INFRAESTRUCTURA
PARA LA COMPETITIVIDAD DE LA COLOMBIA MINERA
CONTENIDO
1. Visión de la Colombia Minera
.
2. Estimaciones de productividad y competitividad
.
3. Estado actual de los Di...
Unidad territorial para la
planeación y la gestión
de los proyectos en el
marco de la política de
Mejoramiento de la
Produ...
Visión
de la Colombia Minera
1. VISIÓN DE LA COLOMBIA MINERA
Para el año 2019
“la industria minera colombiana será una de las más
importantes del conti...
Estimaciones
de producción
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ESCENARIO ALTO
Meta colombiana:
superar por lo menos el 7,6% el ritmo de crecimiento de su PIB ...
La Guajira - Barrancas 31,0 32,0 35,0 38,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0
Cesar - La Jagua 48,0 72,1 76,0 77,6 78...
Estado actual
de la infraestructura de
los Distritos Mineros
SECTOR
CARBÓN
DISTRITOS
MINEROS:
•Amagá
•Cali Dovio
•La Jagua
•Norte de
Boyacá
•Sugamuxi
•Tambo Buenos
Aires
•Zipa Samaca
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Infraestructura
en inversión por parte del
Estado 2006 – 2013
Autopistas
competitividad de 1ª
generación
Los patios- La calera
Desarrollo Oriente – Medellín
Bogotá- Fala –Alpes
Neiva-E...
Énfasis
de la Infraestructura identificada en
los Distritos Mineros marzo de 2009
INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITOS MINEROS
• Amagá
• Norte de Boyacá
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IDEAS DE PROYECTO
1. Mejoramiento en Afirmado Amagá – Angelópolis
2. Estudio de Factibilidad construcción vía ...
1.Construcción y pavimentación vía nueva 0Km
2. Pavimentación 0Km
3. Construcción y afirmado vía nueva 0Km
4.Mejoramiento ...
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CONCLUSIONES MODO FERREO
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CONCLUSIONES MODO FLUVIAL
 El transporte fluvial se debe convertir en la puerta de salida de los carbones del
oriente del...
CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA
ELÉCTRICA
 Existe un desconocimiento general – dentro de la población minera – del
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 Ningún municipio del sector minero de Colombia tiene una cobertura 100 % de
electrificación rural, lo que implica necesa...
CONCLUSIONES DE LA
INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS
La Sociedad Portuaria de Buenaventura
 Viene manejando importantes cantidad...
Sociedad Portuaria de Mamonal.
 Es un puerto pequeño y muy bien ubicado con muy buenas opciones de llegada
de carbón en c...
CONCLUSIONES GENERALES
• El MME, como ente rector del sector minero-energético, está haciendo la “tarea”
de identificar la...
MUCHAS
GRACIAS!
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La infraestructura como componente de competitividad en Regiones Mineras juega un papel fundamental, es por ello, que el Ministerio de Minas y Energía ha dedicado grandes Esfuerzos para estudiar este factor en las Zonas pertenecientes A LOS Distritos Mineros de Colombia. Invitamos a que observe los resultados del estudio.

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Infraestructura para la competitividad en el sector minero colombiano

  1. 1. INFRAESTRUCTURA PARA LA COMPETITIVIDAD DE LA COLOMBIA MINERA
  2. 2. CONTENIDO 1. Visión de la Colombia Minera . 2. Estimaciones de productividad y competitividad . 3. Estado actual de los Distritos Mineros frente a la infraestructura . 4. Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013 . 5. Detalle de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros a noviembre de 2008
  3. 3. Unidad territorial para la planeación y la gestión de los proyectos en el marco de la política de Mejoramiento de la Productividad y de la Competitividad de la Minería
  4. 4. Visión de la Colombia Minera
  5. 5. 1. VISIÓN DE LA COLOMBIA MINERA Para el año 2019 “la industria minera colombiana será una de las más importantes del continente y habrá ampliado significativamente su participación en la economía nacional”.
