezza passiva dell’automobile non funziona
OGGI
La deformazione arriva oltre il
sedile conducente.
L’airbag non si attiva.
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DOMANI
La deformazione termina
prima del parabrezza.
L’airbag si attiva.
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21. Strategie di prevenzione I
Promuovere il semplice buonsenso
Utilizzo corretto di cinture e seggiolini
Conducente designato
Sonno e riposo
Introdurre nuova normativa nella UE
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
Istituzione dello psicologo del traffico
Corsi obbligatori per neopatentati *
Corsi obbligatori per professionisti **
Corsi per la sicurezza dei carichi
* Esempio Austria: entro 1° anno corso pratico e teorico di guida sicura a € 169
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** Dir. UE 2003/59/CE in vigore dal 10.09.2009

22. Strategie di prevenzione II
“Revisionare” la revisione europea
Riduzione dell’intervallo di revisione a 1 anno dopo l’ottavo anno
Revisione anche delle componenti elettroniche (OEBD)
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
Dai 7 ai 9 anni = rischio 3 volte maggiore di auto fino a 3 anni
Beneficio economico = € 2 Mld. in Europa e € 505 Mio. in Italia
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23. Strategie di prevenzione III
Incentivare l’innovazione
Veicoli più “facili” per gli anziani
Sistemi di guida assistita di serie
Protezioni antincastro avanzate
Bordature retroriflettenti *
Nuovi specchi retrovisori di serie **
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
Promuovere comportamenti più virtuosi
o Manutenzione regolare dei veicoli (freni e pneumatici in primis)
o Acquisto di veicoli dotati di ADAS
o Formazione incentivata del personale
o Protocolli di sicurezza, carichi di lavoro, controlli psico-fisici
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* ECE 104 e ECE48 **Dir. UE 2007/38/CE

24. Strategie di prevenzione VI
Migliorare l’attività degli operatori sul campo
☻ Maggiori controlli di polizia
☻ Maggiori ispezioni veicoli su strada
☻Nuovi protocolli di estrazione dai veicoli incidentati
e salvataggio entro la “Golden hour of shock”
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25. Strategie di prevenzione VII
Prevedere infrastrutture “intelligenti”
☻ Corsia di emergenza come corsia camion in
orari di punta e per deflusso da incidente
☻ Sistemi di regolazione dei flussi e della velocità
variabile in funzione del traffico
☻ Bande sonore anti-colpo di sonno
☻ Aree attrezzate per regolazione specchi
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26. Strategie di prevenzione VII
Sollecitare interventi governativi
€ Incentivazione economica dei sistemi elettronici di guida assistita
In Germania i
ricavi dei
pedaggi
autostradali
dei camion
finanziano
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contributi a
fondo perduto
sino a
€ 33.000 per
l’acquisto di
ADAS
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27. Strategie di prevenzione IV
Armonizzare i dati a livello Europeo
§ Banca dati con classificazione omogenea di
veicoli e difettosità
Fare cultura della sicurezza stradale a tutti i livelli
♥ Promuovere e patrocinare eventi sulla sicurezza stradale
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28. Conclusioni
Anche una sola persona
ferita o morta per incidente è
una di troppo
Il potenziale per migliorare
la sicurezza stradale c’è ed
è enorme
E’ compito di tutti agire ad
ogni livello in modo rapido e
risoluto
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NOI……

29. DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt
29
E……
GRAZIE PER L’ATTENZIONE