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reconocimiento en campo de los diferentes tipos de pavimentos por inspección visual, ello con la finalidad de su fácil reconocimiento y diferenciación y de analizar las fallas mas frecuente en la estructura del pavimento..

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Reconocimiento de pavimentos por inspección visual

  1. 1. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 1 RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL 1. INTRODUCCIÓN Para poder conocer los distintos tipos de pavimentos y reconocer las fallas que pueden presentarse durante su vida útil, es necesario observarlos in situ. La inspección visual nos permite identificar los diferentes tipos de falla que se producen en un pavimento, además nos permitirá observar la magnitud y la severidad con la que se presentan. Es por esto, que la presente práctica tiene como objetivo reconocer los diferentes tipos de pavimentos que existente en la Ciudad Universitaria y alrededores (Pavimentos Rígidos, Flexibles y Mixtos), así como conocer sus principales fallas, ya sea producida por el pasar de los años, o debidas a un mal diseño o proceso constructivo. Conocer el tipo de pavimento y reconocer las fallas que presenta, nos dará conocimiento del tipo de mantenimiento respectivo que se tendría que hacer y así lograr que no solo presten servicio por el periodo de diseño preestablecido por el especialista, sino que este periodo de diseño se extienda por más años.
  2. 2. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 2 2. OBJETIVOS  Reconocer los diversos tipos de Pavimentos, ya sea por los materiales que los conforman y por la manera que estas transmiten las cargas a la sub-rasante; así como sus principales fallas producidas por el paso del tiempo.  Reconocer las patologías que presentan los Pavimentos rígidos, Pavimentos Mixtos y Pavimentos Flexibles.  Conocer las principales causas por la que se producen las fallas en los pavimentos y la importancia que las juntas puedan tener sobre dicho aspecto.
  3. 3. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 3 3. MARCO TEÓRICO 3.1. PAVIMENTO El pavimento es una estructura formada por un conjunto de capas de material seleccionado, que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. La estructura deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua (enemigo n° 01 de los pavimentos). Después de ejecutado el diseño debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas superiores. Funciones que cumple un pavimento: El pavimento, estructuralmente, tiene dos funciones principales: primero la de trasmitir al suelo natural las cargas derivadas del tránsito de los vehículos sin sufrir por ello deformaciones permanentes, la segunda es la de resistir la abrasión o desgaste producido por el tráfico en movimiento. Requisitos que debe cumplir un pavimento: - Proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la acción de cargas. - Ser estables ante los agentes de intemperismo. - Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida útil. - Tener regularidad superficial transversal como longitudinal (comodidad a los usuarios) - Condiciones de drenaje adecuadas - Por último un factor muy importante en todo proyecto moderno es que deben de ser económicos, entre otros. Los pavimentos pueden ser hechos enteramente con materiales naturales del suelo: tierra, piedra, arena o también incluyendo materiales fabricados, como concreto de cemento y concreto asfáltico, además de otros materiales que se usan para estabilizar la base y las capas de rodadura. Gran cantidad de los caminos secundarios en el Perú y en otros países en desarrollo pertenecen al primer grupo, y se conocen como “caminos afirmados”. Ubicación de la Estructura Se apoya o descansa sobre terreno preparado (compactado) para soportarlo denominado subrasante (Lugar de Cimentación)
