1. Turma: TMA – FVW 1213
Curso: Mecatrónica Automóvel
UFCD: 1527 - Rodas, Pneus e Geometria de Direção
Formador – Joaquim Boto
Formando – Dinis Dias

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Índice
Introdução ______________________________________________Pag 3
História_________________________________________________Pag 4
Tipos de pneus___________________________________________Pag 5;6
Características____________________________________________Pag 7
Imagens________________________________________________Pag 8
Tipos de Fabricantes_______________________________________Pag 9
Conclusão e Bibliografia_____________________________________Pag 10

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Introdução
Neste trabalho no âmbito da disciplina de mecânica irei falar um pouco de
pneus. Nomeadamente da evolução histórica, tipos de pneus, das suas
características, fabricantes e mais alguns pontos de referência.

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História
O primeiro pneu com camara de ar surgiu em 1888 desenvolvido por um
veterinário, inventor escocês, John Boyd Dunlop, para a bicicleta do seu filho.
Antes disso as rodas eram de madeira, ferro, ou materiais compostos o que
provocava um desconforto e prejudicava bastante a condução. Para resolver o
problema de trepidação, Dunlop inflou alguns tubos de mangueira de latex,
utilizando em medicina, através de uma bomba de ar de inflar bolas. Depois,
envolveu os tubos com uma manta de lona para proteger e colocou em volta da
roda do triciclo. Desde então, a maioria das rodas tinham no máximo rodas
maciça de borracha ou madeira, porém, o pneu inflável foi notavelmente sua
invenção. Desenvolveu-se a ideia de patente de um pneu com câmara em 7 de
dezembro de 1889. Dois anos depois de concedida a patente, Dunlop foi
informado que sua patente foi invalidada devido a uma invenção de um
escocês chamado Robert William Thomson, que havia patenteado a ideia na
França em 1847, e nos Estado Unidos em 1891 Dunlop ganhou a batalha legal
contra Robert William Thomson e revalidou sua patente. O desenvolvimento do
pneu com câmara foi crucial para a expansão do transporte terrestre, com
introdução de novas bicicletas e automóveis.

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Tipos de pneus
Pneus de verão
Os pneus de verão podem ser utilizados ao longo de todo o ano,
se o deslocamento, a utilização do veículo e a zona onde mora o permitir. E
importantes os pneus estarem em boas condições, pois para ter uma melhor
eficácia se chover ou nevar. Mas por outro lado um pneu de verão num piso
seco tem uma aderência muito elevada.
Pneus de inverno
É recomendada a montagem de pneus de Inverno a partir do
mês de novembro ate ao mês de Março. O uso de pneus para o inverno varia
consoante as viagens efetuadas e a variação geográfica e do clima da sua
localidade. É importante o bom estado dos pneus de inverno pois se isso não
acontecer em condições de neve e chuva os pneus não serão nada eficazes.
Mas a aderência dos pneus de inverno em piso seco é reduzida.

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Pneus para Todas as Estações
O pneu para todas as estações é muito bom se utilizar o
seu veículo tanto no verão como no inverno. É um pneu que se adapta a todos
os tipos de piso, a sua aderência a piso seco e igual a o de um pneu de verão.
A sua aderência em piso em piso de neve é menor, é importante possuir os
pneus em bom estado para todas as estações de forma a ter todas as
situações.
Pneus Run Flat ou Pax
Os pneus designados 'antifurto' são, seguinte os fabricantes,
por exemplo Run Flat da Pirelli, RFT da Bridgestone ou ainda Pax da Michelin,
obrigatórios para certos veículos que não possuem rodas de socorro mas
apenas uma bomba para os furos. Se escolher um tipo inadequado de pneu,
em caso de rebentamento, a sua jante corre o risco de ficar danificada e a
reparação deverá ser, obrigatoriamente, efetuada no local onde se produziu o
rebentamento. Note que o pneu antifurto deveria permitir-lhe dirigir-se à
estação mais próxima a uma velocidade reduzida (80km/h para cerca de 200
km).

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Características
•Uma capa de borracha sintética muito estanque ao ar. Esta capa encontra-se
no interior do pneu e funciona como câmara-de-ar.
•A carcaça, que é constituída por finos cabos de fibras têxteis dispostas em
ângulos rectos e colados na borracha. Estes cabos são um elemento chave da
estrutura do pneu e permitem-lhe resistir à pressão. Numa carcaça de pneu de
automóvel, existem cerca de 1400 cabos que podem resistir, cada um, a uma
força de 15 kg.
•Um talão cuja função é transmitir os binários motores e de travagem da jante à
área de contacto com o solo.
•Os aros de talão servem para fixar o pneu na jante. Podem suportar até 1800
kg sem risco de ruptura.
•Os flancos de borracha macia protegem o pneu contra os choques que
poderiam causar danos na carcaça, como pequenos choques contra o passeio,
buracos, etc. Uma borracha dura assegura a ligação entre o pneu e a jante.
•Lonas de reforço, as quais são feitas com cabos de aço muito finos, mas muito
resistentes, são cruzadas obliquamente e coladas uma sobre a outra. O
cruzamento dos seus fios com os da carcaça forma triângulos indeformáveis.
•A banda de rolamento é disposta sobre as lonas de reforço. Esta parte do
pneu, que receberá as esculturas, ficará em contacto com a estrada. Na área
de contacto com o solo, a banda de rolamento tem que resistir a esforços muito
importantes. A mistura que a constitui deve ser aderente em todos os tipos de
solos, resistir ao desgaste, à abrasão, e aquecer o menos possível.

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Imagem da constituição de um pneu
Indicadores das características do pneu

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Tipos de Fabricantes
Algumas marcas de pneus a nível mundial
As marcas mais conceituadas do mercado por eleição dos consumidores são:
Bridgestone; Good Lear; Dunlop; Michelin; Pirelli e Continental.
Todas elas tem vários modelos mais caros e mais baratos para todos os tipos
de clientes e para as suas exigências, desde o inicio do pneu até hoje tem
aparecido cada vez mais marcas e sempre mais e mais evolução.
Não existem pneus que sejam bons em todas as condições que existem a nível
de metrologia nem a nível de pavimentos pois para aumentar umas condições
temos de reduzir em outras.

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Conclusão
Com este trabalho consegui adquirir mais conhecimentos para além daqueles
que já tinha em relação a pneus. Algumas curiosidades interessantes que não
sabiam ainda e um melhor entendimento em relação as marcam letreais.
Mascas de pneus que me eram desconhecidas. Gostei da realização deste
trabalho porque é um bem que vou poder utilizar ao longo do meu curso e
também depois dele.
Bibliografia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pneu#Hist.C3.B3ria
https://www.google.pt/search?q=fabricantes+de+pneu&source=lnms&sa=X&ei=
--
g2U4PCA8aN0AX0goCYCg&ved=0CAUQ_AUoAA&biw=1280&bih=705&dpr=1
#q=marcas++de++pneu+
https://www.google.pt/search?q=fabricantes+de+pneu&source=lnms&sa=X&ei=
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#q=+pneu+imagens