RNAV, FMS 
Sistemas de 
navegación de área 
062 05 
Alex Lozano 
RADIO NAVEGACIÓN 
FILOSOFIA GENERAL Y 
DEFINICIONES 
062 ...
INTRODUCCIÓN 
• La demanda por parte de los usuarios de mayor 
capacidad y eficacia en el uso del espacio aéreo ha sido 
e...
BASIC RNAV 
• BRNAV RNP 5 
– Desde el 23 de Abril de 1998 resulta obligatorio para las 
aeronaves que operan en Europa el ...
RNP 
• La mayor parte de los requisitos de la Aviación Civil 
presentan un carácter operacional, inciden directamente en 
...
RNP 
• Precisión. Suele definirse como la diferencia entre la posición 
estimada y la posición real, y se expresa de forma...
DESCRIPCIÓN 
• Las técnicas RNAV permiten realizar vuelos por 
cualquier ruta elegida, dentro de la cobertura de 
disponib...
DESCRIPCIÓN 
• En función de la precisión de navegación requerida 
(RNP) que puede conseguir el equipo RNAV, los 
sistemas...
BENEFICIOS SISTEMA RNAV 
• Flexibilidad en el diseño de la estructura de rutas ATS. 
• Reposicionamiento de las intersecci...
RNAV SIMPLE 
2D 
062 05 02 
Alex Lozano 
RADIO NAVEGACIÓN 
PRINCIPIOS 
• Los equipos RNAV 2D son la primera generación de ...
EQUIPO 
• El equipo RNAV permite a la tripulación: 
– Sintonizar la estación VOR/DME utilizada para definir el 
waypoint f...
Computadora de navegación 
• La computadora interna del sistema 2D calcula la 
posición utilizando matemática simple de se...
Computadora de navegación 
29 
sin 
113.17 
sin α 
29 
= ⋅ 
sin 0.2515 
QDM = QDM + 
α 
WYPT VOR 
= 325 + 
14.56 
= 
339.5...
PRESENTACIÓN 
• La presentación de guiado se mostrara en el HSI o CDI 
conectado al equipo de radio 
Alex Lozano 
LIMITACI...
NAVEGACIÓN PRÁCTICA 
• Aun no teniendo un equipo RNAV a bordo podremos 
realizar una navegación punto a punto. (RNAV 2D) 
...
NAVEGACIÓN PRACTICA 
• Localizaremos en el instrumento los radiales de nuestra posición y 
del waypoint al que queremos ir...
NAVEGACIÓN PRACTICA 
• La distancia menor quedara definida en el otro radial, 
proporcionalmente a la distancia mayor, por...
NAVEGACIÓN PRACTICA 
• Transportaremos esa ruta al centro de la instrumento para dar el 
“vector” hacia el waypoint 
Alex ...
RNAV 3D / 4D 
062 05 03 
Alex Lozano 
RADIO NAVEGACIÓN 
PRINCIPIOS 
• Nueva generación de equipos RNAV 
• Permiten a la tr...
EQUIPO 
• La unidad de control y presentación consta de: 
– Pantalla donde muestra la información de las paginas 
seleccio...
ENTRADAS Y SALIDAS DE LA 
COMPUTADORA 
• Las entradas de la computadora son: 
– Distancias DME de estaciones sintonizadas ...
• La base de datos de navegación tiene una caducidad 
establecida, normalmente 28 días. 
• No es modificable por los pilot...
CALCULOS DE LA 
COMPUTADORA 
• La computadora calculará círculos máximos para volar 
entre los puntos seleccionados. 
• Si...
FMS 
062 05 04 
Alex Lozano 
RADIO NAVEGACIÓN 
NAVEGACIÓN Y GESTIÓN DE VUELO 
• El desarrollo de computadoras combinadas c...
NAVEGACIÓN Y GESTIÓN DE VUELO 
• Las dos principales funciones comunes a todos 
los FMS son: 
– LNAV Æ Guiado de la aerona...
PARTES DEL SISTEMA 
• Control and Display Unit 
• Flight Management Computer 
• Symbol Generator 
• EFIS 
• AFDS Autopilot...