  4. 4. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 4 3.2. CASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS Obedeciendo a diferentes características, se pueden clasificar de distintos modos: A) Según el lugar donde prestan servicio: - Pavimentos Urbanos (calzadas, veredas, etc.) - Pavimentos Rurales (carreteras, etc.) - Pavimentos para aeropuertos - Pavimentos para muelles, malecones, etc. B) Según los materiales por los que están constituidos: - Pavimentos estabilizados - Pavimentos Bituminosos - Pavimentos de Concreto Hidráulico C) Por la forma como transmiten las cargas: - Pavimentos Rígidos - Pavimentos Flexibles - Pavimentos Mixtos D) De acuerdo al período de vida útil: - Pavimentos Temporales - Pavimentos Definitivos E) Por su calidad: - Pavimentos Económicos - Pavimentos Intermedios - Pavimentos Superiores - Pavimentos de lujo F) De acuerdo a su estructura: - Pavimentos Simples - Pavimentos Compuestos Para fines académicos del curso; según lo estudiado y visto en práctica estaremos clasificando a los pavimentos en función a la forma como transmiten las cargas a la subrasante (Flexibles, Rígidos y Mixtos). 3.3. PAVIMENTOS FLEXIBLES Este tipo de pavimento es una estructura formada por capas, con la finalidad de cumplir los siguientes propósitos:  Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso del vehículos  Ser lo suficientemente impermeable  Soportar el desgaste producido por el transito y por el clima  Mantener una superficie cómoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de los vehículos  Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base o sub-base)
  5. 5. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 5 Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al corte para evitar las posibles fallas. De esta forma el diseño de este tipo de pavimento se basa en ensayos de penetración, es decir mediante la determinación del valor de soporte de california o C.B.R. este índice de resistencia al corte se da como porcentaje de la carga necesaria para introducir un pistón estándar en un material determinado. Dentro de este tipo de pavimento tenemos: pavimentos asfalticos. 3.3.1. Componentes estructurales de un pavimento Flexible  Sub-base Granular: Esta es la capa (o capas), que están bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria. Cumple las siguientes funciones:  Función económica  Capa de transición  Drenaje  Disminución de las deformaciones  Contribuye a la resistencia  Base Granular: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). Cumple las siguientes funciones:  Función económica  Contribuye a la resistencia  Capa de Rodadura: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas. Cumple las siguientes funciones:  Superficie de rodamiento  Impermeabilidad  Resistencia Y en ocasiones especiales se le considera hasta una cuarta capa, llamada Sub Base Especial que es puesta por una necesidad geométrica (elevar subrasante), anticapilar o anticontaminante. Sección Posible de un Pavimento Flexible SUBBASE BASE CARPETA ASFÁLTICA
  6. 6. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 6 3.4. PAVIMENTOS RIGIDOS: Es aquel que reparte la carga más allá de punto de aplicación, tiene como elemento fundamental una losa de concreto que es una mezcla de piedra chancada, arena gruesa, cemento Portland y agua en proporciones que dependerán de la resistencia que se quiera dar. Los Pavimentos Rígidos se caracterizan por las Juntas, en donde pudimos observar dos tipos de Juntas:  Las Juntas Transversales  Las Juntas Longitudinales Este tipo además de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumáticos y su constitución estructural, bien construida (Gran Resistencia a la Flexo -Tracción, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita introducir en los casos más desfavorables solo depresiones débiles a nivel del suelo del terreno de fundación y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido. El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que diseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y los pre-esforzados, se diseñan y construyen sin juntas transversales de contracción y expansión excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. El diseño estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los de tipo flexible, que es empírico. En los de concreto, se aplica la teoría de elasticidad. Tipos de Pavimentos Rígidos:  Concreto hidráulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).  Concreto hidráulico reforzado: Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.  Concreto hidráulico reforzado continuo: Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.