  6. 6. Estimaciones de producción
  7. 7. TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ESCENARIO ALTO Meta colombiana: superar por lo menos el 7,6% el ritmo de crecimiento de su PIB Minero Escenario Alto 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 PIBMinero Colombia 2.821.308 3.214.457 3.510.289 3.679.505 4.168.594 4.729.572 4.937.719 5.119.671 5.540.491 5.825.856 6.095.719 6.189.666 Carbón 1.521.848 1.733.917 1.893.493 1.984.770 2.248.590 2.551.189 2.663.466 2.761.613 2.988.609 3.142.538 3.288.105 3.338.782 Mineralesmetálicos 470.397 535.947 585.271 613.485 695.031 788.563 823.267 853.604 923.768 971.347 1.016.341 1.032.005 Mineralesno metálicos 829.062 944.592 1.031.525 1.081.250 1.224.972 1.389.820 1.450.986 1.504.454 1.628.115 1.711.971 1.791.273 1.818.880 Producto Minero (unidad) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Carbón(Mt) 76 87 95 99 113 128 133 138 150 157 165 167 Oro (Kg) 44.346 50.526 55.176 57.836 65.524 74.341 77.613 80.473 87.088 91.573 95.815 97.292 Níquel (kt) 54 61 67 70 79 90 94 98 106 111 116 118 Mater. Construcción(kt) 25.504 29.058 31.733 33.262 37.683 42.755 44.636 46.281 50.085 52.665 55.104 55.954 Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008
  8. 8. La Guajira - Barrancas 31,0 32,0 35,0 38,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 Cesar - La Jagua 48,0 72,1 76,0 77,6 78,8 80,7 81,6 81,6 81,6 81,6 81,5 81,6 Córdoba - Montelíbano 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Cundinamarca - Zipaquirá 2,5 3,1 3,3 3,9 4,8 5,8 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,1 Boyacá - Paz del Río 2,0 2,4 2,6 3,1 3,7 4,5 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,8 N. Santander - El Zulia 2,0 2,4 2,7 3,0 3,3 3,7 4,0 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 Antioquia - Amagá 0,4 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0 Valle Cauca - Jamundí 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Santander - 0,5 0,9 1,4 1,8 2,2 2,6 3,0 3,4 3,8 4,2 4,6 5,0 TOTALNACIONAL 86,9 114,6 122,7 129,2 134,7 139,2 141,3 142,8 143,3 143,7 144,1 144,7 201920122011201020092008 2013 2014 2015 2016 2017 2018DISTRITO MINERO Cundinamarca – Zipaquirá Boyacá – Paz del Río Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008 PROYECCIÓN DE PRODUCCIÓN CARBÓN (MT)
  9. 9. Estado actual de la infraestructura de los Distritos Mineros
  10. 10. SECTOR CARBÓN DISTRITOS MINEROS: •Amagá •Cali Dovio •La Jagua •Norte de Boyacá •Sugamuxi •Tambo Buenos Aires •Zipa Samaca 23% 18% 9% 18% 14% 18% Brechas en rojo Área Estratégica: Posición Estratégica Transporte Servicios públicos Puertos, terminales y transporte Centros de información y dllo tecnológico Medios de comunicación Servicios Requerimientos de infraestructura de los Distritos Mineros para alcanzar la visión 2019 Fuente: Plataforma tecnológica Distritos Mineros www.distritosmineros.gov.co
  11. 11. Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013
  12. 12. Autopistas competitividad de 1ª generación Los patios- La calera Desarrollo Oriente – Medellín Bogotá- Fala –Alpes Neiva-Espinal-Girardot Desarrollo Norte de Bogotá Bogotá- Villavicencio Santa Marta- Riohacha Cartagena-Barranquilla Malla víal Meta 11 (Proyectos) -Autopista del Café -Bogotá-Toviagrande-el Vino Autopistas competitivid ad de 2ª generación Desarrollo víal del Valle del Cauca Autopistas competitivid ad de 3ª generación Ruta Caribe- Girardot- Ibague Cordoba-Sucre Cúcuta Bucaramanga Rumichaca- Pasto Bogotá- Girardot Zipaquira Plan 2500 CONPES 3311 2004 Vias departamentale s y municipales para la competitividad Apoyo financiero a los municipios Corredores complementarios de competitividad CONPES 3536-2008 Proyectos futuro 4ta generación Ruta Sol Ruta Montaña Avenida al Llano Nueva independencia 1994 1998 2002 2005 2008 2009 20191999 2001 2013
  13. 13. Énfasis de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros marzo de 2009
  14. 14. INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITOS MINEROS • Amagá • Norte de Boyacá • Sugamuxi • El Tambo Buenos Aires • La Jagua • Zipa- Samacá • Cúcuta – Pamplona • Cali – Dovio