• La Base de datos contiene: 
– Reference data for airports (four letter ICAO identifier) 
– VOR/DME station data (three l...
• La base de datos de performance contiene toda la 
información relativa a la configuración especifica de la 
aeronave y l...
• Hora actual 
• Fuel flow 
• Combustible actual 
• De la ADC: TAS, altitud, Velocidad 
vertical, Mach y temperatura exter...
POSICIÓN DE LA AERONAVE 
• Los modernos equipos FMS utilizan la información 
provinente de varios sistemas para calcular l...
OPERACIÓN DE LA CDU 
• Existe el principio de operación de las 
CDU, donde: 
– Dos IRS – Dos FMC 
• FMC izquierdo recibe i...
OPERACIÓN DE LA CDU 
• Página IDENT 
– Aparece al energizar el avión 
– Muestra modelo del avión y 
empuje 
– Muestra base...
OPERACIÓN DE LA CDU 
• Página RTE 
– Origen y destino 
– Ruta de compañía 
– Número de vuelo 
– Activación de ruta 
Alex L...
OPERACIÓN DE LA CDU 
• Página CRZ 
– Muestra Crucero actual 
Alex Lozano 
• ECON 
• LONG RANGE 
– Muestra altitudes 
• Act...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Aviación NRAV

491 visualizaciones

Publicado el

Aviacion NRAV

Publicado en: Tecnología
0 comentarios
0 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
491
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
4
Acciones
Compartido
0
Descargas
22
Comentarios
0
Recomendaciones
0
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Aviación NRAV

  1. 1. RNAV, FMS Sistemas de navegación de área 062 05 Alex Lozano RADIO NAVEGACIÓN FILOSOFIA GENERAL Y DEFINICIONES 062 05 01 Alex Lozano RADIO NAVEGACIÓN
  2. 2. INTRODUCCIÓN • La demanda por parte de los usuarios de mayor capacidad y eficacia en el uso del espacio aéreo ha sido el principal impulsor un nuevo concepto de navegación aérea denominado RNAV o Navegación de Área. • La navegación de área permite la planificación y diseño de rutas no apoyadas en ayudas a la navegación convencionales, proporcionando una mayor capacidad y flexibilidad en la utilización del espacio aéreo disponible y un beneficio a sus usuarios (por ejemplo: ahorro de combustible, trayectorias más directas, etc.) Alex Lozano INTRODUCCIÓN • Según OACI, en el Anexo 11, la Navegación de área es un método de navegación que permite operar a una aeronave en cualquier track deseado, bien, dentro de la cobertura de una estación de referencia, o con las limitaciones de un sistema propio de navegación • Los Ministros de Transportes de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC/ECAC) adoptaron en 1990 la denominada Estrategia para el control del tránsito aéreo en Europa. En el seno de la misma, se incluyó la obligatoriedad de equipar a las aeronaves con sistemas RNAV a partir de 1998. Alex Lozano
  3. 3. BASIC RNAV • BRNAV RNP 5 – Desde el 23 de Abril de 1998 resulta obligatorio para las aeronaves que operan en Europa el contar con equipamiento embarcado B-RNAV (RNAV Básica) debidamente aprobado. – Los equipos B-RNAV deben ofrecer una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 5NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo (RNP 5) en toda la red de rutas ATS del área ECAC. Alex Lozano BASIC RNAV – Las Autoridades Aeronáuticas nacionales podrán designar rutas domésticas en su espacio aéreo inferior que podrán ser utilizadas por aeronaves no equipadas para RNAV, pero que pueden navegar con nivel de precisión RNP 5 (por ejemplo en rutas definidas por VOR/DME). – Las aeronaves de Estado quedan exentas del cumplimiento de estas obligaciones – La provisión de la infraestructura B-RNAV corresponde a los Estados, que además, han de asegurar que los servicios de comunicaciones, navegación y vigilancia garantizan una operación segura y con el nivel de calidad adecuado dentro de su área de responsabilidad. Alex Lozano