  7. 7. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 7 3.4.1. Componentes estructurales de un Pavimento Rígido  Sub-base: La función de la sub-base es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Además.  Sirve como capa de transición que da apoyo uniforme a la losa, estable y permanente  Facilita los trabajos de pavimentación  Mejora el drenaje  Controla cambios volumétricos  Aporta a la resistencia acompañando a la subrasante.  Losa de Concreto: Tiene función estructural, cumple de base y de capa de rodadura; y se encarga de Transmitir las cargas a la subrasante. Vista Isométrica de la Estructura de un Pavimento Rígido Sección Posible de un Pavimento Rígido
  8. 8. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 8 3.4.2. Elementos de transferencias de cargas en juntas Pequeñas barras de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de deformación en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).  Pasadores Si la cimentación de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo de la presencia del fenómeno del bombeo está dada, por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes características: - Longitud = 45 cm - Espaciamiento = 30 cm - Diámetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm) - Diámetro f = 2.5 cm (espesor de losa ≤ 25 cm) - Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)  Barras de Unión Si las juntas de retracción-flexión y/o de construcción son atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de unión de acero, con las siguientes características: - ƒ Longitud = 75 cm - ƒ Espaciamiento = 100 cm - ƒ Diámetro f = 1.2 cm - ƒ Disposición: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
  9. 9. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 9 3.4.3. Junta para Pavimentos Rígidos Los pavimentos de concreto no se presentan enteramente continuos pues la losa muestra paños o superficies de tamaños determinados, de modo que entre uno y otro existe lo que se llama junta. Estas juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de concreto, previniendo la formación de fisuras o grietas irregulares. La última operación que sufre el pavimento de concreto viene a ser la construcción de juntas transversales de contracción y las longitudinales si las hubiera. Estas juntas, que pueden ser ejecutadas por el sistema tradicional o cerrado, son necesarias para que las fisuras de tracción que naturalmente se producen en el concreto, parezcan rectilíneas en superficie y no espontáneas. Tipos de juntas  Juntas Transversales - Contracción: controlan la formación de fisuras - Construcción: juntas de fin de jornada o por Imposibilidad de continuar con el hormigonado. - Aislación / Dilatación: permite movimientos Relativos con estructuras fijas u otros pavimentos.  Juntas Longitudinales - Contracción: controlan la formación de fisuras - Construcción: pavimentación por fajas. Juntas Transversales de Construcción - Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar con el hormigonado. - Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones cuando se pavimente por trochas). - La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.
  10. 10. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 10 Juntas Transversales de Dilatación - Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada o una estructura fija. - Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en intersecciones en T y asimétricas. - Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden causar movimientos excesivos en las juntas cercanas. - La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe realizarse sobre espesor de hormigón. Juntas Longitudinal de Contracción - Se construyen para controlar la fisuración longitudinal. - Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas simultáneamente. - La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados. - Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles (evitar las zonas de huellas) Dimensionamiento de barras de unión Siendo: c = Tensión en Junta Longitudinal (kg/m² m) c = Densidad del Hormigón. L/2 = Distancia al borde Libre más cercano. m = Fricción en apoyo (subrasante/subbase) E = Espesor de Calzada de Hormigón
  11. 11. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 11 Juntas Longitudinales de Construcción - Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas. - En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con machimbre. 3.5. PAVIMENTOS MIXTOS: La característica que lo diferencia de los otros tipos de pavimentos es que este es un tipo de pavimento articulado capaz de disipar la energía que se concentra al pasar los vehículos, entre este tipo de pavimento tenemos los adoquinados, los empedrados. Como confinamiento se utilizan vigas cada 12 m. estas vigas se diseñan con un criterio rígido y por ende se deben diseñar juntas para la viga, en los casos de pavimentación de calles el confinamiento se obtiene de parte de las veredas. Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se conocen por ello como “pavimentos urbanos”. Y la ventaja es que son pavimentos removibles, y recolocables tantas veces como fuera necesario. Las juntas están selladas con material de arena y asfalto (masa asfáltica). Las juntas rellenadas deben durar 4 años. Sección Posible de un Pavimento Mixto (Adoquinado)