  15. 15. AMAGA
  16. 16. 5 6 4 2 1 3 IDEAS DE PROYECTO 1. Mejoramiento en Afirmado Amagá – Angelópolis 2. Estudio de Factibilidad construcción vía nueva Amagá – Fredonia 3. Mantenimiento Pavimento Titiribí – Amagá 4. Mantenimiento Pavimento Amagá – Fredonia 6. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo - Medellín 7. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo – La Felisa AMAGAAMAGA
  17. 17. 1.Construcción y pavimentación vía nueva 0Km 2. Pavimentación 0Km 3. Construcción y afirmado vía nueva 0Km 4.Mejoramiento en afirmado 15Km 5.Mantenimiento afirmado 0Km 6. Mantenimiento pavimento 44Km Estudio de factibilidad construcción vía nueva 20Km Rehabilitación vía férrea Tipo de red Municipio Descripción Longitud (Km) Pavimentada (Km) Afirmada (Km) Tierra (Km) Longitud a intervenir(Km) Tipo de intervención Secundaria Amagá - Angelopolis Amaga - Angelópolis 15 15 M 15 Mejoramiento en afirmado Secundaria Amaga - Fredonia Vía alterna CamiloC (Amaga) - Fredonia 20 20 Estudio de factibilidad construcción vía nueva Secundaria Amagá - Fredonia Amagá - Fredonia 19 19 M 19 Mantenimiento pavimento Secundaria Titiribí - Amagá Titiribí - Amagá 21 6B - 15R 15 Mantenimiento pavimento Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín Vía Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín Rehabilitación Férrea Bolombolo - La Felisa Vía Férrea Bolombolo - La Felisa Rehabilitación IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - AMAGÁ
  18. 18. NORTE DE BOYACÁ
  19. 19. EL COCUY SAN MATEO LA UVITA TIPACOQU E BOAVIT A SOATA SUSACON SUTIVANORTE SUTIVASUR PAZ DEL RIO BETEITIVAC SOCHA TASCO SOCOTA JERICO GUICAN CHISCAS EL ESPINO CHITA PISVA PAYA COVARACHI A PANQUEABA N O R T E D E B O Y A C A 6 7 25 9 8 1 3 4 IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento Periódico Pavimento Duitama– La Palmera 2. Pavimentación Belén – Socha - Sacama 3. Mantenimiento Afirmado Sutivanorte – Sutivasur – Paz del Rio 5. Mantenimiento Afirmado alto de Sagra – Socotá - Jericó 6. Mantenimiento Afirmado El Morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto delOso- Pisba 4. Mantenimiento Afirmado y Pavimento Corrales – Paz del Rio 7. Mantenimiento Afirmado Alto del Oso- Pava 8. Mantenimiento Afirmado Susacun - Guayacanal 9. Mantenimiento Afirmado Jericó-Juncal-Tapias- Bacota 10. Mantenimiento Afirmado Vías Terciarias Tasco DUITAMA LA PALMERA BELEN SACAMA ALTO DEL OSO CORRALES NORTEDEBOYACÁNORTEDEBOYACÁ
  20. 20. TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION   SUPERFICIE DE RODADURA PROYECTOS Long. PAVIME NTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención Primaria Invias Reg 04 Duitama - La Palmera 135,3 133,6 1,7 0,0 44,0 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Primaria Invias Reg 04 Belén - Socha - Sacama 131,0 40,2 90,8 0,0 90,8 2, PAVIMENTACIÓN Secundaria Depto Boyacá Cruce ruta 5503 (arbol solo)- Sativanorte- Sativasur - Paz del río 42,0 42,0 42,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá Corrales (Puente Blanco) - Tasco (Santa teresa)- Paz del río 52,0 20,0 32,0 32,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá Alto de Sagra- Socotá- Jericó 34,0 34,0 34,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá El morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto del Oso- Pisba 43,0 11,0 32,0 32,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá Alto del Oso- Paya 62,0 62,0 62,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Terciaria SUSACÓN SUSACÓN - GUAYACANAL 4,9 3,5 1,4 4,9 4,MEJORAMIENTO AFIRMADO Terciaria JERICÓ Jericó-Juncal-Tapias- Bacota 22,0 22,0 22,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Terciaria TASCO vias terciarias municipales 8,5 8,5 8,5 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria y Terciaria M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo BANCO DE MAQUINARIAS 898,8 0,0 790,3 108,5 898,8 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO FERREA PRIVADA PAZ DEL RIO - BELENCITO 39,0 39 Conservación, mantenimiento y operación FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0 Conservación, mantenimiento y operación LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0 67,0 Conservación, mantenimiento y operación FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa 464,0 136 En Estudio, Construcción,mantenimiento y operación IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ
  21. 21. 2, PAVIMENTACIÓN 91Km 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5 Km 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 899 Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 44 Km FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136 Km FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 334 Km IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ
  22. 22. SUGAMUXI
  23. 23. PESCA MONGUI MONGUASOGAMOSO TOPAGA GAMEZA IZA NOBSA PAIPA TIBASOSA SANTA ROSA DE VITERBO BELEN DUITAMA FIRAVITOBA CORRALES 3 2 1 IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento afirmado Cruce– Topagá - Mongua 2. Mantenimiento afirmado La Ye – Puente Blanco - Firavitoba 3. Mantenimiento afirmado Pantano de Vargas- Firavitoba 4. Banco de Máquinas – Mantenimiento Vías Afirmado PAZ DEL RIO 5 SUGAMUXISUGAMUXI
  24. 24. TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION SUPERFICIE DE RODADURA PROYECTOS Long. PAVIMENT O (Km) AFIRMA DO (Km) TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención Secundaria Depto Boyacá CRUCE RAMAL 61BY05 - TOPAGA - MONGUA 10,0 5,0 5,0 5,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá LA YE - PUENTE BLANCO - SOGAMOSO 19,0 19,0 19,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria Depto Boyacá PAIPA-TERMALES-PANTANO DE VARGAS - FIRIVITOBA 30,0 23,7 6,3 6,3 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO Secundaria y Terciaria M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo BANCO DE MAQUINARIAS 363,2 0,0 283,2 80,0 363,2 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0 Conservación, mantenimiento y operación LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0 67,0 Conservación, mantenimiento y operación FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa 464,0 136 En Estudio, Construcción, mantenimiento y operación IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - SUGAMUXI 1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 0 2, PAVIMENTACIÓN 0 3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 0 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 363Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 0 Sub total vías carreteables 363Km FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136Km FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 295Km
  25. 25. EL TAMBO – BUENOS AIRES
  26. 26. 1 TIMBI O EL ESTANQUILLO EL TAMB O FONDA S POPAYÁ N7 8 9 PIENDAM Ó CAJIBI OEL ROSARIO ROBLES 2 3 4 BUENOS AIRES 5 6 IDEAS DE PROYECTO 1. Construcción Variante El Timbio – El Estanquillo2. Mantenimiento Piendamó - Cajibió 3. Mantenimiento Cajibió – Santa Teresa 4. Mantenimiento Piendamó - Robles 5. Mantenimiento Robles – Buenos Aires 6. Mantenimiento BuenosAires – Vía Panamericana7. Mantenimiento Timbio – El Tambo 8. Mantenimiento El Tambo - Fondas 9. Popayán – El Tambo ELTAMBO–BUENOSAIRESELTAMBO–BUENOSAIRES
  27. 27. IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - EL TAMBO BUENOS AIRES TIPO DE RED MUNICIPIO KMS. PAVIMENT O (Km) AFIRMAD O (Km) TIERRA (Km) TRAMOS REC. EN $ INTERVENCION A REALIZAR Nacional Timbio- El Estanquillo, variante de la Panamericana 70 Timbio- El Estanquillo Construcción Departamental Piendamo- Cajibío 7 R Piendamo- Cajibío Mantenimiento pavimento Terciaria Cajibío- Santa Teresa 20 R Cajibío-La Capilla- El Rosario- Santa teresa Mantenimiento Afirmado Departamental Piendamo- Robles 17 R Piendamo- Morales- Suarez- Asnazú-Robles Mantenimiento Afirmado Departamental Robles- Buenos Aires 6 R Robles- La Balsa Buenos Aires 14 MM Mantenimiento Afirmado Departamental La Balsa- Santander de Quilichao 18 R La Balsa- Santander de Quilichao Mantenimiento Afirmado