  4. 4. RNP • La mayor parte de los requisitos de la Aviación Civil presentan un carácter operacional, inciden directamente en las prestaciones que se desean obtener. • Estos requisitos se determinan partiendo de un objetivo global de seguridad especificado, el cual se traslada al denominado concepto RNP. • Las prestaciones necesarias para operar dentro de un espacio aéreo determinado. • Asociado al concepto RNP, se define una región de confinamiento alrededor de cada trayectoria y cada fase de vuelo. Alex Lozano RNP • La noción clave de dicho concepto es el criterio de protección del espacio aéreo, siendo los parámetros RNP aquellos requisitos necesarios para mantener dicha aeronave dentro de la región. • Los tipos de RNP para las operaciones en ruta se identifican mediante un solo valor de exactitud, definido como precisión de prestación mínima de navegación requerida dentro de un espacio aéreo determinado (p.ej.: RNP-10, RNP-5, RNP-1). • Los tipos de RNP para las operaciones de aproximación, aterrizaje y salida se definen en términos de precisión, integridad, continuidad y disponibilidad de navegación requerida. Alex Lozano
  5. 5. RNP • Precisión. Suele definirse como la diferencia entre la posición estimada y la posición real, y se expresa de forma estadística como un determinado percentil en la distribución (típica) de errores. • Disponibilidad. Probabilidad de que el sistema sea capaz de proporcionar la precisión requerida en la operación deseada. • Integridad. La integridad comprende la habilidad de un sistema supervisor para proporcionar a tiempo alertas que adviertan cuándo el sistema no debe ser utilizado para la operación deseada. • Continuidad. Capacidad del sistema para realizar su función en ausencia de interrupciones no programadas. En términos RNP, la continuidad no es más que un tiempo medio entre interrupciones no programadas de disponibilidad. Alex Lozano DESCRIPCIÓN • La RNAV se define como un método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, ya sea – dentro de la cobertura de las ayudas a la navegación (VOR/DME, DME/DME, LORAN C, GPS/GNSS) – dentro de los límites de las prestaciones de sistemas autónomos (INS/IRS) – o de una combinación de ambas posibilidades • (Doc. OACI 9613-AN/937: "Manual on Required Navigation Performance (RNP)"). Alex Lozano
  6. 6. DESCRIPCIÓN • Las técnicas RNAV permiten realizar vuelos por cualquier ruta elegida, dentro de la cobertura de disponibilidad e integridad de los sistemas utilizados, sin necesidad de volar sobre puntos fijos definidos por las radiayudas terrestres. • Los equipos RNAV de a bordo determinan automáticamente la posición de la aeronave procesando los datos recibidos desde uno o más sensores y guían la aeronave de acuerdo a las instrucciones apropiadas de seguimiento de la ruta establecida por los puntos de recorrido fijados. Alex Lozano DESCRIPCIÓN • Para la determinación de la posición de la aeronave por los equipos RNAV de a bordo, los datos de entrada pueden ser obtenidos de los siguientes sistemas de navegación: – DME/DME – VOR/DME – INS – LORAN C (con limitaciones de uso) – GPS (con limitaciones de uso) Alex Lozano
  7. 7. DESCRIPCIÓN • En función de la precisión de navegación requerida (RNP) que puede conseguir el equipo RNAV, los sistemas se pueden resumir como muestra la siguiente tabla: Aplicabilidad Prestación de Mantenimiento de (lateral/longitudinal) Alex Lozano Aplicabilidad RNAV Post-MASPS RNP-5 RNAV RNP-1 RNAV Aplicabilidad RNAV Pre-MASPS RNAV Básica (B-RNAV) RNAV Precisión (P-RNAV) Trayectoria Error máx.: ± 5 NM ; 95% de la ruta Error máx.: ± 1 NM ; 95% de la ruta --- RNP-(x) RNAV (x<1) 1 Error máx.: < 1 NM ; 95% de la ruta DIMENSIONES RNAV • Los sistemas RNAV se clasifican en cuanto a su potencialidad en: • RNAV 2D – sistema capaz de realizar navegación de área en el plano horizontal. – LNAV • RNAV 3D – sistema que respecto al anterior se le ha agregado la capacidad de guía en el plano vertical. – LNAV + VNAV – Entradas al Sistema de guiado de vuelo y al control de potencia • RNAV 4D – sistema que respecto al anterior se le ha agregado la función tiempo. Alex Lozano