  12. 12. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 12 3.6. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS 3.6.1. Fallas en Pavimentos Flexibles A. DESINTEGRACIONES  Peladuras: Desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a: - Perdida del ligante bituminoso - Desprendimiento del agregado Se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la acción del clima y el tránsito. Esta falla indica las siguientes causas probables: - Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes - Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes) - Defectos de construcción - Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.) Nivel bajo de peladuras Nivel moderado Nivel alto de peladuras  Exudación de asfalto: Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Causas: - Excesivo contenido de asfalto en la mezcla - Aplicación de material bituminoso en los sellos - Bajo contenido de vacíos, con el calor el asfalto llena los vacíos y aflora a la superficie - Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad. Nivel bajo de exudación Nivel alto de exudación
  13. 13. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 13  Baches descubiertos: Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Causas: - Fundaciones y capas inferiores inestables - Espesores insuficientes - Defectos constructivos - Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. - Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo. Nivel bajo de baches Nivel alto de baches B. DEFORMACIONES  Hundimiento: Depresión de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo. Causas: - Asentamiento de la fundación - Deficiencias en la construcción Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento. Nivel bajo de hundimientos Nivel alto de hundimientos
  14. 14. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 14  Ahuellamiento: Depresiones continuas longitudinales (> 6 metros) a lo largo de las huellas de los vehículos. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeño, el origen está en el pavimento, cuando es amplio, el origen está en el suelo y fundación. Causas: - Acción del tránsito. - Insuficiencia estructural del pavimento. - Estabilidad deficiente del pavimento fundación. Nivel moderado de ahuellamiento Nivel alto de ahuellamiento C. FISURACIONES O AGRIETAMIENTOS  Fisuramiento longitudinal – transversal: Fractura del pavimento paralelo / transversal al eje de la vía. Causas: - Acción del tránsito, fatiga del pavimento - Contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen o reflexión de fisuras causadas por grietas existentes debajo de la superficie de rodamiento. - Confinamiento lateral deficiente. En ese caso, las fisuras ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 cm. del borde. - Insuficiente espesor de pavimento y/o falta de sobre ancho de las capas inferiores en los bordes. - Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construcción defectuosas (pavimento mixto). Nivel alto de fisuramiento longitudinal múltiple Nivel moderado de fisuramiento transversal
  15. 15. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 15  Fisuramiento en bloque: Serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamaño de unos 30 x 30 cm a 3 x3 metros. Causas: - Contracción del concreto asfáltico - Ciclos diarios de temperatura Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u oxidado considerablemente. Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del pavimento. Difiere de la piel de cocodrilo en que forma piezas más pequeñas con ángulos agudos y se concentra mayormente Nivel bajo de fisuramiento en bloque Nivel alto de fisuramiento en bloque  Fisuramiento piel de cocodrilo: Serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares de ángulos agudos. Dimensión máxima menor de 0.60 m. Causas: - Fatiga de las capas asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible - Indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisura se propaga a la superficie. No tiene por qué ocurrir en pavimentos mixtos. Nivel bajo de piel de cocodrilo Nivel alto de piel de cocodrilo