Departamental Buenos Aires-Vía Panamericana 28 R Buenos Aires- San francisco- Vía Panamericana Mantenimiento Afirmado Departamental Timbio- El Tambo 24 R Timbio- El Hato- Piagua- El Tambo Mantenimiento Afirmado Terciaria El Tambo-Fondas 9 R El Tambo- La Venta- El Crucero de Pueblo Nuevo- Chapa- Fondas Mantenimiento Afirmado Terciaria La Venta- Mosquera 20 R La Venta- Cuatro esquinas- Ciprés Nuevo-Mosquera Mantenimiento Afirmado Terciaria Los Llanos-Seguengue 6 R Los Llanos-Los Anayes- Seguengue Mantenimiento Afirmado Terciaria Vía Panamericana-Casa Bajas 19 R Vía Panamericana- La rejoya- El Rosario- Casa Bajas Mantenimiento Afirmado Departamental Popayán- El Tambo 27 R Popayán- Cajete- Los Llanos- El Tambo Mantenimiento Afirmado 5- Mantenimiento afirmado 153Km 6- Mantenimiento períodico pavimento 48Km
  28. 28. LA JAGUA
  29. 29. … A LA PAZ … A SAN ROQUE IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento Periódico pavimento San Roque – La Paz 2. Mejoramiento Afirmado Cuatro Vientos - Codazzi 3. Mejoramiento Afirmado Tamalameque – El Burro LAJAGUALAJAGUA
  30. 30. TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long. (Km) SUPERFICIE DE RODADURA Longitud a interveni r Tipo de intervención PAVIMENT O (Km) AFIRMAD O (Km) TIERRA (Km) San Roque - La Paz 140,4 140,4 0,0 0,0 17 MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Cuatro vientos - Codazzi 65,7 22,1 43,6 0,0 2 MEJORAMIENTO AFIRMADO El Banco - Tamalameque - El Burro 44,2 0,0 44,2 0,0 4 MEJORAMIENTO AFIRMADO PRIMARIA INVIAS RED NACIONAL 250,3 162,5 87,8 0,0 24 162,5 87,8 0,0 Férrea CONCESION FERREA DEL ATLANTICO Chiriguaná - Ciénaga 210,0 IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - LA JAGUA 1. CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 0 2. PAVIMENTACIÓN 0 3. CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 0 4. MEJORAMIENTO AFIRMADO 7Km 5. MANTENIMIENTO AFIRMADO 0 6. MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 17Km Sub total vías carreteables 24Km
  31. 31. ZIPA - SAMACÁ
  32. 32. 3 4 1 IDEAS DE PROYECTO 1. Pavimentación Troncal del Carbón Tramo Gachetá - Samacá 2. Banco de Maquinarias – Mantenimiento vías terciarias 3. Rehabilitación vía férrea La Caro - Lenguazaque 4. Troncal del Cararé … A LA CARO … A BARBOSA ZIPA-SAMACÁZIPA-SAMACÁ
  33. 33. TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long. Km SUPERFICIE DE RODADURA Tipo de intervención PAVIMENTO (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Km Secundaria   GUACHETÁ –SAMACA 32,6 5,0 27,6   27,6 2, PAVIMENTACIÓN Secundaria y Terciaria M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo Vias terciarias           5, MANTENIMIENTO AFIRMADO FERREA PUBLICA LA CARO- ZIPAQUIRÁ - LENGUASAQUE         76 Rehabilitación ferrea FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare FERROCARRIL DEL CARARE,         525 Estudios y Construcción linea ferrea IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - ZIPA SAMACÁ Tipo de intervención 1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 2, PAVIMENTACIÓN 28Km 3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Sub total vías carreteables Rehabilitación férrea 76Km Estudios y Construcción línea férrea 525Km
  34. 34. CÚCUTA - PAMPLONA
  35. 35. CÚCUTACÚCUTA CUCUTA EL ZULIA SAN CAYETANO LOS PATIOS VILLA DEL ROSARIO SALAZAR SARDINATA TIBU 1 2 3 IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento y Rehabilitación Cúcuta– Sardinata – Ocaña - Aguaclara 2. Pavimentación Agualasal - Tibú – La Gabarra 3. Pavimentación Vía Transversal del Catatumbo ? …A OCAÑA Y AGUACLARA LA GABARRA AGUA LA SAL EL TARRA ? …A LA MATA
  36. 36. PAMPLON A MUTISCUA SILOS CUCUTILLA CHITAG A BOCHALE MA CHINACOTA DURANIA TOLEDO P A M P L O N A 5 4 IDEAS DE PROYECTO 4. Pavimentación Durania - Villasucre 5. Pavimentación Don Juana – Chinacota – Toledo - Chorrocolorado VILLA SUCRE DON JUANA CHORRO COLORADO PAMPLONAPAMPLONA