  8. 8. BENEFICIOS SISTEMA RNAV • Flexibilidad en el diseño de la estructura de rutas ATS. • Reposicionamiento de las intersecciones de las aerovías. • Rutas más directas >> mayor flujo de tránsito aéreo. • Optimización de maniobras de espera. • SIDs y STARs optimizadas. • Mejora de los perfiles de descenso. Alex Lozano BENEFICIOS SISTEMA RNAV • Uso más eficiente del espacio aéreo disponible, con rutas más flexibles y aplicación del concepto FUA (Uso Flexible del espacio aéreo). • Reducción de las distancias de vuelo >> ahorro de combustible. • Optimización de la infraestructura de navegación basada en tierra. • Beneficios medioambientales: menores emisiones gaseosas de las aeronaves, debido a la optimización de las trayectorias, y menor impacto acústico gracias a la modificación de las rutas de salida y llegada.. Alex Lozano
  9. 9. RNAV SIMPLE 2D 062 05 02 Alex Lozano RADIO NAVEGACIÓN PRINCIPIOS • Los equipos RNAV 2D son la primera generación de sistemas de navegación de área. • Permite a la tripulación seleccionar un waypoint fantasma, basándose en una estación VOR/DME dentro de su zona de cobertura. • Seleccionar una ruta deseada para volar hacia el waypoint. Alex Lozano
  10. 10. EQUIPO • El equipo RNAV permite a la tripulación: – Sintonizar la estación VOR/DME utilizada para definir el waypoint fantasma. – Definir el wayppoint como un radial y distancia de la estación VOR/DME seleccionada – Seleccionar una ruta magnética para volar en acercamiento al waypoint – Seleccionar entre el modo ruta, el modo aproximación o el modo de operación convencional VOR/DME Alex Lozano ENTRADAS A LA COMPUTADORA • Las entradas a la computadora de navegación que utiliza continuamente para sus cálculos son: – Radial y distancia actuales a la estación VOR/DME seleccionada – Radial y distancia del waypoint seleccionado – Ruta magnética deseada para volar hacia el waypoint Alex Lozano
  11. 11. Computadora de navegación • La computadora interna del sistema 2D calcula la posición utilizando matemática simple de seno y coseno, resolviendo problemas de triangulación. • Teorema del seno A sin sin sin • Teorema del coseno c C b B a = = Alex Lozano A2 = B2 +C2 + 2⋅ B⋅C ⋅ cos a Computadora de navegación DIS DIS DIS 2 2 2 104 29 2 104 29 cos79 = + + ⋅ ⋅ ⋅ 12807 12807 = = DIS 113,17 NM 2 = Alex Lozano DIS 1 = 104NM DIS 2 = 29NM
  12. 12. Computadora de navegación 29 sin 113.17 sin α 29 = ⋅ sin 0.2515 QDM = QDM + α WYPT VOR = 325 + 14.56 = 339.56º WYPT WYPT QDM QDM Alex Lozano 14.56º sin 79 113.17 sin 79 = = = α α α SALIDAS DE LA COMPUTADORA • Las salidas de datos que proporciona la computadora son: – Ruta magnética deseada al waypoint fantasma, mostrada en el HSI o OBI conectados al equipo – Distancia desde la posición actual al waypoint fantasma – Distintas medidas de la deflexión máxima del CDI: • En modo ruta la máxima deflexión del CDI es de 5 NM • En modo aproximación la máxima deflexión del CDI es 1¼ NM • En modo VOR/DME la máxima deflexión del CDI es de 10°. Alex Lozano
  13. 13. PRESENTACIÓN • La presentación de guiado se mostrara en el HSI o CDI conectado al equipo de radio Alex Lozano LIMITACIONES Y ERRORES • Cada uno de los waypoints los carga el piloto – Ha de seleccionar cada frecuencia, distancia, radial, .... • El ordenador no detecta errores al introducir los datos del waypoint • Contra más alejado de la ruta este el VOR/DME que define el waypoint, más error en el cálculo • Puede ser que la estación VOR/DME que define el waypoint no funcione. – No lo sabemos hasta estar cerca. • Si distancias muy largas y altura baja, no señal del VOR/DME, línea visual. • Se necesita una constante comprobación del piloto con otros métodos Alex Lozano