  16. 16. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 16 3.6.2. Fallas en Pavimentos Rígidos de Concreto Simple A. Fisuración Transversal o Longitudinal Descripción: Fisuras con orientación perpendicular o longitudinal al eje del pavimento. Causas posibles: - Fisuración temprana por aserrado tardío. - Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio ambientales). - Pérdida de soporte por erosión. - Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes. - Asentamientos diferenciales (longitudinales). Como evitarlas: - Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones impuestas. - Diseño adecuado de juntas. - Control de heterogeneidades en subrasante. Solicitaciones no debidas a Cargas  Un pavimento en servicio, se encontrará sujeto a continuos cambios de temperatura y humedad.  Esto se traduce en la generación de gradientes de estos parámetros en la sección de hormigón que generan alabeos que se encontrarán restringidos por el peso propio de la losa. Fisuración Transversal Fisuración Longitudinal
  17. 17. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 17 B. Rotura de Esquina Descripción: Fisura que intersecta una junta transversal con una junta longitudinal o borde de calzada orientada en general a 45º del eje del pavimento. Causas posibles: - Pobre transferencia de carga. - Losas con ángulos agudos. - Pérdida de soporte por erosión. Como evitarlas: - Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado. - Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular. - Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado. C. Erosión por Bombeo y Escalonamiento Descripción: Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de la losa o su eyección hacia la superficie como resultado de la presión generada por la acción de las cargas. Causas (deben coexistir los siguientes factores): - Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y suelos finos). - Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento. - Deflexiones excesivas en bordes y esquinas. Como evitarla: - Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado. - Evitar el ingreso de agua, facilitar su remoción. - Mejorar las condiciones de transferencia de carga. Rotura en la Esquina Erosión por Bombeo
  18. 18. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 18 Proceso de falla por “Erosión por Bombeo y Escalonamiento” de un pavimento Rígido de concreto hidráulico simple D. Despostillamientos de Juntas Descripción: Desfragmentación localizada de los labios de las juntas o fisuras. Causas Posibles: - Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras. - Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción. Como evitarlas: - Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y materiales incompresibles. - Mantener los sellos en buen estado de conservación. - Diseño adecuado de juntas. Falla por Despostillamientos de Juntas, de un Pavimento Rígido
  19. 19. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 19 E. Levantamiento de Losas Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la superficie del pavimento en zona de juntas o fisuras, acompañado de una desfragmentación. Causas Posibles: - Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta. - Expansiones térmicas excesivas. - Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas. - Expansiones por Reacción Álcali - Sílice. Como evitarlas: - Diseño adecuado de juntas en intersecciones. - Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y materiales incompresibles. F. Reacción Álcali - Agregado Descripción: En general el patrón de fisuración es e forma de mapa con fisuras predominantemente orientadas en dirección paralela a los bordes libres del pavimento. Causas: - Empleo de agregados potencialmente reactivos sin la adopción de medidas preventivas. Como evitarla: - Comenzar los estudios de las posibles fuentes de provisión desde la etapa misma de proyecto.
  20. 20. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 20 3.7. INTERACCION PAVIMENTO – BUZON Uno elemento que esta relacionado y forma parte de la estructura de un pavimento es el buzón (tapa de buzón). Se debe tener el cuidado necesario para la construcción de un pavimento que tiene un buzón en su área proyectada, ya que la interferencia de este puede causar problemas de nivelación, compactación, etc. Y a su vez repercutir cuando el pavimento ya esta puesto en funcionamiento causando fallas en la estructura del pavimento, dependiendo del tipo de pavimento. A manera de ejemplo veremos un esquema, de la interacción que tiene el buzón con un Pavimento Rígido (más usuales en una ciudad) Distribución de Aceros en la Tapa (típica) de un Buzón 0.60 4Ø3/8" 4Ø1/2" 0.60 0.20 0.20 0.12 0.25 0.25 0.30 4Ø3/8" ANILLOS ARMADURA INF. LOSA DE TECHO 2Ø1/2" 1Ø1/2" 2Ø1/2" 1Ø5/8" + 1Ø1/2" 1Ø5/8" + 1Ø1/2" 1Ø1/2" 1Ø5/8" + 1Ø1/2" ARMADURA SUP. LOSA DE TECHO 2Ø1/2" ANILLOS ARMADURA RADIAL Ø1/2" ARMADURA CIRCULAR Ø 1/2"