  37. 37. IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS – CÚCUTA / PAMPLONA TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long Km SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENT O (Km) AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Programa Km Longitud a intervenir Tipo de intervención Primaria Invias Reg 18 Cúcuta ALTO DEL POZO-LAS INDIAS- SARDINATA 116, 8 58,4 0,0 0,0 Primaria Invias Reg 18 Cúcuta SARDINATA-ASTILLEROS-CUCUTA 115, 6 57,8 0,0 0,0 Rehabilitación Red vial nacional 8,6 Primaria Invias Reg 26 Ocaña OCAÑA- AGUACLARA 114, 4 57,2 0,0 0,0 Rehabilitación Red vial nacional 39,6 Primaria Invias Reg 26 Ocaña OCAÑA-SARDINATA, SECTOR ALTO EL POZO 138, 0 0,0 69,0 0,0 Rehabilitación Red vial nacional 40,4 PRIMARIA NACIÓN VIA CUCUTA - OCAÑA- AGUACLARA 242, 4 173,4 69,0 0,0 88,5 13,4 6,MANTENI MIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Secundaria EL ZULIA-TIBU AGUALASAL-LA FLORIDA 23,6 23,6 0,0 0,0 Cont. Concesión 006/2007 Alcance progresivo, Actividad No.2: Estudios y diseños para la rehabilitación y mejoramiento de la vía Cúcuta- Tibú-La Gabarra en una longitud de 162 km Secundaria TIBU LA FLORIDA-TIBU 47,0 47,0 0,0 0,0 Secundaria TIBU TIBU-LA GABARRA 61,6 22,0 39,6 0,0 VÍA AGUALASAL - TIBÚ - LA GABARRA 132, 39,6 2, PAVIMENTAC
  38. 38. 2, PAVIMENTACIÓN 196Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km Secundaria TIBU TIBU- EL TARRA 140,2 50,1 20,0 0,0 Compes 3536/08 Corredores arteriales complementarios de la competitibidad, Etapa 1, Via transversal del Catatumbo, Compes 3531 Adición contrato concesíon 006/2007, Alcance progresivo. Actividad No. 5 Estudios y diseños , Mejoramiento y r Secundaria CONVENCION- TIBU EL TARRA-CONVENCIÓN 67,0 0,0 67,0 0,0 Secundaria CONVENCIÓN - GUAMALITO 39,0 0,0 39,0 0,0 Secundaria Depto Cesar GUAMALITO - LA MATA 29,0 0,0 29,0 0,0 VÍA TRANSVERSAL DEL CATATUMBO 275,2 50,1 155,0 0,0 155,0 2, PAVIMENTACIÓ N Secundaria DURANIA DONJUANA-DURANIA-VILLASUCRE 39,0 50,1 21,0 23 2, PAVIMENTACIÓ N Secundaria CHINACOTA- TOLEDO ISCALA-TOLEDO-CHORROCOLORADO 62,9 45,0 17,9 0,0 Secundaria CHINACOTA- RAGONVALIA- HERRAN LA DONJUANA-CHINACOTA-RAGONVALIA- HERRAN 12,0 12,0 0,0 0,0 25 6,MANTENIMIE NTO PERIÓDICO PAVIMENTO LA DONJUANA- CHINACOTA - TOLEDO- CHORROCOLORADO 74,9 57,0 17,9 0,0 17,9 2, PAVIMENTACIÓ N FERREA CUCUTA- TIBÚ- CONEXIÓN AL MAGDALENA Estudio pre- factibilidad PUERTOS DISPONIBILIDAD PUERTO PARA EXPORTACIÓN 2, PAVIMENTACIÓN 196Km 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km
  39. 39. CALI – EL DOVIO
  40. 40. CALI GINEBR A BUGALAGRA NDE BUG A CAICEDONIA BUENAVENTU RA CANDELARI A YUMBO JAMUNDI SEVILLA BOLIVAR GUACA RI VIJES IDEAS DE PROYECTO 1. Mantenimiento periódico pavimento Río Frio - Trujillo 2. Mantenimiento periódico pavimento Cali - Florida 3. Mantenimiento periódico pavimento Tuluá – Rio Frio 4. Mantenimiento periódico Zarzal - Roldanillo 5. Mantenimiento periódico Yumbo – La Cumbre 6. Rehabilitación Construcción Tren de Cercanías Jamundí - Cali - Yumbo 5 1 3 4 6 7 7. Desarrollo Anillo Férreo Páez TULUA RIO FRIO TRUJILLO ZARZAL ROLDANILLO LA CUMBRE FLORIDA PALMIRA CALI–ELDOVIOCALI–ELDOVIO
  41. 41. TIPO DE RED MUNICIPIO KM. PAVIMENT O (KM) AFIRMADO (KM) TIERRA (KM) TRAMOS ENTIDAD RESPONSABLE INTERVENCION A REALIZAR Departamental Río Frío- Trujillo 9,5 9,5 B Río Frío- Trujillo Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Cali- Florida 35,9 35,9 R Cali- Juanchito- Crucero- La Industria- Florida Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Tulua- Río Frío 12,7 12,7 B Tulua- Río Frío Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Zarzal- Roldanillo 9,3 9,3 B Zarzal- Roldanillo Mantenimiento Periódico al Pavimento Departamental Yumbo- La Cumbre 17,8 17,75 B Yumbo- La Cumbre Mantenimiento Periódico al Pavimento RED FERREA NUEVO Tren de Cercanías a Cali Cali- Jamundi- Palmira- Yumbo Proyecto y Construcción EN ESTUDIO Desarrollo anillo ferreo Ley Paez. Cali-Aeropuerto Alfonso Bonolla Aragón-Candelaría- Villarica-Puerto Tejada- Santander de Quilichao Proyecto y Construcción NUEVO Santander de Quilichao- Popayán Santander de Quilichao- Popayán Proyecto y Construcción IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - CALI DOVIO 4- Mejoramiento en afirmado vía 0 5- Mantenimiento afirmado 0 6- Mantenimiento periódico pavimento 85,2Km