  14. 14. NAVEGACIÓN PRÁCTICA • Aun no teniendo un equipo RNAV a bordo podremos realizar una navegación punto a punto. (RNAV 2D) • No estará aprobada, ni presentada como capacidad en el plan de vuelo, el controlador no debería darnos instrucciones para proceder a un punto de navegación. • Nosotros seremos la computadora y realizaremos los cálculos de rumbo para ir de un punto a otro, no tendremos indicación de distancia al WPT. • No serán cálculos de trigonometría Alex Lozano NAVEGACIÓN PRACTICA • Referenciaremos nuestra posición con el VOR/DME que define el waypoint al que queremos ir. • Utilizaremos el OBI o HSI como si fuese la pantalla de un radar. En el centro del instrumento estará la estación VOR/DME Alex Lozano
  15. 15. NAVEGACIÓN PRACTICA • Localizaremos en el instrumento los radiales de nuestra posición y del waypoint al que queremos ir Alex Lozano NAVEGACIÓN PRACTICA • En cuanto a las distancias a la que se encuentran los dos puntos, escogeremos la mayor para definir en el exterior del instrumento Alex Lozano
  16. 16. NAVEGACIÓN PRACTICA • La distancia menor quedara definida en el otro radial, proporcionalmente a la distancia mayor, por ejemplo, distancia mayor=104, distancia menor=29, aprox. 1/4 Alex Lozano NAVEGACIÓN PRACTICA • Con los dos waypoints definidos, trazaremos la ruta que los uniría y que nosotros seguiremos, del WPT 1 al WPT 2 Alex Lozano
  17. 17. NAVEGACIÓN PRACTICA • Transportaremos esa ruta al centro de la instrumento para dar el “vector” hacia el waypoint Alex Lozano EJEMPLOS PRÁCTICOS Alex Lozano
  18. 18. RNAV 3D / 4D 062 05 03 Alex Lozano RADIO NAVEGACIÓN PRINCIPIOS • Nueva generación de equipos RNAV • Permiten a la tripulación volar cualquier ruta dentro de la cobertura de estaciones VOR/DME • Añaden la planificación del perfil vertical, de acuerdo a las performances de la aeronave • Añaden la función tiempo Alex Lozano
  19. 19. EQUIPO • La unidad de control y presentación consta de: – Pantalla donde muestra la información de las paginas seleccionables – Teclas de selección de filas en pantalla LSK – Teclado alfanumérico – Teclas de acceso a paginas – Teclas de función Alex Lozano COMPUTADORA DE NAVEGACIÓN, VOR/DME • La computadora de navegación utiliza las señales de los VOR/DME para determinar su posición. • El sistema sintoniza automáticamente las estaciones VOR/DME, seleccionando las que mejor resolución proporcionan. • Método más preciso para el cálculo: – Siempre que sea posible, utilizará la combinación DME/DME para determinar la posición, – Únicamente si no tiene al alcance 2 DME, utilizará el método radial y distancia para determinar la posición Alex Lozano
  20. 20. ENTRADAS Y SALIDAS DE LA COMPUTADORA • Las entradas de la computadora son: – Distancias DME de estaciones sintonizadas automáticamente – Radiales de las estaciones VOR sintonizadas automáticamente – TAS y altitud de la Air Data Computer – Referencia de rumbo • Las salidas de la computadora son: – Distancia a cualquier waypoint de la base de datos – Estimated time overhead, Tiempo estimado de sobrevuelo – Ground speed and TAS – Viento actual – Track error, Cross Track Deviation Alex Lozano BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN • La base de datos de navegación contendrá la siguiente información – Indicativos de aeropuertos (Identificador OACI 4 letras); – Indicativos de estaciones VOR/DME (Identificador OACI 3 letras); – Waypoints (Identificador OACI 5 letras); – Datos de STAR’s; – Datos de SID’s; – Datos de pistas incluyendo datos de las aproximaciones; – Estaciones NDB (identificador OACI alfabético); – Rutas de compañía Alex Lozano