  21. 21. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 21 4. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA-falta revisar La presente práctica de campo fue desarrollada el día martes 18 del presente, en el la Ciudad Universitaria y en el centro de Lambayeque; esta práctica nos sirve para reconocer los distintos tipos de pavimentos que existen y que fueron explicados a detalle por el ingeniero a cargo del curso, y que se detallaran a continuación:  El primer pavimento reconocido fue un Pavimento Rígido, situado a un costado de la biblioteca central y que pertenece a una vereda, del cual se pudo observar como están formadas y distribuidas las juntas. Pavimento Rígido, perteneciente a una vereda  El siguiente pavimento observado fue un pavimento mixto formado por adoquines (situado a un costado del anterior), en esta parte del recorrido se explico cómo se distribuyen las cargas en este tipo de pavimento. Pavimento Mixto, formado por adoquines
  22. 22. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 22  En el tercer punto se pudo observar otro tipo de pavimento rígido (vereda central en medio de una vía en la ciudad universitaria); aquí se observo que este pavimento estaba formado por juntas y también por bruñas las cuales su función es de obligar que la fisuración pase por ellas y así disimular las mismas.  Siguiendo el recorrido observamos a detalle una de las juntas que se utilizan al cambiar el tipo de pavimento (en este caso juntas en la unión de un Pavimento Rígido y un Flexible). Además observamos un muro de confinamiento que evita desplazamientos laterales. Muro de confinamiento Junta entre dos pavimentos de diferente tipo (Regido - Mixto) Pavimento rígido, con presencia de juntas y Bruñas
  23. 23. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 23  Luego observamos un Pavimento Flexible cerca al Paseo del Saber en la misma ciudad universitaria, en donde se observo algunos deterioros que presentaba como lo era “la piel de cocodrilo”.  Cercano a la universidad (Av. Juan XXIII) observamos una falla en el pavimento rígido (Rotura en la Esquina).  Haciendo un recorrido por el centro de la ciudad de Lambayeque, en la calle Atahualpa cerca al parque infantil observamos el proceso constructivo de un pavimento Rígido y para terminar visitamos el Pavimento Flexible en caliente de la Av. Ramón Castilla frente al mercado modelo de Lambayeque. Falla en el pavimento rígido (Rotura en la Esquina) Deterioro “Piel de cocodrilo”
  24. 24. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 24 4.1. PANEL FOTOGRAFICO Pavimento Rígido, perteneciente a una vereda (Biblioteca central UNPRG) Pavimento Mixto, formado por adoquines Falla en el pavimento rígido (Rotura en la Esquina) Pavimento rígido, con presencia de juntas. Pavimento rígido, con presencia de juntas y Bruñas
  25. 25. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 25 5. CONCLUSIONES  La principal diferencia entre un Pavimento Rígido y Pavimento Flexible es la presencia de las juntas, tanto transversales como longitudinales presentes en el primero.  Las juntas en un pavimento rígido cumplen la función de evitar las grietas ocasionadas por el cambio volumétrico del concreto, o sea anular los esfuerzos de tensión generados por contracción del concreto.  Siempre que se usa dos pavimentos diferentes es necesario hacer una junta.  Los pavimentos mixtos deben llevar elementos de confinamiento para evitar ser desplazados.  Entre las ventajas de los pavimentos rígidos tenemos un menor costo de mantenimiento, resistencia a los sulfatos y menor requerimiento de espesores.  Entre ventajas que presenta un pavimento flexible tenemos un menor costo inicial, facilidad en su construcción, resistencia a los combustibles y reflexión de la luz.  Conocer los tipos de pavimentos nos lleva a investigar cual es el de mejor diseño, el más económico, el más eficiente, y decidir cual es el mas adecuado a nuestro criterio. 6. RECOMENDACIONES  Realizar un mantenimiento periódico a las juntas de los pavimentos rígidos, para así poder evitar fallas en la estructura.  Diseñar un adecuado espesor de capa de rodadura tanto en pavimento rígido como en pavimento flexible para evitar las fatigas por exceso de cargas.  Dar una adecuada compactación a la Subbase de los pavimentos rígidos para que la carga se transmitida uniformemente.  Dar un adecuado confinamiento a los pavimentos mixtos para evitar los desplazamientos laterales.  Observar detenidamente las características de los diferentes tipos de pavimentos, para poder diferenciarlos.
  26. 26. RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS POR INSPECCIÓN VISUAL PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO” Página 26 7. BIBLIOGRAFIA  INTINTEC. Norma Técnica Nacional. Rehabilitación de Pavimentos Urbanos.  Ingeniería de Pavimentos: Instituto de la Construcción y Gerencia.  Diseño de Pavimentos Rígidos ing. Diego h. Calo - Instituto del Cemento Portland Argentino.  Asistencia técnica en estudios de transporte urbano para el área metropolitana de lima y callao.  Clasificación de las Fallas de Pavimento Flexibles y Rígidos: Oficina Técnica Ingeniero José Heredia & Asociados C.A.

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