  42. 42. MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS LÍNEA LONGITUD (Km) ORIGEN - DESTINOTOTAL EN OPERACIÓN HABILITADOS SIN OPERACIÓN EN CONSTRUCCION POR HABILITAR O VIGILAR EN PROYECCION TRAMOS 1 CONCESIÓN FERREA DEL ATLÁNTICO 452 245 207 35 SANTA MARTA (PK 969) - CIENAGA (PK 934) 210 CHIRIGUANÁ(PK724) - CIENAGA (PK 934) 2 SISTEMA FERREO CENTRAL 1045 552 280 CHIRIGUANÁ (PK 724) - BARRANCABERMEJA (PK 444) 243 BARRANCABERMEJA (PK444) - LA DORADA (PK 200) 29 PUERTO BERRIO(PK 333) - CABAÑAS 493 167 BUENOS AIRES - MARIQUITA - LA DORADA 10 VARIANTE LA DORADA 154 VILLAVIEJA - BUENOS AIRES 162 FACATATIVÁ (PK 38) - LA DORADA (PK 200) 3 CONCESIÓN FERREA DEL PACÍFICO 498 385 113 170 BUENAVENTURA (PK 0) - CALI (PK170) 289 CALI (PK 170) - LA FELISA (PK 459) 39 ZARZAL (PK 304) - LA TEBAIDA (PK 343) 4 FERROCARRIL DEL CARARE 525 385 136 DUITAMA - BARBOSA 41 BARBOSA - LA PAZ 84 LA PAZ - LANDAZURI 74 LANDAZURI - CENTENARIO 41 CENTENARIO - LA VIZCAINA 9 PELAYA - LA GLORIA 385 Sub total tramos nuevos 140 62 LA ISLA - GARAVITO 48 GARAVITO - BARBOSA 30 BELENCITO - DUITAMA 140 Sub total tramos existentes
  43. 43. 39 PAZ DEL RIO - BELENCITO 224 LA VIZCAINA - PELAYA 78 PELAYA - CHIRIGUANÁ 207 CHIRIGUANÁ - CIENAGA 548 Sub - total tramos concesionados 1073 TOTAL SISTEMA DE OPERACIÓN 5 SISTEMA FERREO MULTIPROPO SITO 169 169 169 CABAÑAS - BELLO (PK 509) - ENVIGADO (PK 529) 6 TREN DE CERCANIAS BOGOTA 67 67 34 BOGOTÁ - LA CARO (km 34) 33 BOGOTÁ (PK5) - FACATATIVÁ (PK38) 7 TREN DE CERCANIAS VALLE 24 24 24 CALI - JAMUNDÍ 8 FERROCARRIL DEL ALTIPLANO 343 39 304 228 LA CARO (PK34) - BELENCITO (PK 262) 39 BELENCITO - PAZ DEL RÍO 76 LA CARO (PK 34) - LENGUAZAQUE (PK110) 9 LINEA DEL CERREJÓN 150 150 150 CERREJÓN - PUERTO BOLIVAR TOTAL RED FERREA 3273 819 552 320 1197 385 En operación actual 819 En operación al 2010 1691 En operación al 2019 3273 MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS
  44. 44. CONCLUSIONES MODO FERREO  La red férrea colombiana lleva algún tiempo con baja actividad operacional perdiendo su participación en la movilización de carga nacional, salvo algunas excepciones que transportan la producción carbonífera de los distritos mineros de Barrancas y la Jagua de Ibiríco a los puertos de exportación.  Respecto al Sistema Férreo Central, con 1.045 km., se determinó la importancia estratégica del proyecto de concesión, el cual también es esencial para el transporte de los carbones del centro del país.  Para el 2010 estaremos doblando el sistema férreo del país, al pasar de 819 Km. a 1691 Km.  Los Distritos Mineros de carbón requieren otros proyectos férreos adicionales tales como:  Ferrocarril del Carare  Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense  Modo férreo para la salida de los carbones de Norte de Santander.  Trenes de cercanías de Medellín, Bogotá y Cali
  45. 45. CONCLUSIONES MODO FLUVIAL  El transporte fluvial se debe convertir en la puerta de salida de los carbones del oriente del país y le daría competitividad a los distritos Mineros más alejados de las costas.  Se deben destinar los recursos necesarios para que Cormagdalena pueda garantizar la navegabilidad por el Río Magdalena y le pueda dar la prioridad a los productos de origen minero que por sus grandes volúmenes son una carga ideal para el río y para mejorar la competitividad del país.  Se debe definir la infraestructura adecuada para el manejo de grandes volúmenes de carbón en Barrancabermeja. Se debe fomentar la adecuación del patio de almacenamiento de carbones previsto ya que es un eje bimodal que puede darle competitividad a los carbones de los Santanderes.  Definir la ubicación del (o los) puerto(s) ínter modal(es) para el transporte fluvial de los carbones del centro y oriente del país, de acuerdo a los resultados de los estudios de factibilidad del Tren del Carare,  Definir las propuestas para el manejo de carbón en Barranquilla, solucionar los inconvenientes ambientales.