  21. 21. • La base de datos de navegación tiene una caducidad establecida, normalmente 28 días. • No es modificable por los pilotos, pero tienen la capacidad de añadir información varia de navegación en la memoria interna del sistema: – La información añadida se perderá con la actualización de la base de datos Alex Lozano BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN CALCULOS DE LA COMPUTADORA • Con los datos de entrada de rumbo y TAS, la computadora es capaz de: – determinar el viento actual, con la progresión del vuelo. – Calcular el error de ruta en relación a la ruta deseada. • Este dato puede ser transmitido al sistema automático de vuelo, para permitir el vuelo dentro del plan de vuelo cargado en el sistema RNAV. Alex Lozano
  22. 22. CALCULOS DE LA COMPUTADORA • La computadora calculará círculos máximos para volar entre los puntos seleccionados. • Si se encontrase fuera del alcance de las estaciones VOR/DME, el sistema cambia a modo DR (Dead Reckoning), donde actualiza la posición utilizando el último viento conocido y la información de TAS y rumbo. – La operación en modo DR tiene un tiempo limitado Alex Lozano USOS DEL SISTEMA 4D • El sistema de navegación tiene la capacidad de volar directo a cualquier waypoint almacenado en la base de datos. • El sistema es capaz de mantener un track paralelo. • Cualquier waypoint puede insertarse en la computadora con cualquier de las siguientes opciones – Identificador OACI Alfanumérico – Latitud y longitud – Radial y distancia de cualquier estación VOR/DME Alex Lozano
  23. 23. FMS 062 05 04 Alex Lozano RADIO NAVEGACIÓN NAVEGACIÓN Y GESTIÓN DE VUELO • El desarrollo de computadoras combinadas con pantallas de cristal liquido más fiables, ha permitido la introducción de nuevos sistemas para la gestión del vuelo. • Permite presentar y gestionar una mayor cantidad de información a las tripulaciones de vuelo. • El sistema de gestión de vuelo, FMS, tiene la capacidad de monitorizar y dirigir la navegación y las performances del vuelo Alex Lozano
  24. 24. NAVEGACIÓN Y GESTIÓN DE VUELO • Las dos principales funciones comunes a todos los FMS son: – LNAV Æ Guiado de la aeronave en el plano horizontal. Tanto por las entradas del plan de vuelo cargado en la computadora, como por las actuaciones en el FCC-FCU. – VNAV Æ Guiado de la aeronave en el plano vertical. Tanto por las performances almacenadas en la base de datos como por las actuaciones en el FCC-FCU Alex Lozano • Los FMC Flight Management Computer son los encargados de realizar la función de navegación de área en las modernas aeronaves. • El sistema mostrado a continuación es de un Boeing 737-800, pero el principio de operación es común para el resto de aeronaves Alex Lozano FMS RNAV 4D
  25. 25. PARTES DEL SISTEMA • Control and Display Unit • Flight Management Computer • Symbol Generator • EFIS • AFDS Autopilot and Flight Alex Lozano Director System • A/T Auto Throttle • FCC Flight Control Computer • El centro del Flight Management System es el FMC. • Tiene entradas de datos de distintos sistemas, además de comunicación y ordenes a otros sistemas • En su base de datos tiene almacenadas tanto las performances como la navegación. Alex Lozano FLIGHT MANAGEMENT COMPUTER
  26. 26. • La Base de datos contiene: – Reference data for airports (four letter ICAO identifier) – VOR/DME station data (three letter ICAO identifier) – Waypoint data (five letter ICAO identifier) – STAR data – SID data – Holding patterns – Airport runway data – NDB stations (alphabetic ICAO identifier) – Company flight plan routes Alex Lozano BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN • La Base de datos se actualiza cada 28 días. – Próximos a la fecha de caducidad aparecen como seleccionables las dos bases de datos disponibles. • La base de datos está protegida contra modificaciones, pero existe espacio adicional para que la tripulación pueda crear datos de navegación. – Esta información introducida será borrada con la actualización de la base de datos Alex Lozano BASE DE DATOS DE NAVEGACIÓN