  46. 46. CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA  Existe un desconocimiento general – dentro de la población minera – del funcionamiento del sistema eléctrico nacional: producción, transmisión, distribución, comercialización, sistema interconectado, fuentes diversas de energía, usos y costos.  Hay un desconocimiento de lo que realmente se requiere – en tema energético - para el uso industrial y el uso residencial dentro de las explotaciones mineras.  Una problemática que aqueja la eficiencia de la explotación minera es la calidad de la energía tanto en su aspecto técnico: potencia y tensión, como en el número de horas y sucesos de suspensión del servicio de energía.  Aunque no es determinante, la industria minera – en general – se queja por el elevado costo de la energía eléctrica para los procesos industriales.  Sólo los Distritos Mineros de Antioquia presentan, a través del operador de red, presupuestos de ampliación de redes para atender asentamientos humanos en varios municipios.
  47. 47.  Ningún municipio del sector minero de Colombia tiene una cobertura 100 % de electrificación rural, lo que implica necesariamente ejecutar proyectos de suministro de energía eléctrica convencional interconectada.  En el país existen tecnologías diferentes para un mismo tipo de explotación minera, dependiendo de los recursos existentes actualmente en cada región.  No existe un inventario de equipamiento básico para cada tipo de explotación minera, para poder desde ésta base establecer la potencia de energía eléctrica requerida y poder dimensionar los proyectos.  No se tiene una definición clara – dentro de la población minera - del papel de los actores del sistema eléctrico: operadores, municipios, departamentos, MME, empresarios, comunidades; quienes son los participantes en el desarrollo energético. CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA
  48. 48. CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS La Sociedad Portuaria de Buenaventura  Viene manejando importantes cantidades de carbón proveniente de Antioquia y del Centro del país y su capacidad de manejo está restringida.  Dentro de los planes de expansión de Buenaventura necesariamente se tendrán que incluir patios adicionales de almacenamiento y muelles para el atraque de buques graneleros de gran calado que garanticen la exportación del carbón.  No existen procesos mecanizados ni automatizados para el descargue del carbón que viene en camiones o en el tren ni tampoco cargues mecanizados del carbón a los buques. La Sociedad Portuaria de Cartagena  No puede hacer operaciones de manejo de carbón ya que no hay posibilidad de licencia ambiental.
  49. 49. Sociedad Portuaria de Mamonal.  Es un puerto pequeño y muy bien ubicado con muy buenas opciones de llegada de carbón en camiones que se debe mecanizar para mecanizar procesos de atención de vehículos y de buques.  Se debe especializar en el tema minero ya que está funcionando como muelle multipropósito con una vocación minera que se debe aprovechar. Sociedad Portuaria de Santa Marta  Es la que mayor vocación carbonera tiene sobre el Mar Caribe,  se han generado desarrollos logísticos para atención de graneles limpios y mineros.  Tiene cargue directo Puerto de Ciénaga “Puerto Nuevo”  Se sugiere reservar el 50% de su capacidad instalada para atender carbones del interior del país en lugar del 15% propuesto en lo inicial. En general, los pocos desarrollos portuarios con enfoque minero corresponden a iniciativas de empresas carboneras que se encuentran en proceso de desarrollo para su exclusividad. CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS
  50. 50. CONCLUSIONES GENERALES • El MME, como ente rector del sector minero-energético, está haciendo la “tarea” de identificar las principales necesidades de infraestructura de transporte y eléctrica, para atender el crecimiento del sector minero y alcanzar la visión 2019. • Evidentemente las necesidades de infraestructura de la industria minera se relacionan con el sistema portuario y férreo, pero se han identificado unas enormes necesidades en relación con mantenimiento y recuperación de vias terciarias, que en últimas, son aquellas que realmente jalonarán el “desarrollo local” que es a lo que le estamos apostando desde el MME. • El crecimiento esperado de la demanda exige altas inversiones en infraestructura de generación, transmisión y distribución. Con el esquema de subastas se aseguraron las inversiones en el sector de generación. El esquema definido para transmisión permitirá también las inversiones en este eslabón de la cadena. Se están desarrollando las señales regulatorias para crear las condiciones de inversión en la distribución.
  51. 51. MUCHAS GRACIAS!

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