  27. 27. • La base de datos de performance contiene toda la información relativa a la configuración especifica de la aeronave y los motores. • Es actualizada por personal de mantenimiento cuando se produce alguna modificación, no por periodicidad. Alex Lozano BASE DE DATOS DE PERFORMANCE • La base de datos contiene: – Características de los motores. – Parámetros de Fuel flow. – Envolvente de vuelo de la aeronave. – Resistencia de la aeronave – Altitudes máximas y óptimas de operación. – Velocidades para ascenso óptimo o máximo. – Velocidades para long range cruise, max endurance y esperas. – Rango de V1, VR y V2 – Maximum ZFM (zero fuel mass), maximum TOM (take-off mass) and maximum LM (landing mass) Alex Lozano BASE DE DATOS DE PERFORMANCE
  28. 28. • Hora actual • Fuel flow • Combustible actual • De la ADC: TAS, altitud, Velocidad vertical, Mach y temperatura exterior • Información DME y radiales de los receptores VHF NAV • Sensor Aire / tierra • Posición Flap / Slats • Posición calculada por IRS y GPS • Entradas de CDU (control and display unit) Alex Lozano ENTRADAS AL FMC • Señales de guiado al Flight Director y Autopilot • Necesidades de potencia al Auto-Throttle • Información para el EFIS a través del generador de símbolos • Información a los CDU y a varios anunciadores Alex Lozano SALIDAS DEL FMC
  29. 29. POSICIÓN DE LA AERONAVE • Los modernos equipos FMS utilizan la información provinente de varios sistemas para calcular la posición de la aeronave – VOR – DME – GPS – IRS – ILS – MLS • La información aportada por los distintos sistemas es combinada utilizando el filtrado de Kalman, para mostrar una única posición de la aeronave Alex Lozano • Algoritmo creado para filtrar señales de los distintos sensores. – Los inerciales tienen un error de 0,05NM / hora – Las señales de las radioayudas están sujetas a interferencias – Las posiciones de los GPS están sujetas a errores de posición Alex Lozano FILTRADO DE KALMAN
  30. 30. OPERACIÓN DE LA CDU • Existe el principio de operación de las CDU, donde: – Dos IRS – Dos FMC • FMC izquierdo recibe info. de IRS izquierdo • FMC derecho recibe info. de IRS derecho – Modos de trabajo • Modo Dual • Modo Independiente • Modo “Single” • Modo “Back Up” – Tres IRS – Dos FMC Alex Lozano OPERACIÓN DE LA CDU • La CDU es el vinculo de comunicación entre el FMC y la tripulación de vuelo. • Contiene: – LSK – Display – Línea de escritura – Teclas de Función y Modo – Teclado alfanumérico – Anunciadores – Control de brillo Alex Lozano
  31. 31. OPERACIÓN DE LA CDU • Página IDENT – Aparece al energizar el avión – Muestra modelo del avión y empuje – Muestra base de datos y validez Alex Lozano OPERACIÓN DE LA CDU • Página POS INIT – Muestra la última posición – Las posiciones de los IRS – Aeropuerto de salida y puerta – Hora GMT y fecha Alex Lozano • La posición actual se actualiza en el despegue
  32. 32. OPERACIÓN DE LA CDU • Página RTE – Origen y destino – Ruta de compañía – Número de vuelo – Activación de ruta Alex Lozano • Tecla EXEC OPERACIÓN DE LA CDU • Página Climb – Muestra el ascenso actual Alex Lozano • ECON • SPEED – Muestra altitud de crucero seleccionada – Velocidad deseada – Restricciones velocidad / altura – Información de N1 para ascenso – Otras sendas de ascenso con ENG OUT
  33. 33. OPERACIÓN DE LA CDU • Página CRZ – Muestra Crucero actual Alex Lozano • ECON • LONG RANGE – Muestra altitudes • Actual • Óptima • Máxima – Velocidad deseada – ETO y Distancia – Viento actual OPERACIÓN DE LA CDU • Página Descent – Senda de descenso activa – Altitud al final del descenso – Siguiente punto y altitud restrictiva Alex Lozano • Sufijo A – Velocidad Mach / CAS al E/D – ETO y distancia al punto – Restricción de velocidad – Siguiente y altitud de cruce – Desviación vertical – FPA actual, FPA necesario y V/S actual

×